4- مودهای کنترل در سیستم گاورنر نام برده شده شود؟

جواب: 1- مود کنترل سرعت 2- مود کنترل بازشدگی 3- مود کنترل توان 4-مود کنترل دستی 5- مود کنترل اتوماتیک

5- مودهای بهره برداری در سیستم گاورنر نام برده شود؟

جواب: 1- مود بهره برداری بی باری (کلید ژنراتور باز است) 2- مود بهره برداری ایزوله ( ژنراتور به تنهایی بار یک شبکه را تامین می کند) 3- مود بهره برداری شبکه ( ژنراتور با یک شبکه بینهایت سنکرون است)

6- مود کنترل سرعت سیستم گاورنر توضیح داده شود؟

جواب: در مود کنترل سرعت، مقدار بازشدگی دریچه های توربین بوسیله کنترل کنندهPIDP برمبنای اختلاف سرعت واقعی و نقطه کار قابل تنظیم سرعت محاسبه می شود. لازم است مود کنترل سرعت بدون محدودیت بازشدگی و مود کنترل سرعت با محدودیت بازشدگی تمایز داده شود. محدودیت های بازشدگی بدلیل نواحی کار توربین با ارتعاش زیاد و محدودیت بار میباشد.

مود کنترل سرعت وقتی واحد با شبکه برق سنکرون نباشد و کلید ژنراتور باز است موثر است. به این دلیل این مود را مود بهره برداری بی باری نیز گفته می شود. این مود کنترل در زمانی که واحد بار یک شبکه را به تنهایی تامین کند (مود بهره برداری ایزوله) نیز میتواند موثر باشد. ولی مود کنترل سرعت وقتی مود کنترل توان یا مود کنترل بازشدگی انتخاب شود off میگردد.

7- در سیستم گاورنر set point یا نقطه کار سرعت چگونه تعیین می شود و تغییر می یابد؟

جواب: وقتی مود کنترل سرعت انتخاب شده است و گاورنر استارت می گردد واحد شروع به چرخش می نماید تا سرعتش برابر نقطه کار ست شده سرعت گردد. اما اگر مود کنترل سرعت انتخاب نشده باشد نقطه کار سرعت در 100% سرعت نامی از پیش تنظیم شده است. در مود بهره برداری ایزوله مقدار نقطه کار سرعت از 90 درصد تا 110 درصد سرعت نامی قابل تنظیم است. در مود کنترل سرعت مقدار نقطه کار سرعت بوسیله اپراتور از طریق سوئیچ ضربه ای تابلو UCB ( با این شرط که سیگنال مود کنترل سرعت انتخاب شده از گاورنر به UCB ارسال شده باشد) یا از طریق ترمینال یونیت تابلو گاورنر قابل کم و زیاد شدن است. اما وقتی واحد با شبکه برق در حال سنکرون شدن است کم و زیاد شدن نقطه کار سرعت بطور اتوماتیک بوسیله سنکرونایزر صادر میشود. وقتی کلید ژنراتور بسته است و مود کنترل سرعت فعال است (حالت بهره برداری ایزوله)، باز شدگی دریچه های توربین بر اساس پارامتر speed droop و نقطه کار تعیین شده سرعت تنظیم می شود. امکان سوئیچ از مود کنترل توان به مود کنترل سرعت بطور bumpless وجود دارد زیرا قبل از سوئیچ کردن نقطه کار سرعت از مقدار واقعی بازشدگی دریچه در هر لحظه تبعیت می کند.

8- مود کنترل گشودگی دریچه های توربین سیستم گاورنر توضیح داده شود

جواب: در مود کنترل بازشدگی، مقدار بازشدگی دریچه های توربین بوسیله حلقه کنترل تناسبی بر مبنای اختلاف نقطه کار قابل تنظیم بازشدگی و مقدار واقعی بازشدگی محاسبه می شود. مود کنترل بازشدگی فقط در زمان استارت و توقف واحد فعال است. در این موقع کلید ژنراتور باز است. در موقع توقف نقطه کار بازشدگی صفر میباشد. وقتی کلید ژنراتور بسته می شود حلقه کنترل باز شدگی باز هم می تواند on شود. این کار بطور غیر خودکار بوسیله تابلو الکترونیک گاورنر و یا بوسیله سیگنال از راه دور ارسالی از تابلو UCB انجام می شود.

وقتی مود کنترل سرعت با بهره برداری ایزوله یا مود کنترل سرعت با بهره برداری شبکه و یا وقتی مود کنترل توان فعال باشد مود کنترل باز شدگی Off می باشد. اما بهرجهت محدودیتهای بازشدگی ناشی از زون های ارتعاشی و محدودیت بار همیشه فعال است.

9- مود بهره برداری غیراتوماتیک ( manual) گاورنر توضیح داده شود؟

جواب: مود بهره برداری manual یا غیراتوماتیک از طریق دکمه آمپلیفایر سیگنال تابلو الکترونیک گاورنر فعال می شود. این مود فقط برای تست خشک دریچه های توربین بمنظور تعمیرات و راه اندازی مجدد و در زمان تست زمان بازشدن و زمان بسته شدن کامل بکار می رود. در این حالت وقتی گاورنر استارت شود نقطه کار گشودگی دریچه ها از قبل صفر تعیین شده است و اپراتور می تواند از طریق آمپلیفایر فوق الذکر نقطه کار بازشدگی را افزایش دهد. شتاب توربین به مقدار نقطه کار تعیین شده باز شدگی بستگی دارد.

10-بعد از سنکرون شدن واحد با شبکه و بسته شدن کلید ژنراتور آیا امکان سوئیچ به مود کنترل بازشدگی وجود دارد یا خیر؟

جواب: بعد از سنکرون شدن واحد، مود کنترل سیستم گاورنر بطور اتوماتیک به مود کنترل توان خروجی سوئیچ می شود. اما مود کنترل بازشدگی را میتوان از طریق تابلو UCB یا از طریق تابلو الکترونیک گاورنر انتخاب نمود. در وضعیت سنکرون بعد از آنکه به مود کنترل بازشدگی سوئیچ کردیم میتوان مقدار نقطه کار بازشدگی را بوسیله سوئیچ ضربه ای روی تابلو UCB که مخصوص بالابردن و پایین بردن باز شدگی است یا بوسیله ترمینال یونیت تابلو الکترونیک گاورنر کم و زیاد نمود. سوئیچ از مود کنترل توان یا از مود کنترل سرعت به مود کنترل بازشدگی bumpless است یا بعبارت دیگر در موقع سوئیچ شدن بازشدگی یک دفعه تغییر نمی نماید زیرا پیش از سوئیچ شدن در مود کنترل توان و مود کنترل سرعت نقطه کار بازشدگی حلقه کنترل در هر لحظه برابر مقدار گشودگی واقعی است.

11-استارت گاورنر در مود بهره برداری اتوماتیک چگونه است؟

جواب: وقتی مود بهره برداری اتوماتیک گاورنر از پیش انتخاب شده باشد همزمان با استارت گاورنر مود کنترل بازشدگی بطور اتوماتیک فعال می گردد. در این موقع نقطه کار بازشدگی خاص زمان استارت، تعیین شده بصورت پیش فرض فعال می شود و دریچه های توربین بر این اساس باز می شود. اگر اختلاف سرعت واقعی توربین و سرعت سنکرون از حد تعیین شده برای تغییر وضعیت باز شدن استارت تجاوز کرد در این حالت نقطه کار بازشدگی بسته به سرعت کمی کاهش داده می شود تا نهایتا توربین به سرعت سنکرون برسد.

12-مود کنترل توان سیستم گاورنر توضیح داده شود؟

جواب: در مود کنترل توان، مقدار بازشدگی دریچه های توربین بوسیله کنترل کننده PIDP بر مبنای اختلاف مقدار نقطه کار توان و مقدار واقعی توان محاسبه می شود. این مود کنترل فقط وقتی کلید ژنراتور بسته است و سرعت توربین در رنج سنکرون است فعال می باشد. مود کنترل توان بعد از آنکه واحد با شبکه بینهایت قدرت سنکرون شد بطور اتوماتیک فعال خواهد شد.

13-چگونه می توان مقدار توان را set کرد؟

جواب: مقدار توان را می توان بوسیله سوئیچ ضربه ای بالا و پایین برنده توان تابلو UCB یا بوسیله اپراتور ترمینال یونیت تابلو الکترونیک گاورنر کم و زیاد نمود.

14-پارامترهای permanent speed droop و temporary speed droop و power droop توضیح داده شود؟

جواب: در کنترل کننده دیجیتال PLC سیستم گاورنر دو پارامتر permanent speed droop ( Bp) با رنج صفر الی یک و پارامتر temporary speed droop ( Bt) با رنج از 10 الی 100 تعریف شده است. در حال حاضر Bp=0.4 و Bt=80 تعیین شده است. وقتی مود کنترل توان انتخاب شود Bp بکار نخواهد آمد و بجای آن پارامتر power droop با رنج صفر الی یک اعمال می شود. Speed droop مقدار تغییر گشودگی مورد نیاز برای تغییر واحد سرعت می باشد. Power droop مقدار تغییر گشودگی مورد نیاز برای تغییر واحد توان است.

15-آیا امکان سوئیچ از مود سرعت یا مود بازشدگی به مود کنترل توان وجود دارد یا خیر؟

جواب: بله. وقتی کلید ژنراتور بسته است و واحد با شبکه سنکرون است و مود کنترل سرعت یا مود کنترل بازشدگی فعال باشد می توان به مود کنترل توان سوئیچ نمود و این سوئیچ شدن bumpless است یعنی با سوئیچ به مود کنترل توان تغییر ناگهانی در بازشدگی دریچه های توربین رخ نمی دهد. زیرا قبل از سوئیچ شدن در مود کنترل سرعت یا مود کنترل بازشدگی نقطه کار توان در هر لحظه مطابق با باز شدگی واقعی در آن لحظه می باشد.

16-فیدرهای AC و DC تابلو S2 گاورنر چیست؟

جواب: تابلو کنترل هیدرولیک گاورنر دارای دو فیدر 220 ولت DC است که از طریق دیودهای دی کوپلینگ یک فیدر 220 ولت DC برای شیرهای سلونوئیدی و رله های اینترفیس 220 ولت DC ورودی برقرار می شود. همچنین این تابلو یک فیدر 220 ولت AC و نیز فیدر 24 ولت DC از تابلو الکترونیک برای مدارات کنترل و نیز فیدر 24 ولت DC دیگری برای operator terminal unit دارد.

17-هدف سوئیچ سطح سامپ روغن گاورنر چیست؟

جواب: سوئیچ سطح سامپ روغن گاورنر دارای چهار حد است. وقتی روغن تا حد خیلی پایین کاهش یابد سیگنال فعال شدن رله تریپ تاخیری به تابلو UCB ارسال می شود ولی وقتی به حد پایین برسد یا روغن تا حد بالا افزایش یابد سیگنال های آلارم فعال می شود و وقتی روغن در حد نرمال باشد سیگنال وضعیت عادی فعال است.

18-هدف سوئیچ سطح روغن تانک accumulator گاورنر چیست؟

جواب: سوئیچ سطح روغن تانکaccumulator گاورنر دارای پنج حد است. وقتی روغن تا حد خیلی بالا افزایش یابد یا وقتی روغن تا حد فوق العاده پایین یا خیلی پایین کاهش یابد سیگنال فعال شدن رله تریپ تاخیری به تابلو UCB ارسال می شود ولی اگر تا حد بالا افزایش یابد یا تا حد پایین کاهش یابد سیگنال آلارم به UCB ارسال می گردد.

19-هدف سوئیچ های فشار و ترانسمیتر فشار تانک accumulator گاورنر چیست؟

جواب: سوئیچ های فشار تانک accumulator گاورنر سه عدد می باشد. وقتی سوئیچ های فشار پایین یا بالا فعال شود سیگنال آلارم به تابلو UCB ارسال می شود ولی وقتی سوئیچ فشار خیلی پایین فعال شود سیگنال فعال شدن رله تریپ تاخیری به UCB ارسال می شود. ترانسمیتر فشار سیگنال آنالوگ 4تا 20 میلی آمپر معادل صفر تا 100 بار فشار تانک accumulator گاورنر جهت نمایش فشار به تابلو کنترل هیدرولیک گاورنر ارسال می نماید. همچنین کنترل کننده PLC تابلو کنترل هیدرولیک بر اساس سیگنال های سوئیچ های فشار فوق الذکر الکتروپمپ ها و المان air refill را کنترل میکند.

20-سیگنال های آنالوگ که وارد تابلو S2 گاورنر (تابلو کنترل هیدرولیک گاورنر) می شود کدامند؟

جواب:

1- سیگنال آنالوگ 4 الی 20 میلی آمپر معادل 0 تا 25 بار فشار محفظه حلزونی

2- سیگنال فشار هوای فشرده تغذیه کننده ترمز مکانیکی ژنراتور قبل از شیر

3- سیگنال فشار هوای فشرده ترمز مکانیکی ژنراتور بعد از شیر سلونوئیدی

4- سیگنال آنالوگ 4 الی 20 میلی آمپر معادل 0 تا 4 بار فشار هوای فشرده در درافت تیوب در مود کندانسور سنکرون

5- سیگنال آنالوگ 4الی 20 میلی آمپر معادل 0تا 100 بار فشار تانک accumulator گاورنر

6- سیگنال 4الی 20 میلی آمپر معادل 0 تا 100 درجه سیلیسیوس دمای روغن گاورنر

21-ادوات مدار توقف اضطراری گاورنر نام برده شود و عملکرد آن چگونه است؟

جواب:

- شیر توقف اضطراری دستی (manual shut down valve) بدون بوبین ولی مجهز به لیمیت سوئیچ

- شیر حداقل فشار هیدرولیک بدون بوبین ولی مجهز به لیمیت سوئیچ

- شیر توقف سریع با دو بوبین ( یکی برای lock و یکی برای delock ) که از طریق تابلو UCB واحد یا از طریق تابلو حفاظت واحد lock می شود

- شیر توقف اضطراری با دو بوبین که از طریق تابلو UCB و تابلو حفاظت واحد lock می شود.

- ادوات ایمنی پاندول اضافه سرعت مکانیکی مجهز به لیمیت سوئیچ

22-ورودی های دیجیتال تابلو کنترل هیدرولیک گاورنر نام برده شود؟

جواب: این سیگنالها از طریق رله های اینترفیس 220 ولت DC یا از لیمیت سوئیچها یا از سوئیچ ها و پوش باتن های روی درب تابلو S2 وارد ماجول ورودی های دیجیتال کنترل کننده PLC تابلو S2 شده است.

- دریافت وضعیت روشن بودن و وضعیت fault فیدر الکتروپمپ های روغن از تابلو MCC گاورنر

- دریافت وضعیت دمای بالای الکتروموتور پمپ ها. رله ترمیستور سنسورهای PTC در تابلو S2 است.

- دریافت استارت و استاپ پمپ های روغن از UCB

- دریافت وضعیت باز بودن شیر maitenance الکتروپمپ ها مستقیما از لیمیت سوئیچ مربوطه

- دریافت سیگنال های مربوط به سامپ روغن گاورنر و تانک فشار گاورنر

- دریافت وضعیت باز و بسته بودن شیر پروانه ای و وضعیت onو off و اتوماتیک و manual بودن ترمز ژنراتور و وضعیت onو off بودن سیستم AWLD از تابلو UCB

23- خروجی های دیجیتال تابلوکنترل هیدرولیک گاورنر نام برده شود؟

جواب: این سیگنالها از طریق کنتاکت خشک رله های اینترفیس 24ولت DC خروجی ارسال میشود.

- ارسال وضعیت fault و وضعیت روشن و وضعیت کنترل اتوماتیک پمپ های روغن و پمپ های خنک کننده به تابلو UCB

- ارسال فرمان استارت و استاپ پمپ ها به MCC گاورنر

- ارسال سیگنالهای آلارم clogged (گرفتگی) فیلترهای روغن و خراب شدن ترانسمیتر فشار روغن و از بین رفتن فیدرهای 220 ولت DC و 24 ولت DC و سیگنال آلارم بالا بودن دمای روغن گاورنر و سیگنال آلودگی آب در روغن به تابلو UCB

- ارسال وضعیت پمپ یک روغن و پمپ یک خنک کننده به عنوان پمپ های اصلی به تابلو UCB

- ارسال سیگنال های الارم و تریپ سطح روغن سامپ وسطح روغن تانک فشار و فشار روغن به تابلو UCB

- ارسال سیگنال کنترل بسته بودن شیرهای maintenance الکتروپمپ ها به UCB

- ارسال سیگنال فعال شدن شیر حداقل فشار و فعال شدن شیر توقف دستی به تابلو UCB

- ارسال سیگنال fast trip ناشی از فعال شدن پاندول ایمنی اضافه سرعت مکانیکی به UCB

- ارسال فرمان On شدن شیر unloader پمپ ها و on شدن مکانیزم air refill به سلونوئیدهای مربوطه از طریق کنتاکت خشک رله 24ولت

24-سیگنال های دیجیتال ورودی به تابلو الکترونیک گاورنر کدامند؟

جواب: این سیگنالها از طریق رله های اینترفیس ورودی 24ولت DC وارد ماجولهای ورودی کنترل کننده های گاورنر اصلی و back up می شود. این سیگنال ها عبارت است از: -سیگنال های پالس بالا و پایین بردن نقطه کار سرعت، بالا و پایین بردن نقطه کار بازشدگی، بالا و پایین بردن نقطه کار توان اکتیو -سیگنال وضعیت بهره برداری در مودکندانسور -فرمان استارت و stop راه دور گاورنر از UCB -فرمان فعال شدن مود کنترل سرعت وبهره برداری ایزوله - فرمان فعال شدن مود کنترل سرعت و بهره برداری شبکه - فرمان فعال شدن مود کنترل بازشدگی - فرمان فعال شدن مود کنترل توان - سیگنال وضعیت بسته GCB از کلید ژنراتور - فرمان رفتن گاورنر در مود بهره برداری بی باری

25-خروجی های دیجیتال تابلو الکترونیک گاورنر توضیح داده شود؟

جواب: این سیگنالها از طریق ماجول های دیجیتال خروجی و کنتاکت خشک CO رله های اینترفیس خروجی 24ولت DC با تاخیر یک ثانیه و ماجول دیود ارسال می شود. علت استفاده از ماجول دیود این است که این خروجی ها از هر دو کنترل کننده گاورنر فعال می شود.

- سیگنال های وضعیت فعال مود کنترل سرعت با بهره برداری در بی باری، مود کنترل سرعت با بهره برداری ایزوله، مود کنترل سرعت با بهره برداری شبکه، مود کنترل توان، مود کنترل بازشدگی به تابلو UCB

- سیگنال های کنترل و نمایش سرعت کمتر از 1درصد (مود standstill ) وسرعت کمتر از 2% برای خاموش کردن ترمز الکتریکی و سرعت کمتر از 10 درصد برای فعال کردن ترمز مکانیکی و سرعت کمتر از 40% برای روشن شدن پمپ HP و سیگنال کمتر از 80 درصد برای اعمال ترمز الکتریکی و سرعت بیشتر از 90 درصد برای روشن شدن تحریک و سرعت بیشتر از 95 درصد برای روشن نمودن سنکرونایزر و سیگنال سرعت بیشتر از 160 درصد برای فعال نمودن رله fast trip

- ارسال سیگنال آلارم از بین رفتن سیگنال توان اکتیو

- ارسال سیگنال وضعیت بی باری و سیگنال وضعیت استارت یا استاپ گاورنر و سیگنال آلارم فعال شدن محدودیت بار به UCB

- ارسال سیگنال های وضعیت آلارم یا فعال بودن کنترل کننده های PLC گاورنر و وضعیت اتوماتیک یا دستی بودن و کنترل از راه دور به UCB

- ارسال تریپ از کنترل کننده های گاورنر اصلی و back up

- ارسال سیگنال آلارم از بین رفتن سیگنال های مرجع سرعت

- ارسال سیگنال آلارم فعال شدن سرعت خزشی

26-سیگنال های آنالوگ تابلو الکترونیک گاورنر نام برده شود؟

جواب:

- ارسال 4الی 20 میلی آمپر سیگنال سرعت معادل 0الی 200 % سرعت نامی واحد به تابلو هیدرولیک گاورنر و تابلو UCB جهت نمایش

- ارسال سیگنال موقعیت دریچه های تنظیمی توربین به تابلو هیدرولیک گاورنر و تابلو UCB جهت نمایش

- دریافت سیگنال 4 تا 20 میلی آمپر توان اکتیو واحد معادل 0 تا 300 مگاوات از تابلو تحریک

- ارسال سیگنال آنالوگ 4 الی 20 میلی آمپر مقدار نقطه کار بازشدگی به تابلو UCB بمنظور نمایش در CCR

- ارسال سیگنال آنالوگ 4 الی 20 میلی امپر مقدار نقطه کار توان اکتیو به تابلو UCB بمنظور نمایش در CCR

- ارسال سیگنال آنالوگ 4 الی 20 میلی آمپر مقدار نقطه کار سرعت معادل 90 الی 110 درصد سرعت نامی به تابلو UCB بمنظور نمایش در CCR

27-اجزاء سخت افزاری کنترل کننده های برنامه پذیر PLC سیستم گاورنر نام برده شود؟

جواب: توان خروجی واحد و سرعت چرخش واحد و باز شدگی دریچه های توربین بوسیله کنترل کننده های دیجیتال برنامه پذیر PLC گاورنر کنترل می شود. هر کدام از دو کنترل کننده شامل ماجولهای الکترونیکی لیست شده زیر می باشد:

- یک ماجول منبع تغذیه -یک ماجول حافظه EPROM -یک ماجول پروسسور -دو عدد ماجول ورودی های دیجیتال -دو ماجول خروجی های دیجیتال -دو ماجول آنالوگ با 4 ورودی و دو خروجی - یک ماجول ترانسمیتر سرعت

28- کار آمپلیفایر سیگنال در تابلو الکترونیک گاورنر چیست؟

جواب: مقدارآنالوگ نقطه کار گشودگی از کنترل کننده PLC گاورنر وارد این آمپلی فایر می شود و از طرف دیگر مقدار واقعی گشودگی نیز از طریق ترانسمیتر موقعیت وارد این آمپلی فایر می شود. تفاضل این دو مقدار از یک طرف به کنترل کننده PLC گاورنر ارسال شده و از طرف دیگر به کنترل گیت شیرکنترل اصلی مکانیزم عمل کننده ارسال میشود. مود بهره برداری manual یا غیراتوماتیک از طریق دکمه آمپلیفایر سیگنال تابلو الکترونیک گاورنر فعال می شود.

29-هدف از دو مرحله ای نمودن بستن دریچه های تنظیمی توربین چه بود و این کار چگونه انجام شد؟

جواب: هدف کاهش زمان بستن دریچه های توربین بمنظور افزایش سرعت کاهش بار واحد بود. اما بدلیل آنکه یک مرحله ای بسته شدن دریچه های توربین باعث ایجاد افزایش فشار بیش از حد در محفظه حلزونی و نیز نوسان زیاد فشار در درافت تیوب در زمان تریپ واحد و برداشت بار می شود لذا تصمیم گرفته شد تا بسته شدن در دو مرحله انجام شود. بدین تریپ در زمان تریپ هم افزایش سرعت کمتر شده است و هم ضربات ناشی از افزایش فشار آب نیز کمتر گردید. برای این منظور یک دستگاه relay valve و یک دستگاه شیر step closing به مدار هیدرولیک مکانیزم عمل کننده گاورنر اضافه شد. وقتی کورس سروموتور به کمتر از 45درصد رسید relay valve به شیر step closing فرمان می دهد تا به مرحله بسته شدن دو تغییر وضعیت دهد. زمان بسته شدن دریچه ها در مرحله دو طولانی می باشد ولی در مرحله یک بسیار سریع می باشد بگونه ای که بسته شدن دریچه ها از 100 درصد تا 45 درصد کورس سروموتور در 6 ثانیه طی می شود. وقتی در زمان باز شدن، سروموتور به بیشتر از 45 درصد رسید relay valve به شیر step closing فرمان میدهد تا به مرحله یک تغییر وضعیت دهد. این تغییرات در باز شدن دریچه های توربین اثری ندارد زیرا در زمان باز شدن شیر step closing فوق الذکر بوسیله یک شیر یک طرفه بای پس می شود.

30- وقتی هر دو فیدر 220 V DC ورودی سیستم گاورنر قطع شود آیا واحد نیروگاه از کنترل گاورنر خارج می شود؟

جواب: خیر. در این شرایط فنر پشت شیر سلونوئیدی مربوط به شیر hydraulic controlled باعث بسته شدن دریچه های توربین و لذا باعث تریپ واحد می شود

31-مدار لامپ سیگنال های روی تابلو S2 چگونه است؟

جواب: از دو دیود یکی برای پوش باتن تست لامپ و دیگری برای کنتاکت روشن کننده لامپ و یک مقاومت 10 کیلو اهم تشکیل شده است.

32-برای جلوگیری از اضافه سرعت چه تمهیداتی در واحد نیروگاه لحاظ شده است ؟

جواب: 1- تابع فرکانس زیاد واحد تعریف شده در رله REG216 سیستم A تابلو حفاظت واحد با حد آلارم 51 هرتز و حد تریپ 52 هرتز 2- حفاظت اضافه سرعت الکتریکی تعریف شده در کنترل کننده های گاورنر اصلی و back up با نقطه کار 160 درصد سرعت نامی 3- حفاظت اضافه سرعت مکانیکی گاورنر یا همان پاندول ایمنی با نقطه کار 165 درصد سرعت نامی. این پاندول برای جلوگیری از رسیدن سرعت واحد به حد سرعت مهار گسیخته یا runaway speed می باشد

33-وظیفه کنترل کننده PLC داخل تابلو کنترل مکانیک گاورنر چه است؟

جواب: کنترل کار تمام ادوات مکانیزم هیدرولیکی عمل کننده گاورنر و مدار shut down و نیز دریافت و ارسال تمام سیگنالهای مرتبط با مکانیزم عمل کنده بر عهده این کنترل کننده است ولی کاری به set point های سرعت و توان وگشودگی ندارد.

34- سیگنال های نشان دهنده بروز عیب در تابلو الکترونیک گاورنر کدامند؟

جواب:

تنظیمات گاورنر دیزل ژنراتور 

گاورنر : دستگاه کنترل و تثبت کننده دور دیزل و فرکانس

این دستگاه با توجه به تعداد پالس تولیدی از pikup که مماس بر دنده فلایویل نصب است سیگنال کنترلی مناسبی را جهت تثبیت سرعت دور دیزل تولید و به شیر برقی (actutor) که در مسیر سوخت قرار دارد فرمان های لازم را می دهد . که در نتیجه ی این پروسه سرعت دیزل و در نهایت فرکانس خروجی چه در حالت بی باری و چه در حالت با باری ثابت می ماند .

این شرکت تولیدات و محصولات بسیاری را به صنعت معرفی وارائه داده است که تولید گاورنر الکترونیکی نمونه فابریک گاورنر CUMMINS از این تولیدات است . همچنین مدلهای مختلف گاورنرهای اصلی از قبیل volvo CUMMINS , GAC , و تجهیزات جانبی ( اکتیویتر و سنسور پیکاپ )از محصولات این شرکت جهت فروش می باشد

تنظیم گاورنر الکترونیک آنالوگ بروی دیزل ژنراتور

گاورنرهای الکترونیک دارای تنظیم اولیه کارخانه سازنده می باشد ولی از آنجایی که این گاورنرها بروی عمده موتورهای دیزل نصب و باشد باید سیستم گاورنر را با دیزل انطباق داد. جهت تنظیم گاورنر بعد اسیم کشی طبق نقشه مربوطه به ترتیب زیر عمل کنید

1-ابتدا دیزل را روشن و سپس دور را با پتانسیومتر تنظیم کنید

2-پس از گرم شدن دیزل اقدام به تنظیم کردن ضریب بهره با پتانسیومترGAIN نموده بطوریکه با چرخاندن پتانسیومتر مذکور در جهت حرکت عقربه های ساعت دیزل از حالت عادی خارج می گردد و به نوسان می افتد سپس به آرامی پتانسیومتر برخلاف جهت عقربه های ساعت چرخانده تا دیزل به حالت عادی برگردد در این حالت ضریب بهره گاورنر تنظیم شده است

3-پس از تنظیم کردن ضریب بهره گاورنر اقدام به تنظیم کردن ضریب پایداری گاورنر با پتانسیومترSTABILITY نموده بطوریکه با چرخاندن پتانسیومتر مذکور در جهت عقربه های ساعت دیزل از حالت عادی خارج و به نوسان می افتد سپس به آرامی پتانسیومتر را خلاف عقربه های ساعت چرخانده تا دیزل به حالت عادی برگردد در این حالت ضریب پایداری تنظیم شده است

4- پس از از تنظیم گاورنر در حالت بار می بایستی با اعمال بار به دیزل تنظیمات را مجدد انجام داد

What is the working principle of a Governor in a diesel engine?

A vital component of any diesel engine system is the governor, which limits the speed of the engine by controlling the rate of fuel delivery.

*Diesel engine speed is controlled solely by the amount of fuel injected into the engine by the injectors. Because a diesel engine is not self-speed-limiting, it requires not only a means of changing engine speed (throttle control) but also a means of maintaining the desired speed. The governor provides the engine with the feedback mechanism to change speed as needed and to maintain a speed once reached. A governor is essentially a speed-sensitive device, designed to maintain a constant engine speed regardless of load variation. Since all governors used on diesel engines control engine speed through the regulation of the quantity of fuel delivered to the cylinders, these governors may be classified as speed-regulating governors. As with the engines themselves there are many types and variations of governors. In this module, only the common mechanical-hydraulic type governor will be reviewed. The major function of the governor is determined by the application of the engine. In an engine that is required to come up and run at only a single speed regardless of load, the governor is called a constant-speed type governor. If the engine is manually controlled, or controlled by an outside device with engine speed being controlled over a range, the governor is called a variable- speed type governor. If the engine governor is designed to keep the engine speed above a minimum and below a maximum, then the governor is a speed-limiting type. The last category of governor is the load limiting type. This type of governor limits fuel to ensure that the engine is not loaded above a specified limit. Note that many governors act to perform several of these functions simultaneously.

Visit following link:

http://books.google.co.in/books?id=gK03h…

Source(s):