تست فنی ب ام وX6 در تهران

خرس تنبل آلمانی راضی کننده نیست...!!

X6درسال 2007 به صورت کانسپت در نمایشگاه فرانکفورت معرفی شد درسال 2008 وارد بازار شد.ساخته شده توسط شرکت باواریایی بی او و که درکلاسSAC(Sports Activity Coupe) قرار گرفته است.خودروی مورد آزمایش مدل 2008 بوده و فاقد برخی امکانات و تجهیزات. ولی بانصب کیت بدنه تیونر هامان(شامل سپر جلو و عقب،رینگ،رکاب و باله های عقب) چهره جذاب تر نسبت به مدل های ساده X6 پیدا کرده است.

بدنه:

شکل ظاهری و استیل X6 مورد آزمایش باتوجه به نصب برخی از تجهیزات کیت تیونر هامان کمی متفاوت با نمونه استاندارد است.درقسمت جلو هواکش های لوزی شکل همرنگ بدنه است.جلو پنجره سفید معروف بی ام و نیز بجای استفاده از آلومینیوم از پلاستیک تشکیل شده است.دراین قسمت تنها آرم تیونر هامان نشان می دهد خودرو متفاوت است.زیرا سپر اصلی هامان عضلانی و دارای مه شکن LEDدربالای هواکش ها است.درصورتی که در نمونه مورد آزمایش علاوه بر دارا نبود این سپر،نبود شیشه شور چراغ های جلو نیز مشهود است.درقسمت کناری تنها رینگ های معروف 22اینچی مشکی هامان ظاهر اسپرت خودرو را حفظ کرده است.همچنین در این قسمت رکاب های اسپرت اما ساده به چشم می خورد و عبارتHamann نیز برروی گلگیر جلو حک شده است.اما در نمونه کامل هامان گلگیرهای جلو و عقب برجسته بوده و دارای هواکش جهت خنک کردن چرخ ها و ترمزها است.رکابهای عضلانی و اسپرت نیز در لیست کیت بدنه هامان مورد استفاده قرار می گیرد.درقسمت عقب تنها باله های روی سقف و صندوق بار ظاهری خودرو را متفاوت ساخته است.دراین قسمت از سراگزوزهای مدل 8سیلندر استفاده شده است.درنمونه کامل هامان سیستم اگزوز دایره ای شکل در وسط سپر عقب جای دارد و دارای صدای بم است.آقای سعید بابک مالک خودرو در مورد تجهیزات و کیت نصب شده بررویX6 گفت که به صورت دلخواه و با نظر خودم نصب شده.به خاطر همین تنها رینگ و تایرها،باله های عقب،روکش دودی چراغ ها و عبارت هامان جزو تجهیزات استفاده شده در این خودرو است.درکل باید ظاهر X6 را به مراتب اسپرت و جذابتر از پورشه کاین و مرسدس بنزML دانست.البته باید به این نکته اشاره کرد که هرکدام از این خودروها نقاط قوط و ضعف خاص خود را دارند.

پیشرانه و جعبه دنده

X6 مورد آزمایش باتوجه به مدل ساخته شده دارای جعبه دنده 6سرعته تیپتروینیک است.برای تعویض دنده علاوه بر استفاده از حالت اتوماتیک می توانید تعویض دنده ها را خودتان انجام بدهید.همانند دیگر جعبه دنده های بی ام و به کمک دسته دنده جویستیکی و پدال های تعویض دنده روی فرمان می توانید دنده ها راتعویض کنید.اما یکی از ضعف های موجود درخودروی مورد آزمایش پیشرانه نه چندان قدرتمند آن بود.تا آنجایی که اطلاع داریم به تعداد انگشت شماری بی ام وX6 با پیشرانه 8سیلندر توانسته مجوز شماری گذاری را درکشور دریافت کند.X6 دارای پیشرانه 6سیلندر 3لیتری تویین توربو است.این همان پیشرانه 306اسب بخاری موجود در335i است که خیابان های تهران را بهم ریخته.اما همین پیشرانه در کنار وزن خالص 2145کیلوگرمیX6 باعث شده تا خودرو دربعضی از مواقع شبیه به یک خرس پاندای تنبل بنظر برسد.اما درمجموع پیشرانه 6سیلندرX6 چندان چنگی به دل نمی زند. بخصوص آنکه مالک خودرو تمایلی به دستکاری دربخش سیستم اگزوز خودرو نداشته. که صدای پیشرانه و سیستم اگزوز به آرامی شنیده می شد که حس رانندگی اسپرت را در همان ابتدا ازبین می برد.

داخل کابین:

چوب،فیبرکربن و آلومینیوم سه جنسی هستند که برای تودری ها،داشبورد،کسنول مرکزی،دسته دنده و غربیلک فرمان مورد استفاد ه قرار می گیرد.که هرکدام از این مواد به تنهایی درخودرو قابل سفارش است.با استفاده از طرح چوپ شما کابینی لوکس در اختیار دارید.فیبرکربن در کنار پوشش مشکی صندلی ها و کابین حس اسپرت بودن را در شما ایجاد می کند.اما به نظر من پوشش آلومینیوم درون کابین باعث می شود حس لوکس بودن و رانندگی اسپرت القا شود.

صندلی ها با پوشش چرم قرمز بسیار بزرگ و پهن بوده.این ویژگی باعث می شود به هیچ عنوان در دراز مدت احساس خستگی برای سرنشینان ایجاد نشود.X6قابلیت حمل چهارسرنشین را دارد،اما به تازگی در مدل های جدیدX5وX6 با حذف کنسول مرکزی عقب امکان حمل پنج سرنشین در این دو مدل امکان پذیر شده است. کیفیت کابین قابل قبول است اما چرم صندلی ها به مرور زمان کیفیت خود را از دست می دهند.مشکلی که در بسیاری از بی ام و سری 6ها دیده شده است.باورود به کابین باید به جرأت گفت که رگه هایی از سری لوکس 7 و سری اسپرت3 در X6 به صورت استادانه ای قابل مشاهده است.پدال های تعویض دنده روی فرمان همانند سری3 است.صندلی های فراخ و راحت همانند سری 7 کابین را طوری جلوه می کند که از همان ابتدا دوست دارید راننده شخصی داشته باشید و در طول رانندگی علاوه بر گوش دادن به موزیک مورد علاقه به کارهای شخصی خود نیز بپردازید.

برای روشن کردن پیشرانه6سیلندر ابتدا باید پدال ترمز را فشار دهید و بعد از آن دکمه قرار گرفته روی داشبورد را فشار دهید.پیشرانه باصدایی بسیار آرام روشن می شود گویی سوار یک خودرو لوکس و بدون هیجان شده اید.دسته دنده جویستیکی خوش دست است.جعبه دنده را درحالتDقرار می دهم برای این کار درابتدا باید دکمهUnlock را که برروی دسته دنده قرار دارد را فشار دهیم و بعد دسته دنده را برروی حالت Dقرار دهیم.ترمز دستی الکترونیکی که درهمین قسمت واقع شده را با فشار کوچکی خلاص می کنیم.

حرکت خود را آغاز می کنیم،ارتفاع 1690میلیمتری،طول 4877میلیمتری و پهنای 1983 میلیمتری حس رانندگی یک SUV را به شما دست می دهد.ارتفاع مناسب از سطح زمین تسلط خوبی را برای شما به ارمغان آورده است.درابتدا به مسیر صاف و مستقیم می رویم.درهمان ابتدا برای سنجش شتاب خودرو پدال گاز را فشار می دهیم.پیشرانه خودرو گویی آماده بود تا در اولین حرکت قدرت خود را نشان دهد.شتابگیری خوبX6 راضی کننده است اما اگر پیشرانه 8سیلندر 4.4لیتری باقدرت407اسب بخار درون آن قرار داشت عملکرد بهتری را شاهد بودیم.اما پیشرانه 6سیلندر تویین توربو با اینکه قادر به تولید306 اسب بخار قدرت در دورموتور5800 بود اما آنچنان که باید ظاهر نشد.شاید شتابگیری ها ثانویه راضی کننده بود اما در تمامی مدت شتاب گیری از حالت سکون وزن سنگین خودرو قابل احساس بود.درکنار این ضعف باید به سیستم تعلیق آن نیز اشاره کرد.

علی عکاسی بود که در این آزمایش ما را همراهی می کرد. او در آزمایش فنی پورشه کاین تک آرت که در شماره ویژه نامه نوروزی به چاپ رسید،نیز حضور داشت.درطول مدت زمان رانندگی در جای همیشگی خود قرار داشت.سیستم تعلیقX6 چندان راضی کننده نبود.علی با تعجب پرسید آیا تمام خودروهای شاسی بلند سواری خشک دارند؟تعلیقX6 بدون اغراق همانند کاین بیروح و خشک بود کوچک ترین دست انداز داخل کابین احساس می شد.شاید اگر صدای صحبت کردن سرنشینان درون کابین نبود،می توانستیم تک تک دست اندازهای عبوری را شمارش کنیم. قصد نشان دادن ضعف بی ام و را ندارم اما خشک بودن سیستم تعلیق و کمی هم نقاط کور در گوشه های خودرو کمی دلسرد کننده است.شاید این دو ضعف برای بسیاری از افراد مهم باشد که موجب صرف نظر از خریدX6 شود.اما باید به آن روی سکه نیز نگاه کرد.

سیستمXdrive بی ام و که در X6 نیز وجود دارد درکنار تقسیم نیرو40به60 به هرچهار چرخ هندلینگ خودرو را افزایش داده است.جای تعجب داشت که چنین خودروی دارای هندلینگ بسیار خوب و تیز است.شاید بهتر است بگوییم هندلینگ آن در حد سواری سری3است.ارگونومی خوب فرمان لذت رانندگی را دوچندان کرده، اما پدال های تعویض دنده پشت فرمان به خاطر کوچک بودنشان چنگی به دل نمی زند و کار کردن با آنها نیاز به دقت بیشتری دارد.

گیربکس6سرعته اتوماتیک آن به خوبی جواب گوی هرنوع رانندگی شهری است.هم برای جوانان که دوست دارند در یک چشم بهم زدن شتابگیری کنند و هم برای افراد میانسال که دوست دارند از رانندگی با یک SUV گرانقیمت که باعث شده مبلغ 250میلیون تومان از حساب بانکیشان کسر شود،در شهر لذت ببرند.درمسیرهای مختلف شتابگیری های ناگهانی نشان می داد پیشرانه و گیربکس از هماهنگی و عملکرد خوبی برخوردار بوده.تعویض به موقع دنده ها علاوه بر افزایش حس رانندگی اسپرت باعث می شد تا افزایش سرعت در این خودرو درکمترین زمان ممکن صورت گیرد.نکته ی دیگری که در این خودرو مشاهده می شد نبود صدای دلنشین پیشرانه و سیستم اگزوز بود.

سیستم ترمزها درX6 راضی کننده است.البته درحین ترمز گرفتن وزن سنگین خودرو را کاملاً احساس می کنید و باید پدال ترمز را کمی بیشتر فشار دهید.

درپایان از آقای سعید بابک مالک محترم خودرو جهت در اختیار قرار دادن خودرویشان به هفته نامه دنیای خودرو تشکر می کنیم.