لنت جلو ترکیه: پژو405,206 و L90 , فرانتك(frentek)
انواع صداي ترمز
صداي لنت ترمز با توجه به شدتو بلندي آن، در مقالات و اطلاعات مربوط به سرويسهاي تعمير و نگهداري خودروها بااسامي و كليدواژههاي متفاوتي مورد توجه قرار گرفته است، ازجمله : GrindGrunt, Moan, Groan, Squeak, Squeal و Wire Brush ولي بهطور كلي صداي ارتعاش آرام را ناله (Groan) و صداي ارتعاش سريع را جيغ (Squeal) مينامند.فاكتورهاي طراحي لنتترمز اتومبيل
در طراحي لنت موارد زير بايد در نظر گرفته شود:شيار مياني لنت ترمز بهعنوان نشانگر حد مجاز استفاده از لنت ترمز همچنين محلي براي خروج گاز و گرد و غبارناشي از مصرف لنت است.
1- در شرايط متفاوت جوي ميبايست كارايي يكساني داشتهباشد. اين كارايي مطلوب بايد در محدوده متفاوت دمايي هنگام رانندگي نيز حفظشود.
2- پدالگيري خوب در تمام مواقع.
3- طول عمر بالا (به لحاظ صرفهاقتصادي(
4- قابليت عملكرد در شرايط متفاوت، بدون ايجاد صدا.
5- لنت بايد بهنحو مطلوبي توانايي توقف خودرو را داشته باشد.
6- محدوديتهاي ابعادي برايمونتاژ.
7- عدم استفاده از مواد آزبستي.
8- خروجي غبار كمتر (بهمنظور تميزباقي ماندن چرخ(ميزان خروجي غبار لنت و تفاوت سطوح داخلي دو چرخ
گاهاستفاده از يك ماده نرمتر براي لنت بهمنظو جلوگيري از ايجاد صدا پيشنهاد ميشودكه اين موضوع به كاهش عمر لنت ميانجامد.مواد مورد استفاده در لنتترمز
در اين قسمت با بخشهاي اصلي ساختمان لنت ترمز آشنا ميشويد زيرا شايد دربرخي موارد تغيير ساختار مواد مصرفي در لنت، يكي از راههاي حذف صدا باشد. موادي كهدر تركيب لنت مورد استفاده قرار ميگيرند، عبارتند از: مواد اصطكاكزا مثل گرافيت،پودر فلز مانند سرب، روي، برنج و آلومينيم، مقيدكنندهها، پُركننده ها و عواملبهبوددهنده كه در ادامه به تشريح هر يك مي پردازيم.
1- پودر فلز به منظورافزايش مقاومت مواد در برابر دما و سايش به تركيب اضافه ميشود.
-2 مقيدكنندهها (Binder): چسبهايي هستند كه مواد اصطكاكي را كنار هم نگه ميدارند. رزينPhenolic رايجترين نوع آن است.
Filler -3ها همانند تراشههاي لاستيكي هستند كه درمقادير كم براي كاهش صداي لنت به تركيب افزوده ميشوند.
تاثير نوع لنت ترمز بر ايجاد صدا
تنوع بسيارنوع لنت و تركيبات موجود در آن، تاثير قابلتوجهي بر صداي توليدي لنت ميگذارد. درذيل به بعضي از پارامترهاي مربوط به آن اشاره مي شود.لنتهاي نيمه فلزي: معمولاً باعث ايجاد صدا ميشوند كه اين مسئله بهدليل سختي بيشتر آنها نسبت بهلنتهاي غيرآزبستي است. تركيبات فلزي اين نوع لنتها، هنگام ترمزگيري و سايش فلزبه فلز باعث ايجاد صداي جيغ ميشود.مقدار Fillerها و Binderها در مادهاصطكاكي لنت تفاوت چشمگيري در ميزان صداي جيغ توليدي از لنتهاي جلو يا عقب ايجادميكند. در اين حالت افزودن اجزايي نظير گرافيت،كربن و تركيبات بهبوددهنده لاستيكيميتواند باعث كاهش صداي لنت شود. اضافه كردن برنج ميتواند باعث رفع ارتعاشات وهمچنين تميزكاري ديسك و يا كاسه چرخ شود.شكل هندسي لنت نيز ميتواند برميزان صداي توليدي موثر باشد. لنتي با گوشههاي پخخورده ميتواند روي ديسك ترمز،بدون ايجادارتعاش بلغزد. همچنين لنتهاي چاكدار باعث تغيير فركانس لنتهاي مرتعشميشوند.بعضي لنتها پوششي ويژه دارند كه به سطح ديسك منتقل ميشود. اينپوششها باعث ايجاد يك نوع فيلم روي ديسك ميشوند كه ارتعاش و صدا را كاهشميدهد.صداي جيغ ترمز عقب اغلب بهدليل انباشته شدن گرد لنت و ... بينلنتها و كاسه چرخ توليد ميشود. براي حل اين مشكل، گرد و غبار ناشي از لنت ترمز رااز روي كفشكها و صفحه پشتبند لنت و اجزاي مربوطه پاك كنيد.
اقداماتاوليه براي حذف صداي ترمز اتومبيل
علت اوليه صداي ترمز ارتعاش است. در ترمزهاي ديسكيارتعاشات ميتواند بين لنت و ديسك، لنت و كليپر يا كليپر و اتصالات نصب شده بر رويآن وجود داشته باشد. در ترمزهايي كه از سيستم كاسه چرخ استفاده ميكنند، ارتعاشاتميتواند بين كفشك و كاسه چرخ يا كفشك و صفحه پشتبند آن ايجاد شود. همچنين ارتعاشدر يك قسمت ميتواند باعث تحريك و ايجاد ارتعاش در قسمت ديگر شود؛ بهخصوص كه قطعاتپيوسته در حال سبكتر شدن هستند و به اين ترتيب ارتعاش آسانتر صورتميگيرد.براي حذف صداهاي اوليه، استفاده از صلبيت اجزاي سيستم ترمزي دراولويت است كه در طراحي سيستم هاي ترمزي، دمپينگ يا حذفكننده ارتعاش اوليه توسطعوامل ذيل قابل اجراست:
· هنگام ترمز به دقت گوش كنيم و ببينيم صدايي از لنتشنيده ميشود يا نه و در صورت لزوم چك كنيم لنتها در جاي خود محكم هستند؛ به طوريكه با دست جابهجا نميشوند.
· استفاده از عايق ها كه Shim نيز ناميدهميشوند. درحقيقت عايقها يك مجزاكنندهاند كه همانند بالشتك عمل ميكنند و برايجلوگيري از ارتعاشات مورد استفاده قرار ميگيرند. اگر لنتها در جاي خود بهدرستينصب شده باشند ولي هنوز صدا توليد كنند، يكي از ارزانترين و موثرترين راهها براياز بين بردن صداي مذكور اين است كه لنتها را از جاي خود درآوريم و پشت آنها Shim نصب كنيم زيرا Shimها ارتعاشات بين لنت و كليپر را كاهش ميدهند.
. گيرههاكه با محكم كردن اتصالات و اجزا به يكديگر باعث افزايش صلبيت سيستم ترمزي ميشوندبايد امتحان گردند و مطمئن شويم بهدرستي نصب شدهاند و در جاي خود محكمهستند.
. همه گيرهها، پينها و فنرها كه بهواسطه دماي بالاي ترمز حالتفنري خود را از دست داده و شُل شده اند بايد تعويض شوند.
. تميز كردن وروغنكاري متعلقات كليپر به حذف ارتعاشات كمك ميكند. ارتعاشات ميتواند بهدليلخرابي يا لق بودن قطعات و اجزاي مربوطه باشد.
. جايگزيني پينها و بوشهانيز ميتواند به عنوان يك راهحل در نظر گرفته شود.
. اگر كليپر بسيار كهنهشده است و لَقلَق ميزند، شايد تعويض آن تنها راه حل ممكن باشد.
. يكي ديگراز علل صداي جيغ در ترمزهاي عقب، تماس ضعيف بين كفشك و كاسه چرخ است كه اين مشكل باجايگزيني لنتهاي ترمز عقب يا پرداخت مجدد سطح داخلي كاسه چرخ قابلحلاست.
. گرفتن لَقي اجزاي سيستم ترمز عقب كه باعث ايجاد ارتعاش بين صفحهپشتبند و لنت ترمز عقب و درنهايت عامل ايجاد صداست، يكي ديگر از راههاي حذف صدايترمز عقب بهشمار ميرود.
تاثير ديفرانسيل جلو يا ديفرانسيل عقببودن خودرو بر صداي ترمز
خودروهاي ديفرانسيل جلو يا عقب بهعلت وجود تفاوتاساسي در سيستمهاي انتقال قدرتشان، بر عملكرد سيستمهاي ترمزي خود تاثيرميگذارند.
1- در طراحي، اجزاي سيستم ترمزي در خودروهاي ديفرانسيل جلوكوچكتر و داراي جرم كمتري هستند لذا دمپينگ موثري روي سطح نويز اوليه نخواهند داشت؛در حاليكه اجزاي سيستم ترمزي در خودروهاي ديفرانسيل عقب بهدليل داشتن اجزايسنگينتر نظير تعليق، Spindle و فريم هاي بزرگ، نويز اوليه را جذب ميكنند.
2- در خودروهاي ديفرانسيل جلو بخش عمده عمل ترمزگيري توسط ترمزهاي جلو و بخش كمتري ازآن توسط ترمزهاي عقب انجام ميشود؛ در حالي كه اين قضيه در خودروهاي ديفرانسيل عقبحالت ضعيفتري دارد. به اين دليل دماي عملكرد در خودروهاي ديفرانسيل جلو بسياربالاتر است كه نتيجه آن، افزايش درصد شيشهاي شدن و همچنين افزايش صداي جيغ لنت درلنتهاي ترمز جلوست.
ملاحظات توليدي و مونتاژي براي حذف صدايترمز
صداهايي كه در ترمزگيري سبك توليد ميشود، متناسب با دوران چرخ است واحتمال دارد تا توقف كامل خودرو ادامه يابد؛ به خصوص هنگامي كه فشار كمي به پدالوارد ميشود. براي تشخيص اين مشكل ميبايست موارد ذيل آزمايش شود:
Rotor Run Outانحراف زياده از حد ديسك باعث سايش نامنظم ديسك و لنت و همچنينحركت لنت هنگام درگيري يسك با لنت ميشود كه در نهايت ارتعاشِ بهوجود آمده سببايجاد صدا خواهد شد.
مطالب مشابه :
لنت جلو ، پژو ، (405،206) برند ( T K )
لنت ترمز کره ای . واردات.و پخش - لنت جلو ، پژو ، (405،206) برند ( t k ) - لنت ترمز کره ای. واردات. و پخش
لنت ترمز اصلی پژو پراید زانتیا ال90 ریو- پیکان-206 -سمند سال- فرانکو ترکیه
فرانکو ،قطعات اصلی خودرو - لنت ترمز اصلی پژو پراید زانتیا ال90 ریو- پیکان-206 -سمند سال- فرانکو
لنت جلو ترکیه: پژو405,206 و L90 , فرانتك(frentek)
لنت ترمز کره ای . واردات.و پخش - لنت جلو ترکیه: پژو405,206 و L90 , فرانتك(frentek) - لنت ترمز کره ای.
اطلاعاتی در مورد خودرو و طریقه تعویض و تعمیر قطعات ان
حال به تشريح عمل تعويض لنت آنها مي سيلندر ترمز 2 پلاتين و در خودر هاي پژو 206 ،
وایر شمع اصلی پژو-پراید-زانتیا -ریو -تیبا-سمند-ام وی ام-ون دلیکا-لوازم یدکی فرانکو
لنت ترمز پیکان-پراید-پژو405 -206 تیپ 2-5-6 - ال90 واترپمپ پراید-پژو405-206 تیپ2 و تیپ5 - ال90.
رگلاژ ترمز دستی 206
رگلاژ ترمز دستی 206 . ابتدا باید یک نفر و یا به وسیله ابزار پدال ترمز را فشار دهید تا لنت
ديسك ترمز(فلنج چرخ) ودلايل خرابي ان
تخصصی خودرو و نکات نگهداری و تعمیرات - ديسك ترمز(فلنج چرخ) ودلايل خرابي ان - یادداشت های
برچسب :
لنت ترمز 206