راه اهن تهران اهواز(جنوب)/معرفی راه اهن شمال

‏ راه اهن تهران- جنوب

راه اهن تهران جنوب از شهر تهران شروع شده و با عبور از شهرهای بزرگی چون قم-اراک-دورود- اندیمشک به شهراهواز میرسد و از انجا به دو رشته تقسیم میشود که یک خط ان به خرمشهر میرسد و خط دیگر به بندر امام و بندر ماهشهر میرسد.

این مسیر راه اهن به شش ناحیه (اداره کل) راه اهن تهران –قم- اراک-لرستان-زاگرس و جنوب تقسیم میشود که بخش لرستان و زاگرس ان به دلیل کوهستانی و صعب العبور بودن از اهمیت فراوانی برخوردار میباشند.و به عنوان گلوگاه این محور یاد می شود که برای رفع این گلوگاه هم اکنون کار تجهیز این محور به علایم الکتریکی جدید اغازشده و علایم قدیمی برچیده میشوند ضمنا خطی نیز در حال احداث است که از اندیمشک ابتدا به سمت خرم اباد و از انجا به سمت دورود می رود و به عنوان خط دوم این محور میباشد در خط اهن تهران اهواز در بخش استان لرستان ویژگی های خاصی را می توان مشاهده کرد از جمله تعداد ۱۱۴ تونل که تعداد قابل توجهی از این تونلها بالای ۲ کیلومتر طول دارندو چندین پل بزرگ از جمله پل تله زنگ پل بیشه و... شیب و فراز ۱۶ در هزار وقوسهای با شعاع کم همچنین جاذبه های بسیار زیبا مثل ابشار بیشه در کنار خط اهن و کوههای بسیار مرتفع زاگرس و ... اهمیت زیاد راه اهن تهران جنوب بخاطر وجود بنادر بزرگی مثل بندر امام و بندر ماهشهر و بندر خرمشهر و همچنین مناطق نفت خیز جنوب است .ضمنا شهرهای صنعتی بزرگ همچون اهواز اراک و...در این مسیر هستند.وجود شرکت فولاد خوزستان و شرکتهای صنایع فلزی به اهمیت این مسیر می افزاید.ضمنا راه اهن جنوب از لحاظ حمل و نقل مسافر بعد از تهران و مشهد دارای بیشترین مسافر میباشد(تردد روزانه ۱۸ قطار مسافری به مقصد تهران و مشهد و بیش از بیست رام قطار محلی ریلباس)همچنین از این محور راه اهن خطوط دیگری منشعب میشود از جمله محور راه اهن غرب کشور که از سمنگان اراک منشعب شده و به سمت ملایر و کرمانشاه میرود.خط اهن شوشتر نیز که از ایستگاه هفت تپه خوزستان منشعب شده و به سمت شوشتر میرود.خط اهن دورود به سمت اصفهان نیز در حال احداث میباشد که از همین محور ریلی منشعب میشود.ضمنا در اینده نزدیک این خط اهن از سمت خرمشهر و شلمچه به راه اهن سراسری کشور عراق متصل میشود و با توجه به اینکه راه اهن عراق از شهر بصره شروع میشود و از شهرهای زیارتی و بغداد میگذرد و در نهایت به راه اهن سوریه و شمال افریقا متصل میشود.

معرفی راه اهن شمال

از حدود 120 سال پيش احداث راه آهن سراسري از مهمترين آرزوهاي ايرانيان بوده است ، ‌مردم مناطق شمال نيزهمواره در انديشه احداث خطوط ريلي و اتصال به مركزكشور بوده اند . ‌راه آهن شمال همزمان با تاسيس راه آهن سراسري در زمان سلطنت رضاخان دربيست و سوم مهرماه 1306 ه . ش برحسب نياز و دستوردولتهاي استعمارگر بريتانيا و روسيه آغاز ودر شهريور 1316 خاتمه يافت ، ‌حوزه استحفاظي راه آهن شمال از سوزن خروجي ايستگاه گرمسارواقع در استان سمنان آغاز و با عبور از كوههاي سربه فلك كشيده البرز و بخش هايي از استان تهران وارد استان مازندران و مناطق زيباي جنگلي گشته و با عبوراز شهرهاي متعدد و مناطق جلگه اي وارد استان گلستان و درنهايت به ايستگاه گرگان ختم مي شود. طول راه آهن شمال 382 كيلومتر بعلاوه 21 كيلومتر خط انشعابي بندر اميرآباد و همچنين مجموعاً 91 كيلومترخطوط فرعي شامل 5/43 كيلومتر تجاري و 5/47 كيلومترخط ما نوري مي باشد . ‌راه آهن شمال داراي 27 ايستگاه بزرگ وكوچك است كه هم اكنون دو ايستگاه تيرتاش و گلوگاه بسته مي باشد و به لحاظ شرايط اقليمي به دو قسمت جلگه اي وكوهستاني تقسيم مي شود ، بلندترين نقطه اين خط گردنه گدوك با ارتفاع 2112 متر از سطح دريا است .

‌اين خط ازگرگان تا شيرگاه بطول 187 كيلومترازكنارجلگه هاي سرسبز عبور مينمايد و سپس بطول 113 كيلومتر با عبور از مناطق جنگلي وكوهستاني وارد گردنه گدوك و فيروزكوه مي شود ،اين مسيرمملو ازصحنه هاي زيباي عبور ازجنگل درحاشيه رود تالار ، پل معروف ورسك و سه خط طلايي كه هربيننده اي را محو تماشاي خود مي نمايد مي باشد .اين خط سپس بطول 81 كيلومتر با عبور ازجلگه جنوبي فيروزكوه وارد شهرستان گرمسار مي شود. راه آهن شمال داراي 95 تونل بطول قريب به 27 كيلومتر مي باشد كه بزرگترين آن تونل گدوك بطول 2887 متر است، اين تونل بزرگترين تونل راه آهن سراسري نيز مي باشد ، نقل است كه درهنگام احداث اين تونلها خطرات فراوان ناشي از نفوذ آب و نيز انفجارهاي متعدد ناشي ازگازهاي متصاعد همواره كارگران و مهندسان را درمعرض تهديد قرار مي داده است که مهمترين حادثه بوجود آمده در اين زمينه مربوط به تابستان سال 1312 بوده كه درتونل گدوك رخ داده است .هنگام حفراين تونل به يك منبع آب زيرزميني برخورد نمودند كه بلا فاصله پس از حفرتونل ، آب به شدت جاري شد. جريان اوليه آب در حدود 120 ليتر در ثانيه بوده است بطوريكه درهمان لحظات اوليه محوطه جلوي تونل به رودخانه اي خروشان تبديل شده است.همچنين هنگام حفرتونل شماره 36 متصاعد شدن گازهاي متان چندين بار موجب وقوع انفجارهاي شديد شده است كه خاموش كردن شعله هاي آبي رنگ آن گاه تا يكماه بطول مي كشيده، دراين شرايط كارگران در حرارت بالاتر از 55 درجه بكار خود ادامه ميدادند. راه آهن شمال قريب به 1500 دستگاه پل وآبرو بطول تقريبي 6850 متر مي باشد كه پل ورسك شاهكار مهندسي قرن كه به حق پل پيروزي در جنگ جهاني دوم لقب گرفته است ،‌بطول 86 متر با دهانه اصلي 66 متر و ارتفاع 110 متر بزرگترين آن ميباشد ، خط راه آهن شمال داراي شيب و فراز 28 در هزار مي باشد به اين مجموعه خط بندرتركمن- گرگان بطول 36 كيلومتر در سال 1339 و خط رستمكلا - ‌اميرآباد در سال 1379 بطول 21 كيلومتر اضافه گرديده است . ساري مركزاداري راه آهن شمال و از ايستگاههاي مهم آن نيز گرگان ، بندرتركمن ، قائمشهر ، ‌پل سفيد ،‌ورسك و فيروزكوه مي باشد . ارتفاع اين خط درايستگاه گرگان از سطح دريا 76 متر مي باشد كه با شيب ملايم در منطقه تيرتاش به 2/1 متر ميرسد و از اين نقطه فراز خط راه آهن شمال آغاز ميشود كه بين ايستگاههاي دوگل و گدوك دركيلومتر 218 به 2212 متر ميرسد. ساخت راه آهن شمال در قسمت کوهستاني آن به دليل صعود از دامنه شمالي البرز از مشکل ترين قسمت هاي ساخت راه آهن سراسري بوده است . آلماني ها براساس قرارداد خود شيب هاي 20 در هزار را بررسي کرده بودند ولي به دليل اينکه اين شيب با وضع محل متناسب نبوده ، طبق دستور وزارت راه سه نوع شيب 25 در هزار ، 32 در هزار و 40 در هزار را بررسي کردند ، و در نهايت در سوم ارديبهشت 1311 خط مزبور در جلسه اي با شرکت سرمهندسان خطوط شمال و جنوب و وزير راه در حضور رضا شاه بررسي شده و شيب 28 در هزار همراه با ساخت تونلي بطول 2887 متر (تونل گدوک) که در آن زمان بزرگترين تونل راه آهن ايران بشمار مي رفت به تصويب رسيد. طراحي مسير 115 کيلومتري خط راه آهن شمال از گدوک تا قائمشهر بگونه اي بوده که با ساخت آن يکي از زيبا ترين مناظر دست ساز بشر در دامنه هاي شمالي رشته کوههاي البرز پديد آمده است. در اين مسير دره هاي عميق و قله هاي رفيع و صعب العبوري وجود دارد که موجب شده احداث راه آهن با ساخت تعداد زيادي تونل و پل هاي بزرگ و کوچک همراه با خطوط حلزوني شکل معروف به سه خط طلايي که هر بيننده اي را مسحور تماشاي خود مي نمايد ، همراه باشد. در آغاز جنگ جهاني دوم براي کشورهاي متفق اين امر مسجل شده بود که تنها راه مطمئن براي ارسال مهمات به شوروي سابق از طريق ايران با توجه به مزاياي فراوان آن ميباشد و بدين ترتيب تهاجم همه جانبه کشورهاي متفق درگير جنگ به ايران و اشغال اين سرزمين در سحرگاه روز سوم شهريور 1320 ه ش صورت يافت و بدنبال آن راه آهن شمال تحت اشغال نيروهاي شوروي و راه آهن جنوب به اشغال نيروهاي انگليس درآمد.نيروهاي متفقين راه آهن دولتي ايران را از سپتامبر 1941 تا ژوئن 1945 يعني قريب به 6 سال در اختيار داشته اند و با پايان يافتن جنگ جهاني دوم و پيروزي متفقين بلحاظ اينکه ديگر نيازي به راههاي ايران احساس نمي شد در صدد خروج از ايران برآمدند. نيروهاي نظامي شوروي در آذر ماه سال 1324 تهران را ترک کردند ولي راه آهن شمال بدليل موقعيت استراتژيک منطقه اي تا پايان فروردين 1325 در اشغال آنان بوده و بالاخره در شب 30 فروردين همان سال طي مراسم جشني در باشگاه راه آهن ساري با حضور مهندس مصدق رئيس کل بنگاه راه آهن ايران ، نواب استاندار مازندران ، شريف اف کنسول روسيه و جمعي از افسران نيروهاي شوروي و همچنين نمايندگان وزارت راه ايران ، نيروهاي نظامي اشغالگر رسما راه آهن شمال را تحويل مقامات محلي داده و صبح روز بعد نيز ساري را ترک نمودند.بعد ها نيز پل ورسک به دليل ارسال مهمات جنگي از طريق راه آهن که نقشي تعيين کننده در پيروزي متفقين داشته به پل پيروزي ملقب گرديده است . گزارش هاي تاييد نشده در رابطه با پل ورسک حکايت از آن دارد زماني که راه آهن شمال کشور و اين پل ساخته شده است مهندس سازنده آن به جهت ايجاد اعتماد و اطمينان از استحکام پلي که ساخته است ، خود و زن و فرزندانش را در هنگام عبور اولين قطار در زير پل قرار گرفتند وبه اين ترتيب خواهان نشان دادن حد بالاي ضريب اطمينان و استحکام سازه مورد نظر بوده است. همچنين نقل است که براي ساخت اين پل کارگران ماسه ها را طي چندين نوبت با آب رودخانه شستشو داده و هر بار آن را با يک پارچه سفيد مورد آزمايش قرار داده و چنانچه آثاري از گل در آن مشاهده مي شد عمل شستشو دوباره ادامه مي يافت تا بدين ترتيب ماسه اي کاملا خالص مورد استفاده قرار گيرد. راه آهن شمال از سال 1372 شروع به باز سازي خطوط و ساختمان ايستگاهها نموده بطوريكه هم اكنون ازخروجي ايستگاه گرمسار تا ايستگاه بهشهرخطوط ريلي با بهترين ريلهاي موجود دنيا يعني ريل U33 و تراورس هاي بتني بطول 290 كيلومتر بازسازي گرديده است. اين بازسازي با احتساب هزينه هركيلومترخط حدودسه ميلياردوپانصدميليون ريال نزديك به هزاروپانزده ميليارد ريال هزينه دربرداشته است. راه آهن شمال طي 11 ماه اول سال 1384 موفق به حمل بيش از 513 هزار تن بار شده که از اين ميزان نزديك به يكصد هزار تن مربوط به حمل كالاهاي ترانزيتي از بندر امير آباد بوده است .در همين مدت راه آهن شمال توانسته است نزديك به 592 هزار نفر مسافر را با سرويس دهي 8 قطار روزانه بصورت رفت و برگشت جا بجا نمايد .

راه اهن تهران اهواز(جنوب)/معرفی راه اهن شمال

مطالب مشابه :

فروش نوروزی بلیط قطار طبس

سفر به مشهد (روز دوم)

قيمت بليت قطاردر بيش از ۱۵ مسير منتهي به مشهد افزايش يافت

لیست قیمتهای جدید بلیط قطار

آغاز فروش سراسري بليت‌ قطار براي نوروز