نیسان تینا
تست دو روزه جاده ای "تیانا" به همت پارس خودرو در مسیر تهران – ابیانه برگزار گردید.ساعت 8:30 پنجشنبه اول دی ماه به شرکت پارس خودرو واقع در کیلومتر 9 جاده مخصوص کرج رسیدیم. پس از جلسه ی یک ساعته آموزشی نیسان تینا به سمت پارک خودروها حرکت کردیم.تعداد 8 دستگاه نیسان تینا آماده بوند، تا هرآنچه که از ویژگی های این خودرو در جلسه ی آموزشی گفته شده بود، در عمل مورد آزمایش خبرنگاران حوزه خودرو قرار گیرد.
خبرنگاران به گروه های 4 نفره تقسیم شدند. ساعت 10:30 به سمت ابیانه حرکت کردیم. پس از عبور از عوارضی، تمامی شرایط برای انجام یک تست شتاب محیا بود. پدال گاز را فشار دادیم و با شتاب صفر تا صد 9.6 ثانیه ای خیلی سریع سرعت خودرو به 200 کیلومتر بر ساعت رسید.البته در قسمت هایی از مسیر توانستیم سرعت را به 210 کیلومتر بر ساعت برسانیم اما تلاش برای سرعت بیشتر بی فایده بود! در ساعت 17 به ابیانه رسیدیم و پس از استراحت در هتل جمعه صبح به سمت تهران حرکت کردیم. در پایان توجه شما را به چکیده ای از تجربه ی رانندگی با نیسان تینا جلب می نماییم.
اگر بین 60 تا 70 میلیون تومان بودجه برای خودرو اختصاص داده و نیت شما خرید خودروی صفر کیلومتر خانوادگی باشد، تا کنون خودروهایی چون آزرا 2011، تویوتا آریون و سوناتا 2011 را در پیش رو داشتید ولی از این پس، انتخاب کمی مشکل تر شده است زیرا پس از حضور موفق و البته پر حرف و حدیث ماکسیما که هر چند از نظر موتور و کیفیت داخلی هنوز حرفهایی برای گفتن دارد ولی سیستم تعلیق آن همیشه دردسر ساز بوده و هست، این بار nissan تصمیم گرفته با مدل تینا در بازار ایران مطرح گردد. nissan teana که در کلاس خودروهای متوسط لوکس در ایران جایگزین ماکسیما گردیده، برای اولین بار سال 2003 در نمایشگاه داخلی ژاپن معرفی گردید و پس از یک ماه به بازار آسیا راه یافت. نسل نخست آن با کد j31 روی شاسی ff-l ساخته و طی سالهای 2003 تا 2008 با نام اصلی cefiro و با اسامی گوناگون در بازارهای جهانی ارائه گردید تا سال 2009 که نسل کنونی یعنی j32 روی شاسی d نیسان (کوچکتر از پلت فرم قبلی) تولید شد. این شاسی برای خودروهای دیفرانسیل جلو مورد بازنگری قرار گرفته و به طور مشترک روی خودروهایی چون آلتیما، مورانو، ماکسیما و رنو لتیتیود استفاده میگردد. teana در بازارهای استرالیا و نیوزلند با نام ماکسیما و در بازار آمریکای شمالی با عنوان آلتیما به فروش میرسد. با توجه به خاطرات موجود از نام ماکسیما، برای بازاریابی مجدد این خودرو در ایران نام جدید تینا مناسب میکند زیرا باید همه چیز در مورد ماکسیما را به فراموشی سپرد چون این خودرو خاطرات خوبی را برایمان رقم زد.
موتور، قوای محرکه و تعلیق
teana دارای سه گونه متفاوت موتور است که در مدل 200xl با موتور 4 سیلندر 2 لیتری به قدرت 134 اسببخار، در نوع 250xv با موتور 6 سیلندر 5/2 لیتری با توان 182 اسببخار و در گونه 350xv با موتور 6 سیلندر 5/3 لیتری با نیروی 251 اسببخار ارائه میگردد. موتور در نظر گرفته شده برای نمونه وارداتی همان نوع تمام آلومینیمی 5/2 لیتری با کد vq25de است، این موتور با حجم دقیق 2495 سیسی و سیستم متغیر زمانبندی سوپاپها، 182 اسببخار توان و 232 نیوتنمتر گشتاور را به ترتیب در 6000 و 4400 دور بر دقیقه تولید کرده و به وسیله یک جعبه دنده cvt با نسبت متغیر 349/2– 349/0 این بازده را به چرخهای جلو انتقال میدهد تا مصرف سوختی معادل 5/9 لیتر در هر 100 کیلومتر (شرایط ایدهآل) برای آن به وجود آید. در بازارهای جهانی موتور 5/2 لیتری دیگری با کد qr25de نیز برای تینا در نظر گرفته شده که سفارش آن با سیستم چهار چرخ متحرک، پرداخت 2 هزار دلار اضافه تر را طلب میکند.
سیستم تعلیق teana با وزن 1550 کیلوگرم، در جلو از بازوهای مک فرسون به همراه میله تعادل و در عقب از بازوهای چندگانه و متعادل کننده تشکیل شده تا بتواند بالاترین وزن 2040 کیلوگرمی آن را تحمل کرده و در کنار فرمان هیدولیکی حساس به سرعت، شعاع چرخش 7/5 متری را برای خودرویی با طول 4850، عرض 1795 و ارتفاع 1485 (همگی میلیمتر) به ارمغان آورد. توقف تینا نیز بر دوش مجموعه قدرتمندی با دیسک خنک شونده در هر 4 چرخ است تا در کنار سیستمهای کنترل لغزش vdc، کنترل کشش tcs، ضد بلوکه ترمز، کمک ترمز، 4 عدد اربگ سرنشینان جلو، اربگهای جانبی و ... رانندگی شما را با آسودگی خیال همراه سازد.
آزمون رانندگی
وقتی این خودرو را از دور میبینید و با توجه به کلاس آن، به نظر میرسد ابعاد آن خیلی بزرگ است ولی به محض نشستن در داخل خودرو و به لطف ابعاد شیشهها، آینهها، ارتفاع صندلیها و موقعیت قرار گیری سرنشینان، متوجه میشوید از آنچه در بیرون میکند، کوچک تر است. به همه جوانب خودرو تسلط و دید کامل داشته و کلیه ادوات داخلی در نهایت سادگی، ظرافت و آرگونومی در بهترین موقعیت قرار داده شده تا در عین کوچک و جمع و جور بودن، با نظم و ظرافت خاصی چیده شده باشند. فضای درون برای 5 سرنشین بسیار کافی و راحت است و از این بابت کمبودی احساس نمیشود به علاوه اینکه تینا برای سرنیشن کنار راننده یک مژده دارد و آن زیر پایی صندلی است که به صورت برقی کنترل شده و زیر پا قرار میگیرد تا آسایش کامل را فراهم سازد. کیفیت قطعات به کار رفته به ویژه چوب کاری رودریها، داشبورد و چرم داشبورد محیط داخلی را گرم و دلنشین کردهاند ولی چرم صندلیها و مواد به کار رفته در کنسول میانی به ویژه در قسمت عقب، چنان چنگی به دل نمیزند تا شاید بتوان کیفیت داخلی آن را پایین تر از ماکسیما ارزیابی کرد! یکی دیگر از نکات منفی این خودرو، عدم وجود سنسور دنده عقب یا دوربین دید پشت است که این روزها حتی برای خودروهای سایز کوچک نیز نصب میگردد و مالک ضمن صرف هزینه گزاف و مواجه با تهدید نمایندگی مبنی بر ابطال گارانتی، مجبور به نصب دوربین دید عقب و نصب lcd جایگزین گردیده بود. شرکت وارد کننده حق انتخابی برای مشتریان نگذاشته و تا جایی که اطلاع داریم این مورد فقط به رنگ بدنه سفید، مشکی، نقره ای، نوک مدادی، سورمه ایی و عنابی و دو رنگ مشکی و کرم برای داخل اتاق ختم میشود، موضوعی که برای خرید خودرویی 30 هزار دلاری به بهای 67 میلون تومان، کمی سخت است.
موتور با کلید start/stop همانطور که شایسته این سطح و کلاس است، بدون هیچ لرزش و صدایی روشن میشود، فرمان در حرکتهای در جا خوش دست و نرم بوده و نوید مانورهای نرم و راحت را میدهد. شروع حرکت چندان با قدرت و شتاب همراه نیست ولی با وجود 5/8 کیلوگرم وزن در مقابل هر اسببخار، تینا خوشحال به نظر میرسد به طوری که در شرایط ایدهآل در مدت 6/9 ثانیه از مرز 100 کیلومتر در ساعت خواهد گذشت که در عمل برای رسیدن به عددی درست به دلیل عملکرد بسیار هوشمندانه و پیچیده گیربکس cvt، در نهایت توانستیم شتاب 5/11 ثانیه را برای آن ثبت کنیم. teana خودرویی چابک است و باید کیلومترها با آن رانندگی کنید تا از تعامل بی نظیر جعبه دنده و موتور مطلع شوید چون برخلاف چهرهای آرام، به عنوان یک سدان میان سایز به خوبی شتاب گرفته و در یک چشم به هم زدن سرعت آن به 180 کیلومتر بر ساعت میرسد. در این خودرو پدال گاز مترجمی میان راننده، موتور و جعبه دنده است که اگر به یک زبان مشترک با آن دست یابید، بهترین راندمان را از آن میگیرید. به طور مثال اگر پدال را تا انتها بفشارید، دور موتور تا 6500 بالا رفته و همان جا ثابت مانده و سرعت نیز ثابت میگردد. مانند خودروهای دنده دستی در این جا هم راننده باید تصمیم بگیرید در هر لحظه به چه قدرت و شتابی نیاز دارد پس برای بهتر راندن، حتما منحنی موتور آن را مطالعه کرده و به خاطر بسپارید. چون اگر فشار غیر متعارفی به موتور و گیربکس وارد نمایید، این جعبه دنده با تمام محاسن، هزینه گزافی را بر شما تحمیل میکند. در واقع اگر یک گیربکس دستی یا اتوماتیک عادی 5 سرعته را مانند یک 5 ضلعی در نظر بگیرید که هر دنده در آن معرف یک ضلع باشد، جعبه دنده cvt یک دایره است که در محدوده قید شده، تعداد بیشماری دنده دارد.
شرایطی را تجسم کنید که در سربالایی با دنده 3 حرکت کرده و دورسنج عدد 4000 دور بر دقیقه را نشان میدهد، حال اگر نیاز به شتاب گیری داشته باشید، باید از یک دنده معکوس استفاده کنید که شاید دور موتور در محدوده خطرناک قرمز قرار بگیرید یا در غیر این صورت منتظر دور گرفتن آرام خودرو بمانید ولی داستان گیربکسهای cvt متفاوت است زیرا به دلیل وجود ضرایب متغیر دندهها و تعداد تقریبا بیشمار آنها، بالاخره یکی از این ضرایب، متناسب با شرایط موجود خواهد بود. شرکت نی سان دکمه ایی کنار دسته دنده تیبا تعبیه کرده تا ضرایب دندهها را سنگین تر کند تا هنگام ورود سریع به پیچها به راحتی دنده متناسب با سرعت و دور موتور درگیر شده و به بهتر کنترل شدن خودرو کمک کند. گویا مهندسان نی سان شبانه روز تلاش میکنند تا دید دنیا را نسبت به جعبه دندههای نامتعارف cvt تغییر دهند!سیستم تعلیق teana نرم است و ضربات را با هر ابعادی در جذب میکند و بر خلاف ماکسیما بسیار تحت کنترل بوده و از آن ضربات و تکانهای آزار دهنده به خصوص در محور عقب خبری نیست تا جایی که نشستن در صندلیهای عقب تینا بسیار لذت بخش بوده و ضعفی از این بابت مشاهده نمیشود. در فرمان دادنهای سریع، سیستم تعلیق در کنار فرمان حساس به سرعت که در سرعتهای بالا واکنش آن کند میشود، انجام مانورهای سریع را با مشکل روبرو میسازد و به ویژه هنگام تعویض خطوط با سرعت زیاد، کمی محور عقب دچار آشفتگی میشود ولی خللی در هندلینگ به وجود نمیآورد و آنقدر نیست که چسبندگی خوب تینا را به چالش بکشد. در پیچها هم اگرچه نرمی سیستم تعلیق در ابتدا راننده را دچار تردید میکند ولی چسبندگی آن رضایت بخش است و بدون مشکل پیچها را پشت سر میگذارد. با اینکه صندلیهای نرم و راحت آن، به خوبی بدن شما را در خود حفظ میکنند اما گودی صندلیهای عقب کافی به نظر نمیرسد، پس هنگام پیچیدن حواستان به سرنشینان عقب هم باشد!
در مجموع teana موتور چالاک، فرمان خوش دست، ترمزهای قوی و عایق بندی بسیار خوبی داشته و درون آن شامل فضای سر، پا و صندوق بار بسیار وسیع و راحت است اما کمی در تعویض خطوط با سرعت بیش از 110 کیلومتر بر ساعت گیج نشان میدهد. به نظر میرسد واردات وسیع این خودرو با آپشن و تریمهای گوناگون در کنار مناسب، منجر به ضربه فنی شدن بخش بزرگی از رقبای کرهای و حتی ژاپنی شود! teana یک خودروی خانوادگی است که میتوان آن را به عنوان اتومبیلی ایدهآل برای شهر و سفر انتخاب کرد و از یک تکنولوژی مدرن اما ساده ژاپنی نهایت لذت را برد.
آرایش موتور: 6 سیلندر خورجینی
حجم: 2495 سیسی
بالاترین قدرت: 182 اسببخار در 6000 دور
بیشترین گشتاور: 232 نیوتنمتر در 440 دور
وزن خالص: 1550 کیلوگرم
شتاب صفر تا صد: 6/9 ثانیه
بالاترین سرعت: 260 کیلومتر در ساعت
نوع جعبه دنده: cvt با ضریب متغیر 394/0 تا 394/2
حجم مخزن سوخت: 70 لیتر
حجم صندوق عقب: 506 لیتر
ابعاد رینگ و لاستیک: 17-55/215
میانگین مصرف سوخت: 5/9 لیتر در100 کیلومتر
طول / عرض / ارتفاع (میلیمتر): 4850 / 1795 / 1485
با تشکر از سایت فروم
مطالب مشابه :
نیسان تینا یا هیوندای آزرا؟(مشخصات فنی + عکس)
خودرو برتر - نیسان تینا یا هیوندای آزرا؟(مشخصات فنی + عکس) - وبلاگ دانش فنی ، اطلاعات مهندسی
نیسان تینا
کویـــــــــــر ماشین - نیسان تینا - آخرین خبر ها و رویداد ها در زمینه ی صنعت خودرو سازی
نیسان تیانا
عکس ماشین - نیسان تیانا - خوش آمدید - عکس ماشین
ماشین ماه تولد
تیـــــــــنا .♡. - ماشین ماه تولد - TINA - .♡. تیـــــــــنا .♡ ♡. [ تینا♡ ] .: Weblog Themes By Pichak:.
نیسان تینا
Need for speed - نیسان تینا - بهترین ماشین های روز جهان
نیسان تی ینا
نیسان تینا. خوش نامی برند نیسان در ایران و از دریچه ی پارس خودرو بر هیچ کس پوشیده نیست.
4 محصول جدید سایپا (تینا - قشقایی - مگان اتوماتیک - مروارید)
4 محصول جدید سایپا (تینا - قشقایی - مگان اتوماتیک - مروارید) بهترین عکس های ماشین در
برچسب :
ماشین تینا