بررسی بهترین های فراری

فراری ۲۵۰ GTO

یک سوپر اسپرت واقعی است كه بین سالهای ۱۹۶۲ تا ۶۴ فقط ۳۹ عدد از این خودرو ساخته شد و فقط تعداد کمی از آنها بعد از مسابقات باقی مانده است . این خودرو مدل توسعه داده شده ۲۵۰ GT بود و مهمتر از مشخصات فوق العاده ، موفقیتهای زیادی در مسابقات داشت . فراری در آن زمان به راحتی ۱۰۰ اسب بخار از هر لیتر حجم موتور می گرفت و البته از مشخصه های بارز یک فراری صدای موتور بسیار زیبایش است كه طرفداران بسیار زیادی دارد.
موتور این فراری همان موتور تستا روسا است که با تغییراتی در این خودرو نیز به کار گرفته شد .این فراری تقریبا حاکم بر تمام مسابقات بود ( به جز مسابقات ۲۴ ساعته لمانز شاید به خاطر عدم اطمینان به خودرو ) و همچنین ۳ دوره قهرمانی پی در پی مسابقات جهانی GT را از افتخارات خود می‌دانست.
بنابراین ، جای تعجب ندارد که این خودرو یکی از گرانترین خودروهای کلاسیک با قیمتی حدود ۸ میلیون پوند داشته باشد.
فراری فاصله بین محورهای ۲۵۰ GT را تغییر نداد ولی سیستم ترمز و فنرهای آن را عوض کرد و با سفت شدن فنرها باعث توازن و بالانس استثنائی در مسیر مسابقه شد . ولی به تبع آن از راحتی خودرو کاسته شد .
سال ساخت: ۱۹۶۲ تا ۱۹۶۴
مشخصات موتور: دیفرانسیل جلو ، ۱۲ سیلندر ، ، ۲ سوپاپ در هر سیلندر
حجم موتور: ۲۹۵۳ سی سی
قدرت موتور: ۲۹۶ تا ۳۰۲ اسب بخار
گشتاور: ۲۵۳ نیوتون متر
وزن: ۱۰۷۸ کیلوگرم
حداکثر سرعت: ۱۴۷ مایل ( ۲۳۵ کیلومتر )
شتاب: ۰ تا ۶۰ مایل۹/۵ ثانیه

●فراری دینو ۲۰۶ GT / ۲۴۶ GT

پس از رئیس كارخانه فراری پسرش به توسعه موتورهای ۶ سیلندر اعتقاد داشت و سعی داشت در مسابقات فرمول دو شرکت کند . رئیس فراری هرچند که موتورهای ۱۲ سیلندر مورد علاقه اش بودند با پیشنهاد پسرش موافقت کرد و نتیجه آن یک موتور ۱۶۰۰ سی سی ۶ سیلندر بود که در چندین دوره قهرمانی F۲ برنده شد. بعدها لامپردی یکی دیگر از طراحان معروف فراری ، این موتور ۶ سیلندر را ارتقا داد و حجم آن را به ۲ لیتر و قدرت آن را به ۱۸۰ اسب بخار رساند . این خودرو ۲۰۶GT نامیده شد . ۲۰ به معنی ۲ لیتر و ۶ به معنی ۶ سیلندر است.
شاسی این فراری تا زمان ورود F۳۵۵ بهترین بود . اولا به خاطر وزن نسبتا سبک آن و دوما به دلیل وسط بودن موتور و طرز قرار گرفتن موتور در خودرو و سوما به خاطر طرز قرار گرفتن کمک فنرها .
۲۰۶GT دو سال بعد جای خودش را به ۲۴۶GT داد . چیزی که ۲۴۶GT را از ۲۰۶GT متمایز می کرد موتور ۴/۲ لیتری و به تبع آن قدرت و گشتاور بیشتر و همچنین استفاده از آلومینیوم در بدنه خودرو بود که باعث شد وزن ۲۴۶GT با وجود موتور حجیم تر از ۲۰۶GT کمتر شود .
۲۴۶GT رکورد تولید محصول را در مارانلو با تولید حدود ۲۵۰۰ عدد بین سالهای ۶۹ تا ۷۴ شکست .
دینو۲۰۶GT
سال ساخت ۱۹۶۷ تا ۶۹
مشخصات موتور: موتور وسط ، ۶ سیلندر وی شکل با زاویه ۶۵ درجه ، ۲ سوپاپ در هر سیلندر
حجم موتور: ۱۹۸۷ سی سی
قدرت موتور: ۱۸۰ اسب بخار
گشتاور: ۱۳۷ نیوتون متر
گیربکس: ۵ دنده دستی
حداکثر سرعت: ۱۴۰ مایل ( ۲۲۴ کیلومتر )
شتاب: ۰ تا ۶۰ مایل۵/۷ ثانیه size=2>●فراری دایتونا ۳۶۵

اما مشکل این فراری و تمام GT های موتور جلو اینجا بود که نصب یک موتور بزرگ در جلوی اتومبیل مانع از این می‌شد که نوک کاپوت راحت پایین برود و طرح آیرودینامیک خودرو کامل شود . لئوناردو برای حل این مشکل کاپوت را مقداری دراز کرد و موتور را تا جایی که می توا نست عقب گذاشت تا بتواند آیرودینامیک خوبی از ماشین بسازد . اگرچه این فراری با ۱۶۰۰ کیلو وزن مقداری سنگین بود ولی مشکل آن با پشتوانه یک پیشرانه نیرومند حل شد و دارای هندلینگی بسیار خوب بود . و تا اواسط دهه هشتاد سریعترین خودرو جهان بود. تا وقتی كه یك غول این رکورد سرعت را شكست ( لامبورگینی Countach ۵۰۰۰ QV )
سال ساخت: ۱۹۶۸ تا ۷۴
مشخصات موتور: دیفرانسیل عقب ، ۱۲ سیلندر ، ۲ سوپاپ در هر سیلندر
حجم موتور: ۴۳۹۰ سی سی
قدرت موتور: ۳۵۲ اسب بخار
گشتاور: ۳۱۸ نیوتون متر
وزن: ۱۶۰۴ کیلوگرم
حداکثر سرعت: ۱۷۴ مایل ( ۲۸۰ کیلومتر )
شتاب: ۰ تا ۶۰ مایل ۴/۵ ثانیه

●فراری ۵۱۲ BB

فراری در این دوران ، سالهای سختی را گذراند . سری اول خودروهای موتور وسط فراری دینو ۲۰۶GT / ۲۴۶GT بودند که با اینکه خودروهای اسپرت کوچک و عالی بودند ولی انتظاری که از یک فراری می رفت چیزی فراتر از اینها بود . گذشته از این لامبورگینی لقب « پادشاه خودروهای اسپرت » را بعد ازسال ۱۹۶۷ گرفته بود و در سال ۷۱ نیز لامبورگینی کونتاچ معرفی شد که طرحی خیره کننده داشت . همچنین در سال ۷۱ مزراتی « بورا » هم که موتور وسط بود نیز به بازار آمده بود .
در این میان فراری ابتدا ۳۶۵ را مقداری بهبود بخشید که نتیجه تغییرات ۳۶۵GT۴/BB شد . بعد از آن ۵۱۲BB ساخته شد که در مقایسه با ۳۶۵ حجم موتور از ۴/۴ به ۵ لیتر رسیده بود اما به دلیل بحران نفت و قوانین جدید ۲۰ اسب بخار از قدرت موتور كاسته ولی ۲۹ نیوتون متر گشتاور زیاد شده بود که تاثیر مثبتی روی شتاب گذاشته بود . همچنین دور مجاز موتور از ۷۷۵۰ به ۶۵۰۰ کاهش یافت.
سال ساخت: ۱۹۷۷
مشخصات موتور: موتور وسط ، ۱۲ سیلندر ، ۲ سوپاپ در هر سیلندر
حجم موتور: ۴۹۴۲ سی سی
قدرت موتور: ۳۴۰ اسب بخار
گشتاور: ۳۳۱ نیوتون متر
وزن: ۱۵۵۵ کیلوگرم
حداکثر سرعت: ۱۶۲ مایل ( ۲۶۰ کیلومتر )
شتاب: ۰ تا ۶۰ مایل ۲/۶ ثانیه

●فراری ۳۰۸GTB

این فراری نه تنها از زیباترین فراری ها بلکه یکی از بهترینها در بین خودروهای کلاسیک است . اگرچه ممکن است ۲۵۵ اسب قدرت خیلی زیادی به نظر نرسد ولی با وزن کم ، این خودرو دارای شتاب ۰ تا ۶۰ مایل ۵/۶ ثانیه و حداکثر سرعت ۲۵۰ کیلومتر است که به اندازه کافی هیجان ایجاد می کند .
تا وقتی که در بدنه خودرو از فایبرگلاس استفاده می شد وزن خودرو ۱۳۰۰ کیلوگرم بود ولی برای ارزانتر شدن خودرو فایبرگلاس را حذف کردند و از فولاد استفاده شد . پس از اعلام قوانین سخت گیرانه قدرت این فراری به ۲۱۴ اسب کاهش یافت . اما بعد از سال ۸۲ با گذاشتن ۴ سوپاپ در هر سیلندر قدرت موتور به ۲۴۰ اسب افزایش داده شد .
در سال ۸۵ موتور ۸ سیلندر این خودرو دچار تغییراتی شد و حجم آن به ۲/۳ لیتر افزایش یافت . همچنین کابین و بدنه نیز در مواردی تغییر پیدا کردند و ۳۲۸GTB متولد شد و تا سال ۹۰ تولید می شد . بعد از آن ۳۲۸ جای خودش را به ۳۴۸ داد ، اگرچه ۳۴۸ کاملا خودروی متفاوتی بود .
سال ساخت: ۸۵ – ۱۹۷۵
مشخصات موتور:موتور وسط ، ۸ سیلندر وی با زاویه ۹۰ ، ۲ سوپاپ در هر سیلندر
حجم موتور: ۲۹۲۶ سی سی
قدرت موتور: ۲۵۵ اسب بخار
گشتاور: ۲۱۰ نیوتن متر
وزن: ۱۳۰۰ کیلوگرم
شتاب: ۰ تا ۶۰ مایل ۵/۶ ثانیه
حداکثر سرعت: ۱۵۴ مایل ( ۲۴۸ کیلومتر )

●فراری ۲۸۸GTO

فراری در سال ۸۴ به اصل و ریشه خودش برگشت و یک خودروی مسابقه ای ( با استفاده جاده ای ) ساخت . درست مانند خودروی افسانه ای ۲۵۰GTO . این خودرو در گروه B طبقه بندی FIA در سال ۸۲ قرار داشت .مقررات فدراسیون اجازه می‌داد تا شرکتها از آخرین تکنولوژی برای ساخت خودرو استفاده کنند و فراری این فرصت را برای بازگشت به مسابقات جی تی غنیمت شمرد .
در ساخت بدنه خودرو از آلومینیوم استفاده شد که نتیجه آن وزن ۱۱۶۰ کیلویی خودرو شد . فاصله بین محورها نسبت به ۳۰۸GTB ، ۱۱۰ میلیمتر بیشتر شده بود .برای ساخت خودرو دو توربو برای تنفس موتور و همچنین ۲ اینترکولر ، در نظر گرفته شد و برای اجرای قوانین فیا حجم موتور را به ۲۸۵۵ سی سی کاهش دادند و نتیجه آن ۴۰۰ اسب بخار قدرت خروجی بود . با این همه این فراری به اندازه لامبورگینی کنتاش و پورشه ۹۵۹ سریع نبود و در کل موفقیت چندانی در مسابقات به دست نیاورد .
سال ساخت ۱۹۸۴
مشخصات موتور:موتور وسط ، ۸ سیلندر ، ۴ سوپاپ در هر سیلندرومجهز به توربوی دوگانه
حجم موتور: ۲۸۵۵ سی سی
قدرت موتور: ۴۰۰ اسب بخار
گشتاور: ۳۶۶ نیوتون متر
وزن: ۱۱۶۰ کیلوگرم
شتاب: ۰ تا ۶۰ مایل ۵ ثانیه
حداکثر سرعت: ۱۸۰ مایل ( ۲۹۰ کیلومتر )" size=2>●فراری تستا روسا

(red).jpg

این خودرو در سال ۸۶ ساخته شد و اگرچه نام آن تکراری است ولی خودرویی متفاوت با تستا روسای قبلی است .و البته از نمونه های موفق ساخت فراری بود به طوری که در طول ۱۱ سال ۱۰۰۰۰ عدد از خانواده این مدل ساخته شد .
موتور ۱۲ سیلندر این فراری برگرفته از موتور ۵۱۲BB است که با تغییرات زیادی به کار گرفته شد .
در کل کیفیت ساخت استثنائی ، کابین راحت و فضای قابل قبول آن ، و راحتی استفاده در شهر و هدایت آسان ، این خودرو را یک سوپرکار عالی قلمداد می کرد ، البته بعد از پورشه ۹۵۹ . ولی به لحاظ زیبایی ظاهری کنتاش ، GTO ، جگوار XJ۲۲۰ ، و حتی F۴۰ را نیز پشت سر گذاشت .
سال ساخت ۱۹۸۶
مشخصات موتور:موتور وسط ، ۱۲ سیلندر ، ۴ سوپاپ در هر سیلندر
حجم موتور: ۴۹۴۲ سی سی
قدرت موتور: ۳۹۰ اسب بخار
گشتاور: ۳۶۲ نیوتون متر
وزن: ۱۶۶۶ کیلوگرم
شتاب: ۰ تا ۶۰ مایل ۲/۵ ثانیه
حداکثر سرعت: ۱۸۱ مایل (۲۹۱ کیلومتر)
فراری در سال ۹۲ تستا روسا را اصلاح کرد و نتیجه آن ۵۱۲TR شد . از جمله این تغییرات بهبود کمک فنرها و افزایش ۳۸ اسب بخار به قدرت موتور و استفاده از گیربکس قویتر بود . همچنین محل موتور را کمی تغییر داده و باعث پایین آمدن مرکز ثقل خودرو شدند .
در سال ۹۵ دومین و آخرین عضو خانواده تستا روسا ساخته شد . مهمترین تغییر در این مدل کم شدن وزن خودرو در حدود ۱۵۰ کیلوگرم بود . موتور خودرو نیز بهبود پیدا کرد و ۶ اسب به قدرت آن افزوده شد .

●فراریF۴۰

در سال ۸۶ پورشه مهمترین سوپرکار را برای همیشه ساخت . این خودرو از پیشرفته ترین تکنولوژی روز استفاده می کرد . از جمله ۴ چرخ متحرک ، توربوی دوگانه Twin Turbo ، سرسیلندر ۲۴ سوپاپه و موتور ۶ سیلندر خورجینی که قادر بود ۴۵۰ اسب بخار قدرت تولید کند . این پورشه شتاب ۰ تا ۶۰ مایل ۶/۳ ثانیه و حداکثر سرعت ۱۹۷ مایل را داشت .
فراری نیز که در آستانه چهلمین سال تاسیس بود F۴۰ را ساخت . F۴۰ در اصل بر پایه فراری ۲۸۸GTO ساخته شد . موتور ۸ سیلندر GTO با تغییراتی از جمله افزایش حجم از ۲۸۵۵ سی سی به ۲۹۳۶ سی سی و افزایش فشار توربو از ۸/۰ بار به ۱/۱ بار قادر بود ۴۷۸ اسب بخار و ۴۲۵ نیوتون متر گشتاور تولید کند . و با این قدرت قادر بود به صفر تا ۶۰ مایل ۹/۳ ثانیه و حداکثر سرعت ۲۰۱ مایل دست یابد .
پهنای لاستیک در جلو ۲۴۵ و در عقب ۳۳۵ میلیمتر است . همچنین مرکز ثقل این خودرو نیز بسیار پایین است که باعث افزایش قابلیتهای این فراری می شد . هرچند که شتاب ۰ تا ۶۰ فراری کمی از پورشه ۹۵۹ کمتر بود ولی در شتاب ثانویه بهتر از پورشه بود . در این سالها فراری توانست در مسابقات جی تی برنده شود در حالی که پورشه به برنده شدن ۹۵۹ در مسابقه پاریس داکار راضی شده بود .این آخرین فراری بود که مدیر فراری شخصا از آن پرده برداری کرده بود .
سال ساخت: ۱۹۸۷
مشخصات موتور: موتور وسط ، ۸ سیلندر ، ۴ سوپاپ در هر سیلندر
حجم موتور: ۲۹۳۶ سی سی
قدرت موتور: ۴۷۸ اسب بخار
گشتاور: ۴۲۵ نیوتون متر
شتاب ۰ تا ۶۰ مایل ۹/۳ ثانیه
حداکثر سرعت: ۵/۲۰۲ مایل ( ۳۲۶ کیلومتر )

●فراری F۳۵۵

در مقایسه سه گانه ای که مجله Autocar انجام داد ابتدا پورشه ۹۹۳ کاررا ، بعد هوندا NSX و در آخر ۳۴۸GTB جای داشت .
وقتی که مدیر جدید مدیریت فراری را در دست گرفت تصمیم گرفت شرکت را به همان دوره پیشرو فراری بازگرداند و اولین کار او F۳۵۵ بود .
طراحی اصلی F۳۵۵ خیلی جدید نبود و بر اساس ۳۴۸ ساخته شده بود البته با اصلاحات ریز و درشت در بدنه و موتور . مثلا حجم موتور که تقریبا تغییری نداشت ولی در هر سیلندر ۵ سوپاپ به کار گرفته شد . در نتیجه به ازای هر لیتر حجم موتور ۷/۱۰۸ اسب بخار قدرت تولید می شد در صورتی که این رقم برای ۳۴۸ ، ۱/۸۸ بود .
ابعاد F۳۵۵ هم در مقایسه با ۳۴۸ تغییراتی کرده بود . فاصله بین دو محور فرقی نکرده بود اما جلو و عقب آن به میزان ۱۲ و ۳۷ میلیمتر پهن تر شده بود . همچنین فنرهای آن به میزان ۳۰ درصد سخت تر شده بود و رینگهای ۱۸ اینچ آن از آلیاژ منیزیم ساخته شده بود که از آلومینیوم سبکتر بود .
کلاچ F۳۵۵ نرم تر شده و گیربکس ۶ دنده آن همخوانی کامل با تورک پایین موتور داشت . داخل خودرو نیز از موادی با کیفیت بالا ساخته شد . یک سیستم الکترونیکی هم که باعث کم شدن ضربه های وارد بر خودرو می‌شد باعث راحتی دوچندان خودرو شده بود.
اگرچه همه این تغییرات کوچک به نظر می رسید اما در مجموع F۳۵۵ خودرویی کاملا متفاوت از ۳۴۸ بود و می توان گفت که این خودرو و جانشین آن یعنی ۳۶۰M نقطه عطفی در ساخته های فراری بودند .
سال ساخت: ۹۹ – ۱۹۹۴
مشخصات موتور: موتور وسط ، ۸ سیلندر ، ۵ سوپاپ در هر سیلندر
حجم موتور: ۳۴۹۶ سی سی
قدرت موتور: ۳۸۰ اسب بخار
گشتاور: ۲۶۸ نیوتون متر
وزن: ۱۴۲۲ کیلوگرم
حداکثر سرعت ۱۸۰ مایل ( ۲۹۰ کیلومتر )
شتاب: ۰ تا ۶۰ مایل ۶/۴ ثانیه

‌●فراری F۵۰

F۵۰ جانشین برحق F۴۰ و حاصل تجربه شرکت در مسابقات فرمول و تجربه ۵۰ ساله شرکت بود . فراری در تعیین قیمت F۵۰ محافظه‌کارانه تصمیم گرفت و رقم ۳۲۹۰۰۰ پوند را برای این فراری در نظر گرفت . و همچنین گارانتی خودرو بهتر از F۴۰ اعمال شده بود .
اما قلب ۱۲ سیلندر F۵۰ ، با حجم ۴۶۹۸ سی سی و پنج سوپاپ در هر سیلندر که به ازای هر لیتر حجم موتور ۷/۱۱۰ اسب بخار تولید می کرد . این موتور به همراه گیربکس ۶ دنده با ضریب دنده های نزدیک به هم و به کمک وزن ۱۲۳۰ کیلویی،F۵۰ قادر بود تنها در ۸/۳ ثانیه به ۱۰۰ کیلومتر برسد.
F۵۰ در جاده کاملا پایدار است و فرمانپذیری دقیق به کمک اسپویلر بزرگ آن در هر سرعتی از مشخصه های F۵۰ است . همچنین راندن F۵۰ در جاده راحت تر از مكلارن ، جگوار و لامبورگینی دیابلو بود .
البته به لحاظ امکانات داخلی مثل مک لارن خبری از سی دی چنجر ۱۰ تایی و چرم و چوب در کابین نبود و از قطعات فیبر کربن برای داشبورد استفاده شده بود .
فراری F۵۰ تنها سوپرکار سود آور دهه ۹۰ بشمار می آمد. در اواخر دهه ۸۰ پورشه ۹۵۹ ، استون مارتین زاگاتو و فراری F۴۰ رقابتی را در سوپر اسپرتهای گران قیمت شروع کردند . بقیه رقبا از جمله بوگاتی ، مک لارن ، جگوار ، یاماها ، لیستر و . . . این بازار را بالاجبار ترک کردند .
بوگاتی : بعد از تولید ۱۵۴ خودرو ورشکست شد .
مکلارن : اگرچه با موفقیت ۱۰۰ عدد را ساخت و در F۱ شرکت کرد اما در کل به سود دهی نرسید .
جگوار : سه سال بعد از تولید XJ۲۲۰ هنوز تعدادی از آن را در انبار برای فروش داشت .
یاماها : بدتر از همه ، حتی یکی از OX۹۹-۱۱ هم به فروش نرفت .
لیستر : در کل فقط ۴ عدد از آن ساخته شد .
در این بین فقط فراری پولدار شد و در کل ۳۴۹ عدد F۵۰ تولید کرد . از جمله دلایل موفقیت فراری می توان به اسم معروف و قیمت مناسب آن اشاره کرد . ضمن اینکه فراری برخلاف دیگر رقبا دارای تاسیسات ، مهندسین ، نمایندگی های فروش و غیره بود که باعث می شد F۵۰ سریعتر آماده و تحویل داده شود .
در ۳۰ جولای ۹۷ آخرین F۵۰ تولید شد . از کل ۳۴۹ F۵۰ ساخته شده ۵۴ عدد آن در ایتالیا ، ۱۶۳ عدد در اروپا ، ۵۶ عدد در آمریکا و ۵۵ عدد در آسیا فروخته شد .
سال ساخت: ۹۷ – ۱۹۹۵
مشخصات موتور: موتور وسط ، ۱۲ سیلندر ، ۵ سوپاپ در هر سیلندر
حجم موتور: ۴۶۹۸ سی سی
قدرت موتور: ۵۲۰ اسب بخار
وزن: ۱۲۳۰ کیلوگرم
حداکثر سرعت: ۱۹۴ مایل ( ۳۱۲ کیلومتر )
شتاب: ۰ تا ۶۰ مایل ۶/۳ ثانیه ">●فراری مودنا ۳۶۰

آلومینیوم در این فراری هم كاربرد زیادی داشت و فراری با استفاده از تجربیات خود در فرمول ۱ برای كاهش وزن خودرو از آلومینیوم استفاده كرد . كاهش وزن باعث شد نسبت نیرو به
وزن خودرو به اندازه ۹/۰ بیشتر شود .
▪طراحی
مودنا هم در استدیوی پینین فارینا طراحی شد . طرحی موفق كه از آمیختن نوآوری و طرح سنتی فراری تشكیل شده است.
در دماغه خودرو دو دریچه برای تنفس رادیاتور به كار رفته كه در سرعت ۲۹۰ باعث به وجود آمدن نیرو به سمت پایین به اندازه ۱۸۰ كیلوگرم می شود كه به طور مساوی بین دو اكسل تقسیم می شود .
در نگاه از بغل خودرو به جلو خیز برداشته است و حس سرعت را القا می كند .
ساختمان ۳۶۰ مودنا
مودنا نسبت به F۳۵۵ چهل درصد مقاومتر و ۲۸ درصد سبك‌تر است. به كاربردن ماهرانه آلومینیوم در بدنه خودرو باعث شده علاوه بر ایمنی بیشتر ، هندلینگ خودرو نیز بهتر شود و ۳۶۰ مودنا بهترین خودروی اسپرت ۸ سیلندر بشود .
شاسی این فراری توسط فراری طراحی شد و با همكاری شركت آمریكایی Aloca و در كارخانه ریخته گری فراری در مارانلو ایتالیا ساخته شد كه سختی فراوانی دارد به طوری كه استحكام در مقابل پیچش آن ۱۰۱۲۷ پوند فوت بر درجه است. و مقاومت آن در برابر خمیدگی ۵/۲۲ تن بر اینج است.
▪پیشرانه
موتور این فراری ۸ سیلندر به حجم ۳۵۸۶ سی سی با ۴۰ سوپاپ در سرسیلندر است كه ۴۰۰ ( در ۸۵۰۰ دور ) اسب قدرت دارد و در وسط خودرو نصب شده است . نسبت نیرو به حجم این موتور ۱۱۲ اسب به ازای هر لیتر است كه رقم بسیار خوبی است به خصوص اینكه تنفس موتور طبیعی است و در دور ۸۵۰۰ این قدرت به دست می آید . گشتاور آن هم ۲۷۵ پوند فوت در ۴۷۵۰ دور است كه ۸۰ درصد آن در دور ۳۰۰۰ قابل استفاده است . جای مخزن روغن آن كه برگرفته از فراری فرمول یك می باشد به طور طولی بین موتور و گیربكس نصب شده است . به دست آمدن گشتاور در دور نسبتا پایین باعث می شود كه حتی در ترافیك هم این فراری راحت و مهار شده عمل كند .
سیستم دیگری كه در موتور مودنا از آن استفاده شده CAN است . این سیستم انژكتور را كنترل می كند و با محفظه احتراق و سیستم ASR و گیربكس در تماس است و بسته به سرعت خودرو زاویه دریچه های گاز را تنظیم می كند در نتیجه حساسیت پدال گاز نسبت به طرز رانندگی شما به طور خودكار تنظیم می شود .
جعبه دنده و سبك پدالهای تعویض دنده همانند فراری فرمول است . این جعبه دنده خودكار می تواند تعویض دنده را در مدت زمانی كمتر از یك هزارم ثانیه عوض كند . ضمن اینكه حالت انتخاب تعویض دستی و اتوماتیك مخصوص جاده های برفی را هم دارد .
برای مهار قدرت این پیشرانه یك سیستم ترمز قوی لازم است . دیسكهای ۱۳ اینچی خنك شونده به همراه چهار پیستون آلومینیومی وظیفه مهار قدرت موتور را به عهده گرفته اند . سایز لاستیك مودنا در جلو ۲۱۵/۴۵ و در عقب ۲۷۵/۴۰ است . هر یك از رینگهای این فراری یك كیلوگرم سبك تر از رینگهای منیزیومی F۳۵۵ هستند كه وظیفه حمل لاستیكها را به عهده دارند . لاستیك به انتخاب مشتری می تواند بریجستون ، میشلن ، پیرلی یا گودیر باشد .
▪داخل كابین
فضای داخل مودنا نسبت به F۳۵۵ جادارتر شده و تمام ادوات برد در خط دید راننده قرار دارد . ایربگ جلو و كنار راننده و سرنشین نیز به طور استاندارد نصب می شود . كل كابین نیز با قطعات چرم و آلومینیوم پوشیده شده است كه رنگ چرم آن نیز قابل انتخاب است . كابین نیز طوری طراحی شده كه افراد بلند قد هم راحت باشند . صندلی ها نیز در ۶ جهت به صورت برقی قابل تنظیم هستند .
جدول مشخصات
قیمت ۱۵۲ هزار دلار
مصرف سوخت : ۱۱ مایل با هر گالن در شهر و ۱۶ مایل در جاده
وزن ۱۳۹۰ كیلوگرم
مشخصات موتور: موتور وسط ، ۸ سیلندر
حجم موتور: ۳۵۸۶ سی سی
قدرت موتور: ۳۹۵ اسب بخار در ۸۵۰۰
گشتاور: ۲۷۵ پوند فوت در ۴۷۰۰
شتاب: ۰ تا ۶۰ مایل ۲/۴ ثانیه
حداكثر سرعت: ۱۸۹ مایل ( ۳۰۴ كیلومتر )

●فراری ENZO(انزو)

بعد از F۴۰ علیرغم تلاش فراری ، F۵۰ نتوانست جایگزین خوبی برای F۴۰ باشد.
فراری انزو نزدیكترین رقیب برای مك لارن از همان آغاز پروژه ، با هدف غلبه بر شتاب مك لارن بود نه سرعت ، چون از همان ابتدا می دانست كه رسیدن به چنین سرعتی نیاز به نیروی ۱۰۰۰ اسب بخاری مثل بوگاتی ویرون دارد.
فراری برای این رقابت تنگاتنگ یك موتور ۱۲ سیلندر به حجم ۵۹۹۸ سی سی ساخت . این موتور قادر بود ۶۶۰ اسب بخار قدرت و ۴۸۵ پوند فوت قدرت تولید كند . در واقع با ۳۳ سی سی حجم كمتر از مك لارن ، ۳۳ اسب بخار و ۶ پوند فوت قدرت بیشتر تولید می كرد . وزن این موتور هم ۲۲۵ كیلوگرم بود كه در مقابل ۲۶۶ كیلوی مك لارن خیلی سبك تر بود .همچنین فراری از جعبه دنده نیمه خودكار در این خودرو استفاده كرد كه سابق بر این در فرمول یك جواب خود را پس داده بود .
فراری انزو از مك لارن سنگین تر بود ، با این حال مهندسین فراری سبك كردن خودرو را فدای راحتی آن نكردند . در فراری انزو امكاناتی نظیر تهویه مطبوع و ترمز ای بی اس به صورت استاندارد وجود داشت كه مك لارن فاقد این امكانات بود . بالاخره بعد از تلاش مهندسین وزن انزو به ۱۳۶۵ كیلو رسید . ۲۲۷ كیلو سنگین تر از مك لارن .
با همه این اوصاف انزو در سایه مك لارن حركت می كرد . ولی توانست سوپر اسپرتهایی مثل پورشه ۹۱۱ و مزراتی MC۱۲ و پاگنی زوندا را پشت سر بگذارد .
▪طرح مهیج فراری
یكی از مهمترین قسمتهای این فراری طرح برجسته ، با اراده و غیر قابل انعطاف آن است . بدون شك انزو از F۵۰ زیباتر است . اما وقتی با پاگنی زوندا و دیگر فراری ها مثل تستا روسا مقایسه شود ممكن است خیلی زیباییهای آن به چشم نیاید.طرح آن برگرفته از فراری فرمول بوده و در مراحل طراحی بیشتر از زیبایی به مسائل آئرودینامیكی اهمیت داده شده است . مخصوصا دماغه آن كه در سرعتهای بالا نیروی بسیار خوبی به سمت پایین ایجاد می كند كه باعث جلوگیری از سبك شدن ماشین در سرعتهای بالا می شود .
▪آئرودینامیك پیشرفته
نتیجه طراحی آئرودینامیك در این خودرو رسیدن به ضریب پسایی كمتر از ۳۶/۰ است و شاید مهمتر از این نیروی DownForce است كه اهمیت آن را وقتی به كمك موتور ۶۶۰ اسبی ، و سرعت ۲۱۷ مایل حركت می كنید به اهمیت آن پی خواهید برد . برای مثال وقتی با این خودرو با سرعت ۳۰۰ كیلومتر ( ۱۸۶ مایل ) حركت می كنید نیرویی برابر ۷۷۵ كیلوگرم به سمت پایین ایجاد می شود كه باعث هندلینگ فوق العاده در سرعتهای بالا می شود كه در مقایسه با پاگنی زوندا كه ۵۰۰ كیلوگرم است ، رقم بسیار خوبی است .
همچنین این رقم در سرعت ۲۰۰ كیلومتر ( ۱۲۴ مایل ) ۳۴۴ كیلوگرم است ، در سرعت ۳۰۰ كیلومتر به حداكثر خود می رسد و در سرعت بالای ۳۰۰ كیلومتر دوباره كم می شود تا عقب خودرو سبكتر شده تا راحتتر به سرعتهای بالاتر دست یابد ، تا اینكه در سرعت ۳۵۰ كیلومتر ( ۲۱۷ مایل ) به ۵۸۵ كیلوگرم می رسد .
▪قلب تپنده فراری
در یك فراری ، موتور همیشه نقش مهمی را ایفا می كرده ، در مورد انزو هم پیشرانه ۱۲ سیلندر آن در نوع خود بهترین بود . چندی پیش موتور ۷/۴ لیتری F۵۰ به دلیل تكنولوژی خود و بیرون كشیدن ۱۱۰ اسب به ازای هر لیتر حجم آن هم در دور ۸۵۰۰ بسیار مورد ستایش قرار گرفته بود . ولی گشتاور آن فقط ۳۴۷ پاوند فوت بود كه باعث شد شتاب F۵۰ از F۴۰ با گشتاور ۴۲۵ پوندی كمتر باشد .
به همین دلیل فراری حجم موتور ۱۲ سیلندر خود را بالا برد و به ۶ لیتر رساند . سیلندرهای این پیشرانه با زاویه ۶۵ درجه به هم متصل بودند و با استفاده از سیستم سوپاپ متغیر ( VVT ) نگذاشت بازده موتور كم شود و همان نسبت ۱۱۰ اسب به ازای لیتر را حفظ كرد . البته قبل از این در ۳۶۰ مودنا از سیستم سوپاپ متغیر استفاده شده بود اما محدود تر بود و در موتور انزو گسترش پیدا كرد .
در موتور این خودرو غیر از استفاده از ۵ سوپاپ در هر سیلندر از منیفولد ورودی با طول متغیر استفاده می شد كه طول آن از ۳۴۰ میلیمتر تا ۴۳۰ میلیمتر متغیر بود و باعث افزایش گشتاور در دورهای پایینی موتور می شد به طوری كه ۸۰ درصد گشتاور در دور ۳۰۰۰ در دسترس بود . همچنین ضریب كمپرس این پیشرانه ۲/۱۱ به ۱ بود كه همگی این عوامل باعث شدند تا قدرت این پیشرانه از مك لارن ، لامبورگینی و پاگنی بیشتر باشد .
قدرت این پیشرانه ۱۴۰ اسب بیشتر از F۵۰ ، ۱۰۵ اسب بیشتر از پاگنی زوندا ، ۸۰ اسب بیشتر از لامبورگینی مورسیلاگو و ۳۳ اسب بیشتر از مك لارن است . ضمن اینكه حجم پیشرانه و وزن آن كمتر از دیگر رقبا است .
▪ترمزهای سرامیكی
فراری نیز به دنبال مرسدس و پورشه از ترمزهای سرامیكی استفاده كرد . این ترمزها ساخت برمبو می باشد و اندازه دیسكهای آن در هر چهار چرخ ۳۸۰ میلیمتر است ، با این تفاوت كه در چرخهای جلو ۶ پیستون و در چرخهای عقب ۴ پیستون لنتها را به دیسك می فشارد .
البته تفاوتی بین ترمزهای انزو و دیگر ترمزهایی كه برمبو می‌سازد وجود دارد و آن هم مواد به كار رفته در دیسك است . با این توضیح كه ترمزهای برمبو معمولا از مواد مركب سرامیكی ساخته می شوند ولی ترمزهای انزو از مواد كربنی و سرامیكی استفاده می كند كه فراری از آن در فرمول ۱ استفاده می كند .
البته ترمزهای انزو در مواد تشكیل دهنده تفاوتهایی با آنچه كه در خودروی فرمول فراری استفاده می شود دارد كه باعث می شود در دماهای پایین كاركرد بهتری داشته باشد ، در صورتی كه كارایی ترمزهای خودروی فرمول فراری در دمای ۲۰۰ تا ۳۰۰ درجه بهترین كارایی خود را دارد . همچنین عمر آن بیشتر از ترمزهای به كار رفته در فرمول ۱ است .
▪انزو در جاده
یكی از امكاناتی كه تیم فراری در اختیار شما قرار می دهد این است كه صندلیها و همچنین جای پدالهای خودرو برای شخص شما طراحی می شود ، ضمن اینكه تمام قطعات داخل كابین از چرم و فیبر كربن و با كیفیت فوق العاده ساخته شده است .
وقتی با دكمه «استارت» انزو را روشن می كنید ، بدون لرزش و صدا به كار می افتد و حس نشستن پشت یك لیموزین به شما دست می دهد . شتاب خودرو فوق العاده است به طوری كه در یك تست در پیست انزو ۵ ثانیه زودتر از F۵۰ پیست را دور زد .
اما چیزی كه انزو را از خیلی از سوپر اسپرتها متمایز می كند آرامش آن در عین قدرت آن است و هدایت آن نسبت به خیلی از سوپراسپرتها ساده تر است . و این در حالی است كه قفل تا قفل فرمان انزو ۲/۲ دور است و فرمان تیز و دقیقی دارد .
جعبه دنده نیمه خودكار انزو در پیست بسیار خوب عمل می كند و در جاده هم معقولانه كار می كند و نسبت به چیزی كه از آن انتظار می رود بهتر است . در كل به لحاظ بدنه و در دسترس بودن می توان گفت كه انزو از مك لارن بهتر است ولی علیرغم تلاشهای انجام شده از نظر شتاب و سرعت به مك لارن نمی رسد ضمن اینكه نباید فراموش كرد كه این دو با فاصله ۹ سال از یكدیگر ساخته شده اند . هنوز هم بعد از گذشت ۱۲ سال از ساخت مك لارن ، یكی از بهترین سوپراسپرتها است .

تاریخچه ایران خودرو>ارسال به

تاریخچه ایران خودرو و پیکان

ایران ناسیونال یا همان ایران خودرو كه مادر پیكان در 40 سال اخیر بوده روز 12 مهرماه 1341 با سرمایه‌ای در حدود 10 میلیون تومان و با هدف مونتاژ و تولید انواع خودرو وتوسط آقایان حاج علی اکبر خیامی ، محمود خیامی ،احمد خیامی ، خانم مرضیه خیامی و خانم زهرا سیدی رشتی در خیابان اکباتان تهران تأسیس شد و از 28 اسفندماه 1342 با تولید اتوبوس شروع به كار كرد. اینک با گذشت بیش از40سال از زمان تأسیس آن همچنان در زمینه ی طراحی و تولید خودروهای سواری ، اتوبوس و مینی بوس به عنوان بزرگترین تولید کننده ی خودرو در کشور ، در راستای تأمین نیاز های جامعه ، ورود به بازارهای جهانی ، تعمیق ساخت داخل کردن قطعات و در نهایت تحقق اهداف ایران به فعالیت خود ادامه می دهد .
شرکت ایران خودرو بزرگترین شرکت خودرو سازی کشور می باشد که به طور متوسط 65 تا 70 درصد تولید خودرو داخل کشور را به طور دائم به خود اختصاص داده است .
اما تولید اتوبوس آن هم به تیراژ محدود خواسته‌های برادران خیامی، مدیران آن روز ایران خودرو، را برآورده نمی‌كرد، و به همین دلیل در آن زمان آنها سعی كردند با كارخانجات خودروسازی دنیا ارتباط برقرار كنند تا بتوانند خودرویی را برای اقشار متوسط در ایران تولید كنند.
فورد، پژو، فولكس‌ و تالبوت برخی گزینه‌هایی بودند كه با آنها تماس برقرار شد. هنوز هم بسیاری بر این باورند كه استعمار پیر انگلستان كه صنعت خودروی خود را در آن روزگار مظهر اراده ملی خود می‌دید، به وسیله راه‌هایی كه همه به آن روش‌های انگلیسی نام می‌دهند سبب شد تا شركت تالبوت بتواند جای شركت‌های آلمانی و فرانسوی را بگیرد؛ اما عده‌ای دیگر نیز می‌گفتند در آن زمان تنها كارخانجات انگلیسی روی خوش به مدیران ایران خودرو نشان دادند. به هرحال پیكان وارد ایران شد.
درسال 1345 قراردادی بین شركت ایران خودرو و تالبوت در مورد مونتاژ و ساخت خودروی پیكان كه نام انگلیسی آن هیلمن بود منعقد شد و به طور رسمی با وارد شدن قطعات از تالبوت انگلستان كه در آن روزگار زیرمجموعه شركت كرایسلر آمریكا بود تولید پیكان در اردیبهشت سال 1346 با ظرفیت 60 هزار دستگاه آغاز شد، این تیراژ به تدریج به 120 هزار دستگاه رسید.
اما ورود اولین پیكان به خیابان‌های تهران بسیار جالب بود، خودرو بعد از طی مسافت كمی جوش می‌آورد، علت هم مشخص بود، رادیاتور برای انگلستان طراحی شده بود نه ایران؛ بعدها با اصلاح این ایراد، مشكل پیكان تا حدودی حل شد.
تولید داخل این خودرو به آرامی و با شكل‌گیری قطعه‌سازان كوچك و بزرگ و با به وجود آمدن نظام‌های مهندسی در حال افزایش بود.
شاید دانستن این مطلب جالب است كه تولید این خودرو پس از یك دهه تولید در انگلستان، در ایران شروع شد. پیكان را شاید هنوز هم بتوان در استرالیا دید، محبوب‌ترین مكان‌هایی كه بعد از ایران این خودرو در آن تولید یا فروخته شده است را می‌توان انگلستان و استرالیا دانست.
چهره خودرو كه طراحی آن در سال 1965 به پایان رسیده و در سال 1966 نیز در شهر كاونتری انگلستان تولیدش آغاز شده بود آكنده از فرم‌های هندسه و قرینه‌ای است كه چهره یك اتومبیل كلاسیك را تداعی می‌كند.
مدل‌های اولیه پیكان در انگلستان دارای حجم موتور 1725 سی‌سی بود، در سال‌های بعد یعنی سال 1969 مدل دولوكس پیكان كه در ایران نیز بسیار مشهور است ساخته شد.
بهترین مدل پیكان كه در ایران معروف به پیكان اونجر است نیز در سال 1975 ساخته شد؛ تالبوت در آن زمان موتور پرتحرك فورد را بر روی پیكان گذاشته بود.
پیكان تا قبل از انقلاب در بیش از شش مدل تولید شد كه پیكان استیشن، دولوكس، كار، جوانان برخی از مدل‌های قبل از انقلاب پیكان است.
روند مونتاژ خودرو در ایران خودرو به همین ترتیب تا سال 1364 ادامه یافت و تا این سال كماكان قطعات اصلی از خارج وارد و شركت ایران خودرو آن را مونتاژ می‌كرد، و در كنار آن قسمت‌هایی چون بدنه، رادیاتور، شیشه و كمك فنر عقب و جلو در ایران ساخته می‌شد.
در سال 1364 خط تولید پیكان تالبوت انگلستان متوقف و در شركت پژو فرانسه ادغام شد. با توجه به این وضعیت، تولید پیكان از سقف بیش از 70 هزار دستگاه در سال 1363 به سه هزار دستگاه در سال 1368 رسید و عملا خط تولید پیكان می‌رفت تا با توقف روبه‌رو شود.
اما در سال 1368 مدیران آن زمان ایران خودرو تصمیم گرفتند تا خطوط دست دوم شركت تالبوت را خریداری كرده و با تقسیم آن در تولید كنندگان قطعات خودرو و بازسازی بخشی از خطوط تولید ایران خودرو سعی كردند پیكان را از ورطه نیستی نجات دهند، اما بعد از نصب خطوط ایران خودرو با خطوط ناقص ، دست دوم و مستهلك شده‌ای روبه‌رو بودند كه كاستی‌های فراوانی داشت.
در سال 1370 صنعت خودروی ایران به جانداری نیمه‌مرده شبیه بود؛ ركود اقتصادی و صنعتی بعد از جنگ و حدود هفت سال خواب زمستانی، ایران خودرو را در آستانه نابودی قرار داده بود.
در آن زمان بسیاری معتقد بودند دیگر احتیاجی به صنعت خودرو نیست و عده‌ای نیز خواستار ادامه تولید كارخانجات خودروسازی و نجات آن بودند، اما پیكان در آن سال‌ها، صنعت خودروی ایران را نجات داد و جریان حیاتی سرمایه را به شركت ایران خودرو بازگرداند.
حتی در اوایل دهه 70 و واردات انبوه خودرو، این خودرو از محبوبیت نیفتاد و هم‌چنان پول رایج بازار خودروی ایران بود.
تعمیر راحت، ارزان بودن تعمیر، تعمیر در همه جا، هزینه كم و انس مردم ایران با این خودرو، هم‌چنان این خودرو را تا سال 1380 به عنوان پرمشتری‌ترین خودرو مطرح می‌كرد.
خودروی پیكان از طی دهه 70 به بعد سبب شد مراكز قطعه سازی نیز بعد از انقلاب دوباره با داخلی سازی قطعات پیكان شكل بگیرد، بسیاری از قطعه سازان از كپی كاری قطعات پیكان به روش مهندسی معكوس به دانش ساخت دست یافتند وتا جایی پیش رفتند كه هم اكنون به اروپا و آمریكا نیز صادرات قطعه انجام می‌دهند.
آخرین مدل پیكان طراحی معروف كرایسلر است كه تولیدش در ایران از سال 1359 آغاز شد. شاید اولین زمزمه‌های رفتن پیكان سال 1356 به گوش می‌رسید. در آن زمان قرار بود پژو 304 هووی پیكان شود و طی مدتی كوتاه این نوعروس، قصد گرفتن جای پیكان را داشت.
و بالاخره در سال 1384 و تولید دو میلیون و 295 هزار دستگاه پیكان تولید آن متوقف شد.

سال شمار تولید انواع سواری :
1346) سواری پیکان در مدلهای دو لوکس ، کار لوکس ، جوانان و تاکسی با حجم موتور 1600 و 1725 و 1800 سی سی .
1369) سواری پژو 405 در مدلهای Gl و Glx با حجم موتور 1580 سی سی
1374) سواری پژو 405 در دو مدل دنده ای و اتوماتیک با حجم موتور 2000 سی سی
1374) سواری پژو 205 مدل Gr با حجم موتور 1360 سی سی
1376) سواری پژو Rd با حجم موتور 1600 سی سی
1377) سواری استیشن پژو 405 با حجم موتور 2000 سی سی
1378) پارس با حجم موتور 1800 سی سی
1379) تولید آزمایشی سمند (پروژهx7 ) با حجم موتور 1800 سی سی و سیستم انژکتوری
1380) پژو 206 باحجم موتور 1400 سی سی
1380) افتتاح خط تولید سمند با حضور ریاست محترم جمهور وقت آقای خاتمی
و پس از آن تولید سمند Lx.
1383)تولید سومین مدل سمند." سمند سریر"
1384)پرده برداری از اولین پزو فرانسوی , ایرانی .پژو آریان و تولید آخرین پیکان !

سال شمار تولید انواع خودروهای کار :
1342) اتوبوس مرسدس بنز مدل 302 ، مدلهای ( برون شهری ، درون شهری ، فرمان چپ و شاسی ) ، اتوبوس بنز Lp 608 ، اتوبوس بنز مدل Op
1344) مینی بوس کومر (مینی بوس ،وانت و آمبولانس )
1346) مینی بوس مرسدس بنز مدل 319 که بعد ها به مدل 309 تغییر یافت در مدلهای : (استاندارد و سقف بلند )
1349) مینی بوس مرسدس بنز 409 آمبولانس
1350) مینی بوس بنز 309 (مینی بوس ، وانت و آمبولانس تک کابین و دو کابین )
1367) مینی بوس مرسدس بنز مدل 508 ( استاندارد و سقف بلند )
1368) اتوبوس شهری مدل O355
1369) مینی بوس بنز 508 کاروان ، مینی بوس بنز 409 ، مینی بوس بنز M30 ، مینی بوس بنز 508 کاروان ، مینی بوس بنز 409 ، مینی بوس بنز M30
1373) اتوبوس توریستی سقف بلند مدل 400 ، مینی بوس بنز O508 D
1374) اتوبوس سوپر C400 ، مینی بوس کاروان
1375) اتوبوس درون شهری S360
1376) اتوبوس دو طبقه ی نئوپلن ، اتوبوس فرودگاهی نئوپلن ، اتوبوس شهری لاینر نئوپلن ، اتوبوس توریستی سقف بلند مدل 400 تولید انبوه ، مینی بوس هیوندایی مدل E ، مینی بوس هیوندایی مدل M ( مینی بوس و نوع وانت ) ، اتوبوس شهری دو کابین.

بررسی بهترین های فراری

مطالب مشابه :

اخباری از دنیای موتورسیکلت‌ها

تاریخچه موتورسواری ایران

بررسی بهترین های فراری