قطار کرمان اندر خم یک پیچ

به ایستگاه راهآهن که می رسیم مصیبت ها شروع می شود؛ برزخ سفر با قطار را فقط به امید رسیدن به مقصد تحمل می کنیم. فکر کوپه، هم اتاقی ها و تختی که می خوابیم استرس هایی هستند که مانند سفرهای دیگر گویی با جانمان معامله می کنند. بیشتر قطارها و ریل هایی که راه را درمی نوردند یادگار دهه پنجاه است؛ پس مانده های انقلاب صنعتی اروپا که هنوز هم به آن ها وابسته ایم.

صنعت حمل و نقل یکی از ابزارهای توسعه در کشورهای پیشرفته است و هر روز خبرهای جدیدی از حرکت رو به جلوی این صنعت به گوش می رسد. امروزه قطارهای سریع السیر، جهان را در چندین ساعت درمی نوردند اما قطارهای دست چندم ایران هنوز اندر خم یک پیچ اند. این روزها قطار مسیر کرمان – تهران به یک تراژدی تلخ می ماند. نزدیک کرمان همیشه با یک مشکل فنی ساعت ها معطل می شوی و نزدیک تهران باید به احترام ورود قطار شهرهای دیگر ساعت ها بایستی! استاد دانشگاه، دانشجو، کارمند و حتی بیمار همه یک مشکل دارند؛ دیر رسیدن و خسته رسیدن.

کرمان پهناورترین استان کشور است؛ بهشت معادن است؛ یک چهارم باغات کشور را در اختیار دارد؛ رتبه بالای صادرات غیرنفتی و ....درست اما این، با وضعیت نامطلوب یکی از ابزارهای ارتباطی نمی خواند؛ با هیچ ابزار ارتباطی نمی خواند. آسمان دست نیافتنی، جاده ناامن و ریل هم قصه ای پرغصه دارد. آیا استان صادراتی، دانشگاهی و ترانزیتی کرمان باید قطارهای خسته و ریل های شکسته دهه 40 را هنوز تحمل کند؟!

شاید جز مردمی که درآمدشان به زور به سفرهای ریلی می رسد نمایندگان و مسئولان رده بالای استان با این وسیله سفر نکرده اند که کاری برای قطارهای زِهوار دررفته کرمان نمی کنند. این معضل آن قدر بزرگ است که عزم بزرگ ترهای استان را بطلبد. نماینده مردم کرمان در مجلس در جلسه ای با اشاره به این که راه زیربنای توسعه است می گوید: قرار بود نمایندگان استان در جلسه ای با حضور وزیر راه و شهرسازی اعتبار مورد نیاز توسعه راه های استان به ویژه حمل و نقل ریلی بررسی و اختصاص یابد اما هنوز اقدامی صورت نگرفته است. این موضوع باید دوباره در دستور کار قرار گیرد .

شاید فرارسیدن روز ملی حمل و نقل بهانه ای باشد برای مطالعه و اجرای طرح هایی که به توسعه کمی و کیفی این صنعت بیانجامد اما گویا در شهر خبری نیست! وضعیت بهداشتی واگن ها بسیار نامطلوب است. گرد و غبار و حتی شن در بعضی از مسیرها مسافران را کلافه کرده است. نقص فنی هم در مسیر یزد-کرمان یک پای معضلات مسافران قطار است. گرچه اخیرا با انتقال مرکز به زاهدان تهیه بلیط هم به روزها انتظار کشیده و این وضعیت شایسته استان و مردمش نیست.

مدیرکل راه آهن کرمان هدف از بزرگداشت این روز را تقدیر از زحمات کارکنان راه آهن عنوان می کند و صنعت حمل و نقل را زیربنای توسعه می داند. مهرداد پاسیار با بیان این که قرارگرفتن ایران در مسیر راه ابریشم باعث رونق کشور شده می افزاید: این اتفاق باعث احداث راه سبز از شمال به جنوب و از شرق به غرب شد که فقط در ترانزیت کالا و بار نقش داشته ولی کرمان هیچ گاه در مسیر این توسعه قرار نگرفته است. به گفته وی نباید خودمان را با وضعیت شهرهای دیگر مقایسه کنیم؛ باید توقعات را در سطح خودمان بالا ببریم. پاسیار با بیان این که هزینه احداث خط آهن بالاست تصریح می کند: اداره راه آهن در خصوص ساخت مسیر ریلی هیچ کاره است و تنها از پروژه ها بهره برداری می کند. این امر به شرکت ساخت و توسعه راه ها مربوط است که زیر نظر وزارت راه قرار دارد. مدیرکل راه آهن کرمان با اشاره به لزوم رایزنی با مقامات ارشد استان تاکید می کند: اهرم های سیاسی در توسعه صنعت ریلی کمتر منظور شده ما با استاندار و نمایندگان صحبت کردیم اما هنوز نتوانستیم پاسخی دریافت کنیم. وی که معتقد است قطار کرمان نسبت به سال های قبل پیشرفت داشته در عین حال می افزاید: شاید مسئولان قبلی این حوزه اهل یزد بودند!

وی با اشاره به عدم استقبال بعضی از معادن از حمل بار توسط قطار می افزاید: شهرهایی که اداره مستقل داشتند هم امکاناتی نگرفته اند کارهایی می بایست قبلا انجام می شد که پیگیری نشد. وی با بیان این که شاید در روزهای خاص تقاضای سفر بالا می رود یا آژانس ها قادر به فروش بلیط نیستند معتقد است قطار کرمان-تهران تا قبل از حذف یارانه ها ظرفیت خالی بسیاری داشت اما اکنون 90 درصد صندلی ها پر است این که کمبود بلیط وجود دارد درست نیست و ظرفیت واگن ها هنوز به 100 درصد نرسیده است. پاسیار با بیان این که اداره کل راه آهن فقط مدیریت می کند می گوید: راه آهن کلیه واگن های خود را به بخش خصوصی داده و این بخش نیز با الزاماتی از قبیل به صرفه بودن عرضه و تقاضا روبروست.

اما در حوزه مشارکت بخش خصوصی در توسعه راه آهن چه موانعی وجود داشته که هنوز در بر روی همان پاشنه می چرخد؟ نایب رییس کمیسیون گردشگری اتاق بازرگانی کرمان با بیان این که کسی از بخش خصوصی در جریان این واگذاری ها نبوده می افزاید: مگر راه آهن اعلام کرده واگن هایش را به بخش خصوصی واگذار می کند که ما استقبال نکردیم؟! اصلا بخش خصوصی در این حوزه وجود ندارد. دهقانی با اشاره به حذف قطارهای غزال، جوپار و سبز تصریح می کند: قطار درجه یک اصلا وجود ندارد؛ قطارهای کرمان وضعیت نامطلوبی از نظر بهداشتی دارند ولی کسی پاسخگو نیست؛ مسیر کرمان-اصفهان سال ها ریل گذاری شده و نیازمند واگن است. به گفته مدیر آژانس جنوب شرق کرمان مردم خیلی از وضعیت قطارهای مسافربری ناراضی هستند و سخت بلیط تهیه می کنند. سیستم بلیط فروشی آژانس ها سراسری و ظرفیتش مشخص است. وی معتقد است توسعه قطار کرمان خیلی کند پیش می رود. مسئولان بایستی در جذب اعتبارات تلاش می کردند. کیفیت و کمیت این حوزه باید به نسبت جمعیت استان جلو می رفت. وی با بیان این که کرمان بزرگ ترین استان کشور است و صنعت ریلی نقش مهمی در توسعه آن دارد می افزاید: اتاق بازرگانی در دوره جدید خود مکاتبات بسیاری با استاندار و نمایندگان داشته و به نتایج خوبی رسیده ولی این مسئله باید از سوی مسئولان ذیربط نیز پیگیری شود.

آن چه مهم است ظرفیت های استان و شایستگی مردم کرمان است که به وضعیت نامناسب و تحقیرآمیز سفرهای ریلی همخوانی ندارد. باید نمایندگان استان یک بار از آسمان به زمین بیایند و با قطار به پایتخت سفر کنند. باید رنج سفر با امن ترین وسیله نقلیه را به جان بخرند تا دولت و مجلس را به یاری بطلبند چراکه حق مردم این دیار که با صنعت، معدن و کشاورزی خود کشور را تغذیه می کنند قطارها و ریل های فرسوده دوره رضاخانی نیست!

قطار کرمان اندر خم یک پیچ

مطالب مشابه :

قطار کرمان اندر خم یک پیچ

کرمان دارای قطار شهری می شود

پروژه قطار شهری (مترو) کرمان

قیمت بلیط حمل خودرو با قطار

سفرنامه - قشم و هنگام

خرید و رزرو بلیط قطار (رجا) و اطلاعات موردنیاز مسافرین (http://www.raja.ir)

مطالعات اولیه‌ی احداث قطار شهری در کلانشهر کرمان آغاز شد

سفر ما از تهران تا بم چگونه انجام می شود

صعود به قله هزار کرمان

خرید بلیط قطار شرکت جوپار