تویوتا فورچونر ۲۰۱۰

می توان فنرهای این مدل را با سیستم کینتیک تویوتا (KDSS) که به صورت الکترونیکی محورهای متعادل کننده در سیلندرهای هیدرولیک را کنترل کرده و نقاطی که محورهای متعادل کننده به فنرها پیچ می شوند را به یکدیگر متصل میکند تکمیل نمود. سیستم KDSS که اولین بار برروی لندکروزر نصب گردید ، سختی فنرها را کنترل می کند و بدین ترتیب هنگام حرکت بر روی جاده از تکان زیاد جلوگیری کرده و هنگام رانندگی بر روی جاده های خاکی نیز فنریت را بیشتر کرده تا چرخ ها به راحتی حرکت کنند. اگرچه از سیستم KDSS استفاده شدهاست اما محورهای متعادل کننده ، هیچگاه از فور رانر جدا نمی شوند.
یکی دیگر از تغییرات در فوررانر ۲۰۱۰، موتور V8 است که از سال ۲۰۰۳ مورد استفاده قرار گرفته است. شایعاتی وجود دارد که دیگر محصول پرادوی آمریکایی تویوتا از موتور Liter 4.6 V8 که اخیراً در توندرا به کار برده شده است، استفاده خواهد کرد. در فوررانر دو چرخه ،یک موتور چهار سیلندره ۲٫۷ لیتری با ۱۵۷hp استفاده شده است. بیشتر مدلهای ۴*۴ و ۲*۴ مجهز به ۴/۰ لیتری، DOHC، valve 24 V6، hp 270 و شتاب ۲۷۸ پوند –فوت در ۴۴۰۰rpm می باشند. مدل چهارسیلندر ، دارای چهاردنده سرعت اتوماتیک، می باشد در حالیکه شش سیلندره، دارای ۵ دنده اتوماتیک است. مصرف سوخت در موتور چهار سیلندره در مقایسه با ۶ سیلندره که در شهر و بزرگراهها mpg 17وmpg 19 مصرف می کند، بسیار کم است ( چهار سیلندر بر اساس EPA بوده و ۱۸mpg در شهر و mpg 23 در بزرگراه مصرف می کند)(هر ۱۰۰ مایل داخل شهر، ۵/۵ گالن مصرف می کند و سرانجام، سبک وزنی فوررانر در حدود ۴۲۹۵ پوند می باشد.

رانندگی
کمترین هیجان در مورد فوررانر، رانندگی با آن است. فرصت رانندگی با مدل SR5 رانداشتیم اما حتی با تریل هم به راحتی میشد برروی جاده رانندگی کرد. فرمانش کمی کرخت است اما خیلی نرم و راحت حرکت می کند.
اصلاً دود نمی کند، سرو صدایی ندارد و موتورش به نرمی کار می کند. به صفحه سرعت نگار آن توجه کنید. سنگین وزنی این مدل هیچگاه باعث پرکاری موتور نمی شود.
فور رانر با برخورداری اززاویه ۳۳ درجه و فنریت خوب، درست مانند جیپ ویلر بوده و در نوع خود از این نظر قابل تحسین است.
فنریت استاندارد و تکامل به کمک سیستم KDSS ، محبوبیت آن را نسبت به قبل افزایش داده است. با فوررانر بر روی گل و لای حرکت نکردیم اما A-TRAC استاندارد تویوتا، در توزیع قدرت موتور بر روی چرخها بسیار تواناست.
پنلی که برروی سقف بالای آینه های بغل قرار گرفته ، کنترلی برای دو فن آوری جالب در جاده های بیابانی فراهم می کند. اولی، “کنترل سینه خیز” (CRAWL) است که در لندکروزر کنونی وجود دارد. تویوتا ، آن را اینگونه توضیح می دهد که ” نوعی سیستم الکترو-مکانیکی است که قابلیت تطابق با هر نوع پنج سرعت را دارد. کاری که انجام می دهد آن است که تکان های شدید را کنترل می کند و بدین ترتیب راننده می تواند بر روی مسیر تمرکز کند. البته، حرکت کند است اما در مواقعی که استعداد راننده تحت تأثیر شرایط قرار می گیرد، سیستمی کاملاً حیاتی است.
فن آوری دوم، “Multi- Terrain Select” (انتخاب نوع زمین)نام دارد که به گفته تویوتا ” به اپراتور ۴*۴ این اجازه را می دهد که چرخها را با نوع زمین هماهنگ کند. در جاده های پر از گل و لای و شن، چرخها را از حد معمول، شل تر کرده و حرکت آزادانه چرخها را ممکن می سازد و در جاده های پر از دست انداز و صخره، چرخها را سفت تر می کند.
البته فرصت چندانی برای رانندگی با فوررانر نداشتیم اما در همین فرصت هم دریافتیم که هر دوی فن آوری های مذکور در فوررانر به خوبی کار می کنند.
اتاقک جدید فور رانر بسیار کاربردیست. برخی، عاشق این طراحی داخلی اخیر تویوتا هستند. شکی نیست که دو صندلی جلو بسیار شکیل بوده و در ردیف دوم فضای زیادی وجود دارد.

خط پایانی
تویوتا در مورد فوررانر جدید از چندین مورد سنتی استفاده کرده است. شاشی آن برای حرکت در جاده های خاکی فوق العاده است- درست همانند لندکروزر و فور رانر های قبلی. به نظر خوب ساخته شده است درست همانند تویوتا. هنوز هم پنچره عقب آن با چرخاندن پایین می آید درست مانند انواع واگن استیشن. قیمت فوررانر ۲۰۱۰، از زیر ۳۰ هزار دلار شروع می شود و تا ۴۰ هزار می رسد. اگر خواهان، حرکت در جاده های خاکی هستید، این مدل انتخاب خوبیست. چراکه در نوع خود بی نظیر است.

خارج از راه
بالارفتن از تپه محل آزمایش فوررانر تویوتا، آسان به نظر می رسید حداقل تا زمانیکه به قله رسیدیم. شیپ تپه برای بالارفتن تقریباً تند است و لاستیک جلو طرف راننده لیز می خورد. پس از رسیدن به روی تپه و متوقف کردن SUV (و کشیدن چند نفس عمیق) ، دکمه کنترل Crawl را فشار دادیم ، تا با کنترل بیشتر و آهسته تر به حرکت خود ادامه دهیم تا بتوانیم بدون توجه به لبه صخره، بیشتر بر روی فرمان تمرکز کنیم.
ساختن موردی (متمرکز) برای همه
اگر در حال حرکت بر روی تپه ای با شیب تند هستید، فن اوری کنترل کرال فوررانر تویوتا ۲۰۱۰ که اولین بار بر روی لندکروزر تویوتا ۲۰۰۸ و نیز لگسوز ال ایکس ۵۷۰ ۲۰۰۸ نصب شد، کمک بزرگی می کند. اما آیا چنین فن آوری برای یک SUV با سایز متوسط در بازار امروز لازم است؟
البته که نه. اما اگر از تویوتا بپرسید، جواب متفاوتی به شما خواهد داد.به گفته راس کوبل، مدیر آموزش تولید کامیونها و SUV ها ، مورد پیچیده ای در اینجا وجود ندارد: ” واقعاً، راهکار ساده ایست. قصد داریم که چیزی برای همه بسازیم ،مهم نیست که کجا زندگی می کنند یا آنکه به چه چیزی نیاز دارند”. در بازار با اندازه متوسط، تویوتا هم های لندر عرضه می کند هم فوررانر اس.یو.وی. درحالیکه تولید کنندگان دیگر فقط یک محصول عرضه می کنند. اگر برخی از ویژگی های بدنه (کاپوت، چراغهای جلو وعقب و جلوبندی و شانه های عقب) آشنا به نظر می رسند، به این دلیل است که آکیو نیشیمورا، سر مهندس فوررانر، سر مهندس کروزر اف.جی تویوتا هم بوده است. در واقع، همین عامل باعث شد که قسمت زیرین نسل جدید فوررانر همانند اف.جی کروزر باشد.

اتصال کروزر اف.جی
اگرچه پهنای لاستیک تویوتا فوررانر ۲۰۱۰ همچنانمثل قبل است و ماشین کمتر از یک اینچ بزرگتر ، پهنتر و بلندتر از قبل شده است اما درون آن بزرگتر از قبل به نظر می رسد که بیشتر به دلیل ارتفاع کم آن از زمین است. این پدیده، به ویژه در مورد صندلی های جلو بسیار آشکار است. طراحی داخلی آن شبیه اف.جی کنونی است به اضافه کنترل های پنجره در بالای پنل در ( که متأسفانه باعث عرق کردن شیشه ها می شود)، درحالیکه کلیدهای سیستم چهارچرخی در قسمت جلو و بالای آینه بغل قرار گرفته اند. یکی دیگر از تغییرات مطلوبی که در طراحی داخلی ایجاد شده است، سیستم “CEO” در مرکز سرعت سنج است که به شما این امکان را می دهد که میزان صرفه جویی در سوخت خود را متوجه شوید( سبز خوب و قرمز بد است).
ایستادن بر روی زمین
اگرچه، شاسی ماشین کاملاً نو است اما سیستم فنریت آن مانند مدلهای قبلی عمل می کند.سیستم فنر جلو همچنان از بازوهای کنترلی جناغی دوبله بهره می برد و سیستم فنر عقب از چهار اتصال بر روی محور. لازم به ذکر است که فنرها عقب در خارج از ریل خود قرار گرفته اند تا بدین ترتیب تا حد ممکن از تکانهای محور جلوگیری به عمل آورند. به علاوه، سیستم KDSS که در لندکروزرهای نسل جدید تویوتا وجود دارد ، در مدل فوررانر هم به کار برده شده است و هنگام حرکت در بزرگراهها به کنترل بیشتر بدنه و نیز حرکت آزادتر چرخها بر روی جاده های خاکی کمک می کند. سیستم KDSS ، برای حرکت بر روی جاده های خاکی بسیار فوق العاده است و هنگام حرکت برروی جاده های خاکی ، از تکان های شدید جلوگیری می کند. رفتار فوررانر ۲۰۱۰ تویوتا بسیار خوب است . ست آپ جدید کنترل فرمان به فوررانر این امکان می دهد که پیچهای بزرگراهها به راحتی پشت سر بگذارد که البته در این زمینه سیستم KDSS هم نقش مهمی دارد.

خداحافظی با V8
خبر داغ در مورد زیر کاپوت آن است که موتور ۴٫۷- Liter V8 کنار رفته و liter 4.0 V6 با قدرت ۱۰ اسب بخار جایگزین آن شده است که قدرت آن بیشتر است. موتور DOHC 24Valve V6 دارای قدرت ۲۷۰hp و دور موتور rpm 5600 و شتاب ۲۷۵ پوند- فوت در ۴۴۰۰rpm می باشد. از نظر سوخت بسیار مقرون به صرفه بوده و در شهر ۲۲mpg و در بزرگراهها ۱۹mpg مصرف می کند. برای صرفه جویی بیشتر در مصرف سوخت، تویوتا تلاش کرده است که از موتور چهار سیلندره برای مدل دوچرخی فوررانر استفاده کند. مصرف سوخت این مدل ۱۸mpg در شهر و ۲۳mpg در بزرگراههاست.

تست کردن بر روی جاده
تریل ۴۷۵۳ پوندی بر روی جاده حرکت کرد و با مشاهد سرعت ۶۰mph آن ظرف مدت ۸٫۲ ثانیه بسیار تحت تأثیر قرارگرفتیم. بهترین نتیجه زمانی بود که دنده های اتوماتیک به خوبی تعویض می شدند. ترکیب استفاده از لاستیک های بلند و فنرهای مناسب برای سفرهای طولانی به ویژه برروی جاده های خاکی ، بسیار خوب به نظر می رسید و سیستمهای کنترلی هم به خوبی وبه موقع عمل می کردند.

تویوتا فورچونر ۲۰۱۰

مطالب مشابه :

هامر جیپ

جیپ رانگلر نسخه اژدها

كيا - اسپورتيج

تویوتا فورچونر ۲۰۱۰

Gaz tigr جیپ روسی جذاب

تاریخچه جیپ

عکس جیپ اسپرت