راه آهن چابهار-مشهد

« ... به ترکستان است » !

قبلا" هم پیشنهاد کرده ام که بیائید هرازگاه یکبار از شتاب ٬ یا حرکت ٬ یا حتی سلٌانه سلٌانه رفتن به سوی این یا آن هدف بایستیم و حتی بنشینیم و تفکٌر کنیم که آیا این راهی که می رویم درست است ؟ روبه مقصد است ؟ کوتاه ترین راه ممکن برای رسیدن به مقصد است ؟ کم هزینه ترین راه ممکن است ؟ پرفایده ترین است ؟...

و از جمله این راهها ٬ راه آهن ۱۳۵۰ کیلومتری چابهار - زاهدان - قائن ؟ - مشهد ( و...نهایتا" به ترکستان ) است که گویا نیاز به مطالعاتی بسیار گسترده تر و تفکری بسیار ژرف تر از این دارد .

به زبان ساده و همه فهم :

۱ - سه میلیارد یورو اعتبار گذاشته ایم برای چه ؟

و چون به نظر ما این سه میلیارد یورو ( چهارهزار میلیارد تومان ! ) به قیمت ثابت عملا" و لااقل به شش میلیارد یورو ( و تخمینا" معادل هشت هزار میلیارد تومان !! ) به قیمت جاری ٬ معادل بودجه حدود ۱۸۰ شهر کوچک و متوسط و بزرگ کشور ! خواهد رسید چند پرسش اساسی ذهنمان رامشغول کرده است :

۲ - فایده اقتصادی این راه آهن ٬ مشخصا" ٬ چیست ؟ اینهمه سرمایه گذاری به یورو چقدر بازده یوروئی و به چه تضمینی دارد ؟ آنهم در شرایطی که نیازهای حمل ونقل کالائی در این مسیر را راه آهن بندرعباس - سیرجان - بافق - مشهد با تقریبا" فقط نیم ساعت اختلاف و فقط چند صدم درصد تفاوت تعرفه مرتفع می کند ....و اگر اصراری بر راه آهن برای چابهار باشد مسیر به صرفه و آنهم بسیار به صرفه آن تا بندر عباس ٬ یا تا کهنوج و سیرجان ٬ یا تا بم است .

آیا غیر از این است که راه آهن جدید به صرفه تر بودنش به ترکمنستان و احتمالا" غرب چین و شرق روسیه برمی گردد که کالاهای رقیب کالاهای صادراتی ما را دارند و به این وسیله وسایل پیروزی رقیب اقتصادی خود بر خود را در اختیارش قرار می دهیم ؟!

۳ - فایده اجتماعی این راه آهن چیست ؟ مگر چند شهر پرجمعیت بر سر راه آن قرار دارد ؟ مگر کل جمعیت شهر های برسرراه که به دور از راه آهن یزد- مشهد هم باشند چند نفر است ؟ و در این کسادبازاری مردم فردوس و قائن را هم به جان یکدیگر بیاندازیم ؟ طبس و فردوس را قربانی کنیم ؟ مگر از آسیای میانه از مسیر چابهار به مکٌه و اروپا خواهند رفت ؟ مگر زرنج افغانستان چند نفر مسافر و به طورکلی چند نفر جمعیت خواهد داشت ؟! مبادا به جای جادٌه ابریشم جادٌه افیون بنانهیم ؟!...

۴ - فایده فرهنگی را هم که از همین الآن از مشهدی ها بپرسید و وای به وقتی که چنین راه آهنی راه بیافتد....

۵ - وامٌا فایده سیاسی : امروز را نبینیم و فقط به معادلات سیاسی جهان کنونی نیندیشیم ... که تا زمان اتمام راه آهن چابهار - مشهد نه تنها مسلما" تغییر می کنند بلکه چه بسا در مواردی ۱۸۰ درجه بچرخند...

به علاوه ُ به نظر وزارت محترم راه آیا این راه بر امنیت محور شرق کشور می افزاید یا آن را به شدٌت کاهش داده درمعرض تعدٌی دائم قرار می دهد ؟

چه تضمینی وجود دارد که در نزدیکی اتمام راه ٬ استکبار جهانی وارد میدان نشده بسیار سریع تر از ما راهی به موازات آن از جنوب پاکستان به شمال افغانستان نکشد ؟ جنگ در آن منطقه الی الابد خواهد بود ؟!

بودجه ۱۸۰ شهر را می دهیم که چه بشود ؟ بهائی راکه می پردازیم تقریبا" مسلٌم و عینی است و آنچه را که بدست خواهیم آورد محتمل و به خصوص ذهنی .

می دانید حسن جریان چیست ؟

اوٌلا" این است که پس از به قول مسؤولان امر دو سال مطالعه همین که به سنگ های سست کوههای شامار و ناران و بزمان و سرآب باتلاقهای جازموریان و چاله بامورو هامون شورگز و....رسیدیم متوجٌه خواهیم شد که مطالعات امکان سنجی ما آنچنان هم دقیق نبوده اند و همانجا ( خدای نا خواسته !) زمین گیر خواهیم شد .

ثانیا" اگر دیپلماسی کنونی ادامه یابد ٬ و مسائل محیطی نیز مانع نشود راه آهن را مثل راه آهن اصفهان شیراز خواهیم ساخت که ...

ثالثا" ٬ به فرض هم که ما راه آهن را که بسیار آسان تر و اران تر است ساختیم ... حالا کو واگن ؟ ...

رابعا"....

راه آهن چابهار-مشهد

مطالب مشابه :

مشهد به اصفهان مسير اول 1168 كيلومتر، مسير دوم1124 كيلومتر، مسير سوم 1250مسير چهارم 1235 كيلومتر

مشهد به يزد 915 كيلومتر

مشهد به بيرجند 486 كيلومتر

کوتاهترین مسیرازشهر مشهد به بوشهر

بهترین مسیرهای پیشنهادی برای مسافرت های نیمه دوم تابستان سال 1391

توضیحاتی در مورد كوير مصر و گرمه

راه آهن چابهار-مشهد

تور زميني مشهد

شهرستان شاهرود

طبس عروس کویر ایران