مقاله ((شبکه حمل و نقل شهری و کاربری اراضی ))

شبکه حمل و نقل و کاربری اراضی شهری ترجمه

Urban Land Use and Transportation

Author: Dr. Jean-Paul Rodrigue

1. The Land Use - Transport SystemUrban land use comprises two elements; the nature of land use which relates to which activities are taking place where, and the level of spatial accumulation, which indicates their intensity and concentration. Central areas have a high level of spatial accumulation and corresponding land uses, such as retail, while peripheral areas have lower levels of accumulation. Most economic, social or cultural activities imply a multitude of functions, such as production, consumption and distribution. These functions take place at specific locations and are part of an activity system. Some are routine activities, because they occur regularly and are thus predictable, such as commuting and shopping. Others are institutional activities that tend to be irregular, and are shaped by lifestyle (e.g. sports and leisure) or by special needs (e.g. healthcare). Others are production activities that are related to manufacturing and distribution, whose linkages may be local, regional or global. The behavioral patterns of individuals, institutions and firms have an imprint on land use in terms of their locational choice. The representation of this imprint requires a typology of land use, which can be formal or functional:

Formal land use representations are concerned with qualitative attributes of space such as its form, pattern and aspect and are descriptive in nature.

Functional land use representations are concerned with the economic nature of activities such as production, consumption, residence, and transport, and are mainly a socioeconomic description of space.

At the global level, cities consume about 3% of the total land mass. Although figures can vary considerably depending on the city, residential land use is the most common, occupying between 65 and 75% of the surface of a city. Commercial and industrial land uses occupy 5-15% and 15-25% of the surface respectively. Land use, both in formal and functional representations, implies a set of relationships with other land uses. For instance, commercial land use involves relationships with its supplier and customers. While relationships with suppliers will dominantly be related with movements of freight, relationships with customers would include movements of people. Thus, a level of accessibility to both systems of circulation must be present. Since each type of land use has its own specific mobility requirements, transportation is a factor of activity location, and is therefore associated intimately with land use.Within an urban system each activity occupies a suitable, but not necessarily optimal location, from which it derives rent. Transportation and land use interactions mostly consider the retroactive relationships between activities, which are land use related, and accessibility, which is transportation related. These relationships have often been described as a classic "chicken-and-egg" problem since it is difficult to identify the triggering cause of change; do transportation changes precede land use changes or vice-versa? There is a scale effect at play as large infrastructure projects tend to precede and trigger land use changes while small scale transportation projects tend to complement the existing land use pattern. Further, the expansion of urban land uses takes place over various circumstances such as infilling (near the city center) or sprawl (far from the city center) and where transportation plays a different role in each case.Urban transportation aims at supporting transport demands generated by the diversity of urban activities in a diversity of urban contexts. A key for understanding urban entities thus lies in the analysis of patterns and processes of the transport / land use system. This system is highly complex and involves several relationships between the transport system, spatial interactions and land use:

Transport system. Considers the set of transport infrastructures and modes that support urban movements of passengers and freight. It generally expresses the level of accessibility.Spatial interactions. Consider the nature, extent, origins and destinations of the urban movements of passengers and freight. They take into consideration the attributes of the transport system as well as the land use factors that are generating and attracting movements.Land use. Considers the level of spatial accumulation of activities and their associated levels of mobility requirements. Land use is commonly linked with demographic and economic attributes.

A conundrum concerns the difficulties of linking a specific mode of transportation with specific land use patterns. While public transit systems tend to be associated with higher densities of residential and commercial activities and highways with lower densities, the multiplicity of modes available in urban areas, including freight distribution, conveys an unclear and complex relationship.2. Urban Land Use ModelsThe relationships between transportation and land use are rich in theoretical representations that have contributed much to regional sciences. Since transportation is a distance-decay altering technology, spatial organization is assumed to be strongly influenced by the concepts of location and distance. Several descriptive and analytical models of urban land use have been developed over time, with increased levels of complexity. All involve some consideration of transport in the explanations of urban land use structures. The following is a non-exhaustive categorization:

Central places and concentric land uses. Von Thunen’s regional land use model is the oldest representation based on a central place, the market town, and its concentric impacts on surrounding land uses. It was initially developed in the early 19th century (1826) for the analysis of agricultural land use patterns in Germany. It used the concept of economic rent to explain a spatial organization where different agricultural activities are competing for the usage of land. The underlying principles of this model have been the foundation of many others where economic considerations, namely land rent and distance-decay, are incorporated. The core assumption of the model is that agricultural land use is patterned in the form of concentric circles around a market that consumes all the surplus production, which must be transported. Many concordances of this model with reality have been found, notably in North America.Concentric urban land uses. The Burgess concentric model was among the first attempts to investigate spatial patterns at the urban level (1925). Although the purpose of the model was to analyze social classes, it recognized that transportation and mobility were important factors behind the spatial organization of urban areas. The formal land use representation of this model is derived from commuting distance from the central business district, creating concentric circles. Each circle represents a specific socioeconomic urban landscape. This model is conceptually a direct adaptation of the Von Thunen's model to urban land use since it deals with a concentric representation. Even close to one century after the concentric urban model was designed, spatial changes in Chicago are still reflective of such a process.Polycentric and zonal land uses. Sector and multiple nuclei land use models were developed to take into account numerous factors overlooked by concentric models, namely the influence of transport axis (Hoyt, 1939) and multiple nuclei (Harris and Ullman, 1945) on land use and growth. Both representations consider the emerging impacts of motorization on the urban spatial structure. Such representations also considered that transportation infrastructures, particularly terminals such as rail stations or ports, occupy specific locations and can be considered as land uses.Hybrid land uses. Hybrid models are an attempt to include the concentric, sector and nuclei behavior of different processes in explaining urban land use. They are an attempt to integrate the strengths of each approach since none of these appear to provide a completely satisfactory explanation. Thus, hybrid models, such as that developed by Isard (1955), consider the concentric effect of central locations (CBDs and sub-centers) and the radial effect of transport axis, all overlain to form a land use pattern. Also, hybrid representations are suitable to explain the evolution of the urban spatial structure as they combine different spatial impacts of transportation on urban land use, let them be concentric or radial, and this at different points in time.Land use market. Land rent theory was also developed to explain land use as a market where different urban activities are competing for land usage at a location. It is strongly based in the market principle of spatial competition where actors are bidding to secure and maintain their presence at a specific location. The more desirable a location is, the higher its rent value. Transportation, through accessibility and distance-decay, is a strong explanatory factor on the land rent and its impacts on land use. However, conventional representations of land rent leaning on the concentric paradigm are being challenged by structural modifications of contemporary cities.Cellular automata are dynamic land use models developed on the principle that space can be represented as a grid where each cell is a discrete land use unit. Cell states thus symbolize land uses and transition rules express the likelihood of a change from one land use state to another. Because cells are symbolically connected and interrelated (e.g. adjacency), models can be used to investigate the dynamics, evolution, and self-organization of cellar automata land use systems. The cellular approach enables to achieve a high level of spatial detail (resolution) and realism, as well as to link the simulation directly to visible outcomes on the regional spatial structure. They are also readily implementable since Geographic Information Systems are designed to work effectively with grid-based spatial representations.

Cellular automata improves upon most transportation - land use models that are essentially static as they explain land use patterns, but they do not explicitly consider the processes that are creating or changing them. The applicability and dynamics of land use models is related to issues such as the age, size and the locational setting of a city. For instance, concentric cities are generally older and of smaller size, while polycentric cities are larger and relate to urban development processes that took place more recently. While most of the conceptual approaches related to transportation and land use relationships have been developed using empirical evidence related to North America and Western Europe, this perspective does not necessarily apply to other parts of the world. A dualism in land uses has been observed in cities in developing countries where on one hand processes such as economic development and motorization are creating a urban landscape which is common in advanced economies. On the other hand an informal landscape of shantytowns represents a land use structure that is not effectively captured by conventional land use models. It remains to be seen to what extent globalization will favor a convergence of land use patterns across the world's cities.3. Transportation and Urban DynamicsBoth land use and transportation are part of a dynamic system that is subject to external influences. Each component of the system is constantly evolving due to changes in technology, policy, economics, demographics and even culture or values. As a result, the interactions between land use and transportation are played out as the outcome of the many decisions made by residents, businesses and governments. The field of urban dynamics has expended the scope of conventional land use models, which tended to be descriptive, by trying to consider relationships behind the evolution of the urban spatial structure. This has led to a complex modeling framework including a wide variety of components. Among the concepts supporting urban dynamics representations are retroactions, whereby one component changes it influences others. The changes will influence the initial component back, either positively or negatively. The most significant components of urban dynamics are:

Land use. This is the most stable component of urban dynamics, as changes are likely to modify the land use structure over a rather long period of time. This comes as little surprise since most real estate is built to last at least several decades. The main impact of land use on urban dynamics is its function of a generator and attractor of movements.Transport network. This is also considered to be a rather stable component of urban dynamics, as transport infrastructures are built for the long term. This is particularly the case for large transport terminals and subway systems that can operate for a very long period of time. For instance, many railway stations are more than one hundred years old. The main contribution of the transport network to urban dynamics is the provision of accessibility. Changes in the transport network will impact accessibility and movements.Movements. The most dynamic component of the system since movements of passengers or freight reflect almost immediately changes. Movements thus tend more to be an outcome of urban dynamics than a factor shaping them.Employment and workplaces. They account for significant inducement effects over urban dynamics since many models often consider employment as an exogenous factor. This is specifically the case for employment that is categorized as basic, or export oriented, which is linked with specific economic sectors such as manufacturing. Commuting is a direct outcome of the number of jobs and the location of workplaces.Population and housing. They act as the generators of movements, because residential areas are the sources of commuting. Since there are a wide array of incomes, standards of living, preferences and ethnicity, this diversity is reflected in the urban spatial structure.

The issue about how to articulate these relations remains, particularly in the current context of interdependency between local, regional and global processes. Globalization has substantially blurred the relationships between transportation and land use as well as its dynamics. The main paradigm is concerned with some factors once endogenous to a regional setting have become exogenous. Consequently, many economic activities that provide employment and multiplying effects, such as manufacturing, are driven by forces that are global in scope and may have little to do with regional dynamics. For instance, capital investment could come from external sources and the bulk of the output could be bound to international markets. In such a context it would be difficult to explain urban development processes taking place in coastal Chinese cities, or in a region such as the Pearl River Delta, since export oriented strategies are among the most significant driving forces. Looking at the urban dynamics of such a system from an endogenous perspective would fail to capture driving forces that are dominantly exogenous

استفاده از زمین - سیستم حمل و نقل و استفاده از زمین - سیستم حمل و نقل شهری استفاده از زمین شامل دو عنصر، ماهیت استفاده از زمین که مربوط به فعالیت هایی که در حال وقوع است که در آن، و سطح انباشت فضایی، که نشان می دهد شدت و غلظت آنها است. استفاده از زمین شهری شامل دو عنصر، ماهیت استفاده از زمین که مربوط به فعالیت هایی که در حال وقوع است که در آن، و سطح انباشت فضایی، که نشان می دهد شدت و غلظت آنها است. نواحی مرکزی دارای سطح بالایی از تجمع مکانی و با استفاده از زمین های مربوطه، مانند خرده فروشی، در حالی که زمینه های محیطی دارای سطوح پایین تر انباشت. نواحی مرکزی دارای سطح بالایی از تجمع مکانی و با استفاده از زمین های مربوطه، مانند خرده فروشی، در حالی که زمینه های محیطی دارای سطوح پایین تر انباشت. اقتصادی ترین فعالیت های فرهنگی، اجتماعی و یا بسیاری از توابع، از قبیل تولید، مصرف و توزیع این مفهوم را میرسانند. اقتصادی ترین فعالیت های فرهنگی، اجتماعی و یا بسیاری از توابع، از قبیل تولید، مصرف و توزیع این مفهوم را میرسانند. این توابع را در مکان های خاص هستند و بخشی از فعالیت سیستم است. این توابع را در مکان های خاص هستند و بخشی از فعالیت سیستم است. برخی از فعالیت های معمول هستند، چرا که آنها به طور منظم رخ می دهد و در نتیجه قابل پیش بینی هستند، از جمله به عنوان رفت و آمد و خرید. برخی از فعالیت های معمول هستند، چرا که آنها به طور منظم رخ می دهد و در نتیجه قابل پیش بینی هستند، از جمله به عنوان رفت و آمد و خرید. دیگران فعالیت های سازمانی هستند که تمایل دارند به صورت نامنظم و شیوه زندگی (به عنوان مثال ورزش و اوقات فراغت) و یا با نیازهای ویژه (مراقبت های بهداشتی به عنوان مثال) شکل گرفته است. دیگران فعالیت های سازمانی هستند که تمایل دارند به صورت نامنظم و شیوه زندگی (به عنوان مثال ورزش و اوقات فراغت) و یا با نیازهای ویژه (مراقبت های بهداشتی به عنوان مثال) شکل گرفته است. سایر فعالیت های تولیدی که مربوط به تولید و توزیع، که ارتباط محلی، منطقه ای و یا جهانی ممکن است. سایر فعالیت های تولیدی که مربوط به تولید و توزیع، که ارتباط محلی، منطقه ای و یا جهانی ممکن است. الگوهای رفتاری افراد، موسسات و شرکت های دارای مشخصات ناشر در استفاده از زمین در انتخاب محل خود را. الگوهای رفتاری افراد، موسسات و شرکت های دارای مشخصات ناشر در استفاده از زمین در انتخاب محل خود را. نمایش از این مشخصات نشر نیاز به یک نوع شناسی از استفاده از زمین، که می تواند رسمی یا کارکردی: نمایندگی از این مشخصات نشر نیاز به یک نوع شناسی از استفاده از زمین، که می تواند رسمی یا کارکردی:

بازنمودهای زمین رسمی استفاده هستند در رابطه با ویژگی های کیفی فضا مانند فرم، الگوی آن و جنبه های توصیفی در طبیعت هستند. بازنمودهای زمین رسمی استفاده هستند در رابطه با ویژگی های کیفی فضا مانند فرم، الگوی آن و جنبه های توصیفی در طبیعت هستند.

بازنمودهای زمین تابعی استفاده هستند با ماهیت اقتصادی از فعالیت هایی مانند تولید، مصرف، محل اقامت، و حمل و نقل مربوط می شود، و عمدتا شرح اجتماعی و اقتصادی از فضا. بازنمودهای زمین تابعی استفاده هستند با ماهیت اقتصادی از فعالیت هایی مانند تولید، مصرف، محل اقامت، و حمل و نقل مربوط می شود، و عمدتا شرح اجتماعی و اقتصادی از فضا.

در سطح جهانی، شهرهای مصرف در حدود 3٪ از کل جرم زمین را به خود اختصاص داده اند. در سطح جهانی، شهرهای مصرف در حدود 3٪ از کل جرم زمین را به خود اختصاص داده اند. اگرچه ارقام قابل ملاحظه ای می تواند متفاوت باشد بسته در شهر، استفاده از زمین های مسکونی شایع ترین است، اشغال بین 65 و 75٪ از سطح یک شهر است. اگرچه ارقام قابل ملاحظه ای می تواند متفاوت باشد بسته در شهر، استفاده از زمین های مسکونی شایع ترین است، اشغال بین 65 و 75٪ از سطح یک شهر است. تجاری و صنعتی با استفاده از زمین را اشغال 5-15٪ و 15-25٪ از سطح بود. تجاری و صنعتی با استفاده از زمین را اشغال 5-15٪ و 15-25٪ از سطح بود. استفاده از زمین، هر دو در بازنمایی های رسمی و کاربردی، به معنی مجموعه ای از روابط با استفاده از زمین های دیگر می باشد. استفاده از زمین، هر دو در نمایندگی رسمی و کاربردی، به معنی مجموعه ای از روابط با استفاده از زمین های دیگر می باشد. به عنوان مثال، استفاده از زمین های تجاری شامل روابط با تامین کنندگان و مشتریان خود می باشد. به عنوان مثال، استفاده از زمین های تجاری شامل روابط با تامین کنندگان و مشتریان خود می باشد. در حالی که روابط با تامین کنندگان غالب خواهد شد با جنبش های حمل و نقل مرتبط است، روابط با مشتریان جنبش از مردم می باشد. در حالی که روابط با تامین کنندگان غالب خواهد شد با جنبش های حمل و نقل مرتبط است، روابط با مشتریان جنبش از مردم می باشد. بنابراین، با توجه به سطح دسترسی به هر دو سیستم گردش باید وجود داشته باشد. بنابراین، با توجه به سطح دسترسی به هر دو سیستم گردش باید وجود داشته باشد. از آنجا که هر نوع استفاده از زمین مورد نیاز خود تحرک خاص خود را دارد، حمل و نقل عامل از محل فعالیت، و در نتیجه ارتباط تنگاتنگی با استفاده از زمین همراه است. از آنجا که هر نوع استفاده از زمین خاص تحرک خود را مورد نیاز، حمل و نقل عامل از فعالیت های محل است، و بنابراین تنگاتنگی با استفاده از زمین همراه است. درون یک سیستم شهری هر فعالیت را اشغال مناسب است، اما نه لزوما بهینه محل، که از آن مشتق شده اجاره است. حمل و نقل و زمین استفاده از فعل و انفعالات بیشتر عطف به ماسبق روابط بین فعالیت ها، که استفاده از زمین مربوط، و در دسترس است که حمل و نقل مربوط در نظر بگیرند. در درون یک سیستم شهری را اشغال مناسب هر فعالیت، اما نه لزوما بهینه محل، آن که ناشی از اجاره است. حمل و نقل و زمین تداخلات استفاده بیشتر عطف به ماسبق روابط بین فعالیت ها، که مرتبط با استفاده از زمین، و در دسترس است، که مرتبط با حمل و نقل را در نظر بگیرید. این روابط اغلب به عنوان یک کلاسیک "مرغ و تخم مرغ" مشکل از آن را دشوار است به شناسایی علت تحریک تغییر، انجام حمل و نقل قبل از تغییرات استفاده از زمین و یا بالعکس؟ این روابط اغلب به عنوان یک کلاسیک "مرغ و تخم مرغ" مشکل از آن را دشوار است به شناسایی علت تحریک تغییر، انجام حمل و نقل قبل از تغییرات استفاده از زمین و یا بالعکس؟ یک اثر در مقیاس وجود دارد در بازی به عنوان پروژه های زیربنایی بزرگ تمایل به مقدم و باعث تغییرات استفاده از زمین در حالی که پروژه های حمل و نقل در مقیاس کوچک تمایل به تکمیل الگوی استفاده از زمین موجود است. یک اثر در مقیاس وجود دارد در بازی به عنوان پروژه های زیربنایی بزرگ تمایل به مقدم و باعث تغییرات استفاده از زمین در حالی که پروژه های حمل و نقل در مقیاس کوچک تمایل به تکمیل الگوی استفاده از زمین موجود است. علاوه بر این، گسترش زمین شهری با استفاده از طول می کشد بیش از شرایط مختلف مانند infilling (در نزدیکی مرکز شهر) و یا پراکندگی (دور از مرکز شهر) و جایی که حمل و نقل نقش های مختلف در هر مورد است. علاوه بر این، گسترش از زمین های شهری استفاده می کند مانند Infilling می گیرد بیش از شرایط مختلف (در نزدیکی مرکز شهر) و یا پراکندگی (دور از مرکز شهر) و جایی که حمل و نقل نقش مهمی در هر مورد متفاوت است. حمل و نقل شهری با هدف حمایت از مطالبات حمل و نقل و تولید شده توسط تنوع فعالیت های شهری در تنوع بافت های شهری است. مطالبات ایجاد شده توسط حمل و نقل شهری حمل و نقل با هدف حمایت از تنوع فعالیت های شهری در تنوع بافت های شهری است. بنابراین یک کلید برای درک نهادهای شهری در تجزیه و تحلیل الگوها و فرآیندهای استفاده از سیستم حمل و نقل / زمین نهفته است. بنابراین یک کلید برای درک نهادهای شهری در تجزیه و تحلیل الگوها و فرآیندهای استفاده از سیستم حمل و نقل / زمین نهفته است. این سیستم بسیار پیچیده است و شامل روابط مختلف بین سیستم حمل و نقل، تعاملات فضایی و استفاده از زمین: در این سیستم بسیار پیچیده است و شامل روابط متعددی بین سیستم حمل و نقل، استفاده از زمین و تعاملات فضایی:

حمل و نقل سیستم. حمل و نقل سیستم. مجموعه ای از زیرساخت های حمل و نقل و حالت که در حمایت از جنبش های شهری مسافر و حمل و نقل را در نظر گرفته است. مجموعه ای از زیرساخت های حمل و نقل و حالت که در حمایت از جنبش های شهری مسافر و حمل و نقل را در نظر گرفته است. به طور کلی بیانگر سطح دسترسی است. به طور کلی بیانگر سطح دسترسی است.

فضایی فعل و انفعالات است. فضایی فعل و انفعالات است. ماهیت، وسعت، خاستگاه و مقصد از جنبش شهری مسافر و حمل و نقل را در نظر بگیرید. ماهیت، وسعت، خاستگاه و مقصد از جنبش شهری مسافر و حمل و نقل را در نظر بگیرید. آنها در نظر گرفتن ویژگی های سیستم حمل و نقل و همچنین زمین عوامل استفاده از آن در حال تولید و جذب جنبش های. آنها در نظر گرفتن ویژگی های سیستم حمل و نقل و همچنین زمین عوامل استفاده از آن در حال تولید و جذب جنبش های.

استفاده از زمین. استفاده از زمین. نظر سطح انباشت فضایی فعالیت ها و سطوح مرتبط با خود را از الزامات تحرک. نظر سطح انباشت فضایی فعالیت ها و سطوح مرتبط با خود را از الزامات تحرک. استفاده از زمین است که به طور معمول با ویژگی های دموگرافیک و اقتصادی مرتبط است. استفاده از زمین است که به طور معمول با ویژگی های دموگرافیک و اقتصادی مرتبط است.

یک معمای مربوط به مشکلات ارتباط یک حالت خاصی از حمل و نقل با الگوهای استفاده از زمین های خاص می باشد. یک معمای مربوط به مشکلات ارتباط یک حالت خاصی از حمل و نقل با الگوهای استفاده از زمین های خاص می باشد. در حالی که سیستم حمل و نقل عمومی تمایل به ارتباط با تراکم بالاتر از فعالیت های تجاری و مسکونی و بزرگراه ها با چگالی پایین تر، تعدد از حالت های موجود در مناطق شهری، از جمله توزیع حمل و نقل، انتقال، رابطه مبهم و پیچیده است. در حالی که سیستم حمل و نقل عمومی تمایل به ارتباط با تراکم بالاتر از فعالیت های تجاری و مسکونی و بزرگراه ها با چگالی پایین تر، تعدد از حالت های موجود در مناطق شهری، از جمله توزیع حمل و نقل، انتقال، رابطه مبهم و پیچیده است. 2. 2. مدل استفاده از مدل زمین شهری زمین شهری استفاده از روابط بین حمل و نقل و استفاده از زمین هستند سرشار در بازنمایی نظری که خیلی به علوم منطقه ای کمک کرده است. روابط بین حمل و نقل و استفاده از زمین هستند، غنی در بازنمایی نظری که خیلی به علوم منطقه ای کمک کرده است. از آنجا که حمل و نقل از راه دور پوسیدگی تغییر فن آوری، سازمان فضایی تصور می شود به شدت تحت تاثیر مفاهیم مکان و فاصله. از آنجا که حمل و نقل از راه دور پوسیدگی تغییر فن آوری، سازمان فضایی تصور می شود به شدت تحت تاثیر مفاهیم مکان و فاصله. چند مدل های توصیفی و تحلیلی استفاده از زمین شهری شده اند با گذشت زمان، با افزایش سطح پیچیدگی. چند مدل های توصیفی و تحلیلی استفاده از زمین شهری شده اند با گذشت زمان، با افزایش سطح پیچیدگی. همه شامل برخی از در نظر گرفتن حمل و نقل در تبیین ساختار استفاده از زمین شهری است. همه شامل برخی از در نظر گرفتن حمل و نقل در تبیین ساختار استفاده از زمین شهری است. به شرح زیر طبقه بندی غیر جامع است: به شرح زیر است طبقه بندی غیر جامع:

مکان های مرکزی و با استفاده از زمین های متحد المرکز. استفاده از مدل منطقه ای فون Thunen زمین قدیمی ترین نمایندگی در یک مکان مرکزی، شهر بازار، و اثرات متحد المرکز خود را در اطراف با استفاده از زمین است. مکان های مرکزی و با استفاده از زمین های متحد المرکز. استفاده از مدل منطقه ای فون Thunen زمین قدیمی ترین نمایندگی در یک مکان مرکزی، شهر بازار، و اثرات آن در اطراف زمین با استفاده از متحدالمرکز است. ابتدا در اوایل قرن 19th (1826) توسعه یافته برای تجزیه و تحلیل از الگوهای استفاده از زمین های کشاورزی در آلمان شد. ابتدا در اوایل قرن 19th (1826) توسعه یافته برای تجزیه و تحلیل از الگوهای استفاده از زمین های کشاورزی در آلمان شد. با استفاده از مفهوم اجاره اقتصادی برای توضیح سازمان فضایی است که در آن فعالیت های کشاورزی مختلف در حال رقابت برای استفاده از زمین. با استفاده از مفهوم اجاره اقتصادی برای توضیح سازمان فضایی است که در آن فعالیت های کشاورزی مختلف در حال رقابت برای استفاده از زمین. اصول اساسی این مدل پایه و اساس بسیاری دیگر که در آن ملاحظات اقتصادی، یعنی اجاره زمین و فاصله پوسیدگی، گنجانیده شده اند. اصول اساسی این مدل پایه و اساس بسیاری دیگر که در آن ملاحظات اقتصادی، یعنی اجاره زمین و فاصله پوسیدگی، گنجانیده شده اند. فرض اصلی مدل است که با استفاده از زمین های کشاورزی را در فرم دایره در اطراف بازار است که مصرف تمام تولید مازاد است که باید حمل و نقل الگو شده است. فرض اصلی مدل است که با استفاده از زمین های کشاورزی را در فرم دایره در اطراف بازار است که مصرف تمام تولید مازاد است که باید حمل و نقل الگو شده است. اعلام و لغات بسیاری از این مدل با واقعیت شده اند، به ویژه در آمریکای شمالی یافت شده است. اعلام و لغات بسیاری از این مدل با واقعیت، به ویژه در آمریکای شمالی یافت شده است.

المرکز زمین شهری استفاده می کند. المرکز زمین شهری استفاده می کند. مدل المرکز برگس در میان اولین تلاش ها به منظور بررسی الگوهای مکانی در سطح شهر (1925) بود. تلاش المرکز برگس بود از جمله برای اولین بار به بررسی الگوهای مکانی در سطح شهری (1925). اگر چه هدف از این مدل، به تجزیه و تحلیل طبقات اجتماعی، به رسمیت شناخته شده است که حمل و نقل و تحرک عوامل مهم در پشت سازمان فضایی مناطق شهری بودند. اگر چه هدف از این مدل، به تجزیه و تحلیل طبقات اجتماعی، به رسمیت شناخته شده است که حمل و نقل و تحرک عوامل مهم در پشت سازمان فضایی مناطق شهری بودند. زمین نمایندگی رسمی استفاده از این مدل، از رفت و آمد فاصله از منطقه کسب و کار مرکزی، ایجاد دایره مشتق شده است. زمین نمایندگی رسمی استفاده از این مدل، از رفت و آمد فاصله از منطقه کسب و کار مرکزی، ایجاد دایره مشتق شده است. هر دایره نشان دهنده چشم انداز شهری اجتماعی و اقتصادی خاص می باشد. هر دایره نشان دهنده چشم انداز شهری اجتماعی و اقتصادی خاص می باشد. این مدل مفهومی انطباق مستقیم از مدل Thunen فون به استفاده از زمین های شهری از آن را با نمایندگی متحد المرکز می پردازد. این مدل مفهومی انطباق مستقیم از مدل Thunen فون به استفاده از زمین های شهری از آن را با نمایندگی متحد المرکز می پردازد. حتی نزدیک به یک قرن پس از المرکز شهری مدل طراحی شده بود، تغییرات فضایی در شیکاگو هنوز بازتابی از چنین فرایندی است. حتی برای یک قرن پس از مدل متحد المرکز شهری طراحی شده، تغییرات فضایی در شیکاگو هنوز بازتابی از چنین فرایندی است.

زمین Polycentric و ناحیه ای استفاده می کند. به عوامل متعدد نادیده گرفته شده توسط مدل های متحد المرکز، یعنی نفوذ از محور حمل و نقل (هویت، 1939) و هسته (هریس و Ullman، 1945) متعدد در استفاده از زمین و رشد را از بخش و چند هسته زمین استفاده از مدل توسعه داده شد. زمین Polycentric و ناحیه ای استفاده می کند. بخش ها و هسته زمین، استفاده از مدل های مختلف را به حساب عوامل متعددی طراحی و توسعه توسط مدل های متحد المرکز، یعنی اثر حمل و نقل محور (هویت، 1939) و هسته های متعدد (هریس و Ullman، یک هزار و نهصد و چهل و پنج) در استفاده از زمین نادیده گرفته شد و رشد است. هر دو بازنمودهای در نظر اثرات motorization در حال ظهور در ساختار فضایی شهری است. هر دو بازنمودهای در نظر اثرات motorization در حال ظهور در ساختار فضایی شهری است. بازنمودهای چنین نیز در نظر گرفته شده است که زیرساخت های حمل و نقل، به ویژه پایانه های مانند ایستگاه راه آهن و یا بنادر، اشغال مکان های خاص است و می تواند به عنوان استفاده از زمین در نظر گرفته شده است. بازنمودهای چنین نیز در نظر گرفته شده است که زیرساخت های حمل و نقل، به ویژه پایانه های مانند ایستگاه راه آهن و یا بنادر، اشغال مکان های خاص است و می تواند به عنوان استفاده از زمین در نظر گرفته شده است.

زمین ترکیبی استفاده می کند. مدل دوگانه سوز تلاش برای متحد المرکز، بخش ها و هسته شامل رفتار از فرآیندهای مختلف در توضیح استفاده از زمین شهری است. زمین با استفاده از ترکیبی. مدل دوگانه سوز تلاشی که شامل متحدالمرکز، بخش و هسته از رفتار متفاوت در توضیح فرآیندهای زمین شهری استفاده می باشد. آنها تلاش برای ادغام نقاط قوت از هر روش پس از هیچ کدام از این ظاهر می شود برای ارائه یک توضیح کاملا رضایت بخش است. آنها تلاش برای ادغام نقاط قوت از هر روش پس از هیچ کدام از این ظاهر می شود برای ارائه یک توضیح کاملا رضایت بخش است. بنابراین، مدل، هیبرید، مانند که توسعه توسط Isard (1955)، در نظر گرفتن اثر متحد المرکز از مکان های مرکزی (CBDs و مراکز فرعی) و اثر شعاعی از محور حمل و نقل، تمام overlain به شکل یک الگوی استفاده از زمین است. بنابراین، مدل، هیبرید، مانند که توسعه توسط Isard (1955)، در نظر گرفتن اثر متحد المرکز از مکان های مرکزی (CBDs و مراکز فرعی) و اثر شعاعی از محور حمل و نقل، تمام overlain به شکل یک الگوی استفاده از زمین است. همچنین، ارائه ترکیبی مناسب برای توضیح تکامل ساختار فضایی شهری به عنوان آنها ترکیب اثرات مختلف فضایی از حمل و نقل در استفاده از زمین شهری، اجازه دهید آنها را متحد المرکز یا شعاعی، و این کار را در نقاط مختلف در زمان. همچنین، ترکیبی از نمایندگی های مناسب برای توضیح تکامل اثرات ساختار فضایی شهری از حمل و نقل های مختلف فضایی را به عنوان آنها در ترکیب استفاده از زمین شهری، اجازه دهید آنها را المرکز یا شعاعی، و این کار را در نقاط مختلف در زمان.

استفاده از زمین در بازار. نظریه اجاره زمین نیز توسعه داده شد، برای توضیح استفاده از زمین به عنوان یک بازار است که در آن فعالیت های مختلف شهری در حال رقابت برای استفاده از زمین را در یک مکان است. استفاده از زمین در بازار. اجاره زمین شبکه تر نظریه برای توضیح استفاده های مختلف زمین های شهری به عنوان یک بازار که در آن فعالیت ها رقابت برای استفاده از زمین در محل ساخته شد. این است که به شدت در اصل در بازار رقابت فضایی که در آن بازیگران مناقصه به امن و حفظ حضور خود را در یک مکان خاص استوار است. این است که به شدت در اصل در بازار رقابت فضایی که در آن بازیگران مناقصه به امن و حفظ حضور خود را در یک مکان خاص استوار است. یک مکان مطلوب تر است، اجاره ارزش بالاتر آن است. مطلوب تر محل سکونت، اجاره ارزش خود را بالاتر می باشد. حمل و نقل، از طریق دسترسی و فاصله پوسیدگی، یک عامل قوی توضیحی در اجاره زمین و اثرات آن بر استفاده از زمین است. حمل و نقل، از طریق دسترسی و فاصله پوسیدگی، اجاره توضیح عامل قوی بر روی زمین و اثرات آن بر استفاده از زمین است. با این حال، بازنمودهای متعارف اجاره زمین با تکیه بر الگوی متحد المرکز هستند که با تغییرات ساختاری از شهرستانها معاصر به چالش کشیده شده است. با این حال، نمایندگی معمولی با تکیه بر اجاره زمین پارادایم متحد المرکز با تغییرات ساختاری از شهرستانها معاصر به چالش کشیده شده است.

ماشین های سلولی مدل های پویا استفاده از زمین بر این اصل است که فضا را می توان به عنوان یک شبکه است که در آن هر سلول واحد استفاده از زمین گسسته نشان داده شده است. ماشین های سلولی مدل های پویا استفاده از زمین بر این اصل است که فضا را می توان به عنوان یک شبکه است که در آن هر سلول واحد استفاده از زمین گسسته نشان داده شده است. همراه می گوید در نتیجه استفاده از نماد زمین و قواعد انتقال بیان احتمال تغییر از یک حالت استفاده از زمین خود را به دیگری. همراه می گوید در نتیجه استفاده از نماد زمین و قواعد انتقال بیان احتمال تغییر از یک حالت استفاده از زمین خود را به دیگری. از آنجا که سلول ها به نمادین متصل و مرتبط (به عنوان مثال مجاورت)، مدل برای بررسی پویایی، تکامل، و خود سازمان از انبار اتوماتیک سیستم های استفاده از زمین را می توان مورد استفاده قرار گیرد. از آنجا که سلول ها متصل نمادین و مرتبط (به عنوان مثال مجاورت)، مدل را می توان مورد استفاده قرار گیرد به منظور بررسی پویایی، تکامل، و خود سازمان از سیستم های انبار ماشینها استفاده از زمین را. رویکرد سلولی را قادر می سازد برای رسیدن به سطح بالایی از جزئیات فضایی (رزولوشن) و واقع گرایی، و همچنین به عنوان لینک شبیه سازی به طور مستقیم به نتایج قابل مشاهده در ساختار فضایی منطقه ای. رویکرد سلولی را قادر می سازد برای رسیدن به سطح بالایی از جزئیات فضایی (رزولوشن) و واقع گرایی، و همچنین به عنوان لینک شبیه سازی به طور مستقیم به نتایج قابل مشاهده در ساختار فضایی منطقه ای. آنها نیز به راحتی پیاده سازی از سیستم های اطلاعات جغرافیایی به کار موثر با شبکه مبتنی بر بازنمودهای فضایی طراحی شده است. آنها نیز به راحتی پیاده سازی از سیستم های اطلاعات جغرافیایی به کار موثر با شبکه مبتنی بر بازنمودهای فضایی طراحی شده است.

ماشین های سلولی را بهبود می بخشد و بر بیشتر حمل و نقل - مدل های استفاده از زمین هستند که اساسا استاتیک آنها به عنوان الگوهای استفاده از زمین را توضیح دهد، اما آنها به صراحت در نظر گرفتن فرآیندهای است که در حال ایجاد یا تغییر آنها نیست. ماشین های سلولی را بهبود می بخشد و بر بیشتر حمل و نقل - مدل های استفاده از زمین هستند که اساسا استاتیک آنها به عنوان الگوهای استفاده از زمین را توضیح دهد، اما آنها به صراحت در نظر گرفتن فرآیندهای است که در حال ایجاد یا تغییر آنها نیست. کاربرد و پویایی از مدل استفاده از زمین مربوط به مسائلی مانند سن، اندازه و تنظیمات محل یک شهر شده است. کاربرد و پویایی از مدل استفاده از زمین مربوط به مسائلی مانند سن، اندازه و تنظیمات محل یک شهر شده است. به عنوان مثال، شهرهای متحد المرکز معمولا مسن تر و از نظر اندازه کوچکتر است، در حالی که شهرهای polycentric هستند بزرگتر و مربوط به فرایندهای توسعه شهری است که در زمان اخیرا. به عنوان مثال، شهرهای متحد المرکز معمولا مسن تر و از نظر اندازه کوچکتر است، در حالی که شهرهای polycentric هستند بزرگتر و مربوط به فرایندهای توسعه شهری است که در زمان اخیرا. در حالی که بسیاری از روش های مفهومی مربوط به حمل و نقل و زمین و روابط استفاده شده اند با استفاده از شواهد تجربی مربوط به شمال امریکا و غرب اروپا، این دیدگاه نمی تواند به نقاط دیگر جهان نه لزوما اعمال می شود. در حالی که بسیاری از روش های مفهومی مربوط به حمل و نقل و زمین و روابط استفاده شده اند با استفاده از شواهد تجربی مربوط به شمال امریکا و غرب اروپا، این دیدگاه نمی تواند به نقاط دیگر جهان نه لزوما اعمال می شود. یک دوگانگی در استفاده از زمین شده است در شهرها در کشورهای در حال توسعه که در آن از یک سو فرآیندهای مانند توسعه اقتصادی و motorization ایجاد یک چشم انداز شهری است که در اقتصادهای پیشرفته، مشاهده شده است. یک دوگانگی در استفاده از زمین شده است در شهرها در کشورهای در حال توسعه که در آن از یک سو فرآیندهای مانند توسعه اقتصادی و motorization ایجاد یک چشم انداز شهری است که در اقتصادهای پیشرفته، مشاهده شده است. از سوی دیگر چشم انداز رسمی برسند، نشان دهنده ساختار زمین استفاده از آن مدل استفاده از زمین معمولی به طور موثر نیست اسیر است. از سوی دیگر چشم انداز رسمی برسند، نشان دهنده ساختار زمین استفاده از آن مدل استفاده از زمین معمولی به طور موثر نیست اسیر است. آن باقی مانده باید به چه میزان جهانی شدن همگرایی از الگوهای استفاده از زمین در سراسر شهرهای جهان را به نفع دیده می شود. آن باقی مانده باید به چه میزان جهانی شدن همگرایی از الگوهای استفاده از زمین در سراسر شهرهای جهان را به نفع دیده می شود. 3. 3. حمل و نقل و حمل و نقل شهری دینامیک و دینامیک شهری هر دو استفاده از زمین و حمل و نقل بخشی از یک سیستم پویا است که در معرض نفوذ خارجی است. حمل و نقل و استفاده از زمین هستند، هر دو بخشی از یک سیستم پویا به تأثیرات خارجی است که. هر جزء از سیستم به طور مداوم در حال تحول به دلیل تغییر در فن آوری، سیاست، اقتصاد، جمعیت شناسی و حتی فرهنگ و ارزش است. هر جزء از سیستم به طور مداوم در حال تحول به دلیل تغییر در فن آوری، سیاست، اقتصاد، جمعیت شناسی و حتی فرهنگ و ارزش است. به عنوان یک نتیجه، تعامل بین استفاده از زمین و حمل و نقل را به عنوان نتیجه از بسیاری از تصمیم گیری های ساخته شده توسط ساکنان، کسب و کار و دولت ها ایفا کرده است. به عنوان یک نتیجه، تعامل بین استفاده از زمین و حمل و نقل را به عنوان نتیجه از بسیاری از تصمیم گیری های ساخته شده توسط ساکنان، کسب و کار و دولت ها ایفا کرده است. زمینه دینامیک شهری صرف کرده است، دامنه مدل های استفاده از زمین معمولی، که تمایل به توصیفی، با تلاش برای در نظر گرفتن روابط پشت تکامل ساختار فضایی شهری است. زمینه دینامیک شهری صرف کرده است، دامنه مدل های استفاده از زمین معمولی، که تمایل به توصیفی، با تلاش برای در نظر گرفتن روابط پشت تکامل ساختار فضایی شهری است. این امر منجر به یک چارچوب مدل سازی پیچیده شامل طیف گسترده ای از اجزاء است. این امر منجر به یک چارچوب مدل سازی پیچیده شامل طیف گسترده ای از اجزاء است. در میان مفاهیم حمایت از بازنمودهای دینامیک شهری retroactions، که به موجب آن یکی از تغییرات جزء آن دیگران را تحت تاثیر قرار می. در میان مفاهیم حمایت از بازنمودهای دینامیک شهری retroactions، که به موجب آن یکی از تغییرات جزء آن دیگران را تحت تاثیر قرار می. تغییرات پشت مولفه های اولیه، تحت تاثیر قرار دهد، یا مثبت یا منفی. تغییرات پشت مولفه های اولیه، تحت تاثیر قرار دهد، یا مثبت یا منفی. مهم ترین اجزای دینامیک شهری عبارتند از: مهم ترین اجزای دینامیک شهری عبارتند از:

استفاده از زمین. استفاده از زمین. این مولفه پویایی شهری پایدار است، به عنوان تغییرات به احتمال زیاد برای تغییر ساختار زمین استفاده بیش از یک دوره نسبتا طولانی از زمان. این مولفه پویایی شهری پایدار است، به عنوان تغییرات به احتمال زیاد برای تغییر ساختار زمین استفاده بیش از یک دوره نسبتا طولانی از زمان. این تعجب می آید به عنوان کمی از آنجا که اکثر املاک و مستغلات ساخته شده است حداقل چندین دهه است. این تعجب می آید به عنوان کمی از آنجا که اکثر املاک و مستغلات ساخته شده است حداقل چندین دهه است. تاثیر اصلی استفاده از زمین در پویایی های شهری عملکرد خود را از یک ژنراتور و مجذوب حرکات است. تاثیر اصلی استفاده از زمین در پویایی های شهری عملکرد خود را از یک ژنراتور و مجذوب حرکات است.

شبکه حمل و نقل است. شبکه حمل و نقل است. این نیز در نظر گرفته می شود و نه یک جزء از پویایی شهری پایدار، به عنوان زیرساخت های حمل و نقل برای مدت طولانی ساخته شده است. این نیز در نظر گرفته می شود و نه یک جزء از پویایی شهری پایدار، به عنوان زیرساخت های حمل و نقل برای مدت طولانی ساخته شده است. این امر به ویژه در مورد پایانه های حمل و نقل های بزرگ و سیستم های مترو است که می تواند برای یک دوره بسیار طولانی از زمان عمل است. این امر به ویژه در مورد پایانه های حمل و نقل های بزرگ و سیستم های مترو است که می تواند برای یک دوره بسیار طولانی از زمان عمل است. به عنوان مثال، بسیاری از ایستگاه های راه آهن بیش از یک صد ساله است. به عنو

مقاله ((شبکه حمل و نقل شهری و کاربری اراضی ))

مطالب مشابه :

مدل حمل و نقل

مدل سازی حمل و نقل/ استفاده از زمین:

تزئین کیسه نقل عروسی

نمونه فایل حل مدل حمل و نقل با استفاده از نرم افزار لینگو

جزوه درس تحقیق در عملیات (پژوهش عملیاتی) دکتر عارفه فدوی

مقاله ((شبکه حمل و نقل شهری و کاربری اراضی ))

مدل های مختلف بافتنی