Ferrari Factory History(تاریخچه کارخانه فراری)

فراری SPA طراحی و تولید ماشین های اسپرت که مترادف با سرعت و عملکرد است. اتومبیل فراری ورزشی در میان معتبر ترین اتومبیل در جهان هستند ، همراه با پورشه ، Maserati ، آلفا رومئو ، جگوار ، و لامبورگینی. نام فراری است هنوز هم در مدار مسابقه بین المللی تکریم ، و بسیاری از کارشناسان خودرو در نظر گرفتن GTO فراری به عنوان یکی از عجیب و غریب ترین ماشین های اسپرت تا کنون ساخته شده است. تنها 35 GTOs فراری ساخته شده اند و برخی از آنها به عنوان اقلام جمع بیش از 10 میلیون دلار فروخته شده اند. مورد فراری 3800 به فروش می رسد در هر سال ، شروع قیمت از 120.000 هر کدام. فراری SPA ، شده است که با فیات SPA وابسته به از سال 1969 ، همچنین صاحب نام تجاری Maserati. حدود 20 درصد از فراری و Maseratis در شمال امریکا ، به فروش می رسد با دومین بازار بزرگ شدن آلمان ، در حدود 18 درصد است.
در اوایل قرن 20 : فراری انزو ، راننده تست و مسابقه
بنیانگذار این شرکت ، انزو فراری بود ، در سال 1898 در مدنا ، ایتالیا ، به یک خانواده طبقه متوسط رو به پایین به دنیا آمد. فاقد تحصیلات رسمی ، به او کار shoeing اسب برای ارتش ایتالیا در جنگ جهانی اول پس از جنگ داده شد ، او را به تورین سفر کرد و برای کار در فیات در حال حاضر یکی از برجسته ترین تولید کنندگان خودرو در اروپا اعمال شده است. Unceremoniously رد ، فراری پرورش کینه علیه فیات که توسعه را به یک جاه طلبی رانندگی. مصمم به شکستن را به صنعت خودرو ، فراری شروع به میله ها و کافه ها در سراسر تورین که در آن راننده خودرو نژاد معروف به دنبال سرگرمی های خود را مکرر. در یکی از این فراری میله ملاقات Ugo Sivocci ، راننده تست برای تولید کننده خودرو جدید به نام Costruzioni Meccaniche Nazionalia (CMN). Sivocci فراری را به عنوان دستیارش استخدام کرد و مرد جوان به رقابت در مسابقه اول خود در اکتبر سال 1919 است.
فراری بود با CMN برای بسیار طولانی باقی می ماند نیست ، و به زودی آلفا رومئو ، در Portello واقع در حومه میلان پیوست. که در سال 1909 توسط Cavaliere Ugo استلا تاسیس شد ، آلفا یک خط از خودروها و ماشین ها حمایت برای مدار مسابقه تولید شده باشد. فراری توسط آلفا رومئو به عنوان راننده تست استخدام و نیز توسط این شرکت قرارداد بسته بود به فروش اتومبیل خود را. در طول اوایل 1920s فراری crisscrossed جاده ایتالیا بین میلان و تورین فروش اتومبیل ، خرید قطعات ، ارائه اتومبیل های جدید به مشتریان ثروتمند ، به اتهام جاسوسی در فیات ، و Alfas مسابقه است.
در طول این سال ها فراری laurels خود را به عنوان یک راننده خودرو به دست آورده است. در سال 1923 او Lanciato Chilometro در ژنو ، Polesine Circuito دل در Robigo و مسابقه سالانه در راونا را به دست آورد. او در سال 1924 موفق به کسب Pescara ، به اجرا در ساحل دریای آدریاتیک. مرگ در سال 1925 از محبوب آنتونیو Ascari ، راننده برتر آلفا رومئو به رهبری شرکت را به لغو تمام رقابت مسابقه از احترام به کارکنان کاهش یافته است. ناامید که حرفه ای مسابقه خود را قطع بود ، فراری انرژی هدایت می شوید خود و با تمرکز بر توسعه distributorship خود را برای آلفا رومئو. با پایان سال 1925 ، فراری دارایی خود را به نمایندگی های بزرگ و مرکز خدمات گسترش یافته بود. در 1927 او در پشت چرخ ماشین مسابقه ای بود یک بار دیگر ، و او برنده مسابقه مدنا و Circuito DI Alessandria در آن سال. فراری در سال 1928 به عنوان قهرمان در هر دو از این نژادها تکرار.
سال 1929 از طریق جنگ جهانی دوم : در اوایل سال از شرکت فراری
همانطور که ثروت آلفا رومئو در اواخر 1920s و 1930s اولیه کاهش یافته ، آن را با Istituto DI Ricostruzione Industriale (IRI) ، یک سازمان دولتی تشکیل شده برای کمک به شرکت ها با مشکلات مالی گرفته شده بود. به عنوان یک نتیجه از این تصاحب ، آلفا رومئو دخالت مستقیم آن از مدار ماشین مسابقه کناره گیری کرد ، به جز رقابت های جایزه بزرگ بین المللی است. فراری ، با این حال ، رد شود ، و parlaying تماسهای خود را با آمریکایی ها در نفت شل ، آلمانی ها در سیستم های جرقه زنی بوش ، و هموطنان خود را ایتالیایی ها را در لاستیک Pirelli ، او تشکیل Anonima Società Scuderia فراری ، پایدار مسابقه اتومبیل و رانندگان برای پیشبرد ورزش از مسابقه رقابتی در سال 1929 ، اختصاص داده شده است. فراری سرمایه گذاران همکار وی وعده داده است که عملیات خود را تنها نمی خرید و اتومبیل های مسابقه ، بلکه ساخت اتومبیل با کارایی بالا برای علاقه مندان خودرو ورزش برخی از زمان در آینده است. آلفا رومئو قرارداد Scuderia جدید به عنوان نماینده رسمی خود را در برخی از نژادها عمل می کنند.
با قدرت روز افزون حزب فاشیستی به رهبری بنیتو موسولینی در طول 1930s ، فراری تصمیم گرفت تا تبدیل به یک عضو حزب فاشیست. ارتباط خود را با فاشیست ها جفت و جور میشد با جاه طلبی خود را برای اجرای برنامه مسابقه آلفا رومئو ، که ، البته ، عامل تحت حمایت جمهوری اسلامی ایران تحت کنترل دولت بود. جاه طلبی های فراری ، نا امید شدند ، با این حال ، با ورود Wifredo Ricart ، یک مهندس اسپانیایی استخدام توسط جمهوری اسلامی برای احیای آلفا رومئو و بازگشت این شرکت به دایره برنده در مسابقه ماشین رقابتی مدار. دوست نداشتن شخصی فراری از Ricart از همان ابتدا مشهود بود ، اما به طرز چشمگیری افزایش یافت وقتی که او کشف کرد که Ricart بود پشت تصمیم آلفا رومئو به خرید 80 درصد از فراری Scuderia و بازگشت دولت از برنامه مسابقه به دفتر شرکت در Portello. با تندی و تلخی مرکب در طول هر جلسه بین دو مرد ، و پس از تبادل ویژه ناگوار است که در آن ، Ricart خود را تشبیه به یک نابغه فراری تصمیم گرفت ، آن بهترین برای پایان دادن به ارتباط خود را با مهندس اسپانیایی و آلفا رومئو است.
توافق فراق فراری با آلفا رومئو تصریح شده است که او نه می تواند با استفاده از نام فراری Scuderia و نه در مسابقه به مدت چهار سال درگیر. برای این کار ، او موفق به دریافت بسته سخاوتمندانه قطع و او هیچ زمانی را در تاسیس خودرو Avio Costruzione ، یک فروشگاه ماشین سفارشی که در موتور هواپیما کوچک برای هواپیما تولید شده است ، در سال 1940 هدر رفته است. نماد معروف فراری از اسب prancing برای اولین بار در طول این زمان بر روی سربرگ شرکت و بروشورهای بازاریابی به ظاهر شد. با ورود ایتالیا به جنگ جهانی دوم در سال 1940 ، کارخانه فراری است به زودی تولید ابزار و ماشین آلات برای ارتش های محور ، از جمله جرندرس پیچیده هیدرولیک. اگر چه شرکت خود را از ارتباط آن با قدرت های محوری سود ، فراری بی تاب بود ، چرا که سال های جنگ ، دچار وقفه بین المللی مسابقه موتور.
ورود پس از جنگ را طراحی خودرو و ساخت
پس از جنگ ، فراری توسط گروهی از علاقه مندان به خودرو که او را متقاعد به ساخت 125 ، یک ماشین جدید برای مدار مسابقات نزدیک شد. در ماه مارس سال 1947 ، 125 نمونه اولیه درایو تست اولیه آن در زمان و بعد از آن در سال وارد شد و موفق به کسب Circuito دل والنتینو در تورین قبل از ثروتمندان و نخبگان جامعه ایتالیایی. بلافاصله بعد از مسابقه ، بزرگان مانند تعداد برونو Sterzi و تعداد Soave Besana میلان و پرنس ایگور روسیه Troubetzkoy (شوهر باربارا هاتن ، اری برنده زن به ثروت Woolworth) در ضربه زدن درب فراری در مدنا برای خرید اتومبیل خود. ماه دسامبر ، انزو فراری بود به ساخت تعداد محدودی از ماشین های اسپرت با عملکرد بالا. اتومبیل فراری ، مانند Tipo 166 عنکبوتی Corsa ، وسایل نقلیه سه منظوره شد. می تواند آنها را به عنوان ماشین های اسپرت در جاده های عمومی استفاده می شود ، به عنوان اتومبیل ورزش های رقابتی در رقابتهای مانند Mille Miglia ، و به عنوان ورودی در رویدادهای مسابقات فرمول دو (با گلگیرهای و دیگر تجهیزات برداشته) است.
تابستان سال 1948 ، از طراحان خودرو فراری کار بر روی یک ماشین nonracing را به اتمام بود. این خودرو از Gran turismo خواهد بود با پنجره ها ، بخاری ، بالا ، و اثاثه یا لوازم داخلی چرمی ساخته شده است. هر یک از بدنه خودرو بود ، به دست ساخته شده توسط صنعتگران با یک ظاهر طراحی شده به طور سنتی ایتالیایی نفیس و صنعتگری و در دسته های کمتر از ده اتومبیل را به توزیع کنندگان در یک زمان تحویل داده است. زمانی که خودرو در نهایت تحویل داده شد ، مشتری تصمیم نهایی در مورد رنگ رنگ ، اثاثه یا لوازم داخلی و خارجی تر و تمیز داشته باشد. تا فراری توسط فیات در سال 1969 گرفته شد ، تمام اتومبیل های ساخته شده توسط شرکت را با این روش تولید شدند و ، از این رو ، هیچ دو اتومبیل یکسان بود.
در طول اوایل 1950s ، اتومبیل فراری توسط نخبگان بین المللی دستور داد از جمله آقاخان ، لئوپولد پادشاه بلژیک ، شاه ایران ، خوآن پرون ، شاهزاده فیصل از عربستان سعودی ، و اعضای هر دو خانواده دالس و رقیق Pont. شرکت franchises معامله را در لندن ذکر شده ، رم ، زوریخ ، الجزیره ، کازابلانکا ، ملبورن ، فلورانس ، بروکسل ، در مونته ویدئو ، سائو پائولو ، پاریس ، و نیویورک است. اگر چه موتورهای فراری خویی و اغلب بیش از حد گرم شد ، ترکیبی از nastiness خود را با بدنه درخشان و طرح خود را ایجاد جیبه عرفانی بی نظیر است. آلفا Romeos ، Maseratis ، و پلنگ به کمرنگ شدن در مقایسه به نظر می رسید.
با وجود موفقیت در حال رشد از شرکت های تجاری خود را ، فراری همچنان با وسواس مسابقه ، با بیشتر این پول ، او را از فروش ماشین های اسپرت در اروپا و آمریکا با استفاده از بودجه سالانه جایزه بزرگ و رقابت های فرمول یک به دست آورده است. بخت و اقبال حامیان خودرو مسابقه ای فرار بودند ، با این حال : در سال 1952 اتومبیل طراحی و تولید شده توسط فراری برنده 16 از 17 نژاد شرکت وارد شده بود ، فراری در سال 1957 تنها تعداد کمی از نژادهای متعدد در مدار بین المللی به دست آورد. با این وجود ، با پایان 1950s فراری انزو یک نهاد ملی در موتور مسابقه ، یک نوع شبه رسمی نماینده کشور ایتالیا در هر نژاد تبدیل شده بود. فراری شروع به باور گزارش های مطبوعاتی در مورد مسئولیت خود را در حمل پرچم ایتالیا در مسابقه بین المللی ، و او زمان بیشتر و بیشتر به تیم مسابقه خود اختصاص داده است. در حالی که اکثر ایتالیایی ها جشن کریسمس و عید پاک یکشنبه ، فراری بود به انجام کسب و کار به منظور بهبود شانس خود را برای برنده شدن در مسابقه بعدی.
SEFAC SPA حدود 40 درصد از تمام اتومبیل های فراری به آمریکای شمالی ، صادر شده عمدتا برای بازار آمریکا -- در سال 1960 شرکت به عنوان یک شرکت دولتی تحت نام Società Esercizio Fabbriche Automobili الکترونیکی Corse بازسازی است. ماشین قالب بندی نشده این مطلب هستید شد و detuned نسخه های اتومبیل شرکت ، و حتی اگر پول ساخته شده از فروش این اتومبیل به آمریکایی ثروتمند اجازه فراری به دنبال رویاهای مسابقه موتور خود ، فراری شد بی تفاوت نسبت به تقریبا در هر جنبه ای از فرایند تولید است.
فراری ساخته شده آن را در صنعت شناخته شده است که او می خواست یک شرکت بزرگ دولت و مدیریت کارخانه های خود به سر می برد تا او بتواند تمام انرژی خود را به مسابقه اختصاص ، و در 1960s اولیه ، شرکت فورد موتور پیشنهادهای خودروساز ایتالیایی است. در بازگشت به حقوق را به نام فراری ، علامت تجاری ، ثبت اختراعات ، در آینده پیشرفت های فنی ، و 90 درصد از سهام شرکت ، فورد توافق کردند که ورزش خودرو تولید کننده 18 میلیون دلار خرید. کسب فراری توسط فورد توسعه یافته را به یک مسئله ملی ، با مطبوعات ایتالیایی پیشرو در مخالفت با این قرارداد را به عنوان یک ماده افتخار ملی است. مذاکرات اقدام هموار تا فراری اصرار بر حفظ کنترل کاملی بر روی عملیات مسابقه. مدیران فورد خودداری کردند و می تواند یک عمل کاملا مستقل کار در درون سازمان را قبول نمی کند. معامله بین فورد و فراری ، که تا امیدوار کننده به نظر می رسد ، به طور ناگهانی لغو شد. در سال 1965 ، در همین حال ، شرکت تغییر نام خود را به فراری SPA Esercizio Fabbriche Automobili الکترونیکی Corse.
تولید کنندگان ورزشی اتومبیل همچون پورشه ، جگوار ، و نام تجاری جدید لامبورگینی شروع به تراشه دور در بازار فراری را در هر دو اروپا و که ایالات متحده ، و بی تفاوتی ادامه استاد بزرگ را به تولید مسافر خودرو در شرکت خود او در نهایت در زمان عوارض خود را : طرح از 330GTs ، 275GTBs و سایر مدل ها کاملا زشت بودند ، و تولید شد بدساخت. بدن اتومبیل تمایل به زنگ شدند به راحتی و به قطعات و اجزای تشکیل بد یا ارزان tooled بودند. توزیع کنندگان ایالات متحده به زودی کشف کرد که اتومبیل های فراری ورزشی اواخر 1960s ، تقریبا غیر ممکن به فروش می رسانند. بین سالهای 1968 و 1969 ، فروش خودرو از 729 به 619 واحد کاهش یافته است. کمبود بودجه برای توسعه ، و با اصرار فراری در رقابت در بسیاری از نژادها در یک بار به جای تمرکز منابع محدود خود را بر روی ، به عنوان مثال ، فرمول یک رقابت ، این شرکت شروع به مالی رنج می برند. با این حال فراری خودش را یک زندانی تصویر عمومی خود او بود -- او نقطه کانونی ، آیکون ، یک ملت گرسنه که برای احترام در جامعه بین المللی بود. فراری متوجه شد که حجم انبوهی از پول شرکت برای زنده ماندن لازم بود ، بنابراین او را به فیات برای کمک تبدیل شده است. از آنجا که فراری از چنین دوست نداشتن مادام العمر از فیات پناه بود ، به نوبه خود حوادث طنز آمیز بود.
اواخر 1960s را از طریق اواخر 1980s : ورود فیات ، خروج انزو
در تاریخ 21 ژوئن 1969 ، فیات فراری برای 11 میلیون دلار خریداری کرد. با توجه به شرایط این توافقنامه ، فیات 50 درصد از سهام فراری پیدا و مدیریت عملیات ماشین مسافر ، در حالی که فراری خودش را حفظ دیگر 50 درصد و کنترل کاملی بر روی عملیات مسابقه موتور. فیات فورا بیش از مصرف روزانه طراحی ، تولید ، بازاریابی انجام گرفت ، و فروش فراری اتومبیل های جاده ، و میلیون ها سرمایه گذاری در مدرنیزه کردن کارخانه شرکت و گسترش تولید آن است. در سال 1970 تحت مدیریت جدید فیات ، تولید خودروهای فراری مسافر به بیش از 1،000 افزایش پیدا کرده بود ، و در پایان از تولید دهه 2000 رسیده بود. فیات دو برابر اندازه از کارخانه فراری و شد به ساخت اتومبیل فراری تمرکز بازاریابی بین المللی خود متعهد است.
در طول 1970s و 1980s ، مجموعه ای از اتومبیل فراری توسط علاقه مندان خودرو به شدت از تجربه شبه مذهبی است. آمریکایی ها و اروپایی ها به طور یکسان مبالغ هنگفتی از پول های قدیمی تر دستگاه های فراری مسابقه پرداخت می شود ، و یکی فرانسوی حتی کل 375 هکتار املاک خود را در خارج از پاریس را به حرم برای اتومبیل های فراری تبدیل. فراری انزو کوچکترین کمی علاقه مند به اتومبیل های خود را قائل به الوهیت شخص یا چیزی ، و اغلب بیشتر از تحقیر نمایش داده شده برای افرادی که اتومبیل های فراری را به عنوان نماد وضعیت خریداری نیست. پس از فروش مسافر عملیات ماشین فیات ، برای نزدیک به دو دهه پیر مرد بخت و اقبال تیم مسابقه خود را کاملا اشغال شده باقی مانده است. هنگامی که انزو فراری در تاریخ 15 اوت 1988 درگذشت ، جمعیت ایتالیا شدند عزاداری. تاریخ و زمان آخرین غول های خودرو را به سمت پشت سر گذاشته بودند. مدت کوتاهی پس از مرگ او ، مدیریت فیات اعلام کرد که آثار فراری کارخانه تولید و افزایش است که آخرین بقایای تولید خودرو صنایع خواهد بود به تدریج فاز جداگانه ای خارج شود. فیات سهام خود را در فراری تقریبا ورشکسته تا 90 درصد افزایش در سال 1988 (پیرو فراری فرزند انزو در حفظ ده درصد) ، تزریق برخی از مقدار سرمایه مورد نیاز ، و سال بعد ، شرکت فراری SPA تغییر نام داد
1990s : احیای اختصارات
اوایل 1990s دشوار است به ویژه سال را برای صنعت خودرو جهان ، با رکود فاکتورها باعث ایجاد پلاک ایالات متحده و اقتصادهای اروپایی. فراری احساس اثر نیز با فروش انداخت تا 2289 اتومبیل های سال 1993 ، نیمی از تعداد محصولاتی که در 1980s به فروش می رسد. فیات لوکا Cordero DI Montezemolo به عنوان رئیس هیأت مدیره و مدیر عامل فراری در سال 1992 استخدام کرد. دی Montezemolo ، غژغژ کردن بازاریابی با stints قبلی در هر دو فیات و فراری (او فراری در فرمول یک مسابقات تیم در 1970s مدیریت) و همچنین در مشروب شرکت Cinzano ، اخیرا مسئول سازماندهی جهانی جام قهرمانی فوتبال در ایتالیا برگزار شد به حال شده است در سال 1990. مسابقات قهرمانی بزرگ مالی و موفقیت روابط عمومی بود ، با بسیاری از اعتباری به DI Montezemolo.
دی Montezemolo به سرعت تقریبا هر منطقه از عملیات این شرکت نگهداری. او 80 میلیون دلار صرف نوسازی کارخانه های آن است. فرآیندهای تولید و طراحی با کمک مهندسین و طراحان استخدام شده از فیات نونما شد. سازش کار که بهبود بهره وری کارخانه به دست آورده بودند. خط تولید این شرکت به طور کامل تبدیل شد. در آغاز دهه شرکت تنها دو مدل ، 'با دو کرسی ، بسیار ناراحت کننده ، بسیار شدید ، با توجه به DI Montezemolo. در اواسط 1990s ، نه مدل های جدید جایگزین دو آنهایی که منسوخ شده است. مشتریان طیف وسیع تری از فراری که از آن برای انتخاب ، از جمله فراری پایان پایین تر 355 که در دلار 160.000 آمریکا آغاز شده و به فروش می رسد به خصوص. 456M سنت از جمله صندلی عقب bucked. مدل های دیگری roomier با حرکت دادن موتور را از عقب به جلو ، در نقض یکی دیگر از سنت فراری ساخته شده بود. مشتریان نیز می تواند از یک دوجین یا بیشتر رنگ ها را انتخاب کنید به جای که موظف به پذیرفتن استاندارد قرمز فراری. تحول دی Montezemolo را از فراری به حال به وضوح خاموش در سال 1997 پرداخت می شود ، زمانی که این شرکت نوشته شده سود pretax از دلار آمریکا 22 میلیون به فروش رکورد از دلار آمریکا 594 میلیون ، بهبود گسترده بیش از 2 دلار آمریکا میلیون نفر در سود pretax و دلار آمریکا 399 میلیون در فروش سال 1995 است.
همانطور که شرکت rebounding 50 سال carmaking در سال 1997 جشن گرفته ، فراری به یک چالش جدید در سال 1997 مواجه زمانی که پدر و مادر خود ، فیات ، فروش سهام 50 درصد در Maserati SPA ، یکی دیگر از مشکل ساز ایتالیایی اتومبیل های ورزشی ، به فراری دادن کنترل مدیریت دوم بیش از سابق است. فیات امیدوار است که DI Montezemolo می تواند یکی دیگر از چرخش کامل ، دلیل دیگری برای این حرکت برای فراهم کردن دسترسی فراری به طرح Maserati ماشین ، که شامل مدل چهار درب -- فراری بود از ساختن تنها دو درب اتومبیل. Maserati به حال سابقه شطرنجی قابل توجه برای جانشینی خود را از صاحبان و نادر آن سال سودآور است. فیات 49 درصد Maserati در سال 1989 خریده بود ، و سپس کنترل کامل در سال 1993 صورت گرفت.
تحت فراری مدیریت ، Maserati کامل ، نگهداری با 120 میلیون دلار آمریکا در اواخر 1990s در تلاش برای احیای نام تجاری سرمایه گذاری است. کارخانه Maserati در مدنا مرمت شده بود ، تمام کارگران خط مونتاژ یا جایگزین و یا باز آموزی ، و یک مدل جدید ، کوپه ، 3200 GT در نوامبر سال 1998 به تحسین منتقدان معرفی شده است. فروش Maserati 1500 واحد در سال 1999 بیش از ، سه برابر رقم سال قبل است. در نوامبر 1999 ، فراری به دست آورد 50 درصد از سهام Maserati خود را ندارد در حال حاضر ، به دست آوردن مالکیت کامل.
که در خور بازاریابی MAVEN ، دی Montezemolo نیز به اهرم کاشه نام تجاری فراری را مشغول به کار است. وی توسعه یک کسب و کار حاشیه آن نام و آرم فراری به شرکت های دیگر ، که پس از آن به فروش کالا فراری و مارک مجوز شدند. در میان محصولات فراری مجوز در اواخر 1990s ساعت ها (در همکاری با Girard در Perregaux) ، عطر (Satinine) ، لباس (TSS & P) ، بازی های ویدئویی (الکترونیک هنر و سگا) ، و اتومبیل های مینیاتوری و اسباب بازی (ماتل). در سال 1999 فراری ایجاد فرعی کاملا متعلق به نام فراری ایده SA ، که در Lugano ، سوئیس استوار بود ، که در زمان بیش از مسئولیت برای توسعه و حفظ این همکاری های صدور مجوز. در حدود ده درصد از سود فراری منتسب به ایده فراری در سال 1999 شد.
فراری سال ششم خود را مستقیم از رشد فروش در سال 1999 برخوردار بود ، با درآمدهای حاصل از افزایش 22.8 درصد بیش از سال 1998 ، رسیدن به 760،8 میلیون دلار آمریکا است. این شرکت در طول سال ، به پایان یکی دیگر از پرتاب موفقیت آمیز مدل جدید مدنا 360 ، که جایگزین F355 -- فراری بهترین فروش در تمام دوران. همچنین برخی از اخبار خوب از جهان ورزشی ، که در آن تیم فراری فرمول سال 1999 یکی از سازنده برنده شد 'قهرمانی برای اولین بار از سال 1983 ، اگر چه ادی ایروین دقت رانندگان مسابقات قهرمانی در رقابت نهایی که در آن سال (آخرین فرد فراری قهرمانی را از دست داد تا 1979 Dated) که. فراری نزدیک به 3800 در سال 1999 فروخته شد ، لبه نام تجاری نزدیکتر به هدف خود را از 4000. فراری با موفقیت تازه کشف شده آن ، تحت فشار برای افزایش تولید. شرکت احساس کردند که انجام این کار می تواند نام تجاری را تضعیف می کند. بنابراین ، استراتژی فراری برای اوایل قرن 21 برای Maserati بود ، برای تبدیل شدن به نام تجاری حجم شرکت. تولید 2000 خودرو برای افزایش تا 10،000 هر سال تا سال 2005 پیش بینی شد. کلید به این رشد دوباره برنامه ریزی شده Maserati را به بازار ایالات متحده بود ، با دو صندلی قابل تبدیل به نام Spyder در در سال 2001 به اولین میله میله. سال بعد یکی دیگر از مدل های جدید ، خودرو چهار درب اجرایی ، برای معرفی برنامه ریزی شده بود. برای پاسخگویی به این اهداف تولید ، گزینه های مونتاژ جدید ، به کاوش از جمله مونتاژ خودرو در خارج از ایتالیا ، شاید در ایالات متحده ، بزرگترین بازار بالقوه Maserati. در این میان ، فراری به دنبال حرکت خود را به صدور مجوز با سرمایه گذاری nonautomotive دیگر. در آوریل سال 2000 این شرکت اعلام کرد که آن را به اتحاد با مارش & McLennan ، بیمه ایالات متحده و شرکت مشاوره ، گرفت به ارائه بیمه به خریداران ماشین جدید ، و با Fidis ، بازوی مالی فیات ، برای راه اندازی خدمات مالی خرده فروشی است. همانطور که با برنامه های شرکت برای نام تجاری Maserati ، این طرح به عنوان جایگزین به شدت افزایش تولید خودروهای فراری به منظور افزایش فروش و سود دیده می شد

Ferrari Factory History(تاریخچه کارخانه فراری)

مطالب مشابه :

قیمت فراری

مقایسه فراری و لامبورگینی

Ferrari Factory History(تاریخچه کارخانه فراری)

فراری FF

قیمت گرانترین خودرو ها در سال 2014

موزه محصولات فراری +عکس