مهندسی ماشین مرسدس بنز

مرسدس بنز SLR که طراحی خاص آن نشان از سرعت و شتاب خوب این مدل دارد بر اساس مدل اولیه SLR که در سال 1955 در مسابقات به پیروزی های بزرگی دست یافته بود شکل گرفت .این مدل برای اولین بار در سال 2004 به بازار عرضه شد و بعد از آن علاوه بر شرکت مرسدس مدل هایی نیز در شرکت های زیر گروه مرسدس بنز مثل مک لارن و AMG ساخته شد و نیز مدل های بسیاری توسط شرکت های تیونینگ مورد بازسازی و بهینه سازی قرار گرفته که در فرصت های آتی به بررسی آنها نیز می پردازیم.

این مدل قدرتمند دارای دریچه های ورودی هوای بزرگ در جلو می باشد و در نمای جلو دارای دماغه ای کشیده بر روی درب موتور می باشد و در جلوی آن لوگوی مرسدس قرار دارد که سنتی جدید در مرسدس به حساب می آید و آنرا شبیه مدل هایی از فرراری مثل آئورئا کرده و بنظر در طراحی این قسمت از خودروهای فرراری کمک گرفته شده است.

درهای زیبای این مدل کوپه به شکلی خاص رو به بالا باز شده و حالتی شبیه بال پرندگان را ایجاد می کند. در روی درب موتور آن دریچه هایی در دو طرف قرار دارد که دریچه های مشابه ای نیز در کنار خودرو قرار دارد و وظیفه ی آنها کم کردن مقاومت خودرو در برابر باد و خنک شدن بهتر موتور می باشد. درب موتور این خودرو بسیار بزرگ بوده و تا کناره های خودرو کشیده شده و رو به جلو باز می شود.

طراحان شرکت بنز تلاش زیادی انجام داده اند تا این موتور به شکلی کم حجم ایجاد شود و همه ی اجزا با نظم خاصی در کنار یکدیگر قرار دارند. این خودرو دارای موتور 8 سیلندر به حجم 5400 سی سی می باشد و قادر است که 617 اسب بخار نیرو تولید کند.
این سوپر اسپرت با وزنی حدود 1940 کیلو گرم قادر است تا در مدت 3.8 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد و در نهایت از 300 کیلومتر در ساعت گذشته و به حداکثر سرعت 334 کیلومتر در ساعت دست پیدا می کند.

مرسدس بنز SLR کابریو یا رودستر یا همان کروکی مک لارن

این مدل بعد از ارائه مدل کوپه عرضه شد و قرار است که این مدل SLR مک لارن یا همان مدل کروکی SLR در انگلستان و در حدود 100 دستگاه تولید شود .
SLR مک لارن با مدل کوپه تفاوت چندانی ندارد و از یک موتور مشترک بهره می برند و از لحاظ قدرت سرعت و شتاب با هم برابرند . در ظاهر هم علاوه بر سقف مدل مک لارن دارای یک رنگ سرمه ای زیبا می باشد و رنگ بندی داخلی نیز از رنگ قرمز در مدل کوپه به رنگ قهوه ای تیره در مدل نقره ای مک لارن و قهوه ای روشن در مدل سرمه ای رنگ تغییر کرده است .

مدل روداستر Roadster از لحاظ آیرودینامیک بودن و عملکردهای فنی بسیار شبیه مدل کوپه است که این موضوع در آزمایشات جاده به اثبات رسیده و تنها حداکثر سرعت مدل روداستر مک لارن 2 کیلومتر در ساعت کمتر است و این مقدار 332 کیلومتر می باشد که این برای یک مدل کروکی عالی است.

ساختار بدنه در ناحیه ستون ها با ترکیبی از فولاد تقویت شده و محلی برای قرارگیری سقف متحرک بر روی آن است . بدنه آن کاملا از فیبر کربن که توسط پلاستیک FRD تفویت شده ساخته شده است.

ضریب ایمنی این خودرو در میان روداسترها بی سابقه است و این ایمنی را فقط در اتومبیل های سقف ثابت می توان مشاهده کرد. باز و بسته شدن سقف نیمه اتوماتیک SLR در 10 ثانیه امکان پذیر است که زمانی کم برای داشتن یک خودروی کروکی می باشد.

تنها دخالت سرنشین برای جمع شدن سقف باز کردن قفل آن از محل اتصال به قاب شیشه ای جلو است و بعد از آن سقف توسط نیروی الکتریکی جمع و در زیر کاور آلومینیومی مخفی می شود.

فضای داخلی مجهز به دو صندلی مجزا از هم است که دارای خصوصیات و قابلیت های یک خودروی تمام اسپرت می باشد. صندلی های تمام چرمی با استراکچر فیبرکربن می باشد که قابلیت تطبیق با سرنشین ها را به صورت کاملا اتوماتیک دارا می باشد.

بعد از عرضه ی SLR توسط مک لارن . AMG نیز به فکر عرضه ی مدلی قویتر کرد و خبرهایی از رسیدن به قدرت 722 اسب بخار شنیده می شود ولی هنوز اخبار رسمی از سوی AMG منتشر نشده و تنها چیزی که در مورد موتور این مدل گفته شده استفاده از یک موتور 8 سیلندر 6.2 لیتری یا یک موتور 12 سیلندر 6 لیتری است که گشتاوری معدل 1200 نیوتن متر تولید می کند ولی در مورد قدرت موتور چیزی اعلام نشده است و مهندسان AMG مشغول فعالیت برای رسیدن به 722 اسب بخار برای این مدل هستند.

ظاهر این خودرو نیز کمی با مدل مک لارن متفاوت است و شامل جلو پنجره ی بزرگ تر بدون قسمت اضافی و گلگیرهای لبه دار شبیه مدل قدیمی SL300 خروجی های هوا روی درب موتور بزرگ تر و قسمت تیره رنگی است که به زیر سپر جلو اضافه شده است.

رنگ خودرو نیز کمی روشن تر از مدل مک لارن است . ولی هنوز چیزی در مورد قیمت این مدل و تعداد تولیدی آن ذکر نشده است.

تیونر مشهور هامان نیز به جمع تیونرهای SLR پیوست ولی برخلاف AMG , McLaren , RennTech به دنبال رسیدن به عدد 722 اسب بخار نبوده ولی در حال حاضر قویترین مدل SLR را ارائه کرده است.

این اتومبیل قدرتمند با نام Volcano عرضه شده است.

برنامه تیونینگ هامان از یک کیت بدنه فوق العاده آیرودینامیکی با حداقل نیروی پسا آغاز شده و به افزایش قابل توجه قدرت موتور و بهبود چشمگیر فضای داخلی اتومبیل ختم می شود . علاوه بر این طراحان هامان توجه خود را بر روی تمام اجزای این اتومبیل اسپرت لوکس متمرکز کرده اند تا از این طریق بتوانند به آرزوهای منحصربه فرد مشتریان خود جامه عمل بپوشانند.

کلیه قطعات موجود در کیت بدنه هامان از جمله گلگیرهای جلو وعقب و هم چنین زیر رکاب های جانبی از فیبر کربن ساخته شده اند که همین مسئله نقش به سزایی در کاهش وزن کل اتومبیل داشته است.

نمای جلو با توجه به نصب یک کاپوت از نو طراحی شده با هواکش های یکپارچه برروی آن جلوه ای خاص به خود گرفته است . اما برای جذاب تر شدن نمای عقب اتومبیل , تکنسین های هامان ایده های جدیدی را برای پرداخت نهایی ظاهر SLR به کار گرفته اند . یکی از این ایده ها نصب یک دیفیوزر بزرگ در زیر صندوق عقب بوده که در ترکیب با بال بزرگ عقب موجب بهبود عملکرد آیرودینامیکی اتومبیل شده . هرچند با نصب یک اسپویلر جدید در جلوی اتومبیل فشار لازم برای تماس هر چه بیشتر با سطح جاده تامین می شود .

در زیر این اتومبیل از رینگ های 21 اینچی به نام ادیشن ریس استفاده شده که فوق العاده سبک بوده و کاملا فضای داخلی گلگیرها را پر کرده است .
فضای داخلی Volcano با مهارت خاص طراحان هامان مورد بهسازی قرار گرفته است.

مجموعه تغییرات داخلی عبارتند از:

پدال ها و جاپایی ها ی آلومینیومی به علاوه روکش های در و پشت سری هایی با آرم حک شده هامان , آرم هامان هم چنین بر روی فرش منحصر به فرد کف اتاق نیز حک شده است.
در کنار این موارد داخل اتومبیل را می توان با مجموعه جدیدی شامل داشبورد و کنسول مرکزی که به صورت سفارشی از جنس کربن ساخته شده اند ارتقاء داد. حتّی در صورت در خواست مشتری برای تزیین روکش سقف , تمام ستون ها , غربیلک فرمان و آفتاب گیرها به هر رنگ دلخواه می توان از ماده مرغوب و با کیفیت آلکانترا استفاده کرد.

خلاقیت: با دکتر پرویز درگی درباره برند مرسدس بنز گفت و گویی کرده ایم که پاسخ های تحلیلی را درباره عملکرد مرسدس بنز در حوزه بازاریابی و برندینگ، در ادامه می خوانید.

**نام برند مرسدس بنز هرجا که می آید نوعی اعتبار به همراه دارد و این اعتبار را سال های سال است که حفظ کرده است. یک برند چه کارهایی باید انجام دهد و نیز چه کارهایی نباید انجام دهد تا بتواند در فرهنگ عامیانه اعتباری همچون مرسدس بنز کسب کند؟

مشتری بیشتر خواهد بود. چیزی که باعث بزرگی برند می شود تجربه ای است که برای مشتریان فراهم می شود. این تجربه چه مثبت باشد و چه منفی، بستگی به عملکرد کسب و کار دارد. برای همین ایجاد اولین تجربه بسیار مهم است و باعث می شود تا مشتری به سوی ما بازگردد.

برندهای موفق به طور مداوم محصولات و خدمات بزرگ ارائه می دهند. این مداومت در تولید محصولات و خدمات عالی است که توجه مجتشریان را به سمت برند بازمی گرداند و مشتری را مشتاق جدیدترین محصول برند می کند.

این نوع انتظار از سوی مشتری سبب موفقیت برندها در صنعت خودشان می شود. اجرای تحقیقات و پالایش داده ها هم به بهود کالا و خدمت و اثربخش بودن آن در دنیای رقابت کمک می کند. برای همین است که بخش R&D (تحقیق و توسعه) یکی از بایدها کسب و کار به شمار می آید.

هم چنین اگر برند بتوانند هرازگاهی با ارائه محصولی مشتری را شگفت زده کند مسلما این تجربه مشتری دهان به دهان نقل خواهد شد و در برندسازی موثر خواهد بود.

اما اگر حضور برند در بازار منجر به هریک از دلایل زیر شود برند اعتبار خود را از دست می دهد:

*حذف یک محصول / برند از بابازار به هر دلیل.

*ناتوانی محصول/ برند در درک سهم بازار لازم برای حفظ حضور در بازار.

*ناتوانی محصول/ برند در دستیابی به طول عمر پیش بینی شده توسط سازمان به هر دلیل.

*سودده نبودن محصول در نهایت.

بعضی از مهم ترین دلایل شکست برند / محصول علاوه بر نقص در مفهوم یا طراحی، می تواند یک یا چند مورد از مقوله های زیر باشد:

*اصرار مدیران ارشد بر ایده ای که متناسب با بازار هدف نیست.

*تخمین بیش از حد اندازه بازار.

*جای گذاری نادرست محصول.

*تبلیغات غیرموثر، شامل پیامی که از طریق بسته بندی محصول منتقل می شود و با پیام بازاریابی محصول، ویژگی ها یا مورد استفاده آن مطابقت ندارد.

*عدم درک بخش های بازار هدف و روند برندسازی به نحوی که بتواند برای آن بخش ایجاد ارزش کند.

*قیمت گذاری نادرست، خیلی بالا یا خیلی پایین.

*هزینه های تحقیقاتی بیش از اندازه برای توسعه محصول.

*عدم درک یا دست کم گرفتن فعالیت های رقبا یا پاسخ متقابل به آن.

*زمان بندی ضعیف توزیع.

*تحقیقات بازار گمراه کننده، به نحوی که رفتار واقعی مصرف کننده بخش هدف را به درستی نشان ندهد.

*انجام تحقیقات بازاریابی و عدم توجه به نتایج.

*عدم هماهنگی با توزیع کنندگان کلیدی یا اطلاع رسانی مناسب یا هردو.

*حاشیه سود کمتر از میزان پیش بینی شده.

بنابراین عدم موفقیت برند نمی تواند فقط به محصول ضعیف و ناتوانی در فروش نسبت داده شود بلکه دلایل دیگری هم وجود دارد.

چرا بنز برای مرفهین است؟

**در بررسی مسیری که برند مرسدس بنز پیموده، مشاهده می کنیم که این برند نخواسته همه چیز برای همه کس باشد و نوعی هدف گذاری بین مشتریان بالقوه انجام داده و اقشار و طبقات مرفه را در تولیداتش در نظر گرفته است. این رویکرد را چگونه تحلیل می کنید؟

مرسدس بنز اولین خودروی تولیدشده در جهان و یکی از موفق ترین بازیگران در عرصه اتومبیل سازی که توانسته مشتریان زیادی را جذب کند و به آنها اتومبیل بفروشد. بخشی مهمی از این موفقیت به نگرش برند مرسدس بنز برمی گردد.

نگرش برند همان ادراک مصرف کنندگان از یک برند یا محصول خاص است. نگرش مرسدس بنیز هم همیشه از نوع تجملی بوده است. نگرش مرسدس بنز اصولا تولید اتومبیل های باکیفیت بالا و لوکس است که شعار امروز مرسدس بنز با عنوان یا بهترین یا هیچ (Beste Oder Nichts Das) موید این مطلب است.

مرسدس برنز اتومبیل افراد مشهور و ثروتمند شناخته شده است. هرچند مرسدس بنز در مورد نوآوری برای افزایش سطح ایمنی در بسیاری موارد مبدع و پیشرو بوده است با این وجود نام مرسدس بنز تصویری از تجمل و لوکس گرایی را به ذهن متبادر می کند.

این نگرش برای مرسدس هم سازنده و هم مخرب بوده است. از یک طرف لوکس بودن سبب می شد تا مردم به سوی آن جذب شوند ام در همان زمان شرکت نمی توانست اتومبیل ارزان تر تحت برند مرسدس بنز را در برخی از بازارها عرضه کند.

اما در خارج از آمریکا و در نقاط دیگر دنیا مرسدس بنز توانسته با عرضه اتومبیل هایی به نسبت ارزان تر دایره مشتریان خود را وسیع تر کند و طبقه پایین تر بازار را هم هدف بگیرد.

مرسدس بنز توسط شرکت آلمانی دایملر تولید می شود که این شرکت در کنار برند مرسدس بنز دارای دو برند اسمارت (Smart) به عنوان یک برند اقتصادی برای خودروهای درون شهری و نیز مای باخ (Maybach) به عنوان یک خودروی تشریفاتی و بسیار سطح بالا، است.

در آمریکا این اتومبیل هنوز به طبقه ثروتمند تعلق دارد و تصویر برند آن باعث می شود که این برند اتومبیلی برای گروه های کم درآمد تحت نام مرسدس بنز عرضه نکند زیرا در این صورت به ارزش برند آن لطمه وارد می شود.

به منظور نفوذ به بازار پرجاذبه ایالات متحده، شرکت دایملر پس از ادغام با شرکت کرایسلر توانست از شناخت بیشتری نسبت به بازار برخوردار شود و سهم بیشتری در بازار را از آن خود سازد که این امر حتی با وجود جدایی دو شرکت دایملر و کرایسلر به قوت خود باقی است. هم چنین برخی از سواری های این شرکت از قبیل RClass و نیز GL مشخصا برای بازار آمریکا طراحی و عرضه شد تا نظر خاص مشتریان این بازار تامین شود.

بنز و نسل جوان

**یکی از ویژگی های اصلی برندهای قدیمی ولی موفق به روز شدن با تحولات و سلایق نسل های گوناگونی است که در هر برهه به عنوان مشتری در بازار مطرح می شوند. گذشته از تحولات تکنیکی که مرسدس بنز در طول سالیان و دهه های مختلف در خودروهایش ایجاد کرده است، چه تمهیدات بازاریابانه ای به کار گرفته است تا در طول این همه سال هم چنان محبوب نسل ها باقی بماند و اعتبار خودش را حفظ کند و دمده و کهنه در بازار به نظر نیاید؟

استراتژی بازاریابی مرسدس بنز زمانی حول ایمنی، تجمل و مهندسی دقیق اتومبیل هایش می چرخید اما به سبب افزایش رقابت در صنعت اتومبیل های لوکس و تغییر نگرش مشتریان درمورد برند مرسدس بنز این استراتژی تا حدی تغییر کرد.

اکنون استراتژی بازاریابی آنها بیشتر بر محور سبک زندگی استوار است و بر جنبه لذت بخشی، دوستانه و پرانرژی بودن مرسدس بنز و البته توجه به محیط زیست تمرکز می کند. تکامل استراتژی بازاریابی مرسدس بنز را می توان مستقیما به گسترش بازار هدف آن مرتبط دانست که اکنون علاوه بر بازار هدف اولیه شامل قشر مسن تر جامعه، جوانان 25 تا 35 سال را دربر می گیرد. همچنین این برند با درک اهمیت تبلیغات رسانه ای و نیز میدانی، با تبلیغاتی هوشمندانه سعی می کند تا ارزش های اساسی برند خود را بیش از پیش برای مشتریان خود تبیین کند.

همچنین توجه بیش از پیش به مبحث تجارت الکترونیک به عنوان یکی از استراتژی های نسبتا جدید فروش و بازاریابی این برند به حساب می آید. مرسدس بنز به منظور فراهم آوردن بالاترین سطح ارزش برای مشتری بازار هدف خود تصمیم گرفت تا خط تولید را توسعه دهد.

اتومبیل هایی با قیمت قابل رقابت روانه بازار کند، ارتباط خود با بازار هدف را افزایش دهد، دسترسی به مصرف کنندگان را حفظ کند و خدمات مشتری عالی خود را ادامه دهد که در این ارتباط کسب رتبه اول در خدمات پس از فروش در رقابت با سایر برندها هدف اصلی مرسدس بنز به شمار می آید.

مرسدس بنز می داند که مشتریانش فقط برای جا به جایی خود اتومبیل نمی خرند، بنابراین قبل از فروش واقعی اتومبیل، باید مفهوم اتومبیل خود را به آنها بفروشد. مرسدس بنز مفهوم خود را با تبلیغ و ترویج می فروشد. مرسدس بنز درصدد است تا درک از برند خود را در سطح اشخاص تغییر دهد و مفهومی را جایگزین کند که برند آن در نزد مردان جوان حرفه ای از هر نژاد و قومی جذاب باشد.

در ثانی، مرسدس بنز ایده دوستانه، لذت بخشی، شخصی و پرانرژی بودن برند را با بازار هدف برند مطرح می کند و این پیام جدید در آگهی های تبلیغاتی آن آشکار است.

اتوبوس ها و کامیون های بنز

**بنز به غیر از خودروهای سواری در عرصه خودروهای مسافربری و باربری هم فعال است. آیا پرداختن به این عرصه ها به اعتبار این برند آسیب وارد نکرده است؟

اصلیت مرسدس بنز به دهه 1880 و دو نفر به نام های گاتلیب دایملر و کارل بنز برمی گردد که به صورت مجزا اما هم زمان به ساختن اولین خودروهای سواری امروزی دنیا مبادرت ورزیدند. Benz&Cie در سال 1871 توسط «کارل بنز» ساخته شد، «گاتلیب دایملر» و دستیار و همکار وی «ویلهم می باخ» نیز در سال 1890، Daimler DMG) Motor Gesellschaft) را بنا کردند.

هر دو این شرکت ها، مخترع اتومبیل محسوب می شدند و موتور درون سوز را ابداع کردند. اما جالب این جا است که با این که هردو در جنوب آلمان زندگی می کردند و روی یک چیز کار می کردند اما در ابتدا از وجود هم اطلاعی نداشتند. برای همین سال ها به موازات هم در صنعت اتومبیل سازی پیش می رفتند.

کمپانی دایملر آگ که امروزه بیشتر با برند مرسدس بنز شناخته می شود در ژوئن سال 1926 با عنوان دایملر بنز پایه گذاری شد. با ترکیب این دو کمپانی در حقیقت قدیمی ترین خط تولیدی اتومبیل سازی جهان بنا نهاده شد.

پیش از این ادغام، شرکت دایملر اولین ماشین باری و بنز اولین اتوبوس دنیا را ساخته بود. اولین محصول مشترک ماشین های باری دایملر – بنز در سه مدل و ظرفیت در سال 1927 در نمایشگاه بین المللی اتومبیل ماشین های باری عرضه شدند سال بعد نیز به رغم مشکلات مالی فراوان حاصل از بحران اقتصادی دایملر – بنز برند موتور دیزلی با توان تحمل 2 تن بار را تولید کرد.

تولید موتور دیزلی یکی از اختراعات م هم بود که در پاسخ به تقاضا برای موتورهای پرقدرت تر ابتدا برای ماشین های باری و سپس اتومبیل به کار گرفته شد. این شرکت خط تولید اتوبوس خود را نیز در پاسخ روزافزون برای ترانسپورت در مسیرهای طولانی به راه انداخت و اتوبوس های دوطبقه آن در بعضی از شهرهای آلمان به کار افتادند.

پس اشتباه است اگر فکر کنیم واردشدن در عرصه تولید اتوبوس و ماشین باری به اعتبار آنها لطمه می زند. در هر روز 400 ماشین باری از کارخانه ماشین های سنگین ورث Worth در آلمان روانه بازار می شوند. یعنی هر سه دقیقه یک ماشین از خط تولید خارج می شود.

مرسدس بنز سنت ساخت ماشین های باری را از زمان ساخت اولین ماشین باری در سال 1896 توسط گاتلیب دایملر حفظ کرده است. ماشین های باری این شرکت پس از گذشت 100 سال همچنان از نظر تکنولوژی، ایمنی و اقتصادی سرآمد هستند. اساس موفقیت مرسدس بنز مدل های متنوع آن در سبد محصولاتش است.

مرسدس بنز گذشته موفقیت باری را پشت سر گذاشته و پیشرو تکنولوژی در آینده است. دلیل آن هم واضح است زیرا یکی از ممتازترین برندهای اتومبیل در دنیا را مخترعان اتومبیل به وجود آورده اند. علامت تجاری ستاره بزن، سمبل کیفیت و رانندگی ایمن در خیابان ها و جاده ها است. بیش از صد سال است که مرسدس بنز با طرح ها و نوآوری های خود به مردم اطمینان بخشیده است.

بنز و فرهنگ آلمانی

**برخی برندها هستند که با کشور تولیدکننده گره خورده اند و جزیی از نمادهای فرهنگی آن کشور شده اند. به غیر از بنز، که به نوعی یکی از نمادهای مهم کشور آلمان است برندهای دیگری همچون کادیلاک، هندا و... همچنین وضعیتی دارند. یک برند باید چه برنامه ای را پیش بگیرد تا به این مرتبت برسد و هویتی از این لحاظ برای خودش دست و پا کند؟

در بحث برندسازی و ارتباط برند با میراث مکانی و برند ملی ظرافت هایی وجود دارد که بدون توجه به آنها یک برند می تواند به بی راهه برود. اولین نکته توجه به مشخصات و به عبارت دیگر تداعی های برند مطلوبی است که یک سازمان و مدیران ارشد آن خواهان دستیابی به آن هستند، برای مثال مرسدس بنز، برندی است که به کلاس، وقار و پرستیژ، کیفیت بالای مهندسی و ایمنی شناخته می شود، مرسدس بنز و صاحبان آن در طول دهه ها این ویژگی ها را با تک تک سلول های حیاتی این سازمان آمیخته اند.

حال اگر به جای این تداعی های برند، تداعی های دیگری نظیر کم هزینه بودن، خودروی خانواده و قابل اطمینان بودن قرار می گرفت، آیا مرسدس بنز را همین گونه می شناختیم، پاسخ این است که مسلما خیر، آیا این تداعی های برند مناسب تر یا مناسب ترین هستند؟ پاسخ این است که الزاما نه، نمی توان گفت که اینکه ما را به کدام ویژگی ها بشناسند الزاما بهتر است. این مساله بسیار شبیه مساله بخش بندی بازار است، در بخش بندی بازار نیز نمی توان گفت که الزاما فروش در مناطق مرفه تر برای سازمان سودآورتر از فروش به مناطق با درآمد کمتر است.

پس نکته اولی که باید در ذهن داشته باشیم این است که تداعی های یک برند توسط بزرگان یک سازمان و در طول زمان و براساس تفرکات و حتی سلایق این افراد تعریف می شود. نکته دومی که می باید به آن توجه شود، میراث مکانی و ظرفیتی است که تداعی های برند یک کشور در اختیار سازمان های مرتبط با آن کشور می گذارد.

برای مثال تداعی های برند آلمان که به ذهن اکثر افراد می رسد مواردی نظیر انضباط و دقت بالا، جدیت، توان مه ندسی بالا و در عین حال نوعی غرور از نوع آلمانی است. اما اگر بخواهیم تداعی های برند ملی ژاپنی ها را تعریف کنیم، مواردی که اکثر افراد به آنها اشاره می کنند عبارتند از انضباط و دقت بالا، وفاداری به سنت ها، توجه به منافع جمع در برابر منافع فرد و نوعی قناعت و صرفه جویی ژاپنی است.

اگر بخواهیم همین را برای آمریکایی ها تعریف کنیم شاید به مواردی نظیر فردگرایی در برابر جمع گرایی، علاقمند به زندگی لوکس و جلوه گر و در عین حال رقابت گرا و موفقیت گرا اشاره کنیم. اگر به مثال مرسدس بنز باتوجه به تداعی های برند ملی کشورها برگردیم می بینیم که غرور آلمانی ها عینا در کلاس و پرستیژ موجود در مرسدس به سمبل توان مهندسی بالای آلمانی ها بدل شده اند و جدیت و انضباط آلمانی ها را می توان در خودروهای مرسدس مشاهده کرد.

به همین ترتیب هوندا نیز می تواند سمبلی از برند ملی ژاپنی ها به شمار آید که جمع گرایی و توجه به کانون خانواده کاملا می توان در خودروهای به صرفه ژاپنی مشاهده کرد و در عین حال نظم و انضباط ژاپنی ها به نوعی در برند هوندا قابل مشاهده است.

برند کادیلاک نیز به همین شکل قابل تفسیر است. البته باید توجه داشت که این نسخه، تنها نسخه مفید و قابل اجرا نیست، برای مثال لکسوس مثالی از برندی است که ژاپنی ها برخلاف برند ملی خود به توسعه آن پرداخته اند و موفق هم بوده است.

باید توجه داشت که مهم ترین دلیل موفقیت برند لکسوس توجه آن به تداعی های برند مطلوب برند بازار مصرف آن یعنی خریداران ساکن آمریکای شمالی است یا برند فولکس واگن به عنوان یک برند اقتصادی و خانوادگی در کشور آلمان تولید می شود.

مهندسی مکانیک 89 "tabriz university"

دانلود تمامی جزوات مهندسی مکانیک / مجلات جالب ماشین و خودرو / برنامه های موبایل و.....

شاهکار جدید مرسدس بنز (مدل بدون فرمان و پدال)؟؟؟؟؟

برای روندن این ماشین خیلی پیر شدیم؟ مرسدس بنز ۲۰۱۲

(متن تبلیغ در سایت مرسدس بنز)
Are we GETTING TOO old to DRIVE this Car? Not just me, YOU too!
نه تنها من بلکه شما هم برای روندن اون خیلی پیر هستید؟
No joke! Scary! But true?
هیچ جوکی در کار نیست ترسناکه ولی واقعیت داره

Scroll down
Presenting
the New Mercedes Benz SCL 600
رونمایی از مرسدس بنز جدید SCL 600

Pretty, isn’t it?
زیباست مگه نه؟

So?
What’s different about this car?
خب فکر می کنید که فرق این ماشین با ماشین های دیگه چیه؟

این تصویر برای حفظ نظم سایت کوچک شده است. برای مشاهده تصویر در سایز اصلی، کلیک کنید.

مرسدس بنز۲۰۱۲ بدون فرمان و پدال

Not this…
این نیست

OR even this…
حتی این یکی هم نیست

مرسدس بنز۲۰۱۲ بدون فرمان و پدال

Here is the
real difference
فرق واقعی این ماشین با ماشین های دیگه

WHOA !
NoSteering WheelNo

Pedals either
نه فرمان داره ونه پدال

You drive this car with a joystick
شما این ماشین را با دسته جواستیک می رونید

Do you think that you can drive with a joystick?
شما فکر می کنید می تونید با جو استیک برونید؟

Your kids and grand kids sure can.
بچه شما و نوه شما مطمعنا می تونند اونو برونن

The influence of video games in our lives has really arrived, wouldn’t you say?
تأثیر بازیهای کامپیوتری اکنون بر زندگی ما مشخص شد

But there is more! The SCARY THOUGHT is:
والان میدونید ترس اساسی از چیه؟

NOW a 3-YEAR-OLD can STEAL your car AND DRIVE IT BETTER THAN YOU CAN !
حالا ممکنه یه بچه سه ساله ماشین شما را بدزده و بتونه بهتر از شما هم اونو برونه

Yep , – Start checking the senior bus schedule!!!!
پس بهتره شروع کنید به چک کردن برنامه اتوبوسها

بررسی مدل 2013 مرسدس‌بنز GLK

دنیای‌خودرو: پاسخ نوین مرسدس به ب‌ام‌و. تقابل مهندسی اشتوتگارت و باواریا. رقیب اول و آخر X3. سرانجام مرسدس‌بنز شاسی‌بلند کراس‌اوور سایز متوسط خود را برای عرضه در سال 2013 معرفی کرد. و این یعنی باز هم شروع داستان مرسدس‌بنز و طراحی‌های جنجالی‌اش. یعنی باز هم قرار است امکانات و قابلیت‌های چشم‌گیر این پکیج مهندسی، کاری کند که منتقدین دست از استهزای طراحی دوران جدید این خودروساز بردارند. باید در نظر گرفت که این خودرو یک مدل جدیدی است نه یک نسل جدید. پس هنوز جای امیدواری هست. در این گزارش GLK 2013 را از همه جوانب بررسی‌ کرده‌ایم. خواهید خواند که بزرگان درباره این خودرو چه گفته‌اند.

داستان جی‌.ال‌.کِی
نامش GLK مخفف عبارت آلمانی Geländewagen Luxus Kompaktklasse به معنی کراس‌اوور جمع‌ و جور لوکس است. ستاره نقره‌ای اشتوتگارت ابتدا آن را در سال 2008 به صورت یک مفهومی در نمایشگاه دیترویت آمریکا رونمایی کرد. سپس در سال 2009 به عنوان یک مدل 2010 وارد بازار شد. مانند هر شاسی‌بلند Crossover دیگر، مبنای طراحی‌اش یک خودروی سواری بوده است. در مورد GLK این Cکلاس است که نقش الگو را ایفا کرده است. به روشنی معلوم بود که مرسدس از موفقیت‌های پیاپی ب‌ام‌و X3 دلچرکین است. به همین خاطر GLK را تا پیش از آنکه کار از کار بگذرد، به بازارهای جهانی تزریق کرد. البته مرسدس این داستان را قویاً تکذیب می‌کند. برتری GLK فروش بالای نمونه‌های دیزلی بود. در حالی که X3 مشتریان بنزینی‌پسند را بیشتر در بر‌می‌گرفت.
نظر بزرگان
«اتوبلاگ» این محصول را یک شاسی‌بلند نه چندان بزرگ می‌داند که توانایی حرکت در هر مسیری را دارد. مرسدس‌بنز با انتخاب تایرهای 19 اینچی Pirelli آن روی آفرود و بیابان‌گردی GLK جدید را عیان کرده است. کفش‌هایی سخت‌جان که برای دشوارترین مسیرها اعم از گرم‌سیری یا سردسیری، ساخته شده‌اند. این خصلت GLK را می‌توان برگرفته از خرس توانمند مرسدس، کلاس G قلمداد کرد. از سویی دیگر اتوبلاگ معتقد است که توانایی آفرود این خودرو دارای شرایط و محدودیت‌هایی است.
شاید حضور دو دنده کمی در گیربکس به کشش پیشرانه کمک کند ولی نوع انتقال قدرت به همه چرخ‌ها که مرسدس از آن با نام 4Matic یاد می‌کند، قدری تجملی و فانتزی است. در قیاس با جیپ گرند چروکی Laredo که تقریباً در یک بازه قیمتی قرار دارد، قابلیت کمتری دارد. مرسدس ادعا می‌کند با پرداخت 2000 دلار دیگر می‌تواند قابلیت‌های بیابان‌گردی این محصولش را افزایش دهد. این اقدام قدری غیر عقلانی به نظر می‌رسد.
این داستان برای مشتریان آمریکایی GLK شکل بدتری به خود می‌گیرد. چرا که برای آنها از لاستیک‌های پهن 17 اینچی به عنوان کفش‌های بیابان‌گردی استفاده می‌شود. فارغ از بحث آفرود و یا آنرود، این شاسی‌بلند توانمندی مناسبی در بهره‌کشی از پیشرانه‌اش دارد. سربالایی را با کمترین افت گشتاور طی می‌کند. درست مانند یک آسانسور، به نرمی بالا می‌رود. اتوبلاگ بعد از حدود 160 کیلومتر تست جاده‌ای به این نتیجه رسیده است که GLK 2013 یک سر و گردن از همتای قدیمی‌اش بالاتر آمده است. این تغییر و تحول اگرچه ماهیت اصلی خودرو را تغییر نداده ولی توانمندی‌هایش را به طرزی عالی افزایش داده است. چهره و صورت یک گام مدرن‌تر و جوان‌تر شده است. درست همان چیزی که از مرسدس‌بنز انتظار می‌رود. موج تغییرات حتی به کابین و طراحی داخلی نیز سرایت کرده است. فضا نسبت به قبل کمی دوستانه‌تر شده است. شکل دسته‌دنده باز هم هنر مرسدس را در بازی گرافیک نشان داد. غربیلک فرمان به سبک سوپر اسپرت SLS سه تکه با انبوهی از دکمه‌های کنترلی است. شاید با کمی اغماض بتوان درون اتاق این خودرو را شبیه به Eکلاس نسل جدید دانست.
به نظر اتوبلاگ این خودرو برای جوامعی که اغلب قد و هیکل بزرگ دارند، خیلی باب میل نیست. اما باز با این اوصاف فروش خوبی را برایش در سال 2013 پیش‌بینی می‌کند. دلیل اصلی این است که از هفت نوع پیشرانه‌ای که برای آن در نظر گرفته شده، تنها یک مدل بنزینی و بقیه دیزلی هستند. اصطلاحاتی که روی برخی از زوایا صورت گرفته است، نقاط کور که اغلب مشکل اصلی رانندگان این نوع وسایل نقلیه است، به خوبی برطرف شده است. در آخر پیش‌بینی می‌شود این خودرو پا به پای رقبای همیشگی‌اش یعنی ب‌ام‌و X3، آئودی Q5 و ولوو XC60 حرکت کند.
اما «موتور ترند»، این نشریه قدیمی و کهنه‌کار که اغلب سخت‌گیرانه در مورد خودروها نظر می‌دهد، GLK را اینگونه تحلیل می‌کند: در نگاه اول، اصلاً شبیه یک محصول 2013 نیست. باز هم تصور می‌شود که مرسدس کاغذبازی‌های گرافیکی‌اش را شروع کرده است. چراغ جلو به کلی تغییر کرده است. LEDهای خمیده و مغزی جدید به آن اضافه شده است. شاهد اندک دستکاری در جلوپنجره نیز هستیم. مرسدس با محاظفه‌کاری، تمام سنت قدیمی‌اش را با مفاهیم مدرن ترکیب می‌کند. عجیب آن است که آن ابهت و وقاری که در نمای پشتی خودرو دیده می‌شود، اصلی نیست. شاید عجله این خودروساز قدیمی تنها برای رسیدن به نمایشگاه نیویورک و عقب نماندن از بقیه بوده است. با این حال در موردش ادعا شده است که بیش از 1000 قطعه جدید دارد.
موتور ترند هم معتقد است که رینگ‌های 19 اینچی GLK جدید به اندازه کافی بزرگ و عریض نیستند. یک نمونه 5 پره 20 اینچی حداقل چیزی است که مرسدس‌ می‌توانست روی آن نصب شود. موتور ترند درباره پیشرانه جدید GLK واژه «ماساژ داده شده» را انتخاب کرده است. باز هم شاهد افزایس قدرت و کاهش مصرف سوخت هستیم. پدیده‌ای که از مهندسی آلمانی بعید نیست. برای این مدل یک پیشرانه 2.1 لیتری دیزلی طراحی شده است. قدرت آن 190 اسب‌بخار و گشتاورش 369 پوندفوت است. شاید آخرین تیر خلاصی که GLK برای رقبا در خشاب آماده کرده، سیستم هوشمند فرمان‌پذیری‌اش باشد. جانشین کردن اهرم‌ها و بازوهای برقی با شفت‌های چندگانه به جای نمونه‌های سنتی هیدرولیکی حس سواری با یک محصول تجملی را القا می‌کند.
به نظر می‌رسد در نحوه چیدمان صندلی‌ها نیز تفکری گنجانده شده است و هر 5 نفر درون کابین می‌توانند به خوبی در محل خود جای بگیرند. دریچه‌های هوای روی داشبورد و دکمه‌های کنترلی سیستم صوتی از آن حالت خشک و بی‌احساس به فرمی دراماتیک تبدیل شده‌اند. این شکل را پیش‌تر در SLکلاس 2013 دیده بودیم. هم‌چنان هنر این خودروساز آلمانی در استفاده از تریم چوب به خوبی مشهود است. GLK فوق با دو فناوری جدید همراه است.
اولی مکانیزم جلوگیری از واژگونی خودرو و دیگری سیستم پارک خودکار است. مرسدس به خریداران آینده این محصول نوید داده است که از دو ترکیب رنگی جدید نیز استفاده خواهد کرد.
«کار اند درایور» نیز در گزارشی به نسبت کوتاه، مرسدس‌بنز GLK 2013 را بررسی کرده است. شروع گزارش با این جمله است: اگر شما یکی از علاقه‌مندان به خودرو هستید و کراس‌اوورهای لوکس سایز کوچک برایتان جذابیتی ندارد، یک بار دیگر شانس خود را با GLK جدید بیازمایید.
این شاسی‌بلند سایز متوسط، همان دیزلی است که ما می‌خواهیم و همان کم‌مصرفی است که مرسدس‌بنز نیاز داشت. مدیر بخش آمریکایی مرسدس‌بنز پیشرانه جدید این خودرو را حاصل تلاشی به منظور افزایش کارایی در کنار کاهش هرچه بیشتر سر و صدا توصیف می‌کند.
مدل جدید یک انقلاب طراحی نیست ولی به اندازه‌ کافی برای بیننده تازگی دارد. خلق چهره‌اش به گونه‌ای بوده است که وقتی در کنار دیگر تولیدات نوظهور مرسدس قرار می‌گیرد، واژه مطبوع و دلپذیر را معنی کند.
اشکال دایره‌ای مرکز داشبورد ابداعی بود که قبلآً روی هیچ‌یک از تولیدات مرسدس‌بنز ندیده بودیم. صفحه نمایشگر 5.8 اینچی در مرکز کنسول، در مدل‌های بالاتر تبدیل به صفحه 7 اینچی لمسی با فناوری Command می‌شود. محفظه داشبورد کاربردی‌تر و جادارتر شده است. با 9 ایربگی که به صورت استاندارد روی این خودرو نصب شده است، سطح ایمنی آن به وضوح معلوم است. با این همه خیلی سخت بتوان GLK جدید را یک شاسی‌بلند لوکس نامید. یعنی چیزی در حد و اندازه‌های اینفینیتی FX.
آخرین نشریه‌ای که مرسدس‌بنز GLK را از نزدیک بررسی کرده بود، «رود اند ترک» بود. اصطلاح به روزرسانی، نخستین توصیف این محصول توسط ادیتورهای نشریه فوق بود. به عقیده آنها مدل جدید به نسبت نمونه قبلی بلندپروازانه‌تر شده است.
اگزوزهای کروم یکی از ریزترین و در عین حال زیباترین قسمت‌های این خودرو بود. حربه هوشمندانه‌ای که مرسدس برای جذاب‌تر کردن این خودرو استفاده کرد، بهره‌گیری از آپشن‌های AMG مانند رینگ و غربلیک فرمان بود. شاید این خودرو بتواند رکورد قوی‌ترین پیشرانه 4 سیلندر دیزلی دنیا را از آن خود کند.

موزه مرسدس بنز؛ نماد خلاقیت هلندی

شتوتگارت- آلمان 2006-2001
کارفرما: DaimlerChrysler
مساحت ساختمان: 35000 مترمربع

برنامه ها:موزه ماشین، فروشگاه، رستوران، اداری، تالار کنفرانس
هندسه فریبنده وان‌برکل برای موزه، سازماندهی سازه‌ای و طراحی را به گونه‌ای ترکیب می‌کند که نتیجه آن یک بنای برجسته برای نگهداری تشریفاتی اتومبیلی افسانه‌ای ایجاد کند...!

به کار گرفتن مدل هندسی بر اساس سازماندهی سه پره پایه ریزی شده‌است؛ طرح اجرای ساختمان به این ترتیب است که پوسته‌هایی به صورت افزایشی از طبقه زیرزمین بالا می‌روند، در حالی که این پوسته ها حول آتریوم مرکزی به صورت مارپیچی حرکت می‌کنند.

تجربه موزه از نقطه‌ای آغاز می‌شود که بازدیدکنندگان از میان آتریوم میانی به طبقات بالاتر یعنی جایی که از دو مسیر اصلی می‌توان پیروی کرد حرکت می‌کنند و این حالت به همان ترتیب در حین پایین آمدن از میان ساختمان نیز آشکار می‌شود.

دیاگرام عمودی دارای دو مسیر اصلی است، یکی کلکسیونی شامل ماشین و تراکتور و دیگری شامل نمایش‌های تاریخی که اتاق‌های افسانه‌ای نام گرفته‌اند و این دو مسیر یکدیگر را در چندین نقطه قطع می‌کنند که این تقاطع‌ها بازدیدکننده را به تغییر مسیر وا می‌دارد.

اروپایی ها بهش می گن SL500 ، ما بهش می گیم SL550 ، هر دو در اشتباهیم !!

به قلم یورگن زولتر -مارچ 2012

مطالب مشابه :

مهندسی ماشین مرسدس بنز

بررسی مدل 2013 مرسدس‌بنز GLK

موزه مرسدس بنز؛ نماد خلاقیت هلندی

کاوازاکی سری کیپس 150 سی سی

باجاج پالس 220 سی سی یا (( Bajaj Pulsar 220 cc Dts-si ))

مهندسی ماشین مرسدس بنز

گزارش چهارمین درگ سال 90 در بوستان ولایت