کامیون های کارکرده در راهند

آیین نامه واردات کامیون های کارکرده با عمر کمتر از سه سال که سال گذشته در مجلس به تصویب رسید، در ستاد مدیریت حمل و نقل و مصرف سوخت کشور در حال تدوین است و با نهایی شدن آیین نامه مذکور واردات کامیون های کارکرده به کشور آغاز خواهد شد.

طبق یکی از مواد برنامه پنجم توسعه که سال گذشته در مجلس به تصویب رسید به شرکت های ایرانی حمل و نقل جاده ای اجازه داده شد که با تایید سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای، کامیون های مورد نیاز خود راکه استانداردهای روز را دارا بوده و عمری کمتر از سه سال داشته باشند مشروط به وجود خدمات پس از فروش به نام شرکت خود وارد کنند. در این رابطه دولت نیز مجاز شد که تخفیفات گمرکی اعمال کند. همچنین استفاده از این تخفیفات منوط به خروج یک کامیون فرسوده با عمر بیش از 25 سال به ازای هر کامیون وارداتی است.
عبدالله جلالی قائم مقام ستاد مدیریت حمل و نقل و مصرف سوخت با اعلام تدوین آیین نامه این مصوبه مجلس اظهار داشت: به منظور تدوین آیین نامه واردات کامیون های کارکرده مصوب در برنامه پنجم توسعه جلساتی با حضور گمرک، وزارت صنایع و معادن، سازمان محیط زیست و سازمان های مرتبط در حال برگزاری است که پس از نهایی شدن، آیین نامه مذکور ابلاغ و پس از آن ورود کامیون های کارکرده با عمر کمتر از سه سال به کشور آغاز خواهد شد.
به اعتقاد برخی از کارشناسان محدودیت در روند واردات کامیون از یک سو و عدم رضایت خریداران کامیون های چینی از کیفیت این کامیون ها از سوی دیگر موجب شد تا سال گذشته مجلس طرح واردات کامیون های کارکرده با عمر کمتر از سه سال را به منظور نوسازی ناوگان باری و کامیونی کشور، افزایش کیفیت این نوع خودروها و در نهایت کاهش مصرف سوخت به تصویب رساند.
مصوبه مذکور در حالی از سد نمایندگان مجلس عبور کرد که وزارت صنایع و معادن سال گذشته در راستای حمایت از خودروسازان و در غالب آیین نامه حمایت از حقوق مصرف کنندگان طرح محدودیت واردات خودروهای تجاری را در دستور کار خود قرار داد، طرحی که هم اکنون به کمبود خودروهای تجاری در بازار منجر شده است.تصویب ورود کامیون های کارکرده به کشور هرچند با مخالفت خودروسازان و برخی از نمایندگان مجلس همراه بود، اما به گفته حمید رضا فولادگر عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس، علاوه بر نیاز بازار، کیفیت پایین برخی از کامیون های تولیدی در کشور موجب شد تا نمایندگان مجلس با مصوبه ورود کامیون های کارکرده به کشور موافقت کنند.
به گفته فولادگر، افت کیفیت برخی از کامیون های تولیدی در کشور موجب شد تا رانندگان این کامیون ها و شرکت های حمل و نقل خواستار ورود کامیون های کارکرده، اما با کیفیت به کشور شوند که مجلس نیز پس از بررسی با در خواست آنها موافقت کرد.
فولادگر در ادامه با اشاره به اینکه تجاری سازان ما نسبت به چهل سال گذشته افت کیفیت داشته اند عنوان کرد: تجاری سازان ما پیش از این، تولید کامیون های با کیفیت اروپایی و حتی قوای محرکه این کامیون ها را در دستور کار داشتند، اما در حال حاضر تجاری سازان به تکنولوژی هایی که از کیفیت پایینی برخوردارند روی آورده اند که این امر عقب گرد تجاری سازان به لحاظ کیفی را به همراه داشته است.
خان بلوکی رییس اتحادیه تعاونی حمل بار نیز در این خصوص می گوید: کیفیت پایین کامیون های چینی موجب شد تا مالکان کامیون های فرسوده رغبتی برای شرکت در طرح نوسازی از خود نشان ندهند چرا که عمر این کامیون ها به مراتب کمتر از عمر کامیون های کارکرده اروپایی است.خان بلوکی در خصوص اظهارات مطرح شده مبنی بر عمر کوتاه کامیون های اروپایی کارکرده در کشور نیز عنوان کرد: کامیون های اروپایی دوره های بازبینی مشخصی دارند که براساس این دوره ها به صورت مدام چک می شوند به همین دلیل عمر آنها بیش از عمر خودروهای داخلی است.اظهارات مطرح شده از سوی عضو کمیسیون صنایع و معادن و رییس اتحادیه تعاونی حمل بار مبنی بر بی کیفیت بودن کامیون های تولیدی و عدم استقبال مالکان کامیون های کار کرده از این کامیون ها در حالی است که قائم مقام ستاد مدیریت حمل و نقل و مصرف سوخت معتقد است تمام کامیون های موجود در کشور بی کیفیت نیستند.به گفته جلالی علاوه بر کامیون های چینی، تولید کامیون های اروپایی نیز در دستور کار خودروسازان قرار دارد، به همین دلیل نمی توان تمام کامیون های تولیدی در کشور را بی کیفیت نامید.قائم مقام ستاد مدیریت حمل و نقل و مصرف سوخت در ادامه اظهار داشت: سال گذشته خودروسازان برای نوسازی هشت هزار دستگاه کامیون اعلام آمادگی کردند که با تامین این میزان کامیون مشکل کمبود خودرو نیز برطرف خواهد شد.
رغبتی برای خرید کامیون های چینی نیست
حال با آغاز اجرای برنامه پنجم توسعه از یک سو و آغاز طرح نوسازی کامیون های کار کرده از ابتدای اردیبهشت ماه از سوی دیگر موجب شد تا شرکت های ایرانی حمل و نقل جاده ای واردات کامیون های کارکرده را در دستور کار خود قرار دهند تا به این طریق مشکل کمبود کامیون مورد نیاز برای اجرای طرح نوسازی را برطرف کنند.
براساس آمار اعلام شده از سوی اتحادیه تعاونی حمل بار در حال حاضر 9 هزار و 300 دستگاه کامیون با عمر بیش از 40 سال در جاده های کشور در حال تردد هستند که در طرح نوسازی کامیون های فرسوده اولویت نوسازی با کامیون های مذکور خواهد بود.
قائم مقام ستاد مدیریت حمل و نقل و مصرف سوخت در پاسخ به این پرسش که در حال حاضر آیین نامه ورود کامیون های کارکرده در چه مرحله ای قرار دارد، می گوید: همزمان با مطرح شدن طرح واردات کامیون های کارکرده در قانون برنامه پنجم توسعه ستاد مدیریت حمل و نقل و مصرف سوخت کار تدوین آیین نامه را آغاز کرده است.
به گفته جلالی علاوه بر وزرای کارگروه توسعه حمل و نقل، ستاد با سایر سازمان های درگیر در طرح نوسازی نیز جلساتی را برگزار کرده تا به این طریق با اجرای طرح با مشکل اجرایی مواجه نشویم.قائم مقام ستاد مدیریت حمل و نقل و مصرف سوخت همچنین در پاسخ به این پرسش که با نهایی شدن آیین نامه مذکور واردات کامیون کارکرده از طریق چه سازمانی صورت خواهد گرفت عنوان کرد: وزارت راه و ترابری و معاونت نظارت بر اجرای راهبردی این وزارتخانه وظیفه نظارت بر روند واردات کامیون های کارکرده را به عهده خواهند داشت.وی در ادامه اظهار داشت: کامیون های کارکرده نیز همانند سایر خودروهای وارداتی باید مراحل قانون و اخذ مجوزهای استاندارد از سوی مراجع ذی ربط را طی کرده و پس از آن نسبت به ثبت سفارش و پس از آن واردات خودرو اقدام کنند.
آغاز طرح نوسازی از فردا
رییس اتحادیه تعاونی حمل بار نیز در خصوص زمان و چگونگی اجرای طرح نوسازی کامیون های فرسوده اظهار داشت: طرح نوسازی کامیون های فرسوده با عمر بیش از چهل سال از ابتدای اردیبهشت ماه آغاز خواهد شد و اولویت با کامیون های مذکور است.
به گفته رییس اتحادیه تعاونی حمل بار، در حال حاضر 9 هزار و 300 دستگاه کامیون با عمر بیش از چهل سال در جاده های کشور تردد می کنند که در صورت عدم استقبال مالکان این کامیون ها از طرح نوسازی کامیون های فرسوده با عمر بیش از 25 سال وارد طرح نوسازی خواهند شد.
رییس اتحادیه تعاونی حمل بار در پاسخ به این پرسش که آیا بودجه مورد نیاز برای نوسازی تامین شده است، اظهار داشت: بودجه ای بالغ بر 80 میلیارد تومان برای نوسازی کامیون های فرسوده در نظر گرفته شده، اما در حال حاضر بزرگترین مشکل نبود کامیون مناسب است که امیدواریم این مشکل نیز با ورود کامیون های کار کرده برطرف شود.
به گفته خان بلوکی، مالکان خودروهای فرسوده تمایلی برای استفاده از کامیون های چینی موجود در کشور ندارند.
رییس اتحادیه تعاونی حمل بار در خصوص چگونگی تخصیص تسهیلات به طرح نوسازی نیز افزود: برای نوسازی، 80 درصد از قیمت خودرو به صورت وام و با بهره 14 درصد به متقاضیان داده می شود و علاوه بر تسهیلات مذکور از هشت تا 20 میلیون تومان نیز کمک بلاعوض براساس مدل خودرو به متقاضیان اختصاص پیدا می کند.خان بلوکی همچنین در خصوص تفاوت قیمت خودروهای کارکرده با خودروهای صفر موجود در بازار اظهار داشت: خودروهای موجود در بازار حداقل 80 میلیون تومان قیمت گذاری شده اند، در حالی که رقم خودروهای کار کرده اروپایی به طور میانگین 30 تا 45 میلیون تومان براساس مدل خودرو است که قیمت پایین این کامیون ها موجب می شود تا مالکان کامیون های فرسوده از طرح نوسازی استقبال کنند.
به گفته خان بلوکی تعرفه واردات کامیون برای کشنده 15 درصد و برای کامیون 30درصد است که با تعرفه مذکور کامیون های کارکرده برای واردات ملزم به پرداخت 4 تا 5میلیون تومان تعرفه گمرکی می شوند.

منبع : دنیای اقتصاد تاريخ : چهارشنبه 31 فروردين 1390

کامیون های کارکرده در راهند

مطالب مشابه :

جدیدترین کامیون های دنیا،قیمت جدیدترین کامیونهای دنیا،قیمت روز کامیون جدید

کامیون های کارکرده در راهند

مشاوره در خرید کامیون

فروش بیل مکانیکی مدل دست دوم فارس - سایت فروش لودر و بیل مکانیکی کارکرده - خریدوفروش بیل مکانیکی - ف

فروش لیزینگی انواع کشنده و کامیون در سال ۱۳۹۲ آغاز شد

واردات کشنده و کامیون های جدید در سال جدید-احتمال کاهش قیمت کشنده و کامیون در سال جدید

شرایط لیزینگ کامیون البرز تک-شرایط لیزینگ کامیون البرز جفت-شرایط لیزینگ تریلی البرز t375

مشخصات ولوو FH16

ثبت نام سایپا دیزل آغاز شد،شرایط ثبت نام سایپا دیزل در سال ۹۲،قیمت روز باری البر