تپه هايي به نام سرعت گير در شهر نهاوند

شهر نهاوندبر خلاف ساير شهرهاي ايران عزيزمان با آنكه از طبيعت فوق العاده زيبا و آب و هواي دلنشين خدادادي بهره مي برد اصلا در آن از زيبايي هاي مصنوعي و دست ساز مهندسي خبري نيست.
در ورودي اين شهر زماني كه از باغات و مزارع زيبا رد شدي و به اولين فلكه از ساختمان شهري رسيدي مي بيني كه شهر نا زيبا مي شود خيابان ها با چاله هايي كه جيب جلوبندي سازها را پر مي كند و سرعت گيرهايي تپه مانند كه مسافران را شوكه مي كند!! آرايش شده است.
ديوارهاي فروريخته قديمي منازل، رنگ هاي مختلف كركره مغازه هاي مسير و چهره نازيبايي از شهر كه بعضا در شهرهاي ديگر بايد بگردي تا انها را پيدا كني.
همه اينها را مي شود با مناطق گردشگري زيبايي كه اين شهر دارد در اذهان جايگزين كرد ولي آقايان مسئول بايد بدانند كه نمي شود خاطره پرواز از روي تپه هاي ورودی شهر را كه تعداد آنها به بيش از حد به نظر مي رسد را فراموش كرد.
تپه هايي كه ساكنان منطقه هر روز از اين مسير تردد دارند گاهي در شب نمي بينند و فراموششان مي شود و از روي آن پرواز مي كنند و جالب است كه شهرداري قناعت كرده و روي برخي از اين تپه ها را نيز رنگ آميزي نكرده و به امر غافل گير كردن شهروندان و مسافران دامن زده است .
نكته ديگر كه بايد به‌آن اشاره شود اين است كه در كجاي دنيا ديده مي شود كه در عصر سرعت كه زمان از اهميت فوق العاده اي برخوردار ست بايد در هر گام سرعت گيري ايجاد كرد به جاي اينكه پل هوايي احداث شود.
(Hump) و سرعت کاه (Bump) سرعت گیر (Hump) و سرعت کاه (Bump) سرعت گیر
مقدمه:
در این مقاله به بررسی یکی از ابزار کنترل سرعت که در نقاط مختلف دنیا از آن استفاده میشود
پرداخته میشود. سرعتگیر و سرعتکاه در کشور ما نیز به طور گسترده مورد استفاده ھستند, اما در
نصب بسیاری از آنھا استانداردھای جھانی در مورد مکان و نحوه مناسب نصب رعایت نشده که ھمین
امر باعث کم اثر بودن این ابزار در کنترل سرعت وسایل نقلیه شده است. در این مقاله به بررسی
تاریخچه, تفاوتھا و شباھتھای این دو ابزار, وسعت استفاده, مزایا و معایب و نیز قواعد و استانداردھایی
که باید برای نصب سرعتکاه ھا در نظر گرفته شود پرداخته میشود. ھمچنین راه حلھایی برای رفع
مشکلات این ابزار کنترل سرعت در کشور ارائه میدھد:
١. تاریخچه
٢. تعاریف, تفاوتھا و تشابھات
٣. وسعت کاربری
٤. مزایا و معایب
٥. ضوابط
٦. استانداردھای ساخت
٧. نتیجه گیری
٩. منابع و مآخذ
تاریخچه
New York گزارشات متعددی در مورد اولین سرعتگیر وجود دارد که قدیمی ترین این گزارشات توسط
و در تاریخ ٧ ژوئن سال ١٩٠٦ منتشر شده است. طبق این گزارش اولین سرعتگیر دنیا در Times
نصب شده است. این سرعتگیر در نزدیکی محل عبور عابرین پیاده New Jersey واقع در Chatham
نصب شد و در حدود ٥ اینچ( ١٢ تا ١٣ سانتیمتر) ارتفاع داشت. البته در آن زمان میانگین حداکثر سرعت
اولین سرعتگیر در ,(ITE) بود. طبق گزارش انجمن مھندسین حمل ونقل (kmph٥٠)mph اتومبیل ھا ٣٠
ھلند ساخته شد. Delft اروپا در سال ١٩٧٠ و در شھر
تعاریف, تفاوتھا و شباھتھا
وجود دارد که ارائه تعریف برای ھر Hump و Bump در واقع تفاوتھای اساسی و برخی تشابھات میان
یک از این دو وسیله به آشکار شدن این تفاوتھا و تشابھات کمک میکند.
:(Bump) سرعت گیر
ابزاری برای کنترل سرعت وسایل نقلیه است. طبق استانداردھای موجود ارتفاع بلند ترین نقطه یک
وعرض آن به اندازه عرض محل (cm حداکثر طول آن ١ فوت( ٣٠ ,(cm سرعت گیر باید ٣ تا ٤ اینچ( ٧تا ١٠
نصب باشد.
(km در اماکنی توصیه میشود که حداکثر سرعت وسایل نقلیه از ٥تا ١٠ مایل( ١٥ Bump استفاده از
تجاوز نمیکند. پارکینگھا یا مراکز خرید به عنوان بھترین اماکن برای نصب این وسیله میباشد. نصب این
وسیله در اماکن و معابری که محل رفت و آمد عمومی ھستند مناسب نیست و معمولا باعث ایجاد
مشکل برای وسایل نقلیه میشود.
: Bump Speed نمونه عکسھایی از
:(Hump) سرعت کاه
نیز یاد میکنند. ارتفاع سرعت کاه به ٣تا ٤ اینچ( ٧تا (Gentle Bump) از این ابزار با نام سرعتگیر ملایم
میرسد, عرض آن به اندازه عرض خیابان محل نصب است و طولی ما بین ١٢ تا ١٤ فوت( ٣.٥ تا (cm١٠
٤.٢ متر) دارد. طول سرعت کاه ممکن است به ٢٢ فوت( ٦.٧ متر) نیز برسد, در چنین مواقعی به آن
نیز میگویند. Speed Table
امروزه استفاده از سرعت کاه(نه سرعت گیر) در مناطق و معابر مسکونی و ھمچنین مناطقی که
مسیر اصلی اتوبوس, آمبولانس و اتومبیلھای اورژانسی دیگر نیستند متداول است که سرعت عبور از
ھا معمولا به صورت سری Hump ,Bump تجاوز کند. بر خلاف (km آنھا نباید از ١٠ تا ٢٠ مایل( ١٥ تا ٣٠
Hump چند تایی با فاصله معین در طول یک مسیر نصب شوند تا سرعت وسایل نقلیه قبل و بعد از ھر
کنترل شود.
نمونه عکسھایی از سرعت کاه :
وسعت کاربری
در کلیه معابر به (Bump) در مورد کاربرد این ابزار در ابتدا باید به این نکته اشاره کرد که نصب سرعتگیر
میتواند با رعایت شرایط و ضوابطی خاص (Hump) غیر از پارکینگھا مخالف قانون است ولی سرعتکاه
نصب شود.
سرعتکاه در برخی شھرھا مورد استفاده قرار میگیرد و در بعضی شھرھای دیگر نیز یا استفاده
نمیشود(از دید شھرداری منع قانونی دارد) یا نصب آنھا مستلزم رعایت قوانین و شرایطی است که
محل نصب و خود سرعتکاه باید حائز این شرایط باشند. در ھمین مقاله شرایطی که محل نصب باید
داشته باشد و ھمچنین مواردی که در ساخت و نصب خود سرعتکاه باید در نظر گرفته شوند آورده شده
که مطالعه این موارد آشنایی کاملتری با استفاده اصولی از سرعتکاه ایجاد میکند.
این ابزار در برخی شھرھای آمریکا و انگلیسبرای کنترل سرعت مورد استفاده قرار میگیرد اما مساله
قابل توجه میزان استفاده از آنھا در سطح شھر ھاست. تحقیقات نشان میدھد سرعتکاه در مناطقی
خاص مثل خیابانھایی که در آنھا یک یا چند مدرسه وجود دارد, یا مناطق مسکونی که میزان جمعیت و
میزان عبور و مرور وسایل نقلیه در حدی است که نیاز به وجود سرعتکاه را ایجاد میکند نصب میگردند. با
مطالعه و بررسی موارد مربوط به شرایط محل نصب میتوان به این نتیجه رسید که حتی در شھرھایی
که منع قانونی برای نصب سرعتکاه ندارند, فقط محلھا و مناطق مخصوصی که طبیعتا تعدادشان ھم
زیاد نیست به این ابزار مجھز میشوند. سرعتکاه به صورت و حجمی که ما در کشور خود شاھد آن
ھستیم معمول و پر استفاده نیست.
به طور کلی میتوان گفت مھمترین عیب وارده به سرعتکاه توسط اکثر مخالفین تاثیر مثبت این ابزار
در کند کردن سرویس دھی ارگانھای سرویس رسان مثل آتش نشانی یا آمبولانس است, به شکلی
که موارد متعددی از فوت در اثر دیر رسیدن آتشنشانی و یا آمبولانس بدلیل وجود موانع فیزیکی کنترل
سرعت مثل سرعتکاه گزارششده اند.
موافقین سرعتکاه بر این عقیده اند که استاده از این وسیله اثری مثبت دارد و در حل مشکل
سرعت زیاد رانندگان که در برخی مواقع باعث آسیب رسیدن به شھروندان میشود موثر است.
در کانادا استفاده از این ابزار متداول است. طبق گزارششھرداری کینگستون برخی شھرھای کانادا
که سرعتکاه با موفقیت در آنھا نصب شده اند عبارتند از: تورنتو, اوتاوا, پیکرینگ, برنتفورد, شربروک,
ھالیفکس, فردریکتون, ونکوور, ویکتوریا, ادمونتون و وینپگپ
مزایا و معایب
مزایا:
- تخقیقات نشان داده این روش یکی از آسان ترین راه ھا برای کنترل سرعت وسایل نقلیه
است.
- نصب سرعتکاه در مناطق مسکونی امنیتی نسبی برای ساکنین و به خصوص کودکان فراھم
میکند..
نصب آنھا آسان و تقریبا ارزان است. » -
- طبق تحقیقات استفاده از سرعتکاه حجم ترافیک را به میزان ١٨ % و حجم تصادفات را به میزان
١٣ % کاھشمیدھد.
- از مکان نصب سرعتکاه میتوان به عنوان محلی مناسب و راحت برای عبور عابرین پیاده
استفاده کرد.
- این ابزار در صورتی که طبق ضوابط ساخته شوند, باعث کاھش حجم ترافیک در معابر محلی
و انتقال بخشی ازحجم آنھا به معابر رده بالاتر یعنی معابر جمع و پخش کننده و شریانی
میشوند.
معایب:
- سرعتکاه ھا بدلیل مجبور کردن رانندگان به ترمزھای ناگھانی و امکان برخورد اتومبیل پشتی,
در برخی مواقع معابر را برای اتومبیلھا بیشتر خطرناک میکند تا امن.
- باعث ایجاد خسارت در وسایل نقلیه میشود.
- باعث تاخیر در سرویس دھی وسایل نقلیه اورژانسی مثل آمبولانس, آتش نشانی یا پلیس
میشود. طبق تحقیقات این تاخیر ٣ تا ٥ ثانیه برای آتش نشانی و حدود ١٠ ثانیه برای آمبولانس
به ازای ھر سرعتکاه میباشد. این مورد مھمترین عیب این ابزار دانسته میشود.
- اگر سرعتکاه به صورت سری نصب نشود رانندگانی که تمایل به راندن با سرعت بالا دارند
پساز عبور از آن دوباره سرعت خود را افزایشمیدھند.
- خطر جدی برای راکبین موتورسیکلت و دوچرخه به حساب می آید.
- از آنجایی که رانندگان تمایلی به عبور از سرعتکاه ندارند, بنابر این ممکن است حجم ترافیک
به خیابانھای مسکونی مجاور که فاقد این ابزار ھستند منتقل شود.
- کم کردن سرعت وسیله نقلیه و شتابگیری مجدد آن علاوه بر بالا بردن مصرف سوخت,
آلودگی صوتی نیز ایجاد میکند.
- از دیگر معایب این ابزار افزایش میزان "ذرات آزبست" ناشی از ترمزھای وسایل نقلیه در
محدوده پیرامون محل نصب آنھا می باشد.
ھا اثر زیادی داشته باشد. SUV - این ابزار نمیتواند در کم کردن سرعت
- نصب سرعتکاه بخش جدیدی را به وظایف شھرداری اضافه میکند که نگھداری و تعمیر این
ابزار(به خصوص در مواقع بارشبرف) است.
ضوابط(بایدھا و نبایدھای نصب)
قبل از ھر چیز ذکر این نکته ضروری است که اصولا نصب سرعت گیر و سرعت کاه به عنوان
استفاده می شود که در (Calming Traffic)" بخشی از طرح ھای موسوم به "آرام سازی ترافیک
کشور ھای توسعه یافته از این روش فقط در معابر محلی و یا در مقابل مدارس و مراکز آموزشی یا
مراکز خاص مشابه استفاده می شود. از طرفي ديگر استقرار و نصب اين موانع و سرعت گیرھا
بدون ھرگونه علائم ھشدار دھنده و تابلو در فواصل کوتاه و کم از جمله وسط اتوبان موجب دردسر
فراوان براي رانندگان و بروز تصادفات زيادي از زمان نصب شده است، در حالي که در اتوبان - که
مطمئن براي رانندگي با سرعت بالاتر نسبت به خیابانھاي ترافیکي شھر - طبق ضوابط مھندسي
نصب ھرگونه سرعت گیر عملي غیر اصولي و خطرناک تعريف مي شود.
يکی از رايجترين اقدامات جلوگیری از بروز ترافیک در ايالات متحده سرعت گیر ھا ھستند،
سرعت گیرھا در روند ترافیک موثر بوده و عوامل موثری در کاھش سرعت حمل و نقل ماشین ھا که
با محدوديت ھای سرعت در شھر سازگار نیستند، می باشند.
برای تقاضای يک سرعت گیر موقت بايد:
_ درخواستی از طرف ھر نھاد يا سازمان مانند: شوراھای اجتماعی، انجمن ھای مالکین منازل،
اعضای انجمن شھر و شھروندان بطور اختصاصی ارائه شود.
_ درخواست ارائه شده بايد امضای درخواست کننده، آدرس اشخاصی که درخواست سرعت گیر
دارند و پشتیبانی نصب آن را در محل را به عھده می گیرند به ھمراه داشته باشد.
_ سپس نامه ای برای ساکنین محلی که تقاضای سرعت گیر دارند ارسال می شود تا محل نصب
آن را مشخصکرده يا اينکه مکانی را انتخاب و پیشنھاد کنند.
_ تصمیم گیری نھايی برای تعیین مکان فیزيکی دقیق سرعت گیر توسط مھندسین ترافیک
شھرداری انجام می شود.
در ادامه به قوانین و مواردی که باید در ھنگام نصب سرعتکاه در نظر گرفته شوند پرداخته میشود.
بسیاری از این موارد در شھرھای پیشرفته دنیا به شرایط قانونی تبدیل شده که نصب سرعتکاه
مستلزم احراز این شرایط است:
- فقط خیابانھا و مناطق مسکونی محلی مناسب برای نصب این ابزار ھستند.
- سرعتکاه تنھا زمانی مورد استفاده قرار میگیرد که ناکارآمدی و عملی نبودن ابزار دیگر کنترل
سرعت(مثل تابلوھا و علائم) مسجل شده باشد.
- نصب این ابزار تنھا در خیابانھای مسکونی که روزانه کمتر از ٢٥٠٠ و بیشتر از ١٠٠٠ وسیله
نقلیه از آنھا عبور میکنند مجاز است.
در ھر جھت حرکت ھستند و تابلوی Lane - نصب سرعتکاه در خیابانھایی که دارای یک
دارند ممکن است. البته نوع تخت سرعتکاه که دارای طول (km٤٠)mph محدودیت سرعت ٢٥
نیز نصب شود. (km٥٠).mph بیشتر است میتواند در خیابانھایی با حداکثر سرعت مجاز ٣٢
- سرعت گیر و سرعت کاه نباید در معابر دارای شیب بیشاز ٨% در صد نصب شود.
- سرعتکاه در خیابانی که به عنوان مسیر عبور کامیون/ کامیونت یا مسیر حمل ونقل عمومی
شناخته میشود نصب نمیگردد.
- نصب سرعتکاه در خیابانھایی که مسیر اولیه و اصلی رفت وآمد وسایل نقلیه اورژانسی
ھستند و بنابر تشخیص متخصصین باعث تاخیر غیر قابل قبول در سرویس دھی این وسایل
میشوند ممنوع است.
- نصب سرعتکاه در خیابانھایی که محل استقرار نیروھای پلیس, امداد, آتش نشانی و موارد
اورژانسی دیگر ھستند ممنوع است.
- بدلیل تامین امنیت, این ابزار در خیابانھایی که طبق تایید متخصصین از طول و عرض مناسب و
دید کافی از فاصله دور برخوردار نباشد و ھمچنین دارای پیچ و خم زیاد و شیب نامناسب باشند
نصب نمیشود.
- سرعتکاه ھا برای نصب نیاز به موافقت کتبی ١٠٠ % صاحبین املاک( ١ رای به ازای ھر مالک)
و ٦٧ % ساکنین( ١رای به ازای ھر واحد مسکونی) خیابان محل نصب دارند.
- علائم ھشدار دھنده که به راننده وجود سرعتکاه و ھمچنین سرعت عبور از آنھا را اعلام کند
باید در فاصله مناسب قبل از شروع یک سری سرعتکاه نصب شوند.
- سرعتکاه نباید در خیابانھای بن بست با طول کمتر از ٨٠٠ فوت( ٢٥ متر) نصب شود.
- طول خیابان محل نصب باید حداقل ١.٤ مایل( ٢.٢٥ کیلومتر) باشد.
در مواقعی که استفاده از سرعتکاه لازم است اما مشکلاتی نظیر اصلی بودن خیابان یا عبور و
و در برخی Cushion Speed مرور مرتب وسایل نقلیه اورژانسی وجود داشته باشد, از ایزاری به نام
استفاده میشود. Speed Table مواقع از
استانداردھای ساخت(بایدھا و نبایدھای ساخت)
برای ساخت سرعتکاه استانداردھایی تعیین و ندوین شده تا کارایی این ابزار را به حداکثر و مشکلات
حاصل از آن را به به حداقل برساند. در ادامه به بخشی از این استانداردھا اشاره میشود:
- طبق استاندارد حداکثر ارتفاع ھر سرعتکاه ٣تا ٤اینج( ٧تا ١٠ سانتیمتر) و حاکثر طول آن ١٢ تا
١٤ فوت( ٣.٥ تا ٤.٢ متر) میباشد.
- سرعتکاه باید به صورت یک سری چند تایی با فاصله معین در طول یک مسیر نصب شود.
فاصله بین ھر سرعتگاه بسته به طول خیابان محل نصب میتواند بین ٢٠٠ تا ٦٠٠ فوت( ٦تا ١٨
متر) باشد.
- در ساخت آنھا باید از آسفالت, سیمان یا مواد پلاستیکی استفاده شود. استفاده از پلاستیک
به دلایل زیر متداول تر است:
١. قبل از نھایی شدن محل نصب, نوع پلاستیکی را میتوان براحتی جا بجا کرد تا
بھترین محل برای نصب پیدا شود.
٢. بر خلاف آسفالت و سیمان کمتر به تعویض و تعمیر نیاز پیدا میکند, در نتیجه کم
ھزینه تر است.
٣. در فصل بارش برف که سرعتکاه ھا یکی از مشکلات برای عبور برفروب ھستند,
پروسه نصب آسان نوع پلاستیکی این امکان را فراھم می آورد که برداشته شوند و بعدا
دوباره سر جای خود قرار بگیرند.
- بر روی ھر سرعتکاه باید خطوط مخروطی شکل و با رنگی مشخس کشیده شود تا رویت آنھا
را از فاصله دور و در شب تسھیل بخشد.
راھكار ي نو:
محتواي اصلي طرح به اين صورت است كه سرعتگیر به عنوان يك وسیله اجراي قانون سرعت
مجاز در حركت به كار رود و به ھمه خودروھا به يك ديد ننگرد. به عبارت ديگر سرعتگیرھاي طراحي
شده ما براي ھر خودرو متناسب با سرعت آن، عكسالعمل ويژه اي را از خود نشان مي دھد. براي
باشد. خودروھايي كه با اين سرعت يا سرعت ھاي كمتر از km/h مثال اگر سرعت مجاز در خیاباني 60
اين حركت مي كنند بدون ھیچ مسئله اي با پايین رفتن سرعت گیر به ھنگام عبور خودرو، سبب
ميگردد تا خودرو بدون ھیچ كاھشسرعتي عبور كند و به مسیر خود ادامه دھد اما براي خودروھايي
كه با بیشاز اين سرعت حركت مي كنند، سرعت گیر طراحي شده ما ھمانند سرعتگیرھاي معمولي
عمل ميكند. براي رسیدن به اين مورد در سرعت گیرھاي طراحي شده از سیستمھاي ھیدرولیك،
سیستم قفل شونده، سیستم تنظیم دريچه محفظه روغن، انواع فنر، لولا، بلبرينگ و… استفاده شد.
اين سرعتگیرھا علاوه بر مزيتھاي اشاره شده داراي قابلیت تنظیم ارتفاع است. كه ميتواند در محل
ھاي كنترل ورود و خروج خودروھا به كار گرفته شوند. ھمچنین از سرعت گیر میتوان براي تولید برق نیز
استفاده كرد.
!Error
نتیجه گیری
روزانه شاھد حوادث دلخرشي ناشي از تصادفات درون جاده اي ھستیم كه منشأ اصلي آن سرعت
بالاي وسائط نقلیه اي است كه واقعا" براي مردم و ساكنین ھر نقطه در ھر لحظه خطرآفرين خواھد
بودلذا جھت مھار كردن سرعت بالاي انھا كه معمولا" به اسم سرعت طرح در بین افراد اھل فن صحبت
به میان مي آيد و جلوگیري از حوادث ناگوار ناشي از اين سعت مخوصا" در ورودي ھاي اصلي شھر كه
۵٠ تقلیل بابد تا چنانچه برخوردي ناشي از اين سرعت حادث kmh ٩٠ به kmh مي بايست سرعت را از
گردد ضايعات ايجاد شده به حداقل ممكن برسد. پسبايستي بتوان برخوردھا را كنترل و تقريبا" مھار
كرد. براي بوقوع پیوستن اين مھم مي بايست چاره اي انديشید كه راه چاره به حداقل رساندن وسیله
نقلیه است كه متأسفانه عده زيادي از رانندگان اين موضوع را رعايت نمي كنند و محدود افرادي ملزم
خواھد بود. لاجرم براي تنظیم سرعت در مدخل ورودي شھر به سرعت مجاز تعیین شده مانعي جھت
اين امر طراحي شده است كه آنرا سرعت گیر نامیده اند. مشخصات فني سرعت گیر بر اساس
سرعت طرح طراحي شده است و مشخات معماري و سازه اي سرعت فوق الذكرشامل شیب ورودي
– شیب ثابت و شیب خروجي خواھد بود كه اين مشخصه ھا باعث مي شود به ھدف اصلي تقلیل
سرعت دسترسي پیدا كنیم.
با مطالعه موارد بالا براحتی میتوان نتیجه گرفت که در کشور ما نصب سرعتگیرھا و سرعتکاه ھا طبق
استانداردھای جھانی صورت نمیگیرد. نصب این ابزار نه تنھا در بسیاری اماکن و معابر ضرورتی ندارد
بلکه گاھا باعث ایجاد مشکل یرای شھروندان, ساکنین, شھرداری و ھمچنین سایر ارگانھای خدمت
رسان میگردد. این در حالی است که حتی در شھرھای پیشرفته دنیا که این استاندردھا رعایت
میشوند, باز ھم مخالفین زیادی در مقابل سرعتکیر و سرعتکاه وجود دارند.
نتیجه دیگر اینکه, غیر از محل و شرایط نصب, در کشور ما خود سرعتگیرھا و سرعتکاه ھا ھم از لحاظ
مواد تشکیل دھنده, ابعاد و... نیز به صورت استاندارد ساخته نمیشوند که این مساله در بسیاری موارد
خود به تنھایی این ابزار را به ابزاری نا مفید تبدیل میکند.
بنظر میرسد مطالعات و بررسی ھای کارشناسی میتواند راه جدیدی را برای حل معظل سرعتگیر و
سرعتکاه در کشورمان باز کند.

مدتی پیش به فکر نوشتن گلایه ای بر سامانه ی تصمیم گیرنده مسائل ترافیکی بودم، به خاطر نصب سرعت گیر های غیر استاندارد و در جاهایی که نیاز به اصلاحات ساختاری دارد که گاه و بی گاه چون سد و یا سکوی پرش جلوی رانندگان سبز میشود، اما خبر حادثه ی مرگبار در جاده ی نیروگاه که به واسطه اجرای سرعت گیر بدون علائم هشدار دهنده و ابعاد غیر استاندارد آن رخ داد، من را وادار به نوشتن این مطلب کرد، قبل از این نیز شاهد حادثه مرگبار دیگری در همین مورد در جاده نیروی دریایی بودیم. با این فکر که من نیز مانند مسئولین تا حادثه ای جان کسی را نستاند به راه حل نمی اندیشم! البته اگر مسئولین بیاندیشند.

خودرو دنیایی از مکانیک و فیزیک را در خود نهفته دارد که آن را برای انجام عمل و عکس العمل های صحیح در جاده و خیابان طراحی میکنند. گاهی برخی حوادث اجتناب ناپذیر هستند و معمولا عوامل بشری بیشتر حادثه ساز میشوند، این عوامل میتواند خطای راننده یا توقع بیش از حد از قابلیت های خودرو، خطای سیستم کنترل ترافیک، و یااجرای غیر اصولی معابر سواره باشند. سرعت گیر در سالهای اخیر به عنوان رکن اصلی کنترل سرعت در کشور ما مانند آبله های واگیر دار بر روی خیابانها و جاده ها نقش بسته، و هر روز بر تعدادشان افزوده میشود و کمتر به تنگ نظری استفاده از آن به جای حل ریشه ای مشکلات توجه میشود.

حال ببینیم در برخورد ناگهانی خودرو با سرعت گیر چه اتفاقی می افتد؟

اگر راننده فرصت آن را داشته باشد که پدال ترمز را فشار دهد، پدیده ی شیرجه (Dive ) که باعث جمع شدن فنر های جلو میشود ، به وجود می آید. در چنین شرایطی سیستم تعلیق و فنربندی انعطاف پذیری خود را از دست داده و برخورد چرخها با سرعت گیر بدون عکس العمل از طرف سیستم تعلیق ضربه ی فرساینده ای به قسمت جلوی خودرو وارد میکند و خودرو را به سمت بالا پرتاب میکند، با این فرض که اگر عملکرد ترمز در چرخها ی خودرو کمی ناهماهنگ باشد و یا سرعت گیر ناهموار باشد، میتوان احتمال انحراف و از دست رفتن کنترل خودرو را به شدت بالا در نظر گرفت. همچنین امکان از کار افتادن سیستم فرماندهی خودرو نیز وجود دارد.

اما قضیه به اینجا ختم نشده و معمولا بلافاصله بعد از سرعت گیر نیز خطر انتظار عبور خودروها را میکشد که میتواند حادثه ای مرگبار را رقم بزند. خودرو پس از برخورد اولیه با سرعت گیر به سمت بالا پرتاب شده و سپس با نیروی وزن به زمین کوبیده میشود و به دنبال آن چرخهای عقب نیز از زمین جدا شده و در حالتی ناپایدار قرار میگیرند و پس از رسیدن به زمین، خودرو حالتی الاکلنگ گونه به خود میگیرد. در این حالت به خاطر عدم وجود تعادل در تعلیق اتومبیل و ناپایدار بودن گرانیگاه خودرو هر عاملی خطر ساز خواهد شد. واضح است در چنین شرایطی برای لحظاتی تحت تاثیر حرکت الاکلنگی تعلیق، نیروی ترمز بین چرخهای جلو و عقب جابجا شده و کاهش سرعت به خاطر از دست رفتن تناسب معمول نیروی ترمز بین چرخهای جلو و عقب با خطر و یا کندی همراه خواهد بود. چرا که با کوچکترین اختلاف اصطکاک در میان چرخ ها و یا تغییر زاویه ی فرمان در لحظه ای که نیروی وزن، ترمز را بر روی چرخهای عقب تقویت میکند احتمال خارج شدن اتومبیل از خط مستقیم و حتی دور زدن درجا را نیز بالا میبرد و متاسفانه در چنین شرایطی حتی رانندگان حرفه ای هم کاری از دستشان ساخته نیست.

حال با علم به این مساله باید مسائل دیگری را نیز در نظر گرفت و سعی کرد با اتخاذ تصمیمات هوشمدانه تر به جای نصب سریع سرعت گیر به حل مساله کمک کرد و سنگ جلوی پای الاغ لنگ ترافیک شهر ها نینداخت، از جمله: آموزش ناصحیح به متقاضیان گواهینامه ی رانندگی و راهنمایی های غیر اصولی سیستم کنترل ترافیک، ضعیف بودن فرهنگ رانندگی و تعرض به حقوق دیگران در رانندگی توسط خود مردم، پایین بودن ایمنی و کیفیت سیستم های مکانیکی خودروهایی که اکثرا محصول دو مونتاژگر بزرگ خودروی کشور با عمر تکنولوژیکی پانزده تا سی ساله (عملا خودروی فرسوده ی صفر کیلومتر تولید میکنند)، جاده ها و خیابانهایی که کیفیت ساخت پایین دارند و در طراحی آنها به اصول حمل و نقل، ترافیک و طراحی شهری توجه چندانی نشده است، تعریضهای بی مورد و یا کاهش تعداد باندهای حرکتی از چهار به دو مانند خیابان چمران، نبود پارکینگ و فروش ارزان حق مردم در صدور پروانه های ساختمانی که باعث تبدیل خیابانها به پارکینگ شده و ده ها عامل مشکل ساز دیگر... .

با این کوه مشکلات قطعا سرعت گیر راه حل منطقی نیست و افزودن هر روز انواع ریز و درشت از جنسهای متنوع به خیابانها پاک کردن صورت مسائل ترافیکی است که علاوه بر وارد بودن ایراد به شورای ترافیک، گاه نیز اجرای آنها توسط اشخاص عادی صورت میگیرد.

متاسفانه مشکلات ترافیکی که گریبانگیر شهرهای ما شده است عموما به خاطر عدم طراحی هوشمندانه در توسعه و تغییرات معابر است. از ساده ترین راهکار های عملی میتوان به این موارد اشاره کرد: در محل هایی که تقاطع های خطرناک وجود دارد علاوه بر علائم واضح در کنار و بر روی معبر، روشهایی چون کم کردن عرض گذر ها، یا حتی تغییر بافت گذر سواره به بافتهای خشن تر مانند سنگ فرش با اجرای صحیح، تفکیک مسیر به کندرو و تندرو و همچنین دیگر الگوهای کاربردی نیز میتواند با تحقیق و مطالعه آنها را شناخت، که اگرچه هزینه ی بالایی نسبت به نصب سرعت گیرهای رنگارنگ دارند اما هر چه باشد به قیمت جان آدمی هزینه بردار نیست .

سرعت گیر های غیر اصولی در نهاوند بلای جان رانندگان

سرعت گیرهای یا همان دست اندازهای قدیمی خودمان در شهرستان نهاوند به عاملی تبدیل شده اند که این روزها با عث خرابی جلوبندی ماشینها تبدیل شده اند متاسفانه شهرداری نهاوند که متولی این کار است بدون توجه به در خواست مردم تا کنون اقدامی عملی انجام نداده است منظور ما از اعلام این خبر این است که شهردار محترم وبه اصطلاح بومی دستوری مرقومه فرمایند تا تعدادی از این سرعت گیرها راکه مانند تپه ماهورها هستند وفقط در نهاوند یافت می شوند وجزو میراث ملی ما نهاوندی ها شده است را رنگ کنند تا رانندگان نهاوندی وبخصوص کسانی که برای اولین بار گذرشان به این شهر می افتد برای همیشه پشیمان نشوند آقای شهردار لطفا برای صحت گفته های ما سری به نزدیکی سردخانه دولتی ویا نزدیکی میدان امام وچند نقطه دیگر بزنید جناب شهردار به خدا ایجاد چند سرعت گیر کوچک وعلامت گذاری با رنگ بر روی آنها کاری ندارد جان مردم بسیار با ارزش تر ازاین کار است بی آبی گریبانگیر روستاییان زرامینی/ انتقال آب از نهاوند راهکار اصلی + نوشته شده در چهارشنبه دوازدهم مهر 1391 ساعت 17:36 شماره پست: 723 بی آبی گریبانگیر روستاییان زرامینی/ انتقال آب از نهاوند راهکار اصلی نهاوند - خبرگزاری مهر: روستای زرامین معروف به روستای سرداران و شیران هشت سال دفاع مقدس چند سالی است به خاطر بی آبی رو به نابودی می رود.

تپه هايي به نام سرعت گير در شهر نهاوند

مطالب مشابه :

سرفصل کنکور کارشناسی ارشد مهندسی کامپیوتر

نتایج سومین جشنواره اینترنتی دوبله انیمیشن (1391)

ردپای حاشیه ها در مسابقات قهرمان کشوری نوهشهر

تپه هايي به نام سرعت گير در شهر نهاوند