فرودگاه بین المللی امام خمینی (ره)

فروذگاه بین المللی امام خمینی (ره)

IMAM KHOMEINI INTERNATIONAL AIRPORT

الف : اطلاعات کلی

1- مطالعات طرح احداث فرودگاه و تملک اراضی آن از سال 56 شروع و تا سال 1368 ادامه یافت .

2- پروژه احداث فرودگاه از سال 1368 شروع شد .

3- فرودگاه در 35 کیلومتری جنوب غربی تهران بین آزادراههای تهران قم و تهران ساوه قراردارد .

4- وسعت فرودگاه 13/5 هزار هکتار است .

5- راههای دسترسی به فرودگاه عبارتند از آزادراه تهران قم – جاده تهران ساوه و آزادراه تهران ساوه .

6- جاده پیرامونی شمالی فرودگاه بطول 12 کیلومتر جهت ارائه سرویسهای جانبی احداث گردیده است .

7- جاده حفاظتی فرودگاه بطول 24 کیلومتر پیرامون منطقه عملیاتی احداث گردیده است .

8- در صد وزنی پروژه احداث فرودگاه برج مراقبت و ساختمان پشتیبانی یک درصد – مجموعه پایانه مسافری 46%- سطوح پروازی 11%- تاسیسات زیر بنای 27% - ساختمانهای جانبی 4%- راهها و محوطه سازی منطقه عملیاتی 11%

9- حدود 1000 هکتار فضای سبز در محوطه فرودگاه پیش بینی شده که 200 هکتار آن در دوره اول بهره برداری خواهد شدکه در برگیرنده محوطه ترمینال (حدود 25 هکتار )-اطراف جاده پیرامونی (حدود36هکتار)-اطراف جاده دسترسی (حدود76هکتار)-سایر قسمتها(حدود63هکتار) می باشد .

ب : پایانه مسافری

1- مساحت پایانه 87000 متر مربع .

2- مساحت محوطه پایانه 1250000 (500x2500) متر مربع كه جاده شرياني از وسط آن عبور نموده و فرودگاه را به دو بخش تقسیم می نماید و پایانه فعلی در بخش شمالی آن قراردارد .

3- بنای پایانه خطی است و از دو بخش سمت هوا ( AIRSIDE ) و سمت زمینی
(LAND SIDE ) تشکیل شده که بخش زمینی آن بنائی چهار طبقه است با سقفی کمانی و سبک و بخش هوا دارای بنائی کشیده و ظریف با سقفی ساده و مسطح با هفت دروازه و خروجی ( 14 پل اتصال به هواپیما ) ظرفیت پایانه 5/4 تا 5 میلیون مسافر در سال است .

4- دسترسی مسافران سواره به پایانه از ضلع جنوبی با مجزانمودن مسافران خروجی و ورودی از یک مسیر لیکن در دو طبقه ممکن می گردد .(جاده فوقانی برای مسافران خروجی و جاده تحتانی برای مسافران ورودی) .

5- فضاهای پایانه عبارتند از :

الف : مسافران خروجی :

مسير ورودی ها و محل کنترل امنيت و سالن عمومی خروجي و اطلاعات پرواز - سالن کنترل گمرک خروجي - سالن مسافران ترانزيت - سالن انتظار مسافران - مسير دسترسي به پلهای ارتباطي سوار شدن به هواپيما

* مسافران ورودی

راهروهای ارتباطی از هواپیما – سالن کنترل گذر نامه ورودی – هتل مسافران ترانزیت با 18 اطاق – دفاتر پلیس قرنطینه – سالن کنفرانس ، مدیریت فرودگاه و ادارات و سازمان هواپیمائی کشوری – محل کنترل امنیتی مسافر ورودی – سالن عمومی – رستوران و
فروشگاه – سالن دریافت بار مسافر با 5 تسمه نقاله – محل استقرار کارکنان رمپ و خدمه پرواز – سالن انتظار مسافرین برای سوار شدن به هواپیما از طریق اتوبوس .

* زیر زمین

سالن غذا خوری – چایخانه – آشپز خانه کارکنان پایانه – رخت کن – اطاق استراحت کارکنان – انبار

* موتور خانه

بمساحت 4200 متر مربع که دارای 4 دستگاه دیگ بخار به ظرفیت هر یک 16 تن بخار در ساعت و 4 دستگاه چیلر جذبی به ظرفیت هر کدام 1300 تن برودتی .

* سیستم اطفاء حریق پایانه

بر اساس کد NFCطراحی شده و در تمام فضاهای پایانه جعبه آتش نشانی پیش بینی و دور پایانه شیرهای آتش نشانی نصب گردید . گاز مورد استفاده آن FM200 می باشد .

* توقفگاه اتومبیل

با زیر بنای 42 هزار متر مربع در دو طبقه با ظرفیت 1400 اتومبیل با سازه بتنی ، تعداد 120 موقعیت پارک اتومبیل جهت توقف وسائل نقلیه کارکنان نیز در نظر گرفته
شده است .

* برج مراقبت فرودگاه و ساختمان پشتیبانی

ارتفاع برج فرودگاه 9/56 متر است با زیر بنای 1100 متر مربع که با سازه بتنی احداث گردیده اطاق کنترل برج مراقبت 175 متر مربع و در طبقه یازدهم قراردارد . ساختمان پشتیبانی در چهار طبقه با زیر بنای 6800 متر مربع با سازه بتنی احداث شده است .

* ساختمانهای جنبی

این ساختمانها شامل آتش نشانی – ساختمانهای توقفگاه و تعمیر گاه خودروهای سنگین و مدیریت فرودگاه – انبارها- پستهای برق – ساختمان تصفیه خانه آب و فاضلاب و دفع زباله – ساختمان نیروهای امنیتی – انتظامی– حراست – مخابرات – پمپ بنزین – سوخت رسانی به هواپیما جمعاَ به مساحت 35000 متر مربع زیر بنا می باشد .

ضمناَ ، فهرست مساحت ساختمانها جنبی فرودگاه به تفکیک ضمیمه می باشد .

ج : سطوح پروازی

1- جهت باند اصلی پروازی 11L-29Rمیانگین درجه حرارت در گرمترین ماه سال 2/32 درجه سانتیگراد .

2- موقعیت باند

N 35 24 48" N 35 25 30"

RW29: RW11:

E 51 09 58" E 51 07 20"

3- ارتفاع از سطح دریا 88/1007 متر ارتفاع از سطح دریا 07/993 متر

4- مشخصه های طول باند 11L 29 R

TORA 4200M 4200M

TODA 4320M 4320M

ASDA 4320M 4320M

LDA 4200M 4200M

5- شيب باند : طولی حداکثر باند 5% - شیب موثر 35% - شیب عرضی باند دو طرفه یک در صد

6- ابعاد باند : طول 4200 متر عرض 45 متر شانه های 5/10متر اوران 120 متر

7- مقاومت باند :

الف : بخش بتونی ( ابتدا و انتهای باند هر کدام بطول 450 متر

ب : رویه اسفالت

88- تاکسی وی موازی – طول 4200متر عرض 45 متر

9- تاکسیویهای موازی ارتباطی دسترسی به سطوح پروازی جنوبی ، پایانه بار ، پست ، آشیانه، تعمیر هواپیما و محل آزمایش موتور هواپیما به عرض 30 متر و طول 9700 متر و شانه ها به عرض 5/7 متر در طرفین

10- توقفگاه هواپیمای مسافری طول 1179 متر و عرض 5/258 متر با رویه بتونی با گنجایش 24 هواپیما از انواع مختلف

11- توقفگاه هواپیماهای باری طول 780 متر و عرض 5/187 متر با رویه بتونی

12- توقفگاه تعمیرات هواپیما به مساحت 64000 متر مربع با رویه بتنی

13- توقفگاه هواپیماهای پست به مساحت 37000 متر مربع با رویه بتنی

14- محل آزمایش موتور هواپیما به مساحت 11300 متر مربع با رویه بتنی

15- نقطه مرجع فرودگاه

N 35 24 35"

ارتفاع نقطه مرجع از سطح دریا 996 متر

E 51 09 03"

تجهیزات فرودگاهی :

1- سیستم روشنائی عوامل پرواز :

این سیستم برایCATIIمنظور گردیده و چراغهای روشنائی از فاصله 900 متری قبل از آستانه باند آغاز می شود (چراغهای تقرب )

پس از آن در ابتدای باند چراغهای سبز آستانه باند قرارگرفته در طول 900 متر از ابتدای باند چراغهای منطقه فرود قرار می گیرد . در دو طرف باند (حدود 400 متری آستانه باند) دو دستگاه چراغPAPI قراردارد که شیب مناسب را به خلبان نشان می دهد .

2- دستگاههای کمک ناوبری زمینی :

شامل DVOR که زاویه و موقعیت هواپیما نسبت به ایستگاه زمینی را تعیین می کند .

DMEفاصله هواپیما نسبت به ایستگاه زمینی را مشخص می کند .

ILS CATII خلبان بدون دید قادر به فرود هواپیما بر روی باند می باشد .

3- سیستم پهلوگیری هواپیما :(DGS) DOCKING guidance system

این سیستم از نوع لیزری است که پس از شناسائی هواپیما نسبت به هدایت آن به صورت خودکار تا محل توقف هواپیما در جنب پایانه مسافری عمل می کند .

فرمان این سیستم در داخل پلهای انتقال مسافر بوده و مجهز به نرم افزار تشخیص و رفع اشتباه اپراتور است و تعداد 14 واحد برای 14 موقعیت پهلوگیری هواپیما در نظر گرفته شد.

4- سیستم نقل و انتقال بار مسافر(BHS ) Baggage handling system

این سیستم از سه بخش تشکیل شده است که عبارتند از :

* انتقال بار مسافرین خروجی – بار مسافر از 60 نقطه مجاور میز پذیرش مسافرین خروجی و 4 مرکز برای جامه دانهای بزرگتر پیش بینی شده و وارد سیستم انتقال شده و توسط تسمه نقاله به طبقه هم کف منتقل و پس از تفکیک اتوماتیک حسب پروازهای مربوطه به نقاله بارگیری در ماشین ها و یا تسمه های انتظار منتقل می گردد .

ظرفیت پیش بینی شده این قسمت 2400 بسته بار در ساعت می باشد .

*انتقال بار مسافر ورودی – انتقال بار مسافر ورودی توسط 5 تسمه نقاله Tشکل که طول هر کدام 73 متر است صورت می گیرد .

* جابجائی محموله های مسافرین ترانزیت – بار اینگونه مسافرین مستقیماً دریافت و به مقصد نهائی فرستاده می شود .

5- پلهای انتقال مسافر به هواپیما و بالعکس :

14 پل برای دسترسی مسافرین به هواپیما یا پیاده شدن آنها در نظر گرفته شده است . این پلها مجهزبه سيستم های نرم افزاری برای تطابق با نوع هواپیما متوقف شده می باشد .

طول بازوی متحرک پل حداکثر 37 متر و حداقل 5/23 متر برای عملیات است .

6- سیستم نمایش اطلاعات پرواز

این سیستم با استفاده از صفحات بزرگ نمایش و صفحه نمایش های رنگی 29اینچ و 15 اینچ اطلاعات مربوط به پروازهای ورودی و خروجی را ارائه می دهد .

7- سیستم اطلاعات مدیریت فرودگاه

این سیستم برنامه ریزی و مدیریت پروازها ، تنظیم عبور و مرور هواپیماها ، مدیریت دروازه خروجی ، اطلاعات سوخت رسانی به هواپیما ، صورتحساب خطوط هوائی ، آمار و نمودارها ، اتصال به شبکه سیتا ، اتصال به سیستم CUTE و دسترسی به اطلاعات مسافرین خروجی را فراهم می آورد .

8- سیستم CUTE

این سیستم بهره وری از فضای محلهای پذیرش بار و مسافر را بمیزان قابل توجهی افزایش می دهد و مسافر میتواند با استفاده از آن از هر صفی که کوتاه تر است استفاده نماید .

از طریق این سیستم چاپ و نصب برچسب بار و مسافر و کارت مجوز ورود به هواپیما صادر شده و باالصاق شماره مخصوص ( BAR CODE ) به بسته ها و بلیط ، مسافر شناسائی و نقل و انتقال اطلاعات به آسانی صورت می گیرد .

9- سیستم مدیریت ساختمان (BMS ) Building Management System

این سیستم بر عملکرد تجهیزات و سیستم ها و مدیریت انرژی و جمع آوری اطلاعات آماری و کنترل و نظارت می کند . آسانسورها، پله برقی ها، دربهای اتوماتیک ، سیستم جابجائی مسافر،پلهای سوار شدن مسافر به هواپیما ، تابلوهای توزیع برق ، سیستم های تهویه مطبوع ، سیستم های روشنائی ، اعلام حریق ، کنترل تردد ، دوربین مدار بسته ، اطلاعات پرواز مستقیماً به این سیستم مرتبط هستند .

10- سیستم کنترل تردد ACC

این سیستم دارای کارتهای مخصوص است که امکان کنترل مسیرهای تردد مسافرین – کارمندان – نیروهای امنیتی و غیره را در پایانه مسافرین فراهم می آورد .

11- سیستم تلویزیون مدار بسته CCTV ( Closed Circuit Television )

این سیستم برای نظارت بر اپرون و فضاهای مختلف پایانه مسافری – دربهای ورودی و خروجی تعبیه شده .

12- سیستم اعلام حریق FA ( Fire Alarm System )

این سیستم از نقاط مختلف فرودگاه بروز آتش سوزی را به مرکز کنترل اعلام می کند .

13-سایز تجهیزات فرودگاهی عبارتند از X-RAY پله های برقی – UPS – دیزل ژنراتور – مولد های برق 400 هرتز – سیستم اطلاعات پرواز ( FIDS) – شبکه انتقال داده ها – دربهای اتوماتیک – سیستم اعلام عمومیPA ( Public Address System ) سیستم اطفاء حریق – دربهای بالا رونده – سیستم تطبیق بار مسافر BRS– سیستم ساعت – آسانسورها .

هـ- تاسيسات زیر بنائی

1- مجتمع آبرسانی و شبکه آب آشامیدنی : آب مورد نیاز ساختمانهای اداری –تعمیر گاه – انبار – سوله – پست برق – نگهبانی – تلمبه خانه جمعا بمساحت 2677 متر مربع توسط دو مخزن آب 5000و2000 متر مکعبی آب خام و یک مخزن 2000 متر مکعبی آب تصفیه شده از 8 حلقه چاه تامین میشود .

2- شبکه برق : برق مورد نیاز فرودگاه از پست 20/230 کیلو ولت که از طریق چهار خط ورودی و خروجی هر یک به ظرفیت 32 مگاوات تامین میشود و توسط کابل 20 کیلو ولت به ترمینال و ساختمانها اتصال می یابد .

3- تونل تاسیساتی : این تونل بطول 2850 متر و عرض 4 متر و ارتفاع 5/3 متر به بخشهای مختلف فرودگاه راه یافته است .

4- تصفیه خانه و شبکه جمع آوری فاضلاب : این شبکه فاضلاب ساختمانهای اداری – آزمایشگاه – انبار- تعمیرگاه – پست برق و نگهبانی – سوله را جهت فیلتراسیون جمع آوری و پساب فاضلاب تصفیه شده بمنظور استفاده در آبیاری پمپاژ می شود . طول این شبکه 8650 متر است .

5- شبکه آتش نشانی : این شبکه بطول 830/15 کیلومتر است که آب مورد نیاز آتش نشانی از طریق آن تامین می شود .

6- شبکه مخابرات : این شبکه شامل کابل فیبر نوری مجاور جاده ساوه به ظرفیت 2000 خط در ارتباط مایکروویو به ظرفیت 400 خط و شبکه داخلی سوئیچینگ ( PABX ) به ظرفیت 4500 خط است .

7- شبکه گاز طبیعی : گاز طبیعی فرودگاه از طریق خط اصلی 30 اینچ تامین می شود و در ایستگاه تقلیل فشار ، فشار آن از 1000 پوند بر اینچ مربع به 60 پوند بر اینچ مربع کاهش یافته و به مصرف میرسد .

8- مجتمع ساختمانهای نیروی انتظامی : این مجتمع از دو طبقه با زیربنای 2414 متر مربع با سازه بتنی تشکیل شده که شامل ساختمان اداری – رستوران – آشپزخانه و نگهبانی می باشد .

9- مجتمع ساختمانهای سپاه پاسداران : مساحت کل آسایشگاههای برادران و خواهران و سالن غذاخوری – نمازخانه – ساختمان ترابری این مجتمع بالغ بر 4929 متر مربع می باشد و سازه آن بتنی است .

10- مجتمع ساختمانهای حراست : جمع مساحت کلیه ابنیه این مجتمع که شامل ساختمان اداری – رستوران – آشپزخانه – نگهبانی می باشد بالغ بر 2414 متر مربع است .

11- سوخت هواپیما : سوخت هواپیما از طریق 32 کیلومتر لوله 10 اینچ قراراست از انبار ری به مخازن سوخت هفتگی که شامل سه مخزن سوخت در یک ظرفیت 3100 متر مکعب (جمعا 9300 متر مکعب) است منتقل و از آنجا به مخازن سوخت روزانه که دارای سه مخزن سوخت هر یک به ظرفیت 1600 متر مکعب (جمعا 4800 متر مکعب) انتقال یابد . سپس تصفیه لازم بر روی سوخت انجام و پس از تایید سازمان کنترل کیفیت با سرپرستی اطاق کنترل سوخت بصورت خودکار توسط خط لوله 20 اینچ به پارکینگ هواپیما نهایتا به هایدر انتهای زیر هواپیما منتقل می شود . سوخت هواپیماهائیکه خارج از موقعیت سوخت گیری پارک کرده اند توسط تانکرهای مخصوص تامین می شود .

لازم به توضیح است که تاکنون شبکه سوخت از انبار ری به مخازن هفتگی اجرا نشده و موضوع

تملک اراضی و تعیین مسیر آن از طرف مجری طرح در حال پیگیری است .

* سرمایه گزاری و توسعه فرودگاه حضرت امام «ره»

با توجه به اینکه حوزه نفوذ این فرودگاه بالغ بر حدود 4000 کیلومتر می باشد و می تواند علاوه بر جذب پروازهای مسافری به یک مرکز عملیات پروازهای باری در منطقه تبدیل شود لذا توسعه آن ضروری بنظر می رسد .

ایجاد منظقه تعمیر و نگهداری هواپیماهای خطوط هوائی در این فرودگاه میتواند تا حدود 4% سهم در آمد جهانی حاصل از آنرا بخود اختصاص دهد که اجرای این پروژه مستلزم ساخت دو آشیانه تعمیر و نگهداری و خرید وسائل و تجهیزات مربوطه می باشد . بدیهی است تضمین موفقیت این فرودگاه بستگی به ایجاد یک سیستم حمل و نقل سریع به شهر و بالعکس دارد که در درجهت اول راه اندازی مترو و مراحل بعدی توسعه ایجاد بزرگراهها است .

پایانه موجود چون صرفا برای پذیرش 5/4 تا 5 میلیون مسافر طراحی شده و در سال 83 فقط می تواند به پروازهای بین المللی و حدود 20% پروازهای داخلی اختصاص یابد که با توجه به رشد 7 درصد مسافران در سال 85 ترمینال فعلی از حداکثر ظرفیت خود بهره برداری خواهد نود ، لذا در نظر است در ضلع جنوبی فرودگاه ترمینالی با ظرفیت 13 میلیون مسافر در سال ساخته شود . ضمنا با توجهت به ضرورت ایجاد هتل در فرودگاه پیشنهاداتی از جانب کسانیکه تمایل به احداث آن دارند به این فرودگاه واصل شده که موضوع در دست بررسی است .

هواپیمائی جمهوری اسلامی ایران برنامه زمانبندی مشخصی تدوین نموده که با انجام آن می توان مطمئن بود که در زمان شروع بهره برداری از فرودگاه آنشرکت نیز که بالغ بر 70 درصد عملیات جابجائی مسافران هوائی را عهده دار است آماده ارائه خدمات بطور همزمان در این فرودگاه خواهد بود .

از جمله راهکارهائیکه می تواند این فرودگاه را به یک مرکز هوائی در منطقه تبدیل کند تصویب محدوده آن بعنوان یک منطقه ویژه اقتصادی توسط شورای عالی مناطق آزادتجاری- صنعتی است تا بدین ترتیب موجبات جلب سرمایه گذاران برای توسعه فرودگاه فراهم گردد .

ضمنا با توجه به ضرورت ایجاد هتل در فرودگاه اقداماتی جهت دعوت از کسانیکه تمایل به سرمایه گذاری در این زمینه دارند صورت گرفته و پیشنهاداتی که حاوی توجیهات فنی و اقتصادی است از طرف آنان دریافت شده که موضوع در دست بررسی است .

همچنین ساختمانهای کیترینگ و رمپ توسط شرکت هواپیمائی جمهوری اسلامی ایران در دست ساخت است که بنظر میرسد احتمالا در سال آتی به مرحله بهره برداری برسد .

منبع: cao

فرودگاه بین المللی امام خمینی (ره)

مطالب مشابه :

مطالعات طراحی فرودگاه

استاندارد ها ، مبانی ، ضوابط و مقررات طراحی و معماری فرودگاه

استانداردهای طراحی فرودگاه

دانلود فایل اتوکد نقشه فرودگاه به همراه مبانی طراحی فرودگاه

فرودگاه بین المللی امام خمینی (ره)

گونه شناسی معماری در ایران