بررسی معایب سیستم ترمز پراید(وخودروهای دیگر)

سیستم ترمز در پراید با توجه به شتابگیری نسبتاً خوب خودرو باید از عملکرد مناسب و خوبی برخوردار باشد تا در مواقع حساس بتواند خودرو را در کوتاه‌ترین مسافت متوقف کند. گاهی ترمز در عملکرد عیبی نداشته ولی دارای سر و صدای غیر عادی است. گاهی یکی از چرخ‌ها زود‌تر از بقیه ترمز کرده و خودرو به یک سمت کشیده می‌شود. عیوب شایع دیگری نیز وجود دارند که در ادامه به آنها پرداخته خواهد شد. بار دیگر یادآوری می‌کنیم هر چند این مقالات با عنوان خودروی خاصی نوشته می‌شود اما بسیاری از مسایل و روش‌های مطرح شده در آن جنبه عمومی دارد و می‌توان از این اطلاعات برای خودرو‌های دیگر نیز استفاده کرد.

برخی از پراید‌های صفر‌کیلومتر و تازه تولید با صدا در چرخ عقب همراه هستند. به گونه‌ای که اگر ترمز دستی را دو تا سه دندانه بالا بیاورید این صدا قطع می‌شود. این صدا مربوط به کاسه چرخ می‌شود. گاهی کاسه چرخ دارای لبه است که این عیب در پراید‌های کار کرده دیده می‌شود. اما در پراید‌های صفر و کم کار این عیب از سیلندر چرخ‌های عقب بوده که باید باز شده و کنترل شود. گاهی جنس بد لنت‌های عقب این عیب را به وجود می‌آورد. عدم تنظیم ترمزهای عقب این مشکل را ایجاد می‌کند. اما عیب بسیار شایع دیگر که می‌توان آن را شایع‌ترین عیب در ترمز پراید نامید عملکرد ضعیف سیستم ترمز است. البته با توجه به وزن خودرو و توان موتور، سیستم ترمز پراید در وضعیت قابل قبولی قرار دارد اما در زمانی که خودرو با ظرفیت مسافر و بار کامل در حال حرکت است چندان نمی‌توان بر روی توان سیستم ترمز آن حساب کرد. بخشی از این مساله به طراحی سیستم ترمز این خودرو و ابعاد ترمز‌ها و بوستر باز‌می‌گردد که چندان قابل اصلاح نیست و توصیه می‌شود از تغییر آن نزد تعمیرکاران عادی خودداری کنید اما عیوبی نیز در این سیستم وجود دارد که از سوی شما قابل برطرف کردن است و می‌توان با کمک تعمیرکار و حتی در پارکینگ منزل، با اصلاح آن‌ها توان ترمز این خودرو را افزایش داد. این عیب ریشه‌های زیادی دارد که سه ریشه عمده آن را به ترتیب اهمیت نام می‌بریم.
ابتدا جنس نا‌مرغوب لنت‌ها بوده که بسیار در عملکرد ترمز تاثیرگذار است. توصیه می‌کنیم لنت‌های خودرو را همیشه از بهترین نوع انتخاب کنید. لنت‌های با کیفیت و خوب شاید قیمت به مراتب بالاتری داشته باشند ولی عملکرد سیستم ترمز شما را تضمین کرده و برای شما ایمنی به همراه دارند. همچنین مصرف آنها کمتر بوده که در درازمدت به صرفه‌تر هستند.
در ترمزگیری‌های شدید بو و صدای چندانی ایجاد نکرده و با سطح دیسک یا کاسه به صورت اینه و صیقلی درنمی‌آیند. وقتی سطح لنت با دیسک یا کاسه به صورت صیقلی و آینه وار در‌می‌آید صدای بسیار بدی در هنگام ترمزگیری ایجاد شده که سوت و جیغ ترمز اصطلاحاً ناشی از این حالت است. دوای این درد هم استفاده از لنت خوب است. در نظر داشته باشید لنت‌های ارزان قیمت موجود در بازار که از کشور‌های هند و چین وارد بازار شده‌اند، دارای آزبست هستند که به شدت برای سلامت انسان زیان‌آور است و استفاده از آن در لنت‌های ترمز منسوخ و ممنوع شده است اما همچنان تولید‌کنندگان متفرقه لنت‌هایی با این ماده تولید می‌کنند که معمولاً قیمت پایین‌تری دارند. اما در بسیاری مواقع شما از لنت خوب هم استفاده کرده ولی باز هم عملکرد ترمز آن‌گونه که مدنظرتان است نمی‌شود.
در اینجا باید گفت که عیب یا از کالیپر بوده یا از دیسک است. کالیپر همان پمپ ترمز روی دیسک بوده که لنت‌ها را روی دیسک می‌فشارد. کالیپر شامل یک پیستون ساده است که تحت فشار روغن ترمز حرکت کرده و لنت‌ها را می‌فشارد. اما این پمپ روی دو محور حرکت کرده که باید روی آنها به راحتی و سرعت حرکت کند. گاهی در اثر گل و لای کالیپر گریپاژ بوده و روی دو محور خود نمی‌تواند بلغزد و ترمز بگیرد. برای برطرف کردن این عیب باید کالیپر باز شده و محور‌ها به دقت شسته شوند. سپس با اندکی گریس و روغن بسته شوند. برای اطلاع از این عیب زیر یکی از چرخ‌های جلو جک زده و چرخ را باز کنید. سپس اقدام به ترمزگیری کرده (احتیاط کنید خودرو از روی جک نیافتد) و به کالیپر دقت کنید.
اگر به راحتی حرکت کرد و لنت‌ها را تحت فشار گذاشت بدانید سیستم در این قسمت سلامت است. در غیر این صورت اگر کالیپر کند حرکت کرد و با دست تکان نخورد بدانید نیاز به سرویس دارد. برای درک بهتر این مساله می‌توانید لنت‌ها را باز کرده و از داخل کالیپر آنها را بیرون بیاورید. در این حالت فضای بیشتری برای حرکت کالیپر ایجاد شده که می‌توانید روان بودن آن را به راحتی امتحان کنید. برای سرویس آن هم چندان لازم نیست تبحر خاصی داشته باشید. با اندکی دقت و اعتماد به نفس می‌توانید کالیپر را باز کرده و با بنزین روی محور‌های آن را بشویید. گاهی هم لازم به باز کردن نبوده و با یک سرنگ روغن ترمز می‌توانید این کار را انجام دهید.
سرنگ روغن ترمز را زیر گردگیر محور کالیپر کرده و اندکی تزریق کنید.سپس کالیپر را با دست عقب جلو کرده تا روان شود. سپس کمی گریس بزنید تا کاملاً روان و نرمال شود. این کار را در مورد چرخ دیگر نیز انجام دهید. روانکاری کالیپر‌ها در هر دو چرخ سبب می‌شود تا لنت‌ها به درستی به عقب برگشته و دیگر با دیسک درگیر نباشند. این مساله هم از مصرف بیهوده لنت جلوگیری کرده هم صدای آن را که ناشی از درگیری ناخواسته بوده قطع می‌کند. همچنین حرکت خودرو روان‌تر بوده و قدرت ترمزگیری بسیار بالاتر می‌رود. در مجموع این عیب را می‌توان شایع‌ترین عیب ترمز در تمامی خودروهای تولید داخل به خصوص پراید نام برد.
اما عیب دیگری که وجود داشته و تا حدودی شایع است کشیدن خودرو به یک سمت در زمان ترمز‌گیری است. این عیب ریشه‌اش در چرخ‌های جلو است که ترمزگیری یکسانی نداشته و یکی از چرخ‌ها به هر دلیلی ضعیف‌تر از دیگری ترمز می‌گیرد. برای رفع این عیب باید باز هم کالیپر‌ها باز و کنترل شوند. امکان دارد یکی از کالیپرها از دیگری (چرخ دیگر) بهتر ترمز بگیرد که سبب این عیب می‌شود. گاهی لنت‌های جلو نیز دلیل این عیب هستند که در اثر نامرغوب بودن، اصطکاک متفاوت داشته و مثل هم عمل نمی‌کنند. گاهی این عیب در جلوبندی نیز ریشه دارد که نمی‌توان تمام دلایل این عیب را به جلوبندی نسبت داد.
ضعف جلوبندی تنها می‌تواند این عیب را تشدید کند ولی خرابی کالیپرها مهم‌ترین ریشه این عیب است. گاهی تنظیم نبودن باد لاستیک‌ها می‌تواند ریشه این عیب باشد به گونه‌ای که لاستیکی که بادش کمتر است در هنگام ترمزگیری اصطکاک بیشتری داشته و خودرو را به آن سمت منحرف می‌کند.
اما برای اینکه ترمز شما همیشه در شرایط ایده‌ال باقی بماند و به درستی کار کند باید بازدید‌های دوره‌ای از آن داشته تا به بهترین وجه برای شما عمل کند. مايع ترمز (روغن ترمز) را هر دو سال يكبار تعويض كنيد.
در صورتی كه از اتومبيل در مناطق كوهستانی يا مناطقی كه دارای آب و هواي مرطوب می‌‌باشند استفاده می‌‌كنيد مايع ترمز را هر سال تعويض كنيد. این مورد متاسفانه از دید بسیاری از رانندگان دور می‌ماند و به نوعی روغن ترمز را یک روغن همیشگی در نظر می‌گیرند در صورتی که این روغن نیز نیاز به تعویض دارد. هر 10 هزار كيلومتر سطح روغن ترمز، پدال ترمز، كيفيت كار بوستر و ترمز دستی را بازديد کنید.
کیفیت کار بوستر در قدرت ترمزگیری بسیار تاثیرگذار است. هر 20 هزار كيلومتر اتصالات، لوله‌ها، شيلنگ‌های ترمز، نيروی ترمز که حاصل از کار بوستر و فشار پای شماست، دیسک‌های ترمز و کاسه‌های عقب را بازديد کنید.
دقت كنيد كه سطح مايع ترمز نزديك علامت MAX روي منبع ذخيره روغن ترمز باشد. در غير اين صورت به مقدار لازم روغن ترمز (از همان نوع و همان رنگ) اضافه كنيد و سيستم را از نظر نشتي مايع ترمز بازديد كنيد. عملکرد ترمز دستی را با کشیدن آن به میزان شش تا هشت دندانه کنترل کنید. دقت کنید با کشیدن حتی یک دندانه چراغ break یا همان چراغ ترمز دستی باید روشن شود.
بوستر ترمز را با تست ساده‌ای می‌توانید کنترل کنید. وقتی خودرو خاموش است پدال ترمز را چند بار فشار دهید. به گونه‌ای که مطمئن شوید دیگر پایین نمی‌رود. سپس همان طور که پدال ترمز را گرفته‌اید استارت بزنید، در این لحظه پدال باید کمی پایین بیاید.این پایین آمدن حاصل از عکس‌العمل بوستر بوده که خلأ را از موتور می‌گیرد. سپس دوباره موتور را خاموش و چند دقیقه صبر کنید. موتور را استارت بزنيد. بعد از دو دقيقه آن را خاموش کنيد. نيروی معمولی را به پدال وارد کنيد. اگر کورس حرکت ابتدا بلند بوده و پس از هر بار فشار دادن پدال کوتاه‌تر شود بوستر سالم است پدال را چند بار فشار دهيد تا خلاء آن از لوله خارج شود.پدال را به آرامی و با دست فشار داده تا ميزان خلاصی آن مشخص گردد. (زماني که زير دست مقاومت احساس شود) خلاصی پدال می‌بایست بین چهار تا هفت میلی‌متر باشد. تمامی تست‌هایی که گفته شد را انجام دهید تا از سلامت سیستم ترمز خودروی خود آگاهی کسب کنید. سپس در صورت مشاهده هر نوع اشکال درصدد رفع آن بر‌آمده تا در موقع لزوم خودرو برای شما حادثه‌آفرین نشود.

بررسی معایب سیستم ترمز پراید(وخودروهای دیگر)

مطالب مشابه :

عکس پراید های تیونینگ شده در ایران

پراید وانت ، کابوسی که دو ماه دیگر به تولید می رسد

پراید 111 اسپرت آبی نفتی

کیت کمک حرفه ای پراید

بررسی معایب سیستم ترمز پراید(وخودروهای دیگر)

پراید توپ و خفن مدل رالی و سیستم دار

تیونینگ خودرو (پراید)

تعمیر گیربکس پراید

حکومت موتورهای تیونینگ مزدا و فورد در ایران