ساختمان و طرز کار موتور دوزمانه با سه منفذ

چرخه ترمودینامیکی موتور دوزمانه مانند موتور چهارزمانه شامل چهارفرآیند: مکش تراکم احتراق-انبساط و تخلیه می باشد. ولی تمام این فراینهادر یک دور میل لنگ صورت می پذیرد.البته در این موتورها یک فرآینداضافی به نام پیش تراکم داخل کارتر وجود دارد که خارج از سیلندرانجام می گیرد.

این موتور شامل:

1.یک دریچه ورود و یک دریچه خروج که به داخل سیلندر باز می شوند.وقتی پیستون در bdc(نقطه مرگ پایین) است این دریچه هاکاملا باز هستند .

2.یک دریچه مکش برای مخلوط تازه که به کارتر منتهی می شودو وقتی باز است که پیستون در tdc (نقطه مرگ بالا) قرار گرفته باشد.

موتور فاقد سوپاپ است و پیستون شکل خاصی (زایده خاص)دارد تا در جهت گازهای مکیده وسوخته عمل کند. کاربراتور در مسیر مانیفولد مکش قرار گرفته است.

چرخه موتور دو زمانه

در چرخه ی موتور دو زمانه که شامل دوزمان(دو کورس پیستون)است فرایندها به شکل زیر انجام می گیرند :

زمان اول:انبساط ودر انتهای کورس خروج گازهای خروجی و ورود مخلوط تازه

زمان دوم:تراکم که بعد از خاتمه خروج گازهای خروجی و ورود مخلوط تازه صورت می گیرد.

توالی فرآیندها به صورت زیر است:

زمان اول (در بالای پیستون)

در جریان کورس بالا رفتن پیستون به ترتیب دریچه های ورود و خروج را بسته و مخلوط گازی شکلی را متراکم می کند. شمع جرقه زده واحتراق مخلوط سوخت وهوا صورت می گیرد.

(در پایین پیستون)

در لحظه ای که پیستون به tdc می رسد وخلا (فشار منفی) در داخل کارتر به مقدار بیشینه ی خود می رسد دهانه ی مکش که به کارتر وصل است باز می شود.

زمان دوم (در بالای پستون)

گازهای حاصل از احتراق ضمن راندن پیستون به سمت پایین منبسط می شوند. در این حرکت ابتدا گازهای سوخته خارج می شوند. سپس دریچه ی خروج به نوبه خود باز شده و مخلوط تازه به داخل سیلندر وارد شده ومابقی گازهای سوخته توسط این مخلوط تازه کا با فشار وارد می شود روبوده می گردند.

(درپایین پیستون)

مخلوط تازه مکیده شده به داخل کارتر درجریان کورس پایین آمدن پیستون متراکم می شود. سپس این مخلوط متراکم شده توسط مجرای انتقال به سیلندر وارد وبه واسته ی انحنای موجود در سر پیستون به سمت سر سیلندر هدایت می شود.خروح گازهای خروجی وورود مخلوط تازه در اوایل زمان اول وتا زمانی که پیستون در حین بالا رفتن هنوز دو دریچه را نبسته ادامه می یابد.

خروح گاز اگزز حدود 120 درجه و ورود مخلوط تازه حدود 90 درجه میل لنگ طول می کشد. فرآیندهای تراکم وانبساط در طول تمام کورس انجام نمی گیرد و فقط حدود 4/3 (75 تا80 درصد)کورس هندسی مفید خواهد بود.

محاسن و معایب موتورهای دو زمانه

محاسن:

-موتور دو زمانه دارای اضافه توانی حدود 1.5تا1.6 برابر موتور چهار زمانه است.

-به ازای توان یکسان موتور دوزمانه دارای وزن کمتری است.

-شرایط کاری برای اهرم بندی پیستون (پین پیستون-شاتون و بازوی میل لنگ) زیاد سخت نیست و نیروهای اثر کننده بر روی پیستون همیشه در همان جهت هستند.

-گشتاور موتور از نظم بیشتری بر خوردار است. لذا به چرخ لنگر کوچکتری نیاز است.

-تلفات گرمایی توسط جداره کمتر است.چون گازهای گرم فقط در یک کورس پیستون با سیلندر در تماس هستند.

معایب:

-موتور دو زمانه برای سرعت های بالا سازگار نیست.

-عملکرد موتور دو زمانه قابل رقابت با موتور چهارزمانه نیست.

-بازده گرمایی موتور دو زمانه خوب نیست.به ازای مصرف سوخت یکسان موتور دو زمانه کمتر از چهار زمانه قدرت تولید می کند.

ساختمان و طرز کار موتور دوزمانه با سه منفذ

ساختمان و طرز کار موتور دوزمانه با سه منفذ

مطالب مشابه :

معرفی کامل خودرو لیفان 620 + عکس

معرفی کامل خودرو لیفان 620 + عکس

بیان نظرات در مورد لیفان(معایب و محاسن)

بیان دیدگاههای دارندگان خودروی لیفان 520 (معایب و محاسن )

پاسخ به سوالات خودرویی ( از 31 مرداد الی 11 مرداد 90)

ساختمان و طرز کار موتور دوزمانه با سه منفذ