بررسی تخصصی شمع
اولین عمل موثر شمع درموتور اتومیبل (یا انواع موتور)، آتش زدن مخلوط هوا و سوخت دراحتراق داخلی موتور است.
در موتور های احتراق داخلی نیروی موتور از احتراق مخلوط سوخت و هوا در انتهای مرحله تراکم بدست می آید.عمل احتراق با جرقه کوچک و سریع شمع در موتور آغاز و طی یک فرآیند پیچیده در زمان بسیار محدود صورت می پذیرد .
آیا می دانید در یک موتور 4 زمانه در دور موتور 3000 دور در دقیقه شمع هر سیلندر در هر ثانیه چند جرقه میزند؟ 25 جرقه!
در دورموتور 3000 دور در دقیقه، موتور در هر ثانیه 50 دور می زند و در واقع 25 سیکل کامل در موتور انجام می شود.
در صورتیکه شمع هر کدام از جرقه های فوق را از دست بدهد مخلوط سوخت و هوای وارد سیلندر شده بدون آنکه انرژی خود را آزاد کند از محیط موتور بیرون رفته که تنیجه آن کاهش قدرت موتور و افزایش آلودگی هوا می باشد. همچنین بدلیل آنکه راننده با دور موتور مذکور به قدرت مورد نظر خود نمی رسد پدال گاز رابیشتر فشار داده و بدین ترتیب با مصرف سوخت بیشتر به مطلوب خود دست می یابد.
در طراحی موتور های جدید سعی بر آن است که موتور با سوخت رقیق(Lean Mixture ) کار کند، گرانی بنزین و همچنین قوانین سخت محیط زیست از عوامل اصلی این روند می باشند، لذا طراحان نیروی موتور خود را با افزایش ضریب تراکم واستفاده از تکنولوژی های جدید مانند VVTI ,Vetch و از این قبیل بدست می آورند. مشکلی که اینگونه موتور ها برای کارکرد شمع های عادی بوجود می آورند این است که مقدار سوخت برای شعله ابتدایی و بعد لایه های اطراف کم است و لذا احتمال خاموشی شعله و احتراق ناقص پدید می آید به همین دلیل در موتور های امروزی و جدید سلامت شمع و وایر و در کل سیستم جرقه زنی از اهمین به سزایی برخودار است و در عمل کرد موتور تاثیر فراوان دارد.
البته لازم به ذکر است درخودرو های قدیمی کاربراتوری نیز بعضی از دوستان برای کاهش مصرف اقدام به تنگ کردن ژیگلور های سوخت می کنند که آنها هم با اینکار با همین مشکل روبرو خواهند شد و بوی بنزین خام ساطع از این خودرو ها به همین دلیل می باشد.
ضریب تراکم و شرایط کارکرد سخت :
در اتاق انفجار بدلیل بالا بودن ضریب فشردگی حجم سیال موجود و نیز بالا بودن حرارت، مقاومت الکتریکی بالا رفته وهمواره شمع برای جرقه زنی با مشکل روبرو می باشد. به خصوص اینکه دهانه شمع ها به دلیل کارکرد و در پی آن مصرف شدن الکترود ها باز و بازتر می شوند و با بالا رفتن ولتاژ مورد نیاز برای جرقه زنی کار سخت تر می شود چرا که ولتاژ ثابت است پس در نتیجه جرقه ضعیف و سپس شمع از کارمی افتد!(جرقه ای حاصل نمی شود)
پس می بینیم که با توجه به شرایط موجود در داخل شمع و اتاق انفجاربدون در نظر گرفتن ضعف های احتمالی موجود در کل سیستم جرقه مثل وایر نامناسب و غیره، شمع ها خود به مرور زمان الکترود هایشان مصرف شده و مسطهلک می شوند.
کاربد فلزات گرانبها در شمع :
تنها راه مواجه با این شرایط سخت بدون دست بردن در کل سیستم احتراق که معمولا گرانقیمت و پیچیده هستند به کار بردن شمع هایی است که بتوانند با ولتاژ ثابت جرقه قوی تر و با دقت بالا تردر زمان مناسب فراهم آورند، لذا مهندسین به سراغ فلزات گرانبهایی چون ایریدیم ، پلاتینیوم ،اوسمیم بنا به خواص خارق العاده آنها رفتند و در ساخت شمع های جدید به جای استفاده صرف از نیکل و ایتریم و آلیاژ های آنها از فلزات جدید با خواص جدید و با کمک تکنولوژی های جدید استفاده کردند.
همچنین امکان تولید چنین قطعات ریزی با استفاده از خواص این فلزات مثل نقطه ذوب آنها میسر شده است.
با این حال بعضی از کارخانجات برای بالا بردن خواص فلزی مثل ایریدیم با استفاده از عنصر رادیم و گاهی اوسمیم اقدام به ساخت آلیاژ های جدید می نمایند. این آلیاژ ها با استفاده از تکنولوژی نانو کریستال در محیط گاز هیدروژن و در دمای 2400 درجه سانتیگراد تولید می شوند و نه تنها امکان تولید شمع های جدید را به وجود می آورند بلکه با بالا رفتن نقطه ذوب و سختی الکترود میانی کارکرد غیر باور نکردنی 160000 کیلومتری را برای شمع فراهم می کنند.
همانطور که ذکر شد در اثر جرقه زنی الکترود ها ذوب و بخار می شوند و در نتیجه دهانه شمع از حالت استاندارد خارج می شود حال اگر این دهانه ثابت باشد شمع می تواند به کارکرد خود ادامه دهد.این مزیت در موتور های جدید که بعضا دسترسی به شمع آنها بدلیل محدودیت فضای زیردرب موتور سخت است و تعویض شمع اجرت بالایی را در بر دارد مطلوب تر است.
همچنین به دلیل ثابت ماندن دهانه شمع تنظیم موتور مدت بیشتری دوام داشته و ثابت می ماند و همچنین به دلیل یکنواخت تر بودن جرقه زنی دور آرام بهتری فراهم خواهد آمد.
شمع های سوزنی :
بکار گیری نسل جدید شمع با ساختار سوزنی به دلیل نیاز به ولتاژ پایین تر برای جرقه زنی و نیز کاهش امکان خاموشی شعله و همچنین بوجود آوردن شعله گرمتر اولیه و احتراق مطمئن تر از دستاورد های جدید این صنعت می باشد.
بنا به خاصیت تمرکز الکترون ها در سر سوزنی شکل الکترود مثبت امکان تخلیه الکتریکی در دهانه باز تر شمع با همان ولتاژ قبلی فراهم است. بازتر بودن دهانه شمع و جرقه بلند تر شعله گرمتر و در نتیجه احتراق مطمئن تر را حاصل می کند نکته حائز اهمیت با استفاده از شمع های سوزنی این است نیاز به ولتاژ پایین تر برای کارکرد آنها از فشار جریان الکتریکی در کل سیستم جرقه را نیز کمتر کرده و بر طول عمر آنها می افزاید.
بازه حرارتی شمع (HEAT RANGE) :
یکی از مهمترین وظایف شمع خودرو به غیر از جرقه زنی انتقال حرارت مناسب گرما از درون اتاق انفجار به بیرون می باشد.
این حرارت بیشتراز طریق رزوه ها که با ناحیه سر سیلندر در تماس است به بیرون هدایت می گردد،مقدار باقیمانده از طریق هسته مرکزی به بیرون اتاقک انفجار انتقال می یابد.
به شمعی که حرارت را سریعا انتقال می دهد شمع سرد و به شمعی که کند تر حرارت را انتقال داده و مقداری از حرارت را در خود نگه می دارد شمع گرم اطلاق می گردد.معمولا کارخانجات یک بازه عددی برای نمایش این خاصیت تعریف می کنند.
شمع های سرد اصولا در موتور های با ضریب تراکم بالا مثل موتور های توربو و موتور های به شدت تقویت شده کاربرد دارند چراکه همواره در دور های بالا کار کرده و احتمال دوده گرفتن شمع در آنها پایین است. (شمع هایی با تعداد رزوه بیشتر)
شمع های گرم معمولا برای خودرو های استاندارد که هم در دور های پایین مثل ترافیک های روزمره و هم در دور های بالا مثل جاده کار می کنند مورد استفاده قرار می گیرند.( شمع هایی با تعداد رزوه کمتر)
یکی از مشخصات شمع خوب و مناسب برای یک موتور این است که سر شمع که در اتاق انفجار قرار می گیرد در دمای بهینه بماند.
دمای بهینه دمائیست که شمع موجب شعله ور شدن پیش از موقع ( PRE IGNITION)تعیین شده بنزین نگردد. همچنین با داشتن دمای کافی امکان سوزاندن کربنهای نسوخته و ناخالصی های موجود در سوخت که بر روی خود شمعمی نشیند را داشته و عمل خود تمیز کردن یا SELF CLEANING ر ا به خوبی انجام دهد.این دما همانطور که در نمودار پیداست بین 450 تا 850 درج سانتیگراد برای خودرو های بنزینی قرار دارد. در صورت انجام نشدن این عمل به طور مناسب پس از مدتی شمع دوده زده و امکان جرقه زنی از آن صلب می شود. یکی از مضر ترین اتفاقاتی که در موتور یک خودرو رخ می دهد پدیده خوداشتعالی است که در اثر استفاده از شمع نامناسب،بنزین با اکتان پایین و مناسب نبودن بنزین ،تنظیم غلط موتور ،ضریب تراکم بیش از حد بالا رخ می دهد.این پدیده خودرا به صورت ضربه های توام با صدای شدید (KNOCK) نشان داده و موجب صدمات بسیار شدیدی به موتور می گردد.
شمع های معمولی یا چند پلاتین یا سوزنی؟
علت بکار بردن پلاتین های متعدد در ساخت شمع صرفا بالا بردن طول عمر آن است و امکان جرقه زنی همزمان همه الکترود ها با هم با سیستم ولتاژ خودرو های استاندارد تقریبا محال است.
(یکی از ویژگی های ذاتی الکتریسیته و آب انتخاب راحت ترین مسیر پیش رو است الکترون ها هم همواره میل به عبور از محیطی با مقاومت کمتر دارند و این را می دانیم که افزایش دمای مواد مقاومت را بیشتر کرده و عبور جریان سختر انجام می گیرد) پس در زمانهایی که حرارت یک الکترود طوری بالا برود که مقاومت الکتریکی آن مانع گذر الکترون های آماده تخلیه از الکترود مثبت شود،الکترون ها الکترود منفی خنک تر را انتخاب می کنند.شاید به همین دلیل است که بعضی ها با خطای دید تصور می کنند که همه الکترود ها با هم جرقه می زنند چون چشم انسان از دیدن و تشخیص حدود چند ده جرقه در ثانیه و تمیز دادن بین آنها نا توان است.
یکی از ضعف های شمع های چند پلاتینه نسبت به شمع های سوزنی داشتن احتمال خاموشی شعله به دلیل چاه های حرارتی بیشتر(الکترود های منفی بیشتر) و نیز داشتن هندسه جرقه وشعله عمود بر راستای سیلندر که امکان انتشار شعله همگن را از بین می برد می توان نام برد. البته لازم به ذکر است تولید شمع های چند پلاتین در زمان خود نسبت به شمع های عادی یک انقلاب بود و در زمان خود گام مثبتی در راستای احتراق بهتر به حساب می آمد. شمع های سوزنی ایریدیم جدید با تکیه بر خواص مواد بکار رفته در آنها و تکنولوژی صرف شده درساختشان دارای جرقه قوی تر در راستای سیلندر که امکان انتشار همگن شعله را پدید می آورد و باعث بهسوزی میگردد، از عمر طولانی برخوردار بوده و اقدام موثری در راستای بالا بردن کارآیی موتور های درونسوز و حفظ محیط زیست به حساب می آیند،البته اغلب به دلیل بالا بودن هزینه ساخت از قیمت های بالایی برخوردارند که البته با کاهش مصرف سوخت و افزایش عمر قطعات موتور این هزینه اولیه را برای مصرف کننده جبران خواهند کرد.
انواع شمع:
شمع ها بر اساس فیلر:
استاندارد (0.9 میلیمتر) 10 (1.0 میلیمتر) 11 (1.1 میلیمتر)بر اساس تکنولوژئ:
استاندارد (آلیاژ نیکل) V شکل (آلیاژ نیکل) دو پلاتین (آلیاژ نیکل) پلاتینیوم (سوزنی) ایریدیوم IX ايريديوم ليزريبر اساس سایز:
پایه کوتاه استاندارد پایه بلندبر اساس موتور:
انژکتوری انژکتوری دوگانه سوز کاربراتوری کاربراتوری دوگانه سوزبر اساس صنعت:
ماشین آلات دریایی خودرو موتورسیکلتظاهر شمع بکار رفته مطالب زیادی از شرایط عملکرد موتور و شمع را بیان می کند .
1 : رسوب کربن
رسوب کربن یک نقص بسیار معمول مربوط به شمع است اما در این امر شمع مقصر نیست رسوبات کربن سودمند هستند و زمانی که در طول دماغه عایق انباشته می شوند مقاومت عایق بندی شمع را کاهش می دهند. زمانی که جریان برق مسیر کمترین مقاومت را در پیش می گیرد اگر مقدار قابل توجهی رسوب کربنی انباشته شود احتراق ناقص رخ می دهد . جرقه زمانی که جریان برق در طول رسوبات کربنی مفید به طرف کاسه فلزی حرکت می کند تشکیل نخواهد شد اما جرقه در دهانه الکترودی که مقاومت بالایی دارد تشکیل می شود .
همانطور که بیان شد محدوده عملکرد بهینه برای یک شمع از 450 تا 870 درجه است. دمای 450 درجه برای کاسه شمع دمای تمیز کننده است که در این دما رسوبات کربنی می سوزند اما اگر شمع بسیار سرد مورد استفاده شود برای ایجاد رسوب کربنی مناسب نیست. این مهمترین دلیل تشکیل رسوب کربنی است .
Other causes for carbon fouling include:
2 : پوشش شمع
لرزش بی اندازه موتور ممکن است منجر به پوشش غیر عادی انتهایی شود . در نتیجه ممکن است پوشش شمع را از بین ببرد.برای ماشین هایی که موتورهایشان بیش تر از وسایل دیگر می لرزد مثل ماشینهای برف روب مکان جامدی برای شمعهای با مقاومت لرزشی بسیار عالی و مقاومت پوششی توصیه می شودکه این شمعها در پنج شماره وجود دارد یک بسته خاص برای شمعهای انتها جامد ساخته شده است.
3 :تخلیه الکتریکی غیر عادی
|
|
این پدیده بنام FlashOver معروف است و شیاری رو که روی قسمت سرامیکی شمع ایجاد میکند FlahOver Track میگویند و باعث برق دزدی و نامیزان کار کردن موتور میشود در کنار این، رویداد اپیدمی دیگری داریم بنام Corona Stain یا ایجاد هاله زرد رنگ روی قسمت سرامیکی شمع که نسبت به flashover طبیعی تر و بی ضررتر است.
زمانی که دهانه جرقه به دلیل پوشش الکترودها افزایش می یابد ولتاژ زیادی نیاز است. تخلیه الکتریکی غیر عادی زمانی رخ می دهد که ولتاژ مورد نیاز بین الکترودهای شمع بالاتر از ولتااژ بین انتها و کاسه فلزی است.مواد کابل شمع با گذشت زمان سخت و محکم می شوند که این امر سختی پوشش و عایق را کاهش داده و قدرت جلوگیری کننده تخلیه الکتریکی را کم می کند. زمانی که ولتاژ بالاتر برای شارژ موتور نیاز است تخلیه الکتریکی غیرعادی رخ می دهد تشخیص اینکه کابل شمع احتیاج به جایگزین شدن دارد بسیار مهم است. زمانی که پس از شستشوی ماشین در موتور جرقه ای وجود ندارد بررسی کنید که آیا آب به پوشش وارد شده یا نه
|
|
|
گاهی اوقات یک شمع برداشته شده در اطراف سطح عایق تغییر رنگ داده است که شبیه گازهایی است که بین عایق و کاسه نشت کرده است این تغییر رنگ بطور کلی زنگ زدگی تاج گفته می شود و این به این دلیل ایجاد می شود که ذرات روغن که دارای هوا هستند در اطراف سطح عایق توسط تاج حالی جذب می شوند و سپس شارژ میشوند و به سطح عایق می چسبند. این زنگ زدگی تاج کارکرد شمع را تحت تاثیر نمی گذارد . مکانیسم تخلیه الکتریکی:
|
4 : زنگ زدگی کاسه فلزی – شکستن قسمت آب بندی
 Rust |
 The Caulked Portion |
زمانی که آب وارد حفره شمع می شود به دلیل مقاومت آب بر روی پوشش شمع و یا در موتور سیکلت زمانی که آب جمع می شود به دلیل عایق بندی ناکافی در طول حفره شمع کاسه فلزی زنگ می زند . زنگ زدگی کاسه فلزی در کاکرد شمع تاثیر بدی ندارد اما توجه کنید که آب داخل پوشش از تولید جرقه ها جلوگیری می کند.اگر شمع در زمان برگشت نیروی گشتاوری که بطور غیرعادی بالاست به دلایلی نظیر ربایش شیار شمع از بین برود شمع در قسمت آبندی شده کاسه فلزی خواهد شکست زمانیکه نیروی گشتاور بسیار زیاد است موتور ابتدا باید گرم شود سپس با پاشیدن مایع رسوخ کننده در اطراف شیار شمع و رها کردن آن به حال خود برای مدتی می توان شمع را به آسانی جدا کرد
5 : انتهای آتشی سرامیک های شکسته الکترودهای ذوب شده رسوبات
| .btnhtml {height:22px;background-color: #E8F1F4;background-repeat:no-repeat;background-position:center center;border: 1px solid #E8F1F4; margin: 0; padding:0px; } .btnOver {height:22px;background-color: #FFFFFF;background-repeat:no-repeat;background-position:center center; border: 1px solid #FFFFFF;margin: 0; padding:0px; } .btnDown { height: 22px; border: 1px solid buttonhighlight;background-repeat:no-repeat;margin: 0; padding:0px; background-color: buttonhighlight; } .btnNA { height: 22px; border: 1px solid buttonface;margin: 0; padding:0px; filter: alpha(opacity=25); } .cMenu { background-color: threedface; color: menutext; cursor: Default; font-family: MS Sans Serif; font-size: 8pt; padding: 2 12 2 16; }.cMenuOver { background-color: highlight; color: highlighttext; cursor: Default; font-family: MS Sans Serif; font-size: 8pt; padding: 2 12 2 16; }.cMenuDivOuter { background-color: threedface; height: 9 }.cMenuDivInner { margin: 0 4 0 4; border-width: 1; border-style: solid; border-color: threedshadow threedhighlight threedhighlight threedshadow; } 16px" alt="Broken Ceramics" src="http://iranngk.com/imgs/articles/ngk-spark/sparkplug_tech_013.jpg"> |  |
 |
| Broken Ceramics | Melted Electrodes | Deposits |
زمانیکه انتهای آتشی شمع بیش از اندازه گرم می شود ممکن است سرامیکها بشکنند یا الکترودها ذوب شوند در وضعیت عادی موتور، شمع بیش از اندازه گرم نمی شود.اما توجه کنید که شمع در حالت احتراق غیرعادی بسیارداغ می شود زمانی که وضع ظاهر به دلیل نقص سیستم سوخت خم می شود دمای احتراق افزایش می یابد. که منجر به احتراق غیر عادی می شود سیستم خنک کننده موتورها ممکن است دچار نقص باشد زمانیکه جرقه زودتر رخ می دهد دمای احتراق دمای احتراق افزایش می یابد که منجر به احتراق غیرعادی می شود زمانیکه رسوبات در حفره احتراق جمع می شوند دمای احتراق افزایش می یابد که نتیجه آن احتراق غیر عادی است همچنین زمانیکه رسوبات بر روی انتهای آتشی شمع جمع می شوند بسیار گرم شده که احتراق غیر عادی ایجاد می شود مخصوصا در یک موتور دارای دو سیکل روغن می سوزد و بصورت رسوب در حفره احتراق باقی می ماند. علاوه بر آن بر روی اتصال جمع شده که لازم است بصورت دوره ای این رسوبات پاک شوند
6 : رسوبات خشک ومرطوب
رسوب مرطوب از نظر ساختاری به رسوب کربنی شبیه است با وجود اینکه علت اصلی به دلیل علت های زیاد ممکن است متفاوت باشد .در واقع با کاهش مقاومت جرقه می تواند در طول دماغه عایق به کاسه فلزی راه پیدا کند اما تولید جرقه در طول شکاف الکترودی به صورت مطلوب میسر نیست
7 :شکست عایق
 Corrugation |
 Caulked portion |
شکست عایق در قسمت آببندی وشیارنباید مورد استفاده قرار گیرد یا کج شود و این به شیار شمع از داخل ضربه می زند که مجب شکستن عایق می شود بر اساس نوع آچار شمع ممکن است شمع در قسمت آببندی کاسه فلزی بشکند که از بیرون قابل مشاهده و رویت نیست سر خوردن آچار بر روی قسمت شش ضلعی کاسه فلزی علامت خواهد گذاشت پس باید آچار شمعی با شکل شش ضلعی خاص مورد استفاده قرار گیرد آچار شل و هرز و کاملا گیرد یا اینکه با دقت بسیار از آن استفاده شود
8 : واشر آزاد- واشر بسیار محکم
زمانیکه شمع اندازه کافی محکم نشود گاز احتراق به قسمت شیار نفوذ کرده که این تشعشع شمع را کاهش می دهد و باعث می شود که کاسه فلزی گرم شود در نتیجه کش کاسه فلزی تغییر رنگ می دهد اگر گرم شدن کاسه فلزی ادامه پیدا کند دمای شمع بالا رفته و احتراق غیرعادی رخ می دهد اگر شمع بیش از اندازه محکم شود قسمت گردن شیار در کاسه فلزی کشیده می شود زمانیکه این قسمت کشیده شود عایق و فلز به اندازه کافی بهم محکم نمی چسبند که باعث نشت گاز احتراق می شود.زمانیکه نشت گاز ادامه پیدا کند شمع بیش اندازه گرم شده و احتراق غیر عادی رخ می دهد شمع باید به اندازه ای محکم شود که نیروی گشتاور ایجاد شود و قلاب ها بچرخند .
9 : نمو نه هایی از مشکلاتی که به دلیل استفاده طولانی مدت ایجاد می شود:
|
|
|
|
|
الکترودهای کهنه: اگر لبه های الکترودها کهنه و گرد شوند جرقه ها به آسانی ایجاد نمی شوند. که این باعث ایجاد مشکلاتی در شروع کار موتور و خاموش شدن آتش در طول حرکت ماشین می شود.ماکزیمم قدرت و نیرو از موتور به دست نمی آید. |
|
|
زنگ زده : |
|
|
رسوبات: |
|
|
چرا ظاهر آتش زن شمع مهم است؟
زیرا ظاهر انتهای آتش زن مطلوبیت شمع و همچنین وضعیت موتور را نشان می دهد.سه معیار اساسی وجود دارد:
خوب ، زنگ زده و بسیار گرم شده.
ظاهر انتهای آتش زن به دمای نوک شمع نیز بستگی دارد.
به مرز بین زنگ زدگی و مناطق عملکرد بهینه دمای تمیز کننده شمع اطلاق می شود.در این دماست که رسوبات جمع شده می سوزند.
زنگ زدگی شمع چیست؟
پدیده ای ست که در آن کربن چسپیده به انتهای آتش زن با عث نشت الکتریکی و خاموش شدن احتراق می شود.زمانی که ولتاژ بالایی توسط حلقه استارت تولید می شود این ولتاژ از طریق کربن به خارج نفوذ می کند و باعث ایجاد مشکلاتی در حرکت و استارت می شود.گرمای بیش از اندازه شمع چیست؟
طولانی شدن زیاد گرم شدن شمع احتراق غیر عادی را در مرحله ( قبل از استارت ) با عث می شود که در نتیجه الکترود های شمع ذوب خواهند شد.
شمع هایی که بیش از اندازه گرم می شوند دارای سطح عایق سفید رنگ در انتهای آتش زن و لکه های رسوبی می باشد.الکترود های ذوب شده گرمای زیادی را نشان می دهند.زمانی که دمای شمع از 87 درجه بیشتر می شود انتهای آتش زن به صورت یک منبع گرمایی قبل از جرقه زدن عمل کرده و احتراق غیر عادی رخ می دهد ( قبل از احتراق ) و احتمالا پیستون صدمه میبیند.
علتهای بیش از اندازه گرم شدن و راه حل ها
علتها
1- میزان کردن جرقه بسیار طول می کشد.
2-مخلوط شدن هوا و سوخت بسیار اندک است
3-ناکامی بودن آب سرد و گریس
4-بکار بردن فشار گاز توربینی بسیار بالا در موتور توربین
5-محکم نبودن شمع
6-استفاده از شمع بسیار داغ
راه حل ها
1- میزان کردن جرقه
2-مخلوط نسبت مورد نیاز از هوا و سوخت
3-بالا بردن میزان آب سرد و گریس ( روغن )
4-کنترل فشار گاز توربینی مورد نیاز
5-محکم بستن نیروی گشتاوری
6-استفاده از شمع خنک تر
مطالب مشابه :
سامانه پیگیری کارت سوخت
ثبت نام کارت موتور سیکلت ثبت نام کارت
محاسبه کنید ... هزینه تهیه استعلام توسط دفترخانه ....
شخصی برای اخذ استعلام های سند انتقال ملکش به موتور جستجوی دریافت خلافی
استعلام وضعیت ثبتی برای اسناد مالکیت المثنی لازم نیست !
با توجه به اینکه موضوع گردش ثبتی در فرم چاپی استعلام‌های موتور جستجوی دریافت خلافی
اعلام ارزش انواع ماشين آلات راهسازي و كشاورزي و موتورسيكلت
دریافت خلافی آموزش تکمیل و ارسال استعلام الکترونیک و دریافت پاسخ استعلام
ترویج بی عفتی با دوچرخه سواری دختران بدحجاب+عکس
(استعلام خلافی خودرو و دیگر باشد و یا اینکه زین دوچرخه،موتور سیکلت و وسایل نقلیه
دریافت خلافی خودرو از طریق SMS
دریافت خلافی عدم استفاده از کلاه ایمنی توسط راننده و سرنشین موتور سیکلت استعلام وضعیت
بررسی تخصصی شمع
استعلام اینترنتی خلافی آیا می دانید در یک موتور 4 زمانه در دور موتور 3000 دور در دقیقه شمع
جداول مالیاتی سال 1390-2011
سیستم استعلام اطلاعات بیمه دریافت خلافی
برچسب :
استعلام خلافی موتور سیکلت