تحقیق در مورد شرکت ایران خودرو
ایران ناسیونال یا همان ایران خودرو که مادر پیکان در 40 سال اخیر بوده روز 12 مهرماه 1341 با سرمایهای در حدود 10 میلیون تومان و با هدف مونتاژ و تولید انواع خودرو در خیابان اکباتان تهران تأسیس شد و از 28 اسفندماه 1342 با تولید اتوبوس شروع به کار کرد. اینک با گذشت بیش از40سال از زمان تأسیس آن همچنان در زمینه ی طراحی و تولید خودروهای سواری ، اتوبوس و مینی بوس به عنوان بزرگترین تولید کننده ی خودرو در کشور ، در راستای تأمین نیاز های جامعه ، ورود به بازارهای جهانی ، تعمیق ساخت داخل کردن قطعات و در نهایت تحقق اهداف ایران به فعالیت خود ادامه می دهد .
شرکت ایران خودرو بزرگترین شرکت خودرو سازی کشور می باشد که به طور متوسط 65 تا 70 درصد تولید خودرو داخل کشور را به طور دائم به خود اختصاص داده است .
اما تولید اتوبوس آن هم به تیراژ محدود خواستههای برادران خیامی، مدیران آن روز ایران خودرو، را برآورده نمیکرد، و به همین دلیل در آن زمان آنها سعی کردند با کارخانجات خودروسازی دنیا ارتباط برقرار کنند تا بتوانند خودرویی را برای اقشار متوسط در ایران تولید کنند.
فورد، پژو، فولکس و تالبوت برخی گزینههایی بودند که با آنها تماس برقرار شد. هنوز هم بسیاری بر این باورند که استعمار پیر انگلستان که صنعت خودروی خود را در آن روزگار مظهر اراده ملی خود میدید، به وسیله راههایی که همه به آن روشهای انگلیسی نام میدهند سبب شد تا شرکت تالبوت بتواند جای شرکتهای آلمانی و فرانسوی را بگیرد؛ اما عدهای دیگر نیز میگفتند در آن زمان تنها کارخانجات انگلیسی روی خوش به مدیران ایران خودرو نشان دادند. به هرحال پیکان وارد ایران شد.
درسال 1345 قراردادی بین شرکت ایران خودرو و تالبوت در مورد مونتاژ و ساخت خودروی پیکان که نام انگلیسی آن هیلمن بود منعقد شد و به طور رسمی با وارد شدن قطعات از تالبوت انگلستان که در آن روزگار زیرمجموعه شرکت کرایسلر آمریکا بود تولید پیکان در اردیبهشت سال 1346 با ظرفیت 60 هزار دستگاه آغاز شد، این تیراژ به تدریج به 120 هزار دستگاه رسید.
اما ورود اولین پیکان به خیابانهای تهران بسیار جالب بود، خودرو بعد از طی مسافت کمی جوش میآورد، علت هم مشخص بود، رادیاتور برای انگلستان طراحی شده بود نه ایران؛ بعدها با اصلاح این ایراد، مشکل پیکان تا حدودی حل شد.
تولید داخل این خودرو به آرامی و با شکلگیری قطعهسازان کوچک و بزرگ و با به وجود آمدن نظامهای مهندسی در حال افزایش بود.
شاید دانستن این مطلب جالب است که تولید این خودرو پس از یک دهه تولید در انگلستان، در ایران شروع شد. پیکان را شاید هنوز هم بتوان در استرالیا دید، محبوبترین مکانهایی که بعد از ایران این خودرو در آن تولید یا فروخته شده است را میتوان انگلستان و استرالیا دانست.
چهره خودرو که طراحی آن در سال 1965 به پایان رسیده و در سال 1966 نیز در شهر کاونتری انگلستان تولیدش آغاز شده بود آکنده از فرمهای هندسه و قرینهای است که چهره یک اتومبیل کلاسیک را تداعی میکند.
مدلهای اولیه پیکان در انگلستان دارای حجم موتور 1725 سیسی بود، در سالهای بعد یعنی سال 1969 مدل دولوکس پیکان که در ایران نیز بسیار مشهور است ساخته شد.
بهترین مدل پیکان که در ایران معروف به پیکان اونجر است نیز در سال 1975 ساخته شد؛ تالبوت در آن زمان موتور پرتحرک فورد را بر روی پیکان گذاشته بود.
پیکان تا قبل از انقلاب در بیش از شش مدل تولید شد که پیکان استیشن، دولوکس، کار، جوانان برخی از مدلهای قبل از انقلاب پیکان است.
روند مونتاژ خودرو در ایران خودرو به همین ترتیب تا سال 1364 ادامه یافت و تا این سال کماکان قطعات اصلی از خارج وارد و شرکت ایران خودرو آن را مونتاژ میکرد، و در کنار آن قسمتهایی چون بدنه، رادیاتور، شیشه و کمک فنر عقب و جلو در ایران ساخته میشد.
در سال 1364 خط تولید پیکان تالبوت انگلستان متوقف و در شرکت پژو فرانسه ادغام شد. با توجه به این وضعیت، تولید پیکان از سقف بیش از 70 هزار دستگاه در سال 1363 به سه هزار دستگاه در سال 1368 رسید و عملا خط تولید پیکان میرفت تا با توقف روبهرو شود.
اما در سال 1368 مدیران آن زمان ایران خودرو تصمیم گرفتند تا خطوط دست دوم شرکت تالبوت را خریداری کرده و با تقسیم آن در تولید کنندگان قطعات خودرو و بازسازی بخشی از خطوط تولید ایران خودرو سعی کردند پیکان را از ورطه نیستی نجات دهند، اما بعد از نصب خطوط ایران خودرو با خطوط ناقص ، دست دوم و مستهلک شدهای روبهرو بودند که کاستیهای فراوانی داشت.
در سال 1370 صنعت خودروی ایران به جانداری نیمهمرده شبیه بود؛ رکود اقتصادی و صنعتی بعد از جنگ و حدود هفت سال خواب زمستانی، ایران خودرو را در آستانه نابودی قرار داده بود.
در آن زمان بسیاری معتقد بودند دیگر احتیاجی به صنعت خودرو نیست و عدهای نیز خواستار ادامه تولید کارخانجات خودروسازی و نجات آن بودند، اما پیکان در آن سالها، صنعت خودروی ایران را نجات داد و جریان حیاتی سرمایه را به شرکت ایران خودرو بازگرداند.
حتی در اوایل دهه 70 و واردات انبوه خودرو، این خودرو از محبوبیت نیفتاد و همچنان پول رایج بازار خودروی ایران بود.
تعمیر راحت، ارزان بودن تعمیر، تعمیر در همه جا، هزینه کم و انس مردم ایران با این خودرو، همچنان این خودرو را تا سال 1380 به عنوان پرمشتریترین خودرو مطرح میکرد.
خودروی پیکان از طی دهه 70 به بعد سبب شد مراکز قطعه سازی نیز بعد از انقلاب دوباره با داخلی سازی قطعات پیکان شکل بگیرد، بسیاری از قطعه سازان از کپی کاری قطعات
پیکان به روش مهندسی معکوس به دانش ساخت دست یافتند وتا جایی پیش رفتند که هم اکنون به اروپا و آمریکا نیز صادرات قطعه انجام میدهند.
آخرین مدل پیکان طراحی معروف کرایسلر است که تولیدش در ایران از سال 1359 آغاز شد. شاید اولین زمزمههای رفتن پیکان سال 1356 به گوش میرسید. در آن زمان قرار بود پژو 304 هووی پیکان شود و طی مدتی کوتاه این نوعروس، قصد گرفتن جای پیکان را داشت.
و بالاخره در سال 1384 و تولید دو میلیون و 295 هزار دستگاه پیکان تولید آن متوقف شد
سرمايه ي شرکت ايران خودرو در پايان سال مالي 1381 ،2,404,687,500,000 ريال (تقسيم شده به 2,404,687,500 سهم 1000 ريالي ) بوده است .
شرکت ايران خودرو با توليد 111111 دستگاه خودرو سواري و وانت در سال 1376 رکورد توليد سي ساله ي خود را شکست و علاوه بر آن موفق شد به ميزان قابل توجهي کميت و کيفيت محصولات خود را افزايش دهد .
در سال 1384 آمار تولید سالانه محصولات ایران خودرو به 500000 دستگاه رسید.
همچنين در راستاي نظام استاندارد ايزو 9000 ، موفق به دريافت گواهينامه ي ايزو 9001 از مؤسسه ي RWTUV آلمان و بسیاری گواهینامه ها در زمینه سلامت، ایمنی و محیط زیست شامل ISO 14001 و OHSAS 18001 شد..
|
|
تــاريخچــه خــودروهاي سـنگين | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1342 - |
اتوبوس مرسدس بنز مدل 302 ، مدلهاي ( برون شهري ، درون شهري ، فرمان چپ و شاسي ) ، اتوبوس بنز LP 608 ، اتوبوس بنز مدل OP | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1344 - |
ميني بوس کومر (ميني بوس ،وانت و آمبولانس ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1346 - |
ميني بوس مرسدس بنز مدل 319 که بعد ها به مدل 309 تغيير يافت در مدلهاي : (استاندارد و سقف بلند ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1349 - |
ميني بوس مرسدس بنز 409 آمبولانس | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1350 - |
ميني بوس بنز 309 (ميني بوس ، وانت و آمبولانس تک کابين و دو کابين ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1367 - |
ميني بوس مرسدس بنز مدل 508 ( استاندارد و سقف بلند ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1368 - |
اتوبوس شهري مدل O355 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1369 - |
ميني بوس بنز 508 کاروان ، ميني بوس بنز 409 ، ميني بوس بنز M30 ، ميني بوس بنز 508 کاروان ، ميني بوس بنز 409 ، ميني بوس بنز M30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1372 - |
اتوبوس توريستي سقف بلند مدل 400 ، ميني بوس بنز O508 D | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1374 - |
اتوبوس سوپر C400 ، ميني بوس کاروان | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1375 - |
اتوبوس درون شهري S360 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1376 - |
اتوبوس دو طبقه ي نئوپلن ، اتوبوس فرودگاهي نئوپلن ، اتوبوس شهري لاينر نئوپلن ، اتوبوس توريستي سقف بلند مدل 400 توليد انبوه ، ميني بوس هيوندايي مدل E ، اتوبوس شهري دو کابين ، ميني بوس هيوندايي مدل M (ميني بوس و نوع وانت) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1377 - |
ميني بوس هيوندايي مدل کروز ، LP609/36 ، LPK609/32 ، كاميونت 508 ، آمبولانس MB140 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1378 - |
کامیون LP809/36 ، LPK809/32 ، کشندهS A3850/38 ، اتوبوس درون شهري سه درب O355 ، اتوبوس نئوپلنSKYLINER | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1379 - |
کامیونهای LP612/36 ، LP814/36 ، A 1114 و 2631 ، ون MB140، پول رسان MB140 و سواري MB140 ، اتوبوس درون شهري C355 ، اتوبوس فرودگاهي | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1380 - |
كاميونت مايتي ، آتش نشانی ATEGO1325f ، ون غزال ، اتوبوس درون شهري O457 و مگاترنس ، اتوبوس بین شهري C457 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1381 - |
کشنده اکتروس 1843 LS ، اتوبوس درون شهري OMG | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1382 - |
آتش نشانیATEGO 815/33 F ، کامیون ATEGO 815/42 ، ATEGO 1828و کمپرسی ATEGO 2528 ، کامیونATEGO 2628 ، اتوبوس بین شهري SC457 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1383 - |
کامیون ATEGO1317 و کمپرسی ATEGO 1828 K، ATEGO 2628 K و ATEGO 3331 K ، کامیون 3340 ، کشنده AXOR 1843 LS و 3340 S ، ون SPRINTER. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1384 - |
کامیون ATEGO 1523 و ATEGO 1935 و 2031 ، ATEGO 1935 K ، کمپرسی ATEGO 3335 K ، کشنده ACTROS 1844 LS و HOWO ، ميني بوس كروز گازسوز
سالنهای شرکت ایران خودرو بدین شرح است:
1- سالن پرس 3: سالن پرس برای تهیه قطعات بدنه وشاسی مورد استفاده قرار می گیرد. ورقه های فولادی بدنه به ضخامتهای مورد نیاز(به عنوان مثال پژو206 0.67 میلیمتر) در خودروهای مختلف به صورت Coil(مدور) وارد سالن شده و به دستگاه باز کننده Coil متصل می گردد. سپس بستگی به ضخامت و ابعاد، ورق وارد خطوط مختلف پرس( G2,G1 و..) با ظرفیتهای گوناگون می شود. با آغشته کردن ورق به روغن مخصوص پرسکاری(Lubrication)، ورق زیر پرسهای ضربه ای یا هیدرولیک قرار گرفته وبا توجه به فرم قالبهایی که روی پرس بسته شده است، اجزای مختلف خودرو نظیر گلگیرها، دربها و... به صورت پرس شده وبا سرعت زیاد تولید می شود. ضایعات و دورریزهای ورق از زیر قسمت پرس وارد کانویرهای(تسمه های انتقال دهنده) زیر خط شده و پس از جمع آوری به وسیله پرس ضایعات، فشرده و به خارج کارخانه منتقل می شود. در انتها قطعات ساخته شده بدنه خودرو، برای طی مراحل بعدی به سالن بدنه وساخت منتقل می شود. مشخصات و آمار سالن فوق به شرح زیر است:
2- سالن بدنه سازی 2(شاتل): در بازدید از سالن شماره 2 که بدنه خودروهایی چون پژو206، پژو405، پژو پارس و سمند را تولید می کند، روند کاری خط مکانیزه و رباتیک بدنه سازی ایران خودرو مشاهده شد. این خط قادر است 17 دستگاه در ساعت بدنه خودروی 206 تولید کند. همچنین خط تولید سمند در این سالن با تجهیز 57 ربات، ظرفیت تولید 30 دستگاه بدنه سمند در ساعت را دارد که با توسعه خطوط رباتیک توسط شرکت تام ایران خودرو، این واحد تولیدی به بزرگترین واحد رباتیک خاورمیانه تبدیل خواهد شد. لازم به ذکر است که بدنه سمند از 4400 نقطه جوش در مقابل 2600 نقطه جوش در پژو 405 برخوردار است واز نظر استحکام در بالاترین رده محصولات ایران خودرو قرار دارد.همچنین تنها خودروهای پژو206 وسمند از بدنه با روکش گالوانیزه برخوردارند. مشخصات و آمار سالن فوق به شرح زیر است:
3- سالن بدنه سازی 5:
4- سالن پیش رنگ 3: بدنه های آماده شده ازسالن بدنه سازی برای طی مراحل فرآیند رنگ به این سالن انتقال می یابد. ابتدا فرآیند چربی زدایی از روی بدنه که برای چسبندگی خوب رنگ به بدنه ضرورت دارد، در این سالن انجام میپذیرد. بدین منظور بدنه ها وارد وان های شستشوی حاوی شوینده ها وسایر مواد شیمیایی شده و سپس با آب خالص آبکشی می شود. پس از اطمینان از اینکه املاحی روی بدنه وجود ندارد و سطح بدنه کاملا خشک است، بدنه برای طی مرحله رنگ آستری به الکترودهای حاوی جریان برق وصل شده و وارد وان های رنگ آستری می گردد. به نحوی که لایه رنگ کاملا یکنواخت و چسبنده ای روی بدنه قرار می گیرد.به این فرآیندED(Electro Deep) می گویند. بدنه ای که رنگ آستری را دریافت کرده وارد کوره های خشک کن شده و در این کوره ها رنگ با هوای گرم بین 120 تا 150 درجه خشک میشود. درادامه بدنه های آستری شده وارد بوت های رنگ دست اول و اصلی (Prime Coat) و سپس پوشش نهایی (Final Coat) می شود. رنگ در این بوتها توسط ربات های پیش بینی شده به این منظور در کلیه سطوح و زوایا، پوشش لازم را توسط جریان هوای فشرده عاری از روغن که محلول رنگ را روی سطوح بطور یکنواخت اسپری می کنند، به عمل می آورد.جهت یکنواخت سازی کیفیت رنگ آمیزی، شرایط هوای داخلی بوت ها، توسط هوا سازهای خاص در درجه حرارت و رطوبت معین نگهداری می شود و کل هوای دمیده شده توسط فن های تخلیه هوا از بوت ها و از روی سطح آب زیر بوت به خارج منتقل می شود. در فواصل بین به کارگیری لایه های مختلف پوشش رنگ در بوت ها و مرحله رنگ، کوره های خشک کن رنگ قرار گرفته اند. در نهایت پس از خشک شدن لایه رنگ نهایی، نشت بندها و سیلینگ های زیر بدنه (Under Body Ceiling) کامل شده و جهت انجام عملیات مونتاژ به سالن مونتاژ منتقل می گردد. مشخصات و آمار سالن فوق به شرح زیر است:
5- سالن موتورسازی 3: سالن موتورسازي شماره 3 انحصارا براي مونتاژ موتورهاي 206 راه اندازي شده است.قرار است با همکاری شرکت پژو فرانسه، خط 4 با هدف احداث خط ماشین کاری هم راه اندازی شود. ظرفیت تولید موتورسازی شماره 3 حدود 250000 موتور درسال می باشد. گفتني است شرکت تام ايران خودرو ايستگاه رباتيک چسب سيليکون بر قطعات موتور را نصب و راه اندازي کرده که به صورت اتوماتيک اين کار را انجام مي دهد. مشخصات و آمار سالن فوق بدین شرح است:
6- سالن ماشینکاری3(دانوبات): سالن ماشینکاری CNC یا دانوبات دارای تجهیزات وماشین آلات ماشینکاری سیلندر و سرسیلندرهای آلومینیمی برای خودروی پژو405 میباشد. ماشین آلات این سالن به طور کلی CNC یا کنترل کامپیوتری است که از دانوبات اسپانیا خریداری شده است. خط سیلندر و سر سیلندر دو خط کامل ولی مجزا می باشند. یک خط مکمل این دو نیز خط کپه یاتاقان است که جوشکاری نشیمنگاههای یاتاقانهای موتور را در آن انجام می دهند. شایان ذکر است که این خط کوچک و متشکل از 3 ماشین می باشد. مشخصات و آمار سالن فوق بدین شرح است:
7- سالن ماشینکاری3(تریمری): سالن ماشینکاری سیلندروسرسیلندرپیکان که از جنس چدن بوده، به نام تریمری می شناسند. ماشین آلات و تجهیزات این سالن که از تالبوت بریتانیا خریداری ودر هنگام جمع آوری خط به ایران ناسیونال(ایران خودروی کنونی) منتقل داده شد، یک سری ماشین آلات تولید مخصوص وبا شرایط کارگاهی و سنتی قدیم است که ویژه این خط با بلوک سیلندروسرسیلندرطراحی شده بود. هم اکنون نیز این ماشین آلات با نام ماشین آلات تولید مخصوص شناخته می شوند. در این سالن فقط سیلندروسرسیلندر چدنی پیکان، دردو خط مجزا ازهم تراشکاری می شود. دانوبات یک خط به عنوان متمم زمینه نیز وجود دارد که به ماشینکاری کپه یاتاقان مشهور است. مشخصات و آمار سالن فوق بدین شرح است:
8- سالن مونتاژ موتور2: کارخانه نیرو محرکه ایران خودروبزرگترین سازنده موتورهای بنزینی درایران، متشکل ازکارخانه های سازنده موتور، گیربکس، اکسل و آزمایشگاه اندازه گیری در خانواده خودروهای پژو فعالیت دارد. این کارخانه اولین واحدی است که در سال 1376 موفق به دریافت گواهینامه ایزو 9002 از بی.اس.ای انگلستان شد و مجددا سه سال بعد گواهینامه استاندارد دیگری را از اروتوف آلمان اخذ نمود. موتورسازی شماره 2 برای تولید انواع موتورهای پژو و موتور خودروهای جدید احداث شده است. در نخستین سال فعالیت این کارخانه تولید 60000 سیلندروسرسیلندر دردستورکارقرارگرفت که با تکمیل خطوط جدید، تولید انواع موتور به 500000 دستگاه در سال خواهد رسید. مشخصات و آمار سالن فوق بدین شرح است:
9- سالن مونتاژ 4: ستاده های بخشها و قطعه سازان در این مرحله مورد استفاده قرار می گیرد. دراین سالن خودروهای 206 و سمند مونتاژمی شود که شامل 5 تیپ مختلف 206 و4 مدل سمند است و سرعت خط 38 دستگاه در ساعت است. در این سالن از سه نوع موتور استفاده می شود که شامل دو نوع موتور برای 206 و یک نوع موتور برای سمند است. لازم به ذکر است که مونتاژ موتور در ایران خودرو تقریبا بر اساس حذف سیستم انبارداری و بر اساس سفارش صورت می گیرد، به طوریکه تقریبا انبار قطعات در این سیستم حذف شده است. مشخصات و آمار سالن فوق بدین شرح است:
10- سالن مونتاژ2: مشخصات و آمار سالن فوق بدین شرح است:
تعداد کارکنان ایران خودرو حدود 55000 میباشند
افزایش نمایندگی های خدمات پس از فروش ایران خودرو اکونیوز:ایران خودرو 746 نمایندگی فروش و خدمات پس از فروش در سراسر کشور دارد که با توجه به افزایش تدریجی روند تولید، این تعداد تا پایان سال 1390، دو برابر خواهد شد. به گزارش خبرگزاری اقتصادی ایران(econews.ir)، "جواد نجم الدین "مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو، با بیان این مطلب گفت: در ایران خودرو روزانه دو هزار و 700 دستگاه خودرو تولید می شود و تعداد تولید امسال، به 730 هزار خودرو بالغ خواهد شد. این رقم در سال گذشته 680 هزار دستگاه بوده است.
معرفی بعضی از محصولات ایران خودرو
|
پژو ۲۰۶ یک خودروی سواری تولید شرکت پژو میباشد، به جهت هندلینگ مناسب، جذابیت ظاهری و هچنین گزینههای گوناگون و فراوان در سراسر جهان طرفداران زیادی دارد و در ایران با ۶ تیپ تولید و عرضه میگردد.
در زمینه تجاری
بیش از ۸۲ درصد تولید پژو ۲۰۶ در فرانسه به صادرات اختصاص مییابد و۱۴۵ بازار صادراتی در اختیار دارد، بیشترین فروش این محصول در کشورهای فرانسه (۱٫۱میلیون)، انگلستان (۵۴۰ هزار)، ایتالیا (۴۶۵ هزار)، اسپانیا (۴۰۰ هزار) و آلمان (۳۳۱ هزار) میباشد و همچنین با داشتن ۴ کارخانه (بجز ۲ کارخانه در فرانسه) تولید و مونتاژ ۲۰۶ در کشورهای انگلستان، ایران، برزیل و آرژانتین از مرز ۳۱۰۰ دستگاه در روز گذشتهاست.
مدلها
- هاچ بک سه در
- هاچ بک پنج در
- اسیشن (SW)
- کوپه روباز
- پژو ۲۰۶ آرسی
- صندوقدار با نام SD
پژو آریان یا پژو ۲۰۶ اسدی (صندوقدار)
پژو ۲۰۶ اسدی
ششمین مدل پژو ۲۰۶ با همکاری پژو و ایرانخودرو و با نام پژو اسدی یا پژو آریان تولید شدهاست، صندوق عقب کوچک ۲۰۶ علت اصلی رفتن به سمت تولید این خودرو بود حجم صندوق این خودرو ۳۸۵ لیتر است و در حال حاضر از طریق ایران به ترکیه، روسیه و الجزایر صادر میشود.
پژو 407
نمای جلویی
نمای پشتی
پژو ۴۰۷ از سری ۴ پژو است که تولید آنها از سال ۱۹۳۴ با مدل ۴۰۱ آغاز شد. ظاهر گربهسان این خودرو، حالت تهاجمی و شیب شیشه جلو، با پهنای قسمت عقب و چرخهای بزرگ و منجر به آن شده که ۴۰۷ خریداران بسیاری پیدا کند و تا پایان فوریه ۲۰۰۹ بیش از ۸۰۵۰۰ دستگاه از آن در ۱۳۰ کشور جهان عرضه شده در مدلهای سدان، استیشن و کوپه چهاردر به تولید رسیدهاست.
این خودرو با دو نوع گیربکس دندهای و اتوماتیک تولید میشود. گیربکس دندهای ۴۰۷ سرعتی معادل ۲۱۳ کیلومتر در ساعت داشته که در عرض ۱۰/۹ثانیه به شتاب صفر تا صد میرسد. اما گیربکس اتوماتیک دارای سرعتی برابر ۲۰۷ کیلومتر در ساعت است و میتواند در عرض ۱۰ ثانیه به شتاب صد کیلومتر برسید. هر دو استاندارد یورو ۴ دارند، این در حالی است که مصرف سوخت ترکیبی اتوماتیک در هر صد کیلومتر ۱۲ لیتر و معمولی ۱۱ لیتر است.
قدرت هر دو ۱۴۰ اسب بخار است. همچنین هر دو مدل از موتوری ۲۰۰۰سیسی برخوردار میباشد.
|
| |
شرکت سازنده |
پژو(فرانسه)/در ایران ایرانخودرو |
تاریخ تولید |
|
نوع خودرو |
سواری بزرگ خانوادگی |
نوع اتاق |
چهار در سدان و پنج در استیشن |
پژو ۴۰۵ یک خودرو ی خانوادگی در کلاس سدانهای بزرگ میباشد که برای اولین بار توسط شرکت فرانسوی پژو ارائه شد. پژو ۴۰۵ در سال ۱۹۸۸ مقام خودروی برگزیدهٔ اروپا را از آن خود کرده بود.
پژو ۴۰۵ در ایران
از سال ۱۳۶۹ مونتاژ و تولید انواع اتومبیل سواری پژو (از جمله پژو ۴۰۵ جی ال ، پژو ۴۰۵ جی ال ایکس ۱۵۸۰ و ۲۰۰۰ سی سی و پژو ۴۰۵ جی ال ایکس اتوماتیک ۲۰۰۰ سی سی) در خطوط تولید ایران خودرو به انجام رسیدهاست. ساخت داخلی قطعات این محصول از سال ۱۳۷۳ در دستور کار شرکت ساپکو قرار گرفت. تا پایان سال ۱۳۷۷ کل اقلام حذف شده از مجموعه قطعات وارداتی که حاصل تلاش صنعتگران ایرانی میباشد و معادل ۷۷٪ بوده و با درنظر گرفتن اقلامی که جهت حذف از مجموعه قطعات وارداتی به پژو فرانسه اعلام شدهاست ، میزان ساخت قطعات داخل این خودرو به ۸۹٪ بالغ خواهد گردید.
بررسیهای به عمل آمده حاکی از این بود که از میان قطعات مورد استفاده در تولید پژو ۴۰۵ میبایست ۳۵ قطعه به کلی تغییر مییافت و علاوه بر آن ۸۴ قطعه کاملا جدید شامل ۱۷ قطعه مربوط به بدنه و ۶۷ قطعه تزییناتی ، طراحی و ساخته میشد و این مبنای فعالیت فشرده طراحان و مهندسین مرکز تحقیقات ایران خودرو قرار گرفت.
کلیه محاسبات و اقدامات اجرایی این پروژه در مرکز تحقیقات ایران خودرو انجام شده و خودروی پژو ۴۰۵ تشریفاتی (لیموزین) به عنوان اولین دستاورد این مرکز تحقیقاتی محقق شد.
یکی از موفق ترین اتومبیلهای کلاس متوسط پژو که در سال ۱۹۸۸ توسط بسیاری از مجلات معتبر اتومبیل به عنوان اتومبیل سال انتخاب گشت ، اتومبیل پژو ۴۰۵ میباشد. پژو ۴۰۵ در دو مدل GL و GLX به بازار عرضه شده و یکی از بهترین اتومبیلهای مونتاژ شده در ایران میباشد.
پژو آردی
پژو آردی خودرویی است که پوسته خارجی (شکل ظاهری بدنه) و تقویت پوسته آن مطابق پژو ۴۰۵ و عمده قطعات نیروی محرکه آن مطابق پیکان ۱۶۰۰ است. این خودرو که با نظارت شرکت پژو در ایران خودرو ساخته میشد و با دیفرانسیل عقب است، با استفاده از دو حرف نام لاتین دیفرانسیل عقب (Rear wheel drive) دوحرف RD ا نتخاب و در کنار نام پژو قرا ر گرفت و به این ترتیب خودرویی با نام پژو RD نام گذاری شد.
تولید این خودرو هم اکنود در ایران خودرو متوقف شده و تولید آن با پژو روآ جایگزین شده است
پژو پارس
خودرویی محصول ایران خودرو است. این خودرو تغییر چهره یافتهٔ پژو ۴۰۵ است. خودرو پژو پارس با نام داخلی اکس۹ (به انگلیسی: X9) در ابتدا با نام پژو پرشیا به بازار عرضه شد ولی بدلیل مشکلات مالکیت معنوی[نیازمند منبع] چندی بعد به پژو پارس تغییر نام داد. پژو پارس تاکنون در چهار نوع پارس معمولی، پارس ۱۶ سوپاپ (به انگلیسی: Pars 16V)، پارس اِگزک (به انگلیسی: Pars Exec) و پارس ئیالاکس (به انگلیسی: Pars ELX) تولید و عرضه شده است.[۱]
سمند سورن
سمند سورن مدل تغییر شکل یافتهٔ سمند معمولی و سمند LX است.این خودرو اولین بار در ۱۸ بهمن ۱۳۸۵ توسط گروه صنعتی ایران خودرو رونمایی شد (دو سال پس از ارائه سمند معمولی توسط ایران خودرو).به گفته شرکت سازنده، «سورن» با کسر حرف «ر» واژهای ترکی به معنای «پی
مطالب مشابه :
تحقیق در مورد شرکت ایران خودرو
تحقیق در مورد شرکت پرس بسته شده است، اجزای مختلف ماشین آلات این سالن به طور
حل المسایل طراحی اجزای ماشین شیگلی به زبان فارسی
فیلم آموزشی در مورد اجزای ماشین ورد از درس روش تحقیق هستش که به صورت جامع
موضوعات تحقیق در رشته کامپیوتر
درخواست مقاله در مورد کارکرد اجزای مودم ، درخواست کتاب راهنمای ماشین تحقیق در مورد
تحقیق در مورد بتن پیش تنیده
تحقیق در مورد بتن پیش پیش ساختگی اجزای ساختمان قالبا به دو صورت انجام ماشین حساب
تحقیق در مورد شناخت گچ
تحقیق در مورد شناخت گچ ماشین آلات ساختمانی و راه طراحی اجزای ساختمان
کتاب
تحقیق : تحقیق : کتاب ماشین چاپ، نسخهبرداری از یا شخصی اولین بار در یونان باستان مورد
نسل های کامپیوتر
تحقیق و پژوهش در همه از آن به فروش رفت و در همان سال ماشین دیگری به نام و اجزای آنها) ب
تحقیق در مورد شرکت ایران خودرو
تحقیق در مورد پرس بسته شده است، اجزای مختلف 4 با هدف احداث خط ماشین کاری
برچسب :
تحقیق در مورد اجزای ماشین