خطوط ويژه اتوبوس

مشكل اصلي كلان شهرها ؟

و مشکل آتی بقیه شهرها؟

مهم ترین راه حل مشكل؟

حمل و نقل عمومي

حمل و نقل ريلي و اتوبوسرانی

خطوط ويژه

لزوما ”گرانترین راه حل“بهترین آن نیست.

خط ويژه اتوبوس:

بخشي از معبر سواره كه بصورت فيزيكي و يا مجازي از بخش هاي ديگر سواره رو جدا شده و به تردد اتوبوس اختصاص يافته و در موارد معين و طبق مقررات خاصی ، گاهی قابليت استفاده توسط خودرو هاي ويژه شامل : امدادي، انتظامي و پر سرنشين را دارا است.

در خصوص خط ويژه تاكنون مطالب زيادي گفته شده ولي چند موضوع جديد در اين خصوص وجود دارد:

الف) ميزان تاثير گذاري خط ويژه در حل معضل ترافيك و بهبود شبکه اتوبوسرانی و یکپارچگی آن با مترو و تاکسی و سیستم های غیر موتوری

كليدي

خيلي مهم

مهم

متوسط

غير مهم

اگر خط ويژه به ميزان كافي وجود نداشته باشد:

امكان جذب مسافر كمتر است

آلودگي هوا افزايش مي يابد

برنامه ريزي اتوبوس ها مشكل است

و با ساخت ده ها بزرگراه، و تقاطع نيز نمي توان مشكل ترافيك سنگين را حل كرد

ب) در كوتاه مدت مي توانيم خطوط ویژه زیادی ایجاد کنیم. مثلا ظرف 3 ماه می توانیم به اندازه ده ها کیلومتر خط ويژه ایجاد کنیم.

به دليل:

هزينه پايين

زمان كم اجرا

سهولت اجرا

ج) در ساير كشورها خطوط ويژه را در بزرگراه ها به صورت افراط بكار برده اند

اندونزي

آمريكا

د) در همه جاي دنيا پذيرفته اند كه خط ويژه :

در مسيرهاي پر ترافيك باشد

در يك بزرگراه كه چند باند دارد در محل هاي كم عرض ضرورت بیشتر دارد

لزوماً نبايد پر از اتوبوس باشد

ه) نه تنها خط ويژه توجيه دارد بلكه در ساير شهرها ي دنيا قدم را فراتر نهاده اند و اولويت دهي به حركت اتوبوس ها را اجرا نموده اند (Bus Priority)

طول خطوط شبكه اتوبوسراني تهران : 3127 كيلومتر

طول خطوط ويژه اتوبوس تهران: 73 كيلومتر

مسافر روزانه جابه جا شده در مسير ويژه در يك كيلومتر: 4674 نفر

مسافر روزانه جابه جا شده در شبكه اتوبوسراني در يك كيلومتر: 894 نفر

قيمت يكدستگاه اتوبوس شهري: 100 ميليون تومان

هزينه هر كيلومتر خط ويژه با امكانات كامل: 25 ميليون تومان

مقايسه چند شهر اروپايي با تهران

تهران در مقايسه با پاريس حدود 500 كيلومتر خطوط ريلي و 110 كيلومتر خط ويژه نياز دارد.

تهران در مقايسه با رم حدود 170 كيلومتر خط ويژه و 180 كيلومتر خطوط ريلي نياز دارد.

تهران در مقايسه با لندن حدود 130 كيلومتر خط ويژه و حدود 600 كيلومتر خط ريلي نياز دارد.

نتايج شبيه سازي

سناريو	طول مسير ويژه KM	تعداد مسافر جابه جا شده (ميليون نفر)	ناوگان(دستگاه)
موجود	73	2/6	-
A1	133	2/8	-
A2	133	3/1	200
D1	180	3	-
D2	180	3/3	200
E1	240	3/2	-
E2	240	3/5	200

طبق محاسبات بعمل آمده:

افزايش 160 كيلومتر خطوط ويژه اتوبوس در تهران 25 درصد ظرفيت جابه جايي اتوبوسراني را افزايش مي دهد.

(بدون افزايش ناوگان و پرسنل)

طبق محاسبات بعمل آمده:

افزايش 160 كيلومتر خطوط ويژه اتوبوس در تهران همراه با افزايش 200 دستگاه ناوگان 36 درصد ظرفيت جابه جايي اتوبوسراني را افزايش مي دهد.

در حالیکه اگر 36% به ناوگان اضافه می کردیم (2160 اتوبوس معادل 216 میلیلرد تومان)، به افزایش 10%ی هم نمی رسیدیم!!!!!

نتايج ديگر افزايش خطوط ويژه:

استفاده بهينه از امكانات و منابع

كاهش سر فاصله اتوبوس

بالا رفتن جذابيت حمل و نقل عمومي

كاهش آلودگي هوا

و ...

بخشهايي از تدريس دكتر تقي زاده

فرستنده : سيد مصطفي حسيني

گردآوری : مرکز اطلاعات علمی و تخصصی حمل و نقل ترافیک

خطوط ويژه اتوبوس

مطالب مشابه :

گزارش برنامه جنگل نوردی شهمیرزاد به بهشهر

نرخ و نوع قطارهای تبریز و تهران به مشهد

سامانه اتوبوس های تندرو - BRT در تبریز

تمهيدات پايانه ها، راه آهن و فرودگاه براي بازگشت مسافران اعلام شد

خطوط ويژه اتوبوس

مقصدی در ابتداي راه ... / گزارش ايسنا از اردوي 700 نفري معلولان به مشهد مقدس

اطلاعات صدور بليط

تجارب حمل و نقل عمومي (2)- سيستم اتوبوس سريع بوگاتا (كلمبيا)

تهران شایسته دریافت جایزه جهانی حمل و نقل پایدار 2011

قطار شهري