پیش فروش ایران خودرو

از قرار معلوم هفته سوم آبان سال 91 مقارن شد با رونمایی از عجیب ترین برنامه های فروش ایران خودرو. موضوع از آنجا شروع شد که بالاخره در مهر ماه سازمان حمایت پیشنهاد خودرو سازان را مبنی بر افزایش قیمت ها پذیرفت. البته بعد ها مشخص شد که این موضوع با پیش شرط کنترل قیمت ها توسط خودروسازان با تزریق خودرو به بازار، تصویب شده است. دو سه هفته ای بدین منوال سپری شد تا اینکه ایران خودرو با شروع آبان ماه دروازه های خود را با طرح یک خودرو یک کد ملی باز کرد. در ابتدا شرایط خودروی پارس اعلام شد. ظرفیت تحویل فوری تقریبا در کسری از ساعت پر شد و ظرفیت پیش فروش نیز برای تحویل تا 3 ماه آینده ظرف 1 روز آتی تکمیل شد. در ادامه فردای عید غدیر به طور ناگهانی خبر باز شدن ظرفیت برای ال نود گزارش شد.

با باز شدن سایت از ساعت 9 صبح ترافیک اینترنتی سایت به شدت بالا رفت به طوریکه خرید را عملا غیر ممکن کرد. مشکلاتی از قبیل تکمیل ظرفیت نمایندگی ها پس از کسر مبلغ، عدم تراکنش صحیح، بازگرداندن پول به حساب، عدم باز شدن فیلد شهر انتخابی و... گریبانگیر مشتریان بود. جالب آنکه تحویل فوری ال نود E1 ظرف 45 دقیقه پر شد و پیش فروش های E1 و E2 نیز با مشکل تکمیل ظرفیت نمایندگیها مواجه بودند. این مشکل به قدری حاد بود که با وجود سهمیه ارائه شده از طرف ایران خودرو هیچ نمایندگی برای ثبت نهایی وجود نداشت و ظرفیت تا 3 روز در سایت باز ماند.
اما گل سر سبد ایران خودرو آغاز فروش ال نود از روز پنج شنبه 8 صبح آغاز شد. تفاوت این طرح با طرح قبلی در مبلغ پرداختی (80 درصد قیمت خودرو) و عنوان (پیش فروش قطعی) بود. البته بدون سود مشارکت و همراه کارت طلایی 3 ستاره. باید توجه داشت که کسانیکه از طرح عید غدیر استفاده کرده بودند نمی توانستند در پیش فروش قطعی ثبت نام کنند.

خوب این اقدام می تواند چند شبهه را در ذهن خریدار ایجاد کند:

به قول خودمان آن چه بود و این چه بود. کدام عقل سلیمی ابتدا محصولات خود را پیش فروش (قیمت نامشخص و دارای سود مشارکت) می کند و سپس در همان موعد تحویل ها خودرو را با دریافت پول پیش بیشتر پیش فروش قطعی (قیمت قبلی و بدون سود مشارکت) می کند؟

در پاسخ به این سوال توجه داشته باشید که ایران خودرو در واقع با یک تیر دو نشان زده است. در حالت اول فرض کنید که قیمت رسمی خودرو ظرف 6 ماه آینده ثابت بماند. در این حالت ایران خودرو سود خوبی از بابت پولی که از مشتریان پیش فروش قطعی خود دریافت کرده، خواهد کرد و با این کار درآمد ناشی از اختلاف قیمت کارخانه و بازار را جبران می کند. در حالت دوم فرض کنید که قیمت رسمی خودرو مجددا افزایش یابد که محتمل نیز هست. در این حالت اختلاف قیمت بازار و کارخانه (البته اگر تا آن زمان باقی بماند) از جیب مشتری رفته و در واقع ایران خودرو با پرداخت سود مشارکت شش ماه (حداکثر 1 میلیون) 3 الی 5 میلیون از مشتری طلب می کند (مانند رانا).

خوب بیاید جور دیگری به بازار نگاه کنیم. این روزها خبرهایی مبنی بر ایجاد مشکل در روابط رنو با ایران به چشم می خورد. از قرار معلوم شرکت توتال فرانسه به بهانه تحریم ها از پرداخت پول ایران (طبق قرارداد انتقال پول) به رنو امتناع کرده و رنو نیز علارغم میل باطنی به دلیل کمبود نقدینگی نمی تواند به همکاری خود ادامه دهد. به همین دلیل پارس خودرو در شرایط فعلی هیچ شرایط فروش و پیش فروشی برای ال نود ندارد. حال سوال اصلی این است که ایران خودرو با چه تضمینی اقدام به پیش فروش این تعداد از این خودرو نموده و آیا از عهده عمل به تعهدات خود بر خواهد آمد یا نه؟؟؟ توجه داشته باشید که در صورت تاخیر در ارائه خودرو عملا ایران خودرو وام 18 درصدی که باید بانکها تامین می کردند از مردم گرفته است. جبران خسارت ماهانه 1 درصد نیز عملا در محاسبات نمی گنجد. تا اینجای کار ایران خودرو کاملا عالی عملکرده ولی یک چیز را نباید فراموش کرد و آن اینکه اگر خریداران اطمینان خود را به ایران خودرو از دست دهند دیگر راه بازگشتی نخواهد بود. به نظر می رسد توقف ثبت سفارش خودروی خارجی نیز بی ارتباط با مسئله نبوده و خود بخود جو روانی خرید ایجاد کند.
منبع
http://fawtruck.blogfa.com

پیش فروش ایران خودرو

مطالب مشابه :

کیا سراتو در ایران

لیست قیمت روز محصولات سایپا

شرایط جدید پیش فروش انواع محصولات سایپا

ایرانی ها از فروش کدام خودروها راضی ترند؟

پیش فروش ایران خودرو

خــودروی رانـا محـصـول جـدیـد ایــران خـــودرو