قطار شهری شیراز و حومه

عمليات خاکبرداري ايستگاه قصردشت

عمليات ساخت دپوي مرکزي

عمليات اجراي ايستگاه احسان

عمليات ساخت توقفگاه احسان

توضیحاتی در مورد پروژه و ...

مسير خط اول

اين خط که از ميدان گل سرخ و از طريق ميدان وليعصر، ميدان نمازي، ميدان قصردشت، خيابان گلخون، ميدان ميرزا کوچک خان به ميدان احسان متصل ميشود، طولي معادل 4/22 کيلومتر دارد

دپو (توقفگاه و تعميرگاه) اصلي در 1300 متري جنوب شرق ميدان گلسرخ و دپو شماره دو در همجواري ميدان احسان قراردارد

اين خط با 20 ايستگاه زير زميني و يک ايستگاه همسطح مجهز خواهد شد. پلان خط اول ، در تمامي طول مسير از اراضي متعلق به شهرداري (معابر، پياده روها و سطوح در اختيار شهرداري )عبور خواهد نمود

در 15 کيلومتر اول (ميدان گلسرخ تا زير گذر زرگري) مسير به صورت دو تونل مجزا با قطر حدود 7 متر در زير زمين احداث خواهد شد و از زير گذر زرگري و از طريق خيابان قصردشت ، ميدان قصردشت، خيابان گلخون تا پل چمران، مسير به شکل يک تونل کم عمق (با روش کندو پوش)، از پل چمران تا ميدان ميرزا کوچک خان به صورت همسطح زمين در همجواري رودخانه خشک و از ميدان ميرزا کوچک خان تا ميدان احسان مجددا به صورت يک تونل کم عمق به عرض حدود 10 متر اجرا خواهد شد

توقفگاه و تعميرگاه اصلي به وسعت حدود 27 هکتار و در سطح زمين به منظور توقف حدود يکصد و بيست واگن و نيز انجام عمليات شستشو و نظافت قطارها و انجام کامل تعميرات سبک و سنگين به صورت ادواري ، طراحي واجرا خواهد شد. توققگاه شماره دو که صرفا به منظور توقف حدود 18 واگن در نظر گرفته شده، در عمق حدود 15 متري زمين در سطحي به وسعت 20 هزار متر مربع ساخته خواهد شد

مسير خط دوم

طول اين خط حدود 10 کيلومتر خواهد بود که ميدان امام حسين را از طريق خيابان انقلاب و ميدان بسيج به عادل آباد و ميانرود متصل خواهد نمود. مشخصات سازه اي اين خط جز در انتهاي مسير، تماما در عمق حداقل 15 متري زمين و به صورت دو تونل مجزا با قطر حدود 7 متر خواهد بود

هماهنگي و انطباق مشخصات فني اين خط با خط يک و نيز احداث يک توقفگاه (دپو شماره 3) در انتهاي خط (در ميانرود) و انجام کليه عمليات شستشو، نظافت و تعميرات سبک و سنگين در دپوي اصلي از ديگر خصوصيات اين خط است

در اين خط، براي پياده و سوار کردن مسافرين، 8 ايستگاه زير زميني و دو ايستگاه همسطح زمين پيش بيني شده است

اين خط و ناوگان آن کاملا مستقل نسبت به خط يک عمل خواهد کرد

مسير خط سوم طول اين خط حدود 16 کيلومتر پيش بيني شده که ميدان ميرزا کوچک خان را از طريق صنايع الکترونيک، شهرک هاي شهيد بهشتي، حافظ، بزين، استقلال ، سه راه شهرک گلستان، بلوار تنگ جلاب به مرکز شهر جديد صدرا متصل مينمايد حدود 4 کيلومتر از ابتداي اين خط بصورت يک تونل کم عمق و مابقي مسير بصورت همسطح اجرا خواهد شد. در اين مسير تا سه راهي شهرک گلستان حدود 6 ايستگاه زيرزميني و همسطح در نظر گرفته شده است. با توجه به اينکه راه آهن سراسري (اصفهان - شيراز) به فاصله حدود يک کيلومتري از سه راهي شهرک گلستان، ايستگاه پاياني (شيراز) را در حال طراحي دارد، در نظر است تا خط سوم مترو شيراز يک ايستگاه ويژه نيز در محدوده "ايستگاه پاياني" راه آهن سراسري در شيراز، بمنظور جابحايي مسافرين خط آهن بين شهري به شهر شيراز دائر نمايد.
مطالعات اين خط از ابتداي نيمه دوم سال 1382 آغاز شده است و در صورت تامين اعتبارات مورد نياز اميد است همزمان با خط يک به بهره برداري برسد

مطالعات ترافيكي

در سال 1355 مطالعات اوليه سيستم حمل و نقل همگاني شيراز توسط شركت ولو VOLVO انجام و مشاور طرح، به منظور بهبود سيستم حمل و نقل ، استفاده از شبكه ريلي را در كنار خطوط اتوبوسراني توصيه نمود.

در سال 1369 جمعي از اعضا هيئت علمي دانشگاه در همين ارتباط مطالعات جديدي را آغاز نمودند. در اين مطالعات كه دو سال بطول انجاميد، ضرورت استفاده از شبكه ريلي بعنوان توسعه سيستم حمل و نقل همگاني مورد تأييد مجدد قرار گرفت .

پس از آن در سال 1378 بازبيني مطالعات قبلي در جهت تكميل و تدوين مطالعات جامع حمل و نقل همگاني شهر شيراز توسط پژوهشكده حمل و نقل شريف - ممتحن ( دانشگاه صنعتي شريف) آغاز شد. با گذشت دو سال، نتايج مطالعات مزبور بتدريج در حدود 20 مجلد شامل گزارشها و نقشه‌ها، منتشر و در اختيار شهرداري شيراز و شوراي عالي ترافيك كشور قرار گرفت.

بخشهايي از اين مطالعات با هدف بررسي نياز به مترو و در صورت تشخيص نياز، ارائه مسيرهاي مناسب جهت راه‌اندازي مترو در شهر شيراز آغاز گرديد. بدين ترتيب كه گزينه‌هاي مختلف بررسي و مقايسه صورت گرفت و با توجه به ويژگيهاي كاركردي گزينه‌هاي پيشنهادي، شرايط اجرايي و ملاحظات اقتصادي براي هر گزينه، گزينه برتر از بين آنها انتخاب و پيشنهاد گرديد. همزمان با پيشنهاد مسيرهاي مناسب جهت راه‌اندازي قطارهاي سبك شهري در شيراز، ويژگيهاي مناسب اين سيستم نيز بررسي شد.

از آنجا كه در اين مسير كريدورهايي با پتانسيل بيش از 10 هزار مسافر در ساعت در هر جهت وجود خواهد داشت. لذا مشخصات سيستم بدين شرح پيشنهاد گرديد:

- مسير جدا شده از ساير وسايل نقليه (در سطح زمين، يا زير آن، يا در هوا) بدون تقاطع با شبكه خياباني،

- حداكثر سرعت 70 كيلومتر در ساعت براي قطار،

- شتاب مثبت برابر 2/1 و شتاب منفي برابر 2/1 متر بر مجذور ثانيه،

- سه واگن در هر قطار با ظرفيت (نشسته و ايستاده) 600 نفر،

- تعداد واگنهاي (فعال) مورد نياز 140 دستگاه،

- زمان توقف برابر 30 ثانيه در هر ايستگاه،

- سر فاصله زماني بين 3 تا 5 دقيقه براي هر خط.

تجهيزات الكترو مکانيکي و بهره برداري شامل موارد زير ميباشد:

1- دستگاه هاي کنترل و صدور بليط

2- دستگاه هاي تهويه هوا و دفع دود در ايستگاه ها و تونل ها

3- پله برقي ها و آسانسورها

4- تجهيزات آتش نشاني واطفا حريق و درزين آتش نشاني مخصوص داخل تونل و دپو

5- پمپهاي زهکش

6- دوربينهاي کنترل ايستگاه و کنترل حرکت قطار

7- سيستم هاي مخابراتي و ارتباطي ايستگاه ها

8- داکت ها و کانال هاي عبور کابل ها وآب و گاز و برق و مخابرات

9- تابلوهاي اعلام حرکت واگن ها

10- تابلوهاي نشاندهنده مسير حرکت و ايستگاه ها

11- امکانات تبليغاتي در ايستگاه ها

12- تاسيسات بهداشتي

13- تاسيسات و تابلوهاي تامين برق و روشنايي ايستگاهها و تونل

14 – ساير تجهيزات ويژه بسته به كاربرد

شما می توانید برای استفاده از اطلاعات بیشتر و... به قسمت پیوند وبلاگ و اطلاعات جامع قطار شهری شیراز و حومه مراجعه کنید.

اگه نظر بدی مطالب بهتری رو ... اگرم نظر ندی حرومت باشه

قطار شهری شیراز و حومه

مطالب مشابه :

آگهی استخدام سازمان قطار شهری شیراز و حومه سال 93

قطار شیراز-جهرم-بندرعباس هم به مقصد نخواهد رسید!

قطار شیراز - بندرعباس هم به مقصد نخواهد نرسید ...

قطار شهری شیراز و حومه

مدیرعامل پیشین قطار شهری شیراز در شهرداری بماند

کوهرنک - دیمه - شیراز -کوروش کبیر(هخامنشیان)

متروی شیراز به راه افتاد

تصاويري از پروژه پرافتخار!!!!! قطار شیراز ـ اصفهان

آغاز بکار قطار شهری شیراز