خطوط اتوبوس تندرو BRT تهران

گزارش همشهري آنلاين؛ نمودار مزیت‌ اتوبوس تندرو نسبت به اتوبوس معمولی

تهرانگردی با اتوبوس‌های تندرو؛ جدول مسیرها و قیمت‌های خطوط BRT

حمل ‌و‌ نقل > اتوبوس- همشهری آنلاین - فهیمه طباطبایی:
شاید کسی باورش نشود اما در سال 90، یک میلیارد و 200 میلیون نفر با اتوبوس‌های شهری سفر کرده‌اند که به عبارتی می‌شود روزانه 4 میلیون و 200 هزار نفر.

در این میان نقش اتوبوس‌های تندرو یا همان BRT از همه بیشتر بوده است. نکته مهمتر اینکه مسئولان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران معتقدند که هر شهروند تهرانی امروز با فاصله 300 متر از خانه‌اش به اتوبوس دسترسی پیدا می‌کند و این یعنی دیگر بهانه‌ای برای استفاده از خودروی شخصی نیست.

به گزارش خبرنگار همشهری آنلاین، نزدیک به پنج سال است که واژه اتوبوس‌های تندرو (BRT) وارد فرهنگ لغات تهرانی‌ها شده و حالا کمتر شهروندی است که از این وسیله حمل و نقل عمومی استفاده نکرده باشد؛ اتوبوس‌هایی که خطوط ریزدانه ناوگان اتوبوسرانی را از بین بردند و با ایجاد خطوط کلی و بزرگ هم پوشانی مسیر‌ها را فراهم کرده و مسافرت را برای شهروندان هموار ساخت.

«قدیم تر‌ها یعنی حدود ۷ یا ۸ سال پیش وقتی می‌خواستیم از تهران پارس به میدان آزادی برویم باید حداقل سه بار اتوبوسمان را عوض می‌کردیم؛ اول می‌آمدیم میدان امام حسین بعد سوار اتوبوس‌های انقلاب می‌شدیم و از انقلاب خودمان را به میدان آزادی می‌رساندیم؛ ترافیک و شلوغی اتوبوس‌ها و توی خط معطل شدنش هم به کنار؛ اما حالا چند سالی است که از اول تهران پارس سوار بی‌آر تی می‌شویم و تا آزادی هر جا که خواستیم می‌رویم.» خانم ۴۵ ساله‌ای این را می‌گوید و با سرعت سوار اتوبوس می‌شود.

«این بی‌آر تی‌ها خیلی شلوغ است؛ البته همیشه نه ولی در بعضی از ساعت‌ها آدم کلافه می‌شود اما از تاکسی و ماشین شخصی بهتر است، زود‌تر به مقصد می‌رسیم و دیگر نباید نگران ترافیک باشیم؛ اتوبوس‌ها با فاصله دو تا سه دقیقه می‌آیند و راحت سوار می‌شویم. در کل طرح خوبی است و خدا کند که در همه نقاط شهر ایجاد کنند چون از تغییر متعدد وسیله در نقاط مختلف شهر کم و سفر درون شهری را راحت‌تر کرده است.» این‌ها را هم سعیده امامی‌نژاد دختر ۲۷ ساله دانشجو و البته کارمند یکی از شرکت‌های خصوصی می‌گوید.

اما مجید فرهادی، ۳۹ ساله و کارمند وزارت صنایع نیز معتقد است «وقتی قرار بود از ابتدای خیابان ولیعصر (عج) در تجریش تا انتهای آن در راه آهن خطوط ویژه اتوبوس‌های تندرو ایجاد کنند و خیابان یک طرفه شود خیلی ناراحت بودم و این فقط احساس من نبود و خیلی از شهروندان این حس بد را داشتند و حتی مقاومت‌هایی هم صورت گرفت؛ اما الان با گذشت چند سال احساس می‌کنم یک مقداری نظم این خیابان شلوغ بهتر شده و آرامش به بعضی از نقاط آن برگشته است».

او ادامه داد: «دیگر از خودروی شخصی استفاده نمی‌کنم و ترجیح می‌دهم هر روز با بی‌آرتی به محل کارم بروم؛ واقعا از دست ترافیک‌های کلافه کننده خیابان ولیعصر راحت شدم گرچه این اتوبوس‌ها هم مشکلاتی دارد مثل اینکه رانندگان توقف‌های طولانی برای سوار شدن مسافران دارند یا پشت چراغ قرمز می‌ایستند ولی اگر بخواهم نمره بدهم از ۲۰، ۱۶ را به این اتوبوس‌ها می‌دهم.»

این‌ها بخشی از سخنان مردمی است که هر روز از اتوبوس‌های تندرو استفاده می‌کنند؛ اتوبوس‌هایی که هم اکنون از شرقی‌ترین نقطه تهران در تهرانپارس را به غربی‌ترین آن در آزادی و شمال در تجریش را به راه آهن در جنوب وصل می‌کند. البته اتوبوس‌های تندرو غیر از این دو خط در بیش از ۶ نقطه دیگر نیز راه اندازی شده و در برخی نقاط دیگر نیز در دست مطالعه است که به گفته مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی بخشی از آن‌ها تا آغاز سال تحصیلی و بخشی دیگر تا پایان سال جاری به بهره برداری می‌رسد.

شماره خطوط	مبدا	مقصد	مسافت به کیلومتر	تعداد ایستگاه	کرایه مسافر	وضعیت
۱	پایانه آزادی	چهارراه تهران پارس	18.7	۲۶	200 تومان	بهره برداری شده است
2	پایانه آزادی	پایانه خاوران	18.7	26	200 تومان	بهره برداری شده است
3	پایانه علم و صنعت	پایانه خاوران	14.3	18	200 تومان	بهره برداری شده است
4	چهارراه پارک وی	پایانه جنوب	21.5	21		بهره برداری شده است
5	پایانه علم و صنعت	دهکده المپیک	22	16		در دست مطالعه
6	بزرگراه شهید بابایی	میدان پونک	19			در دست مطالعه
7	میدان راه آهن	میدان تجریش	17.5	27	200 تومان	بهره برداری شده است.
8	بزرگراه بعثت	میدان بسیج	6.2			در دست مطالعه
9	بزرگراه بعثت	برگزراه بابایی	17			در دست مطالعه
10	مرکز تحقیقات و فناوری دانشگاه آزاد	پایانه آزادی	12	13		در حال بهره برداری

جدول خطوط اتوبوس‌های تندرو در تهران

همشهری آنلاین: اتوبوس‌های تندرو از چه سالی وارد ناوگان حمل و نقل عمومی شدند و چرا خطوط تندرو را جایگزین خطوط معمولی کردید؟

- پیمان سنندجی، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه: اولین تجربه راه اندازی اتوبوس تندرو در تهران به سال ۱۳۸۶ باز می‌گردد که با هدف خدمت رسانی موثر، ایمن و سریع به شهروندان در مسیر پایانه آزادی تا چهار راه تهرانپارس احداث شد و به بهره برداری رسید و مورد استقبال شدید شهروندان واقع شد. پس از استقبال شهروندان و تاثیر آن را در مدیریت ترافیک شهری، در راستای سیاست‌ها و برنامه‌های سیستم حمل و نقل شهر تهران، طرح احداث ۱۰ خط اتوبوس تندرو در طرح جامع حمل و نقل و ترافیک شهر تهران منعکس شد و به تصویب شورای اسلامی شهر تهران و سپس در اسفندماه ۱۳۸۷ به تصویب شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور رسید.

به یاد دارم که در ابتدای راه اندازی این خطوط هم آزادی به تهران پارس و هم خیابان ولیعصر مقاومت‌های زیادی از سوی مردم و کار‌شناسان ترافیکی صورت گرفت و حتی تا ماه‌ها اعتراض در این باره ادامه داشت. مزیت‌های طرح چه بود که معایب و اعتراض‌ها را نادیده گرفتید.

- به هر حال هر طرحی معایبی دارد اما به طور کلی دستاوردهای سامانه اتوبوس‌های تندرو را در موارد متعددی می‌توان بیان کرد. صرفه جویی در وقت شهروندان، کاهش هزینه خانوار، ارتقای کیفیت محیط زیست شهری و کاهش ترافیک مهم‌ترین دستاوردهای فوری و نهایی این سامانه به شمار می‌روند. در مقایسه شاخص‌های عملکردی، در حالی که میانگین سرعت اتوبوس‌های عادی حدود ۱۲. ۵ کیلومتر بر ساعت گزارش شده، اتوبوس‌های تندرو ۱۹ کیلومتر سرعت داشته‌اند. همچنین، مزیت نسبی خدمات سفر در اتوبوس تندرو به گونه‌ای است که روزانه به ازای هر ناوگان یک هزار و ۳۷۲ مسافر جابه جا شده‌اند، حال آنکه در اتوبوس‌های عادی این رقم حدود ۴۴۰ نفر بوده است. به بیان دیگر، سهم اتوبوس‌های تندرو در جابه جایی مسافر حدود ۳۸ درصد بوده که درمقایسه با سهم این سامانه در کل طول خطوط به میزان ۴ درصد، حاکی از کارایی بالا و اثربخشی قابل ملاحظه سامانه مذکور است.

در حال حاضر چند کیلومتر خط اتوبوس‌های تندرو را در تهران داریم و در میزان جابه جایی مسافران چقدر موثر بوده است؟

- ایجاد این خطوط به عنوان یک روش انبوه در حمل و نقل عمومی در دوره مدیریت شهری آقای قالیباف است که باعث توسعه کمی و کیفی خدمات سفر شد. برنامه ریزی ما ایجاد حدود ۱۶۰ کیلومتر خطوط اتوبوس‌های تندرو بود که هم اکنون ۱۰۵ کیلومتر از آن با بهره برداری از ۶ خط محقق شده است. جدا از افزایش ۵۲ درصدی سرعت اتوبوس‌ها که قبلا به آن اشاره داشتم، شاهد افزایش ۲۱۱ درصدی مسافران نسبت به سامانه اتوبوس‌های معمولی بودیم.

به عبارتی در سال ۱۳۹۰، ۱. ۲ میلیارد نفر مسافر با ۲۶۳ خط اتوبوس‌های تندرو جا به جا می‌شوند که در طول روز حدود ۴. ۲ میلیون نفر شده که نسبت به سال ۱۳۸۴، ۲۵ درصد رشد داشته است. البته تعداد خطوط اتوبوسرانی نسبت به سال ۸۴، ۹ درصد به دلیل مهندسی خطوط و انطباق آن با توسعه سامانه اتوبوس‌های تندرو کاهش یافته است.

از بحث اتوبوس‌های تندرو که خارج شویم، مدیریت شهری جدید از ابتدای فعالیت خود بحث واگذاری اتوبوس‌ها به بخش خصوصی را آغاز کرد؛ اتوبوس‌های بلیطی جمع شدند و جای خود را به اتوبوس‌های پولی دادند. چه ضرورتی موجب واگذاری اتوبوس‌ها به بخش خصوصی شد؟

- به هر حال برای کیفیت بخشی ناوگان اتوبوسرانی این اقدام لازم بود که مدیریت شهری آن را از سال ۱۳۸۶ آغاز کرد و به همین دلیل ۴۷ درصد از ظرفیت کل ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران را به ۲۰ شرکت خصوصی در قالب ۱۵۲ خط تا پایان سال ۱۳۹۰ واگذار کردیم؛ یعنی هم اکنون ۳ هزار و ۸۷۷ دستگاه اتوبوس عمومی و ۵ هزار و ۶۹۳ دستگاه اتوبوس در بخش خصوصی در حال فعالیت هستند.

به غیر از این در دوره مدیریت شهری جدید ۳ هزار و ۸۵۰ دستگاه اتوبوس فرسوده را از رده خارج کردیم و ۴ هزار و ۶۰۳ دستگاه اتوبوس جدید وارد ناوگان حمل و نقل عمومی شد.

الان عمر متوسط عمر ناوگان اتوبوسرانی چقدر است؟

- عمر متوسط ناوگان اتوبوسرانی در سال ۸۴ ۶. ۴ سال بود که هم اکنون به ۵ سال در بخش عمومی و ۳. ۷ سال در بخش ناوگان خصوصی در پایان سال ۱۳۹۰ رسید.

در بخش الکترونیکی کردن ناوگان حمل و نقلی عمومی چه فعالیت‌هایی انجام شده است؟ اغلب مردم از نحوه جمع آوری کرایه‌ها در اتوبوس‌های خصوصی ناراضی هستند و این موضوع بخش زیادی از توقف اتوبوس‌ها را تشکیل می‌دهد.

- در حوزه نظارت مدیریتی شبکه اتوبوس رانی شهر تهران نیز تمهیدات و اقداماتی اعمال شده است که استقرار سیستم ارزیابی عملکرد و شناسایی و تعیین شاخص‌های مهم به منظورارزیابی و عارضه یابی سیستم و ارائه راهکارهای مناسب در این راستا از مهم‌ترین آن‌ها به شمار می‌رود. همراه با تمهیدات مدیریتی فوق، ارتقای سطح کمی و کیفی خدمات اتوبوس رانی نیز با اقداماتی شامل بهره برداری از سامانه اتوماسیون و یکپارچه سازی آن و تجهیز اتوبوس‌های بخش عمومی انجام شده است. افزون بر آن، تا پایان سال ۱۳۹۰، کلیه ایستگاه‌های خطوط اتوبوس تندرو به استثنای سامانه ۷، ایستگاه بین راهی سامانه تندرو ۲ و ایستگاه‌های فاز دوم خط چهار و تمامی اتوبوس‌های بخش عمومی شامل ۲ هزار و ۷۹۲ دستگاه و اتوبوس‌های بخش خصوصی به تعداد ۳ هزار و ۵۴۹ دستگاه به سامانه کارت بلیت مجهز شده‌اند.

ممنون از وقتی که در اختیار همشهری‌آنلاین قرار دادید.

به نقل از: http://www.hamshahrionline.ir/details/177512

قرار است تهران تا پایان سال91 دارای 10خط سامانه اتوبوس تندرو شود.

برنامه‌ای که از سال1387 آغاز شد هر ساله راه‌اندازی دو خط را درنظر گرفته بود و هر سال که گذشت، تهران شاهد راه‌اندازی دوخط اتوبوس تندرو بود. براساس طرح جامع حمل‌ونقل و ترافیک، برای پوشش هر چه بیشتر سفرهای شهری و رسیدن به برنامه جامع مدیریت مصرف سوخت و حمل‌ونقل عمومی که در مجلس شورای اسلامی به تصویب نمایندگان رسید، 10خط اتوبوس تندرو برای پوشش سامانه مترو برنامه‌ریزی شده بود. اگرچه به‌دلیل عدم‌همکاری دولت در اجرای این مصوبه مجلس، شهرداری تهران در اجرای این برنامه تلاش کرد و هم‌اکنون شاهد راه‌اندازی بیش از هفت خط اتوبوس تندرو هستیم. به گفته مسئولان شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه، تمامی خطوط مصوب در طرح جامع حمل‌ونقل و ترافیک تا پایان سال به بهره‌برداری خواهد رسید.

تنها دو خط این سامانه که منتهی به بزرگراه صدر است، به اجرا درنخواهد آمد و منتظر پایان طرح طبقاتی‌شدن بزرگراه صدر خواهد شد. پس از تکمیل بزرگراه طبقاتی صدر بلافاصله این دو طرح نیز به اجرا در خواهد آمد تا تهران براساس برنامه پیش‌بینی شده بتواند صاحب 10خط سامانه اتوبوس تندرو شود. با راه‌اندازی این سامانه تهران ازجمله معدود شهرهای جهان خواهد بود که با 161کیلومتر سامانه تندروی اتوبوسرانی، در جهت حمل‌ونقل شهری گامی بزرگ برداشته است.

1 سامانه اتوبوس تندرو
طول مسیر: 18/7کیلومتر؛ تعداد ایستگاه: 26
مسیر: میدان آزادی- خیابان آزادی- میدان انقلاب- میدان فردوسی- خیابان انقلاب- میدان امام حسین- خیابان دماوند- چهارراه تهرانپارس

2 سامانه اتوبوس تندرو
طول مسیر: 18/7کیلومتر؛ تعداد ایستگاه: 26
مسیر: پایانه آزادی- میدان آزادی- بزرگراه آیت‌الله سعیدی- خیابان قزوین- خیابان هلال‌احمر- خیابان مولوی- مولوی‌شرقی- خیابان 17شهریور- خیابان خاوران- پایانه خاوران

3 سامانه اتوبوس تندرو
طول مسیر:14/3کیلومتر؛ تعداد ایستگاه: 18
مسیر: پایانه علم و صنعت- بزرگراه رسالت- خیابان آیت- میدان امامت- خیابان امامت- 30متری نیروی هوایی- میدان کلاهدوز- بزرگراه بسیج- میدان بسیج- پایانه خاوران

4 سامانه اتوبوس تندرو
طول مسیر: 21/5کیلومتر؛ تعداد ایستگاه: 16
مسیر: چهارراه پارک وی- بزرگراه چمران- میدان توحید- خیابان توحید- میدان جمهوری- بزرگراه نواب- میدان بهمن- بزرگراه بعثت- پایانه جنوب

5 سامانه اتوبوس تندرو
طول مسیر: 22کیلومتر؛ تعداد ایستگاه: 16
مسیر: پایانه علم و صنعت- بزرگراه رسالت- میدان رسالت- بزرگراه رسالت- تونل رسالت- بزرگراه حکیم- میدان نور- بزرگراه حکیم- بلوار دهکده المپیک

6 سامانه اتوبوس تندرو
طول مسیر: 19کیلومتر ؛ تعداد ایستگاه: ---
مسیر: بزرگراه شهید بابایی- بزرگراه صدر- بزرگراه مدرس- بزرگراه چمران- بزرگراه چمران- بزرگراه نیایش- بزرگراه اشرفی اصفهانی- میدان پونک

7 سامانه اتوبوس تندرو
طول مسیر: 17/5کیلومتر؛ تعداد ایستگاه: 27
مسیر: میدان راه‌آهن- خیابان ولیعصر- میدان منیریه- خیابان ولیعصر- میدان ولیعصر- خیابان ولیعصر- میدان ونک- خیابان ولیعصر- میدان تجریش

8 سامانه اتوبوس تندرو
طول مسیر: 6/2کیلومتر؛ تعداد ایستگاه: ---
مسیر: بزرگراه بعثت- میدان بسیج

9 سامانه اتوبوس تندرو
طول مسیر: 17کیلومتر؛ تعداد ایستگاه: ---
مسیر: پایانه بعثت- بزرگراه بعثت- خیابان ذوالفقاری- خیابان خاوران- بزرگراه شرق- میدان محلاتی- ادامه بزرگراه امام علی- خیابان مهام- خیابان صفا- خیابان علوی- خیابان دماوند- خیابان فتاحی منش- خیابان مدنی- بزرگراه امام علی- بزرگراه شهید بابایی

10 سامانه اتوبوس تندرو
طول مسیر: شش‌کیلومتر؛ تعداد ایستگاه:---
مسیر: میدان پونک- بزرگراه اشرفی اصفهانی- فلکه دوم صادقیه- بزرگراه محمدعلی جناح- پایانه آزادی

جایگاه خطوط اتوبوس‌های تندرو در تهران

احداث 10خط پیشنهادی دارای مسیر ویژه، مکانیزم سوار و پیاده‌کردن سریع مسافر، دریافت هزینه سفر قبل از سوار شدن با اطلاع‌رسانی از طریق نقشه، SMS، نمایشگرهای دیجیتال در طرح جامع حمل‌ونقل و ترافیک شهر تهران منعکس و توسط شورای اسلامی شهر تهران و همچنین شورای‌عالی ترافیک شهرهای کشور، در تاریخ 20اسفندماه 1387به تصویب رسیده است. نظر به افزایش حجم تقاضای سفرهای درون‌شهری و جهت پاسخگویی به این تقاضا و غلبه بر معضلات ترافیکی، سامانه اتوبوس‌های تندرو انتخاب و نخستین خط آن در سال1388 راه‌اندازی شد که پس از انجام تحقیقات میدانی و مطالعات تکمیلی و بررسی عملکرد و حصول اطمینان از کارایی سامانه اتوبوس‌های تندرو مبادرت به توسعه و افزایش خطوط اتوبوس‌های تندرو شد و در برنامه پنج ساله تدوین شده، 10خط به طول 167کیلومتر برای راه‌اندازی پیش‌بینی شده است. در حال حاضر شش خط سامانه اتوبوس‌های تندرو فعال اتوبوس تندرو به طول 105کیلومتر و قریب به 1216دستگاه اتوبوس از نوع تک‌کابین و دوکابین در خطوط فعال است که امکان جابه‌جایی یک‌میلیون و 800هزار نفر مسافر را فراهم کرده است.

نمودار مصرف گازوئیل در خطوط اتوبوس‌های تندرو و تولید گازهای CO، HC در شهر تهران

برنامه آینده

خط تندرو 5(پایانه دردشت- دهکده المپیک) به طول 22کیلومتر که در فاز اول از پایانه دردشت تا پایانه بیهقی به طول 2/9کیلومتر و خط تندرو(پایانه خاوران- پایانه جنوب) به طول 2/6کیلومتر که ارتباط سامانه تندرو 3(پایانه علم و صنعت- پایانه خاوران) و سامانه 2(پایانه آزادی- پایانه خاوران) است، امسال به بهره‌برداری خواهد رسید.

تعداد اتوبوس از رده خارج شده از سال 85 تا 91

اتوبوس‌های خطوط

اتوبوس‌های فعال در خطوط تندرو، دارای سیستم تهویه مطبوع، سیستم ترمز ABS، استاندارد موتور Eureo3 ، طراحی مناسب فضای داخلی و چیدمان صندلی‌ها، سیستم تعلیق و اکسل ZF، دیواره‌های جلو و پشت از نوع دولایه نوسانی، پنجره‌های از نوع فشاری سخت شده، سیستم پخش، نمایشگر تاریخ، ساعت، هشدار‌دهنده توقف و وجود سیستم اطفای حریق هوشمند موتورهستند.

روند احداث و توسعه خطوط سامانه اتوبوس‌هاس تندرو از سال 86 تا 90

وجود سیستم‌های GPS

لزوم کنترل ناوگان اتوبوسرانی و برداشت آمار صحیح خصوصا به‌صورت لحظه‌ای(REAL TIME) یکی از بایدهای هر سیستم حمل‌ونقل عمومی پویا و کارآمد است؛ چرا که توزیع مناسب ناوگان بر حسب پراکندگی نقاط تجمیع مسافران، فاکتور و عاملی تعیین‌کننده در جوابگویی به نیازمسافران در سطح شهر، بالا بردن درآمد شرکت حمل‌ونقل و خصوصا پایین آوردن ترافیک شهری است. سیستم «Automatic Vehile Location» سیستمی است که با استفاده از دستگاه GPS قادر است در هر لحظه مختصات جغرافیایی خودروی مورد نظر را به همراه تاریخ و زمان قرار‌گیری در آن موقعیت به‌دست آورد و این اطلاعات را با استفاده از یک بستر مناسب همانند فیبر نوری یا رادیو به مرکز ارسال کند. بدین‌ترتیب مرکز می‌تواند اطلاعات حرکتی خودرو را در تمام مدت ردیابی و مسیر حرکت خودرو را روی نقشه جغرافیایی مشاهده کند و از این‌رو در بسیاری از سیستم‌های کنترلی بهره‌گیری از سیستم AVL بسیار سودمند خواهد بود. در حال حاضر اتوبوس‌های خط هفت سامانه اتوبوس‌های تندرو دارای دستگاه GPS است.

به نقل از:

http://hamshahrionline.ir/print/180647

خطوط اتوبوس تندرو BRT تهران

تهرانگردی با اتوبوس‌های تندرو؛ جدول مسیرها و قیمت‌های خطوط BRT

مطالب مشابه :

نقشه جدید و کامل خطوط BRT تهران

نقشه خطوط اتوبوس تندرو تهران (BRT)

خطوط اتوبوس تندرو BRT تهران

راهنمای گردشگری استان تهران

مرکز آموزش شهدای وظیفه نزاجا 01

کاملترین نقشه تهران