قطار شیراز-بندرعباس هم به مقصد نخواهد رسید!؟

در حالی که مدیر عامل تراورس دیروز در مصاحبه ای سعی کرده است خود را از پرونده اختلاس سه هزار میلیارد تومانی مبرا بداند، اما سوال اساسی این است “در شرایطی که نظام بانکی کشور در تامین مالی بسیاری از پروژه های ملی که از توجیه فنی و اقتصادی بالایی برخوردار است ناتوان است، چگونه بانک ملی توانست تامین مالی پروژه ای را بر عهده بگیرد که تاکنون در تاریخ اقتصادی کشور بی سابقه بوده است.”

مدیر عامل تراورس در تیرماه امسال با افتخار اعلام می کند که در ساخت راه‌آهن شیراز-بندر‌عباس برای اولین بار از فاینانس داخلی استفاده شده است.حال که ابعاد پرونده فساد مالی گروه آریا آشکار شده است خوب است مدیر عامل بانک ملی به صراحت اعلام کند با چه توجیه فنی و اقتصادی بیش از هزار میلیارد تومان از منابع بانک را درگیر چنین طرحی کرده است.

امیر منصور خسروی در جریان واگذاری های سازمان خصوصی سازی و در حرکتی کامل مشکوک توانست شرکت تراورس که از مهمترین شرکت های پیمانکار در عرصه رآه آهن کشور است را خریداری کند.

سوالی که مسولان سازمان خصوصی سازی و وزارت اقتصاد باید به آن پاسخ دهند این است که چگونه و با چه توجیهی بزرگترین شرکت راه آهن کشور را به این گروه واگذار کرده اند.

جالب است که شرکت تراورس به صورت ده ساله به امیر منصور خسروی و به قیمت ۱۲۰ میلیارد تومان واگذار شد.

حال که پرونده گروه آریا در خصوص اختلاس از نظام بانکی بر همگان آشکار شده است می توان سناریوی دیگر این گروه برای تسلط بر اقتصاد ملی کشور را به شرح زیر توضیح داد:

۱-همکاری با سازمان خصوصی سازی و وزارت اقتصاد برای تصاحب شرکت های بزرگ پیمانکاری کشور

۲-تبانی با کارفرمایان دولتی از قبیل راه آهن و وزرات راه سابق برای تصاحب پروژه های میلیاردی با حربه تامین مالی و به صورت ترک تشریفات مناقصه

۳-همکاری گسترده و تبانی با نظام بانکی خصوصا بانک ملی برای تامین مالی پروژه ها به صورت صوری.

حال سوال اینجاست که چگونه یک فرد توانایی دارد از یک طرف با همکاری سازمان خصوصی سازی شرکت معظمی چون تراورس را خرید اری کند که نزدیک به هشت هزار نفر کارمند دارد و از طرف دیگر با تبانی بتواند به صورت ترک تشریفات مناقصه پروژه هزار و ۳۰۰ میلیارد تومانی را تصاحب کند.همکاری بانک ملی در خصوص گروه امیر منصور آریا دارای ابعاد پیچیده است که امیدواریم مسولان مربوطه بتوانند در این خصوص توضیحات کافی ارایه کنند.

ذکر این نکته خالی از لطف نیست که اگر گروه آریا در پروژه راه آهن شیراز-بندرعباس تنها ۱۰ درصد سود ببرد رقمی در حدود ۱۳۰ تا ۲۰۰ میلیارد تومان خواهد شد و این در حالی است که رقم خریداری شده شرکت تروارس کمتر از ۱۲۰ میلیارد تومان بوده است.

اما نکته ای که قابل تامل است بازیچه قرار گرفتن دوباره استان فارس در موضوع پیوستن به شبکه ریلی کشور است ، با توجه به این که سرمایه های گروه امیر منصور آریا در کشور بلوکه شده است و تحقیقات گسترده ای پیرامون این تشکیلات آغاز شده است می توان گفت پس از نرسیدن قطار اصفهان به شیراز با وجود افتتاح های پی در پی ، قطار شیراز – بندرعباس هم به مقصد نخواهد نرسید.

در پایان خوب است نگاهی به تیترهای آخرین نشریه گروه تراورس داشته باشیم:۱٫ عملیات اجرایی بزرگترین پروژه ریلی کشور آغاز شد ۲٫ سومین دوره گردهمایی مدیران ارشد شرکت توسعه سرمایه گذاری امیر منصور آریا ۳٫ نشست مشترک مدیران گروه امیر منصور آریا ۴٫ عملیات بازسازی خطوط ایستگاه صوفیان بودی خاتمه می یابد ۵٫پروژه پوشش مسیل منوچهری ۶٫ راه اهن شیراز -بندر عباس را ۳۰ماهه می سازیم ،سالی ۲۵۰ کیلو متر ۷٫ آماده ایم تمام پروژه های ریلی کشور را به صورت EPCFاجرا کنیم

قطار شیراز-بندرعباس هم به مقصد نخواهد رسید!؟

مطالب مشابه :

زمان بعدي حركت قطار شيراز-مشهد اعلام شد

قطار شیراز - اصفهان

تور مشهد از شيراز

گزارش یک روز سفر با قطار شیراز تهران

قطار خط آهن شیراز

قیمت بلیط حمل خودرو با قطار

تور شیراز نوروز 93 | تور زمینی شیراز نوروز 93 | تور ارزان قیمت نوروزی شیراز | تور شیراز عید نوروز 93

تصاويري از پروژه پرافتخار!!!!! قطار شیراز ـ اصفهان

قطار شیراز-بندرعباس هم به مقصد نخواهد رسید!؟

اردو ی شیراز