عيب يابي پرايد انژكتوري

 

 

2-1 مقدمه

پروژه ای که در پیش رو دارید به منظور راهنمایی دانشجویان و کسانی که علاقه به تعمیرات خودروی پراید مجهز به سیستم انژکتور جدید ( JOHNSON CONTCOLS ) دارند تهیه و تدوین گردیده است. امید است که دانشجویان عزیز با مطالعه دقیق این پروژه ضمن آشنایی با سیستم سوخت‌رسانی جدید و اجزاء آن با نحوه عیب‌یابی صحیح قطعات نیز آشنا شده و روش‌هاي عیب‌یابی خود را با دستورات ارائه شده در این پروژه هماهنگ کرده تا علاوه بر جلوگیری از اتلاف وقت، رشد کیفی در کلیه زمینه‌ها حاصل گردد.

 

2-2 آموخته‌هاي تئوري

          آنچه در اين دوره‌ي كارآموزي آموخته شد را مي‌توان به دو دسته‌ي مطالب تئوري و عملي تقسيم نمود.

 

2-2-1 تفاوت ها و مزیت های سیستم سوخت رسانی انژکتوری نسبت به سیستم سوخت رسانی کاربراتوری

1-    توزیع سوخت به اندازه لازم به کلیه سیلندرها :

به علت اینکه در سیستم‌های کاربراتوری، کاربراتور در وسط مانیفولد هوای ورودی قرار دارد، سوخت به طور یکنواخت به همه سیلندرها نمی‌رسد. ولی در سیستم‌های انژکتوری سوخت لازم برای هر سیلندر بطور مجزا توسط سوزن‌های انژکتور پشت سوپاپ ورودی آماده تحویل است. در ضمن در سیستم انژکتوری مشکل تغليظ سوخت در داخل سیلندر وجود ندارد.

2-    خام سوزی کمتر در سیستم انژکتوری ( آلودگی کمتر ) :

به علت آنکه ارسال سوخت اندازه‌گیری و بسته به شرایط مختلف کارکرد موتور، به سیلندرها ارسال می‌گردد، گازهای خروجی ( Co – HC – NOX ) به حداقل می‌رسد.

3-    راندمان حجمی موتور زیادتر است :

در سیستم‌های کاربراتور، گلوگاه يا ونتوری باعث می‌شود هوا به خوبی وارد کاربراتور نشود اما در سیستم انژکتوری هوا به مقدار لازم موجود است.

4-    ارتفاع کوتاه‌تر موتور:

به علت حذف کاربراتور ارتفاع موتور کوتاه‌تر شده است.

5-    نیاز به سیستم کنترل حرارت مانیفولد نمی‌باشد:

در سیستم کاربراتوری به علت سردی هوا، سوخت ورودی به سیلندر در داخل مانیفولد به خوبی با هوا ترکیب نمی‌شود و به صورت بخار به داخل مانیفولد می‌چسبد و باعث بد روشن شدن خودرو می‌شود.

6-    قدرت شتاب گیری خودروهای انژکتوری زیادتر است‌:

در سیستم‌های انژکتوری سوخت همیشه و به صورت اتمیزه پشت سوپاپ ورودی فراهم است و آوانس بموقع و دقیق باعث بالا رفتن قدرت شتاب‌گیری می‌شود.

7-    مصرف کمتر و بهینه سوخت‌:

در سیستم انژکتوری به علت اندازه‌گیری دقیق و مداوم کلیه شرایط محیطی و قطع سوخت‌پاشی در حالت خود گردانی موتور، داغ شدن موتور یا در سرعت نهایی، مصرف سوخت به اندازه چشمگیری کاهش می‌یابد.

8-    عمر بیشتر موتور:

تنظیم دقیق و مداوم آوانس جرقه زنی و تنظیم کارکرد موتور بطور دائم در سیستم انژکتوری، عمر قطعات داخلی موتور را بالا می برد.

9-    قابلیت استارت بهتر در هوای سرد :

در سیستم انژکتوری مقدار دقیق سوخت مطابق درجه حرارت موتور و سرعت استارت مشخص گردیده و امکان استارت سریع فراهم آمده است و مشکلات سیستم کاربراتوری از قبیل روشن نشدن، استارت‌های کند و متعدد و فلوت کردن را برطرف کرده است.

10- فشار هوا یا دمای محیط در مقدار سوخت موثر نمی باشد.

 

2-2-2 انواع سیستم های انژکتوری

بطور کلی سیستم انژکتوری به سه دسته تقسیم می‌شود:

1-    سیستم انژکتوری پاشش تک نقطه‌ای ( SPFI )

2-    سیستم انژکتوری پاشش چند نقطه‌ای ( MPFI )

3-    سیستم انژکتوری پاشش مستقیم گازوئیل ( GDI )

 

1. سیستم انژکتوری پاشش تک نقطه‌ای[1]

از یک انژکتور الکترومغناطیسی که مستقیماً در بالای دریچه گاز قرار دارد، تشکیل شده است. این انژکتور سوخت را به صورت اتمیزه و متناوب به داخل مانیفولد ورودی پاشش می‌کند.

شكل 2-1. سيستم پاشش تك نقطه‌اي

 

2. سیستم انژکتوری پاشش چند نقطه‌ای[2]

از تعدادی انژکتور مجزا برای هر سیلندر که مستقیماَ سوخت را پشت سوپاپ ورودی داخل مانیفولد اسپری می‌کند، تشکیل شده است. این گروه از نظر ترتیب پاشش سوخت به سه دسته تقسیم می‌شود‌:

الف –  دسته‌ي غیر ترتیبی‌:

در این دسته هر چهار انژکتور با هم پاشش می‌کنند. به این دسته مگنتی مارلی[3] نیز گویند. مثل اولین سری پژو پرشیا و سمند تولید ایران خودرو.

ب – دسته‌ي نیمه ترتیبی‌:

در این دسته انژکتورها جفت جفت پاشش می‌کنند. یعنی انژکتورهای 1 و 4 با هم  و انژکتور های2 و 3 با هم پاشش می‌کنند. این دسته معروف به گروه SL96 می‌باشد. مثل سمند، پژو 405، پیکان و پژو آردی تولید ایران خودرو.

ج- دسته‌ي ترتیبی:

این دسته با پیشرفت تکنولوژی، جایگزین دو گروه قبلی شده و امروزه در تمام اتومبیل‌های ساخته شده از این گروه استفاده می‌شود. پاشش سوخت در این دسته به صورت تک تک می‌باشد. همانند ترتیب احتراق1342 است. این دسته معروف به S2000 و سیستم بوش است. مثل  پراید، سمند، پیکان تولید جدید، پژو 206 و زانتیا.

 

شكل 2-2. سيستم پاشش چند نقطه‌اي

 

 

 

1-    سیستم انژکتوری پاشش مستقیم گازوئیل[4]

در این سیستم گازوئیل توسط یک انژکتور مجزا برای هر سیلندر داخل محفظه احتراق پاشش می‌کند. این سیستم در کشور ایران روی خودروهای سواری وجود ندارد.

شكل 2-3. انژكتورهاي پيشرفته تزريق مستقيم در خودروهاي بنزيني

 

 

2-2-3 طریقه کارکرد سیستم انژکتوری

برای تشریح آسان‌تر سیستم سوخت‌رسانی انژکتوری از مثالی ساده استفاده می‌شود. فرض کنید سیستم انژکتوری مثل بدن انسان است. سلسله اعصاب یا رشته های عصبی در تمام نقاط بدن وجود دارند. حسگرهای چشایی، بینایی، شنوایی و لامسه و ... همگی به یک مرکز که همان مغز هوشمند است متصل هستند. مغز پس از دریافت پیام های عصبی از اعضای بدن آنها را تحلیل و بررسی کرده سپس فرمان لازم را با توجه به شرایط خاص محیطی به اعضای بدن می دهد.

در سیستم سوخت‌رسانی انژکتوری سنسورها بجای اعصاب و واحد كنترل الكترونيكي[5] به جای مغز انسان و عملگرها بجای اعضای بدن عمل می‌کنند.

" ECU " اطلاعات لازم را از سنسورهای واقع در نقاط مختلف موتور دریافت کرده با استفاده از برنامه‌های موجود در حافظه خود به تجزیه و تحلیل می‌پردازد. سپس دستور لازم را جهت بهتر کار کردن موتور به عملگرها می‌دهد.

با توجه به رابطه‌ای که بین حسگرها، ECU  و عملگرها گفته شد، باید به این نکته توجه کرد که اگر سیستم انژکتوری دچار مشکل شد، باید دانست چه پیغام اشتباهی، از کدام حسگر به ECU رسیده است که باعث ارسال فرمان نادرست به عملگرها شده است. یا در صورت ارسال پیام درست، کدام عملگر در انجام وظیفه خود دچار ایراد گردیده است. با این تجزیه و تحلیل به راحتی می‌توانید عیب مورد نظر را یافته و نسبت به رفع عیب اقدام شود. بطور مثال مشتری به شما مراجعه کرده و از مصرف بالای سوخت خودروی خود ابراز ناراحتی می‌کند. لذا در ابتدا باید بدنبال پیام اشتباهی گشت که ممکن است یکی از سنسور ها به ECU ارسال کرده و ECU فرمانی اشتباه به عملگرها مانند انژکتورها  فرستاده، باعث مصرف زیاد سوخت شده باشد. از سنسورهایی که در این زمینه فعال هستند می‌توان به سنسور دمای مایع خنک کننده موتور و سنسور دمای هوای ورودی اشاره کرد؛ اگر این سنسورها دچار ایراد شوند دمای آب موتور و یا هوای ورودی به اشتباه پایین به ECU اعلام شده و تحلیل ECU از این پیغام سرد بودن هوا می باشد. بنابراین مدت زمان پاشش انژکتورها افزایش می‌یابد يعني حالت ساسات به وجود مي‌آيد.

فرض کنید بعد از انجام آزمایشات لازم متوجه خرابی سنسور دمای مایع خنک کننده موتور شده‌اید که دمای آب را در حالت گرم بودن خودرو بجای 60+ سانتیگراد اشتباهاَ 40+ سانتیگراد به ECU ارسال می‌کرده است. ECU پس از دریافت پیام خطا مدت زمان پاشش انژکتورها را بر حسب سرد بودن هوا زیاد می‌کرده است. در نتیجه مصرف سوخت خودرو افزایش یافته است.           

در سیستم انژکتوری که امروزه در نسل جدید اتومبیل‌ها بکار رفته است تمام قطعات مکانیکی و برق خودرو هماهنگ با هم در یک مجموعه کار می‌کنند و به آنها قطعات الکترومکانیک می‌گویند.

·    فرمانده و تصمیم گیرنده اصلی در این مجموعه، کامپیوتری به نام ECU است که در واقع واحد کنترل کننده الکترونیکی سیستم می‌باشد.

·    حسگرها[6] به قطعاتی گفته می‌شود که شرایط کارکرد موتور را به ECU اطلاع می‌دهند. بدین ترتیب که آنها پس از اندازه‌گیری پارامترهای فیزیکی اطلاعات خود را به جریان الکتریکی تبدیل کرده به ECU ارسال می‌کنند.

·        عملگرها قطعاتی هستند که از ECU فرمان می‌گیرند و هر کدام وظیفه خاص خود را انجام می‌دهند.

 

2-2-4 واحد کنترل الکترونیکی

واحد كنترل الكترونيكي بکار رفته در خودروها در واقع یک میکرو کنترلر است که از قبل برای اطلاعاتی که سنسورها به آن ارسال می‌کنند برنامه نویسی شده است تا بر اساس اطلاعات دریافتی و پس از تجزیه و تحلیل آنها و مطابقت با دستوراتی که در برنامه قرار داده شده است فرامین لازم را به عملگرها بدهد.

اين واحد دارای دو حافظه است:

1-    حافظه دائم :

به قسمتی از حافظه ECU گفته می‌شود که محل قرارگیری جدولی است که بر اساس آن ECU شرایط لازم جهت راه اندازی موتور را به دست می‌آورد. با قطع برق خودرو يا بازكردن باطري اطلاعات این قسمت از بین نمی‌رود.

شكل 2-4. واحد پردازشگر الكترونيكي خودرو

 

این قسمت توسط کارخانه سازنده برنامه‌ریزی شده، قابل تغییر نیست.

2-    حافظه موقت:

به قسمتی از حافظه ECU گفته می‌شود که توسط حافظه دائم راه اندازی می‌شود. کلیه خطاهای سیستم در حافظه موقت ثبت می‌شود. این خطاها به صورت دائم ( P ) و یا به صورت موقت و لحظه ای ( I ) ثبت می‌شوند. با قطع برق خودرو بیش از 15 دقیقه اطلاعات این قسمت پاک می‌شود.

در صورت پاک شدن این قسمت از حافظه واحد پردازشگر، خودرو دچار معایبی از قبیل ریپ زدن یا خاموش شدن بدون دلیل در هنگام رها کردن گاز و تعویض دنده یا هنگام شتاب‌گیری می‌شود.

خطاهای دائمی ( P ) و خطاهای لحظه ای یا موقت ( I ) را می‌توان در قسمت دیدن خطاها در دستگاه دیاگ – اسکنر مشاهده کرد. اگر خطا یا عیب موجود در سیستم مدت زمان کوتاهی داشته باشد این خطاها بصورت لحظه ای ( I ) ولی اگر خطا یا عیب بصورت دائم باشد بصورت ( P ) نمایش داده می‌شود. برای رفع خطاها باید خودرو را خاموش و در حالت سوئیچ باز قرار دهیم و خطاها از حافظه موقت پردازشگر پاک شود.

در خودروهایی با پردازشگر SL96 کدهای خطا به دو صورت خطاهای کنونی و خطاهای ذخیره شده در حافظه موقت ECU ضبط می‌شود. به این صورت که خطاهای کنونی همان خطاهایی هستند که در لحظه آزمایش روی موتور خودرو وجود دارند و چنانچه عیب مورد نظر از روی موتور خودرو رفع شود خود به خود از حافظه پردازشگر حذف می‌شوند. اما خطاهای ذخیره شده به خطاهایی اطلاق می‌شود که در داخل حافظه ECU ذخیره شده است که بعد از رفع عیب بایستی آن خطاها را از روی حافظه پاک کرد.

در خودروهایی با پردازشگر S2000 اگر خطاها به‌صورت لحظه‌ای ( I ) باشد با پاک کردن خطاها از حافظه موقت پاک می‌شوند. ولی اگر خطاها به‌صورت دائمی ( P ) باشند ابتدا باید رفع عیب از قطعه مورد نظر انجام گیرد آنگاه خطا از حافظه پردازشگر پاک شود. برای این کار ابتدا اتصالات از نظر وصل و محکم بودن، تمیز بودن و سولفاته نبودن کانکتورها بررسی می‌شود. در صورت نداشتن عیب‌های ذکر شده قطعه خراب است و باید تعویض شود. سپس خطا توسط اپراتور از حافظه پردازشگر پاک می‌شود. بعد از پاک کردن خطاها از حافظه، خودرو را روشن کرده دوباره صفحه نمای کد خطاها ‌مي‌شود تا پاک شدن خطاها قطعي گردد.

بعد از پاک کردن حافظه باید عمل تجدید حافظه[7] را توسط گزینه‌ای به همین نام در دستگاه دیاگ 2000 اجرا کرد و عبارت پاک کردن خطا ها در دستگاه دیاگ – اسکنر را با زدن کلید مورد نظر انجام داد.

بعد از انجام مراحل بالا بهتر است ابتدا کلید خودرو داخل سوئیچ کرده، به مدت ده ثانیه به حالت بسته نگاه داشته شود. سپس ده ثانیه سوئیچ باز بماند و بعد بدون گاز دادن استارت زده شود. بعد ده ثانیه خودرو بدون گاز دادن در جا كار كند. با اجرای دستورات فوق عمل تجدید حافظه انجام می‌شود.

پردازشگر اطلاعات مورد نیاز خود برای تنظیم مدت زمان تداوم جرقه، پاشش سوخت و آوانس جرقه را از سنسورها دریافت و بعد از پردازش برای کنترل مقادیر عملگرها مورد استفاده قرار می‌دهد. در زمان باز بودن سوئیچ یا روشن بودن اتومبیل هیچگاه کانکتور پردازشگر را جدا ننمایید.

 

2-2-5 دیاگرام ارتباط سنسورها و عملگرها با پردازشگر

عملگر   رله                   ECU             سنسور

اجزای تشکیل دهنده سیستم انژکتوری عبارتند از:

الف- واحد کنترل الکترونیک موتور ECU و سنسورها

ب- سیستم جرقه‌زنی

ج- سیستم سوخت‌رسانی

د- سیستم هوا‌رسانی

 

2-2-6 تشریح سیستم

یک نمای کلی از اجزاء ورودی و خروجی که ترکیب اصلی سیستم را تشکیل می‌دهند، به نمایش می‌گذارد. در مرکز سیستم بخش کنترل سیستم سوخت‌رسانی و جرقه‌زنی موتور ( ECU ) قرار گرفته است. این واحد تمام ورودی‌ها و خروجی‌های سیستم را به منظور بهینه نمودن عملکرد موتور کنترل می‌نماید. به طور کلی، سیستم موتور S2000 JCAE که توسط شرکت جانسون کنترلز جهت خودروی پراید انژکتوری طراحی و نصب گردیده است. شامل چهار بخش اساسی زیر است :

1-    سیستم سوخت‌رسانی

2-    سیستم هوا‌رسانی

 

 

 

 

شكل 2-5. عملكرد سيستم پردازشگر و عيب ياب الكترونيكي خودروها

 

 

 

جدول 2-1. راهنما و عیب یابی اجزاء سیستم سوخت رسانی انژکتوری جدید پراید اجزاء تشکیل دهنده سیستم
ردیف	گروه	اجزاء	توضیحات
1	سیستم سوخت رسانی	·         مجموعه باک بنزین ·         پمپ بنزین برقی ·      مجموعه خطوط سوخت رسانی در مسیر رفت و برگشت ·         ریل سوخت ·         رگلاتور فشار بنزین ·         بست رگلاتور فشار بنزین ·         انژکتور ·         بست انژکتور	در داخل باک قرار دارد.     تغذیه شونده از بالا با سه سوراخ
2	سیستم هوا رسانی	·         فیلتر هوا ·         لوله های هوای ورودی به موتور از فیلتر ·         مخزن رزوناتور ·         محفظه دریچه گاز ·         مجموعه مانیفولد هوای ورودی ·         کوئل دوبل
3	سیستم جرقه	·         شمع ·         وایرهای شمع
4	واحد کنترل الکترونیک ( ECU ) سنسورها، عملگرها	·         واحد کنترل الکترونیک ( ECU ) ·         سنسور دور موتور و موقعیت میل لنگ ·         سنسور موقعیت میل سوپاپ ·         سنسور فشار مانیفولد و دمای هوای ورودی ·         سنسور دمای مایع خنک کننده موتور ·         سنسور سرعت خودرو ·         سنسور موقعیت زاویه ای دریچه گاز ·         سنسور اکسیژن ·         سنسور ضربه ·         موتور پله ای دور آرام ( استپ موتور ) ·         رله دوبل ·         سوئیچ ثقلی ( سوئیچ قطع کن جریان بنزین ) ·         شیر برقی کنیستر ·         لامپ عیب یابی سیستم

 

2-6. نمودار شماتیک سیستم

 

مطابق فهرست ذیل، اجزاء و قطعات سیستم به صورت زير است:

1-    کربن کنیستر

2-    کویل دوبل

3-    میل سوپاپ

4-    سنسور موقعیت میل سوپاپ

5-    شمع

6-    انژکتور

7-    رگلاتور فشار بنزین

8-    شیر برقی کنیستر

9-    فیلتر هوا

10-  سنسور موقعیت دریچه گاز

11-  موتور مرحله ای دور آرام ( استپر موتور )

12-  سنسور فشار و دمای هوای مانیفولد ورودی ( MAP + ATS سنسور )

13-  فیلتر بنزین

14-  سنسور دمای مایع خنک کننده موتور

15-  سنسور ضربه

16-  سنسور اکسیژن

17-  مبدل کاتالیست

18-  گیربکس

19-  سنسور سرعت خودرو

20-  سنسور دور موتور و موقعیت میل لنگ

21-  سوئیچ ثقلی

22-  رله دوبل

23-  سوئیچ اصلی

24-  باتری

25-  واحد کنترل الکترونیک[8]

26-  باک بنزین

27-  پمپ بنزین

28-  لامپ عیب یابی سیستم[9]

29-  دورسنج

 

2-2-7 معرفی سیستم

در داخل واحد کنترل سیستم سوخت رسانی و جرقه JCAE S2000 از یک ریز‌پردازنده استفاده شده است. ریز پردازنده و قطعات مربوط به آن بر روی یک صفحه مدار چاپی قرار گرفته‌اند. هوای مورد نیاز با تغییر وضعیت دریچه گاز که توسط راننده خودرو کنترل می‌شود تعیین می‌گردد.

به منظور بهینه شدن عملکرد سیستم در تمامی اوقات و شرایط کارکردی، فعالیت کویل و انژکتور توسط واحد کنترل الکترونیک، مورد کنترل قرار می‌گیرد.

سیستم مدیریت موتور، همچنین با کنترل موقعیت دریچه دور آرام، میزان هوای ورودی به موتور را تنظیم می‌نماید. کنترل دریچه دور آرام، همچنین برای افزایش قابلیت رانندگی و عملکرد دور آرام موتور و برای اطمینان از استارت سریع موتور به هنگام بسته بودن دریچه گاز به کار می رود.

بخارات اضافی از باک بنزین خودرو به سمت مانیفولد هوای ورودی فرستاده می شود. سیستم مدیریت موتور، عملکرد شیر برقی کنیستر را کنترل کرده و این فرآیند ( انتقال بخارات اضافی به داخل مانیفولد ) بدون کاهش عملکرد یا قابلیت رانندگی به نحو موثر انجام می پذیرد. ( در حالت های مدار بسته سیستم )

واحد کنترل الکترونیک از چندین سنسور، سیگنال‌هایی را دریافت کرده و سیگنال های ارسال شده از جانب سنسورها را به مقادیر عددی تبدیل می کند.

A/D مداری الکترونیکی است که وظیفه تبدیل سیگنال آنالوگ ایجاد شده توسط سنسورها به سیگنال های دیجیتال را به عهده دارد. دلیل استفاده از A / D داخل ECU این است که مدارهای ریز پردازنده با سیگنال های دیجیتال کار می کنند.

در مقایسه با موتورهای کاربراتوری، مانیفولد هوای ورودی دارای طرح جدیدی به منظور افزایش گشتاور و قدرت موتور بهینه است. عمل سوخت رسانی توسط چهار انژکتور ( یک انژکتور برای هر سیلندر ) که به ریل سوخت متصل شده اند، انجام می پذیرد، همواره دو انژکتور به طور همزمان عمل می کنند. یک کویل دوبل با چهار خروجی که عملاً از دو کویل تشکیل شده است، شرایط لازم برای جرقه زدن را مهیا می نماید.

به کارگیری سنسور اکسیژن ( لامبدا سنسور ) به همراه کاتالیست کانورتر سه راهه در این سیستم گازهای آلاینده کاهش می یابد.

عملگرهاي اين سيستم به شرح زيرند:

1-    سوئیچ قطع اضطراری سوخت

2-    شیر برقی کنیستر

3-    سنسور موقعیت دریچه گاز

4-    موتور پله ای

5-    سنسور دمای هوای ورودی و فشار مانیفولد

6-    رگلاتور فشار

7-    ریل سوخت

8-    انژکتورها

9-    سنسور اکسیژن

10-     وایرهای شمع

11-     سنسور موقعیت میل سوپاپ

12-     کویل دوبل

13-     رله دوبل

2-2-8 سیستم سوخت رسانی[10]

سیستم سوخت رسانی بکار گرفته شده بر روی موتور انژکتوری پراید با سیستم جانسون کنترلر از نوع پاشش چند نقطه‌ای[11] می باشد.

این سیستم شامل چهار انژکتور می‌باشد که دقیقاً قبل از سوپاپ ورودی قرار گرفته و سوخت مستقیماً به داخل مانیفولد ورودی پاشیده می شود.

سیستم MPFI به جهت کنترل مخلوط و کسب نسبت مخلوط بهینه عمل می کند. شرایط عملکردی موتور توسط واحد کنترل الکترونیکی مشخص می شود که اطلاعات خود را از سنسورهای مختلف دریافت کرده و انژکتورها مطابق با اطلاعات فوق، جهت کارکرد بهینه موتور کنترل می شوند.

سیستم سوخت رسانی شامل انژکتورها، پمپ بنزین، رگلاتور فشار، فیلتر بنزین، ریل سوخت و شیلنگ های سوخت رسانی می باشد.

1-    پمپ بنزین[12]

      فشار پمپ بنزین از فشار مورد نیاز برای سیستم سوخت رسانی بیشتر است، تا در صورت افزایش مصرف سوخت، به دلیل تغییر سرعت خودرو، موتور با کمبود بنزین مواجه نشود. مسیر خروجی این پمپ مجهز به یک سوپاپ یکطرفه می باشد تا در زمان بسته بودن سوئیچ اصلی، فشار بنزین در مسیر ثابت بماند و افت نکند.

پمپ بنزین در داخل باک نصب شده و همواره در بنزین شناور است و این امر سر و صدای ناشی از کارکرد پمپ را جذب کرده و مانع ایجاد حباب هوا شده و هم چنین در مقابل ضربات وارده از اشیاء خارجی محافظت می شود.

ولتاژ تغذیه 12 ولت پمپ بنزین از رله دوبل و از مسیر سوئیچ ثقلی در زمان های زیر تامین می شود :

-         در زمان سوئیچ باز به مدت 3 الی 5 ثانیه

-         در زمان روشن بودن موتور به طور دائم

2-    فیلتر بنزین[13]

فیلتر بنزین، در سمت چپ موتور و زیر بوستر ترمز، نزدیک به ریل سوخت واقع شده است.

بنزین از این فیلتر گذشته و ذرات اضافی موجود در آن گرفته می شود که این در واقع اولین عمل جهت محافظت از انژکتورها می باشد.

این فیلترها، قادر به تصفیه ذرات 8 تا 10 میکرونی بوده و هر 20 هزار کیلومتر بایستی تعویض شوند.

صافی دیگری نیز در داخل باک بنزین قرار گرفته است و به هیچ عنوان نباید مورد روغنکاری قرار گیرد.

شكل 2- 7. فيلتر و پمپ بنزين خودروي مرسدس بنز

شكل 2-8. اجزاء مهم سيستم سوخت‌رساني

3-    شیلنگ‌ها و مسیر سوخت‌رسانی

            لوله های فولادی سیستم سوخت‌رسانی و شیلنگ‌های لاستیکی از بک بنزین خارج شده و به سمت موتور، در جایی که صافی بنزین قرار دارد امتداد می‌یابند. سوخت از طریق یک شیلنگ لاستیکی که توسط بست به ریل سوخت متصل شده‌اند. وارد ریل سوخت می‌شود. اتصال لوله های فولادی به شیلنگ های لاستیکی از طریق بست و گیره صورت می پذیرد. شیلنگ‌های لاستیکی سیستم سوخت‌رسانی به هیچ عنوان نباید مورد روغنکاری قرار گیرند.

1-    باک بنزین

2-    سوپاپ کنترل سه راهه

3-    جدا کننده

4-    شیلنگ اصلی بنزین

5-    شيلنگ برگشت

6-    شیلنگ بخارات بنزین

4-    ریل سوخت

5-    رگلاتور فشار

6-    فیلتر سوخت

7-    انژکتور

 

 

1-    ریل سوخت[14]

در این سیستم، همانند سیستم انژکتوری کیاموتورز، ریل سوخت در مرکز موتور، در فضای داخلی وانرهای مانیفولد هوای ورودی و در نزدیکی سر سیلندر قرار گرفته و بر روی آن چهار عدد انژکتور، رگلاتور فشار سوخت و سر شیلنگ های ورود و خروج سوخت نصب می گردد.

ریل سوخت با استفاده از پیچ بر روی مانیفولد هوا نصب گردیده است. در داخل ریل سوخت، بنزین با فشار در ورودی به انژکتورها قرار دارد که با فعال شدن انژکتور، سوخت از ریل سوخت وارد انژکتور شده و به صورت پودر به داخل پورت ورودی به سیلندر پاشیده می شود.

2-    رگلاتور فشار سوخت[15]

وظیفه رگلاتور فشار سوخت، ثابت نگهداشتن نسبت فشار سوخت موجود در ریل سوخت ( در ورودی به انژکتورها ) با توجه به فشار داخل مانیفولد هوا می باشد. فشار سوخت توسط این رگلاتور در ریل سوخت به میزان ( Bar ) 5/3 ثابت نگهداشته می شود. بنابراین به صورت دائم، سوخت با فشار ثابت پشت انژکتورها قرار دارد و در شرایط و دورهای مختلف موتور، بنزین به طور پیوسته در مسیر وجود دارد. هم چنین یک سوپاپ یکطرفه نیز در مسیر رفت سوخت، بر روی پمپ بنزین قرار دارد که در هنگام خاموش بودن پمپ بنزین از برگشت سوخت به باک و افت فشار جلوگیری می کند. این مساله باعث بهتر روشن شدن موتور و هم چنین جلوگیری از ایجاد قفل گازی در مسیر سوخت رسانی موتور می شود.

شكل 2-9. ريل سوخت

 

3-    سوئیچ ثقلی[16]

سوئیچ ثقلی ( اینرسی ) بر روی قسمت خاصی در خودرو که کمترین ارتعاشات را دارد واقع شده است.

وظیفه این سوئیچ قطع کردن مدار پمپ بنزین و سایر عملگرها در تصادفات شدید و یا در زمان واژگونی خودرو است. در خودروهای مجهز به پمپ بنزین برقی عدم قطع جریان برق به پمپ در زمان تصادفات و یا واژگونی خودرو می تواند سبب آتش سوزی در خودرو گردد.

4-    انژکتور[17]

سیستم سوخت رسانی بکار گرفته شده در موتور پراید انژکتوری با سیستم جانسون کنترلر از نوع MPFI است که در آن به ازاء هر سیلندر موتور یک عدد انژکتور وجود دارد.

انژکتورها وظیفه پاشش سوخت در داخل پورت ورودی به سیلندر را به عهده دارند. انژکتورها ما بین ریل سوخت و مانیفولد هوای ورودی قرار گرفته و توسط اورینگ هایی که در دو انتهای آنها قرار دارند، آب بندی شده و با استفاده از بست در جای خود بر روی ریل سوخت قرار گرفته اند. در زمان فعال شدن انژکتور، سوخت به صورت ذرات پودر از انژکتور خارج می شود. انژکتورهای بکار گرفته شده در سیستم جانسون کنترلز از نوع FEED – TOP ( تغذیه شونده از بالا ) می باشند.

2-10. موقعيت سنسور اينرسي در خودرو

 

 

2-2-9 سیستم هوا رسانی[18]

1-    مجموعه دریچه گاز

1-1 ) دریچه گاز[19]

بر روی این بدنه، دریچه پروانه ای، موتور پله ای و پتانسیومتر دریچه گاز به منظور اندازه گیری زاویه دریچه گاز نصب شده است.

1-2 ) موتور پله ای[20]

دریچه گاز علاوه بر مسیر هوای ورودی از طریق دریچه پروانه‌ای، دارای یک مسیر هوای اضافی است که هوا از طریق آن بای پس می‌گردد. به منظور تحقق اهداف زیر، میزان دبی هوای ورودی از این مسیر به موتور توسط یک استپر موتور ( موتور مرحله ای دور آرام ) با توجه به وضعیت عملکرد موتور که توسط ECU سنجیده می شود، کنترل گردد:

1-    ایجاد حالت ساسات در زمان سرد بودن موتور

2-    تنظیم دور آرام در زمان گرفتن بار اضافی از موتور ( کولر و .... )

3-    تنظیم مخلوط سوخت و هوا در دور آرام

4-  جلوگیری از بسته شدن سریع مسیر هوا، زمانی که در سرعت های بالا، راننده به طور ناگهانی پا را از روی پدال گاز بر می دارد.

موتور پله ای، پالس های 12 ولتی ارسالی توسط ECU را به حرکت خطی در راستای محور طولی تبدیل کرده تا مقدار جریان هوای اضافی را تنظیم کند.

شكل2-11. موتور پله‌اي

 

1-3 ) سنسور موقعیت دریچه گاز[21]

این پتانسیومتر، موقعیت لحظه ای دریچه گاز را به منظور تشخیص وضعیت های دور آرام، تمام بار و یا وضعیت های مربوط به شتابگیری و کاهش سرعت خودرو، به واحد کنترل الکترونیک ECU ارسال می نماید.

ولتاژ تغذیه این سنسور 5 ولت است و توسط ECU تامین می شود.

2-    مانیفولد هوای ورودی[22]

مجموعه مانیفولد هوای سیستم پراید انژکتوری، شامل مانیفولد هوا، مخزن آرامش، ریل سوخت، انژکتورها، دریچه گاز، سنسور فشار و دمای هوای ورودی به موتر و سر شیلنگ های مربوط به بوستر ترمز، شیر کنیستر و سنسور دمای آب است.

        شکل 2-12. مانیفولد هوای ورودی

 

 

سیستم جرقه زنی دوبل[23]

1-    کویل جرقه زنی[24]

کویل جهت تامین برق مورد نیاز شمع ها مورد استفاده قرار می گیرد و شامل چهار وایر است که از طریق دو کویل داخلی به شمع ها متصل شده اند.

در این سیستم، جرقه زنی بطور همزمان در سیلندرهای 4-1 و 3-2 صورت می گیرد.

به بیان دیگر، شمع ها بطور همزمان در دو سیلندری که یکی در مرحله احتراق و دیگری در پایان مرحله تخلیه قرار دارند عمل می کنند. زمان جرقه زنی و طول مدت زمان داول نیز با توجه به اطلاعات ارسالی از واحد کنترل الکترونیک ( ECU ) کنترل می گردد. محل قرار گیری کویل بر روی سر سیلندر می باشد.

2-    وایرهای شمع

وایرهای شمع برای ایجاد ارتباط و ارسال جریان از کویل به شمع ها و مشتعل نمودن سوخت موجود در سیلندر مورد استفاده قرار می گیرند.

این وایرها از نوع مقاوم به پارازیت می باشند.

واحد کنترل الکترونیک

عملکرد سیستم مدیریت موتور در سیستم انژکتوری جانسون کنترلز توسط توسط واحد کنترل الکترونیک ( ECM ) JCAE S2000 انجام می گردد.

واحد کنترل الکترونیک با استفاده از اطلاعات دریافت شده از سنسورهای مختلف سیستم که به آن اشاره خواهد شد، زمان و طول مدت پاشش سوخت توسط انژکتورها، زمان و طول مدت پاشش سوخت توسط انژکتورها، زمان و طول مدت جرقه زنی، وضعیت دور آرام موتور، میزان کوبش موجود در موتور و نیز عملکرد تجهیزات مربوط به آلودگی ناشی از بخارات بنزین را کنترل می نماید.

علاوه بر این عملکرد پمپ بنزین برقی و سیستم عیب یابی نیز توسط واحد کنترل الکترونیک کنترل می گردد.

واحد کنترل الکترونیک بر اساس یک برنامه مشخص که توسط کارخانه بر اساس مشخصات موتور و خودرو طراحی شده و اصطلاحاً برنامه کالیبراسیون نام دارد، عمل می نماید.

پارامترهای بکار گرفته شده توسط واحد کنترل الکترونیک عبارتند از :

·        دور موتور

·        فشار مانیفولد و دمای هوای ورودی

·        وضعیت دریچه گاز

·        دمای مایع خنک کننده موتور

·        سرعت خودرو

·        موقعیت میل سوپاپ

·        میزان نسبت هوا به سوخت

·        میزان کوبش موجود در موتور

·        عملکرد سیستم تهویه

·        ولتاژ باتری

واحد کنترل الکترونیکی از اطلاعات فوق الذکر جهت کنترل مقادیر زیر استفاده می کند:

·        میزان و زمان پاشش سوخت

·        زمان جرقه زنی و طول مدت زمان داول

·        دور آرام موتور

·        عملکرد پمپ بنزین

·        عملکرد شیر برقی کنیستر

·        قطع تزریق سوخت برای جلوگیری از افزایش دور موتور

·        سیستم عیب یابی ( MIL )

علاوه بر این از اطلاعات ارسال شده به ECU جهت نمایش مشخصات واحد کنترل الکترونیک سیستم پاشش سوخت : ( MPFI ( FULL Sequential

JCAE S2000 : پردازشگر  

سیستم جرقه زنی : Semi – Static, DLI

سیستم عیب یاب قابل نصب : E.O.B.D ( Rs232)

سیستم پردازش : 16 بيتي

مقدار حافظه: 256 كيلوبايت

سیستم ارتباطی با سایر واحدهای کنترل الکترونیک : CAN1:

ساعت : 20MHZ

حافظه ( EEPROM ) : 1Kbytes

نحوه عملکرد ECU در شرایط مختلف

·        عملکرد در زمان استارت موتور

در زمان استارت زدن، ECU فرمان فعال شدن انژکتورها را بصورت پالس ( موج های پله ای ) با عرض ثابت صادر می کند. بدین معنی که انژکتورها بصورت متناوب شروع به پاشش یکنواخت سوخت می کنند.

مقدار سوخت تزریق شده با توجه به دور موتور، دمای مایع سیستم خنک کننده و نیز دما و فشار هوای ورودی تنظیم میشود، در عین حال مقدار هوای اضافی، توسط موتور پله ای دور آرام و با توجه به پارامترهای عملکردی موتور تعیین می گردد.

پس از استارت زدن و روشن شدن موتور، دور آرام با توجه به دمای مایع خنک کننده موتور تعیین می گردد.

·        عملکرد در دورهای مختلف

در زمان تغییرات لحظه ای موتور ( شتابگیری و کاهش سرعت )، مدت زمان تزریق سوخت توسط انژکتورها بر اساس تغییر در مقادیر پارامترهای زیر تعیین می شود :

-         دور موتور ( بوسیله سنسور دور موتور )

-         وضعیت دریچه گاز ( بوسیله سنسور موقعیت زاویه ای دریچه گاز )

-         فشار هوای ورودی ( بوسیله سنسور فشار هوای مانیفولد ورودی )

-         دمای مایع خنک کننده ( بوسیله سنسور دمای مایع خنک کننده موتور )

·        عملکرد در قطع پاشش انژکتورها

الف ) در زمان کاهش سرعت خودرو، زمانیکه بطور ناگهانی راننده پای خود را از روی پدال گاز بر می دارد، ECU پاشش سوخت انژکتورها را به دلایل زیر قطع می کند :

-         کاهش مصرف سوخت

-         کاهش گازهای الاینده خروجی اگزوز

ب ) برای جلوگیری از افزایش بیش از حد دور موتور تقریباً در دور موتور rpm 5500 ، پاشش سوخت توسط انژکتورها قطع می شود.

·        عملکرد در شروع مجدد پاشش انژکتورها

بد از قطع پاشش سوخت، هنگامی که دور موتور به مقدار مشخص می رسد پاشش سوخت مجدداً آغاز شده تا از خاموش شدن موتور جلوگیری شود.

حافظه واحد کنترل الکترونیک

دو نوع حافظه در واحد کنترل ECU قرار دارد :

الف ) حافظه دائم

ب ) حافظه موقت

حافظه دائم ECU با قطع باطری از بین نمی رود و در واقع محل قرار گیری جداول عملکردی بهینه موتور است که توسط آنها، ECU اطلاعات دریافتی از سنسورهای مختلف سیستم را پردازش می نماید.

حافظه موقت ECU که با برداشتن کابل باطری پس از مدت زمان معینی از بین می رود.

سنسورها[25]

در سیستم جدید انژکتوری پراید به جهت اندازه گیری پارامترهای عملکردی موتور و خودرو، از سنسورهای مختلفی استفاده شده است که شرح عملکرد و موقعیت قرارگیری آنها، مطابق ذیل می‌باشد.

 

1-    سنسور دور موتور و موقعیت میل لنگ[26]

            این سنسور بر روی پوسته کلاچ نصب شده و اطلاعات مربوط به میزان دور موتور و موقعیت TDC ( نقطه مرگ بالای سیلندر یک و چهار ) را اندازه گیری و به واحد کنترل الکترونیک ارسال می دارد.

نحوه عملکرد این سنسور بدین صورت است که فلایویل دندانه دار متصل به میل لنگ، از مقابل سنسور مغناطیسی عبور کرده و با عبور  این دندانه ها از مقابل سنسور، میدان مغناطیسی آن تغییر کرده و ولتاژهای متناسبی را ایجاد می کند.

اطلاعات این سنسور توسط ECU برای محاسبه پارامترهای گوناگونی نظیر پاشش سوخت، زمان جرقه زنی و ... مورد استفاده قرار می گیرد.

2-    سنسور موقعیت میل سوپاپ[27]

وظیفه این سنسور، تعیین موقعیت TDC یا نقطه مرگ بالای سیلندریک و تفکیک آن از موقعیت اندازه گیری شده توسط سنسور دور موتور است.

محل قرارگیری این سنسور بر روی میل سوپاپ می باشد.

3-    سنسور فشار مینیفولد و دمای هوای ورودی[28]

این سنسور اطلاعات مربوط به دمای هوای ورودی و فشار هوای داخل مانیفولد را بطور پیوسته اندازه گیری و به واحد کنترل الکترونیک ارسال می نماید.

ولتاژ تغذیه این سنسور 5 ولتی بوده و توسط ECU تامین می شود. ولتاژ بازگشتی از سنسور متناسب با فشار اندازه گیری شده توسط پیزو الکترونیک موجود در این سنسور ( مقاومت متغیر با فشار ) تغییر می کند.

واحد کنترل الکترونیک از این اطلاعات برای محاسبه موارد زیر استفاده می کند :

-         اندازه گیری جرم هوای ورودی به موتور

-         تغییر نسبت سوخت به هوا متناسب با بار وارده به موتور و فشار هوای محیط

-         آوانس جرقه

مقاومت بکار رفته در سنسور دمای هوا از نوع NTC ( مقاومت آن با افزایش دما کاهش می یابد) و محدوده کارکرد آن بین 40 تا 50 درجه سانتی گراد می باشد. ECU برای محاسبه جرم هوای ورودی به موتور از اطلاعات این سنسور استفاده می کند.

4-    سنسور دمای مایع خنک کننده[29]

            این سنسور دمای مایع خنک کننده را اندازه گیری کرده و اطلاعات مربوطه را به واحد کنترل الکترونیک ارسال می کند. این سنسور از نوع مقاومت NTC بوده و دارای کانکتور دو پایه است.

5-    سنسور سرعت خودرو[30]

            این سنسور بر روی دنده کیلومتر شمار گیربکس پراید نصب شده و یک سیگنال با فرکانس متناسب با سرعت شفت خروجی گیربکس تولید می نماید و در نتیجه سرعت حرکت خودرو را اندازه گیری می کند.

6-    سنسور اکسیژن[31]

      سنسور اکسیژن بر روی مانیفولد اگزوز در مسیر گازهای خروجی اگزوز بین موتور و مبدل کاتالیتیکی نصب می گردد.

            این سنسور اطلاعات مربوط به میزان غنی و یا رقیق بودن مخلوط سوخت و هوای ورودی به موتور را اندازه گیری می کند و بصورت پیوسته به واحد کنترل الکترونیک ارسال می کند.

ECU از اطلاعات دریافتی از سنسور اکسیژن جهت موارد زیر استفاده می کند :

-         محاسبه نسبت مخلوط سوخت و هوا

-     تنظیم نسبت مخلوط سوخت و هوا جهت عملکرد بهینه موتور توابع مربوط به مقادیر بهینه مخلوط سوخت و هوا جهت کارکرد مناسب مبدل کاتالیتیکی به طور دائمی در ECU ذخیره شده است.

            پردازشگر با استفاده از اطلاعات مربوط به غنی یا رقیق بودن مخلوط سوخت و هوا که به شکل ولتاژی بین صفر تا یک ولت از سنسور اکسیژن دریافت می کند و با استفاده از توابع موجود در حافظه ECU نسبت به تنظیم مقادیر سوخت و هوای ورودی به موتور جهت عملکرد بهینه مبدل کاتالیتیکی اقدام می نماید.

مخلوط رقیق : ولتاژ ارسالی از سنسور اکسیژن = 1/0 ولت

مخلوط غنی : ولتاژ ارسالی از سنسور اکسیژن = 9/0 ولت

شکل 2-13. سنسور دمای مایع خنک کننده و سنسور فشار مینیفولد و دمای هوای ورودی

 

7-    سنسور ضربه[32]

این سنسور اطلاعات مربوط به وجود ضربه ( ناک ) در داخل موتور را به واحد کنترل الکترونیک ارسال می کند. ضربه پدید ای ارتعاشی است که در اثر احتراق زود هنگام مخلوط سوخت و هوا در داخل سیلندر موتور ایجاد می گردد.

در صورت ایجاد این پدیده در داخل سیلندر موتور، واحد کنترل الکترونیک با استفاده از اطلاعات دریافتی از سنسور، میزان آوانس موتور را کاهش داده و همزمان با آن نسبت سوخت به هوا را افزایش می دهد.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

شکل 2-14. سنسوراکسیژن و سنسور ضربه

 

عملگرها[33]

در سیستم انژکتوری جدید پراید، عملگرها نصب شده در سیستم به جهت کنترل شرایط عملکردی موتور عبارتند از :

1-    رله دوبل[34]

این رله وظیفه تغذیه جریان الکتریکی به سیستم انژکتوری را در شرایط مختلف کارکرد موتور، همانند وضعیت سوئیچ باز، سوئیچ بسته و زمان روشن بودن موتور بر عهده دارد.

رله دوبل توسط یک کانکتور 15 راهه به دسته سیم اصلی متصل شده و دارای سه مرحله عملکرد می باشد :

الف ) سوئیچ بسته :

در حالت سوئیچ بسته یک ولتاژ 12 ولت از پایه 10 رله دوبل برای نگهداری اطلاعات موجود در حافظه ECU به واحد کنترل الکترونیک ارسال می شود.

ب ) سوئیچ باز :

در حالت سوئیچ باز، ECU به مدت 2 تا 3 ثانیه برای اجزاء زیر ولتاژ 12 ولت را ارسال می کند :

-         ECU

-         پمپ بنزین

-         انژکتورها

-         کوئل دوبل

-         شیر برقی کنیستر

-         مقاومت گرمکن سنسور اکسیژن

ج ) موتور روشن :

در این حالت بطور دائم برای اجزاء سیستم، ولتاژ ارسال می شود.

2-    شیر برقی کنیستر[35]

با استفاده از شیر برقی کنیستر که بوسیله ECU کنترل می شود امکان بازیافت بخارت بنزین جذب شده از باک در داخل کنیستر، فراهم می گردد.

بدین ترتیب در زمان باز شدن این شیر، بخارات بنزین موجود در کنیستر از طریق مسیر هوای ورودی به موتور، وارد موتور شده و در داخل سیلندر مصرف می شوند.

3-    لامپ عیب یابی سیستم[36]

این لامپ که در داخل اتاق و روی داشبورد نصب گردیده است هنگام بروز اشکال در سیستم انژکتوری توسط واحد کنترل الکترونیک، روشن شده و توسط آن راننده متوجه وجود عیب در سیستم انژکتوری خودرو می شود.

 

شكل 2-15. پاركينگ يك تعميرگاه مجهز

2-2-10 تعمیرات دوره ای قطعات سیستم

            مدت، مسافت و یا سیکل کارکرد قطعات سیستم انژکتوری JCAE S2000 که پس از آن تعمیرات دوره ای مورد نیاز است، در جدول زیر آورده شده است :

 

	جدول 2-2. عمر مفيد انواع قطعات سيستم
	عمر مفید	قطعه
	100 هزار مایل یا 10 سال 100 هزار مایل یا 10 سال	انژکتور اورینگ نازل اورینگ تغذیه
	100 هزار مایل یا 10 سال	بست انژکتور
	100 هزار مایل یا 10 سال 100 هزار مایل یا 10 سال 100 هزار مایل یا 10 سال	رگلاتور فشار اورینگ تغذیه اورینگ برگشت
	100 هزار مایل یا 10 سال	بست فنری رگلاتور فشار
	5 سال	وایر شمع
	100 هزار مایل یا 10 سال	کویل
	100 هزار مایل یا 10 سال	رله
	100 هزار مایل یا 10 سال مطابق توضیح زیر مطابق توضیح زیر	مجموعه دریچه گاز سوپاپ عبور هوا پتانسیومتر دریچه گاز
	100 هزار مایل یا 10 سال	پتانسیومتر دریچه گاز
	100 هزار مایل یا 10 سال	سوپاپ عبور هوا
	150 هزار مایل یا 12 سال	سوئیچ قطع سوخت
	100 هزار مایل یا 10 سال	واحد کنترل الکترونیک
	100 هزار مایل یا 10 سال	سنسور سرعت موتور
	100 هزار مایل یا 10 سال	سنسور موقعیت میل سوپاپ
	100 هزار مایل یا 10 سال	سنسور سرعت خودرو
	100 هزار مایل یا 10 سال	سنسور فشار مانیفولد
	100 هزار مایل یا 10 سال	سنسور ضربه
جدول 2-3. شرح کانکتورهای استفاده شده در کیت سیستم انژکتوری جانسون کنترلز
قطعه	سطح مقطع کانکتور	تعداد پایه	وظیفه پایه
( JCAE2000 ) ECU		114	به نقشه شماتیک مراجعه نمایید.
کانکتور عیب یاب		16
سنسور دور موتور ( Engine Speed Sensor		3
سنسور سرعت خودرو ( Vehicle Speed Sensor )		3
سنسور فشار داخل منیفولد و دمای هوای ورودی ( MAP + ATS )		4
سنسور موقعیت دریچه گاز ( Throttle Position Sensor )		3
سنسور دمای آب ( Water Temperature Sensor )		2
سنسور ضربه ( knock Sensor )		2
سنسور موقعیت میل سوپاپ ( Camshaft Sensor )		3
سنسور اکسیژن ( Oxygen Sensor )		4
کویل جرقه زنی ( ignition Coil )		4
انژکتور ( Injector )		2
رله دوبل ( Double Relay )		15	به نقشه شماتیک مراجعه نمایید.
مطالب مشابه : تقویت سیستم برق و جرقه زنی در خودرو یکی از راههای افزایش قدرت اتومبیل تقویت سیستم برق و جرقه زنی در اتومبیل می باشد، كلآ يك سيستم Ignation به ... فیلمهای اموزشی مجانی پزو 405 و پراید و غیره نصب سیستم ساده دزدگیر پراید نصب سیستم ساده دزدگیر پراید بهتر است قبل از نصب براساس نوع نصب ومسیر سیم خودرو سیم ها را دسته بندی و چسب کاری کنید. سیم قرمز +وصل به مثبت سوییچ علت گرم شدن موتور پرايد و بالا آمدن آمپر آب: توسط يكي ازدوستان وبلاگmohammad reza marzban وبلاگ تخصصی برق خودرو خوش امدید - علت گرم شدن موتور پرايد و بالا آمدن آمپر ... همچنين بررسي مدار سيستم جرقه‌زني و سيستم خنك‌كاري و رفع عيب آن ضروري است. مطالبي در مورد فيوزها و تعويض آنها گاهي يکي از سيستم هاي الکتريکي خودرو کار نمي کند مانند:(بوق ,برف پاکن,چراغهاي ... در پرايد يک فيوز اصلي داريم که با باز کردن کاپوت جلوي ماشين در قسمت راست ... هر کدام از این سیمها فيوز قسمتی بوده و برق کلي ماشين از اينجا قطع و وصل مي مشکلات کولر خودرو وبلاگ تخصصی برق خودرو خوش امدید - مشکلات کولر خودرو - اموزش باطری الترناتور دینام استارت ... امروزه مي بينيم كه شرايط زندگي و حتي سيستم فيزيكي و جسمي ما انسانها نیز با دوران قبل تفاوت ..... فیلمهای اموزشی مجانی پزو 405 و پراید و غیره سيستم انژكتوري بنزيني S2000 وسيستم بوش وsimens است مانند پژو پرايد و206 ... اگر اين قطعه خراب گردد برق اين سيستم ها قطع ميگردد و يكي ازنشانه هاي سريع براي پيي بردن به. عيب يابي پرايد انژكتوري کلیه خطاهای سیستم در حافظه موقت ثبت می‌شود. این خطاها به صورت دائم ( P ) و یا به صورت موقت و لحظه ای ( I ) ثبت می‌شوند. با قطع برق خودرو بیش از 15 دقیقه اطلاعات آموزش سیستم انژکتور آموزش سیستمهای مختلف خودرو. مکانیک - برق و الکترونیک خودرو. important. چون جواب به میلها زیاد طول میکشید و بعضی اوقات دوستان متنهائی که به فارسی در مجموعه فیلم های آموزشی مکانیک و تعمیرات خودرو در 18 دی وی دی سيستم ايمني سيستم صوتي كولر 206 موتور ۲۰۶ برق ۲۰۶ گيربكس 206 ... آموزش تعميرات سيستم ترمز اتومبيل پرايد 2- آموزش تعميرات سيستم تعليق اتومبيل عيب يابي خودرو پرايد خرابی سیستم جرقه. گردش موتور عادی است ولی روشن نمی شود. خروجی کوئل را کنترل کنید. جرقه سر شمع مشاهده نمی شود. شکستگی در دلکو و چکش برق را بررسی کنید برچسب : سیستم برق پراید