بندیت 250 (bandit 250cc)

یک سری بندیت دیگه هم توی سالهای 89 تا 93 تولید شده که کنسول جلو دارند و بهشون میگن Limited.
از مدل 95 تا 98 زینها یک تیکه میشه و کیلومترها آمپردار و سیستم ظاهرشون کلا فرق میکنه. در این سالها به طور همزمان هم VC تولید شده وهم ساده پس نمیشه گفت مدل بالاها همه VC هستند.
مشخصه مدلهای 95 و 96 آرم باکشون نوشته سوزوکی و مدلهای 97 و 98 روی باکشون بصورت برجسته و استیل نوشته Bandit.
مدلهای 97 و 98 اکثرا VZ-VC هستند. VZ نشانه این هست که موتور کنسول جلو داره.
موتور های انجین VC: کلمه VC روی سر سیلندرشون حک شده و درب قالپاقشون قرمزه، البته هر موتوری که درب قالپاقش قرمز بود VC نیست، چون جدیدا اکثرا درب قالپاقها را قرمز میکنند.
در مورد سیستم VC همونطور که توضیح داده شد زمان باز و بسته شدن سوپاپ ها رو با دور موتور هماهنگ میکنه و تو دور های بالا که سوپاپ ها جا میمونن اونا رو زودتر باز و بسته میکنه و به همین دلیل موتور توی دور بالا صافتر گاز میخوره. موتورهای VC بعضی از قطعاتشون با مدلهای ساده فرق میکنه: سیمکشی، ترانزیستور، سرسیلندر(خود سرسیلندر، میل سوپاپها و درب قالپاق که روی اون یه موتور الکتریکی داره و انگشتیها) و این را هم بگم که لوازم VC گرونتر از موتورهای ساده است.
حالا راجع به معایب بندیت: بزرگترین عیب بندیت 250 کاربراتورشه که اگه تنظیمش به هم بخوره بعضی مواقع به خرید کاربراتور میرسه.
حال که به بررسی و روش های شناخت انواع بندیت از نظر مدل و ... پرداختیم به تست این موتور میپردازیم.
مدتی قبل فرصتی پیش امد که یک بندیت 400vc را مورد تست جامعی قرار بدهیم.
بندیتی که مورد تست قرار گرفت از مدل بالاترین و تمیز ترین مدلهای موجود در کشور بود. این موتور تمامی لوازم ان اعم از حتی شلنگها , اگزوز , ترمزها و فرمان ان از نوع رنتال و حرفه ای بود و همچنین دارای یک اپشن خیلی خاص بود و ان کیلومتر دیجیتال شرکت یاشیمورا بر روی فرمان ان بود!!!!!!!
رنگ ان هم از نمونه های خاص و به نام قرمز لیندا بود. لاستیک های ان از نوع دانلوپ و کاملا نو بود و نوید یک تست تمام عیار را به ما میداد.
به صورت کلی بندیت موتوری هستش که دارای صدای فوق العاده بالا و زیبایی هستش و به جرات میشه گفت که در کلاس 400 هیچ موتوری چنین صدای فراگیری ندارد. حال حساب کنید که این موتور دارای یک اگزوز حرفه ای هم باشه. با زدن استارت صدای فراگیر ان تمامی محوطه را فرا گرفت و کاملا صدای یک موتور با حجم بسیار بالا را تداعی میکرد. نحوه قرارگیری در روی زین و پشت فرمان کاملا خوب است ولی به گونه ای نیست که کاملا بر موتور مسلط باشید. ولی درکل خوب است. با زدن دنده 1 شروع به حرکت میکنیم. موتور به ارامی شروع به حرکت میکند ولی هنگامی که گاز را تا انتها میگیرید این موتور با یک شتاب فوق العاده بالا و خطرناک دور میگیرد و فقط مهارت شما میتونه ان را کنترل کنه. در دورهای بالا و دنده های بالاتر موتور به راحتی به سرعت 180 کیلومتر میرسد و من بعید میدونم که در داخل شهر بشه به این موتور دنده 5 داد. فرمان پذیری ان فوق العاده خوب است و به کوچکترین عکس العمل ها جواب میدهد. پایداری نسبتا خوبی دارد که اگر از لاستیک های با اینچ بالاتر استفاده کنید پایداری خیلی بهتری پیدا میکند. صدای ان حتی اگر با اگزوز فابریک هم باشد کاملا جلب توجه میکند. در ترمز گیری خوب عمل میکند ولی ترمز عقب ان بر خلاف برندهای دیگری که سوار شدم در صورت فشار زیاد سریعا خالی میشود و به همین دلیل باید بیشتر از ترمز های جلو استفاده کنید. سیم کشی های ان خیلی دقیق و تمیز و پیچیده است و باید بگم پیچیده ترین سیستم برقی را به نظر من دارد.
در کل باید بگم که اگر بندیت از نوع وی سی و خیلی تمیز باشد میتونه سواری لذت بخشی را به شما بدهد.

بندیت 250 (bandit 250cc)

مطالب مشابه :

مشخصات فنی هیوسانگ 250 دوسیلندر

ممنوعیت تردد موتور سنگین پابرجاست

موتورسنگین سواری در ایران!

cbr1000rr یعنی موشک!!!

عاقبت موتور سنگین های غیرقانونی

یعنی میشه......

وقتی که خدا بخواد زنده بمونی!!!

بندیت 250 (bandit 250cc)