تعریف دوچرخه

تعریف دوچرخه • دوچرخه یک وسیله نقلیه پدالی است که با نیروی انسان حرکت می‌کند. دوچرخه دارای دو چرخ متصل به یک شاسی است که یک چرخ در جلو و یک چرخ در عقب قرار دارد. بنا بر ضابطه اتحادیه جهانی دوچرخه‌سواری زین دوچرخه باید در سطحی بالاتر از پدال‌ها قرار گرفته باشد. اجزاء و قطعات • دوچرخه دارای پنج جزء و یا در واقع پنج سامانهٔ فرعی به شرح ذیل است: • سیستم انتقال قدرت: وقتی که ما رکاب می‌زنیم به چرخ عقب نیروی مکانیکی وارد می‌سازیم. در نتیجه چرخ‌ها حرکت و دوچرخه متحرک می‌شود. • سیستم برق رسانی: شامل دینام است که وقتی ما رکاب می‌زنیم سردینام آن که درآهنربای دینامی که یا به چرخ جلو یا به چرخ عقب وصل است؛ می‌باشد به حرکت در می‌آید و در شب نور ایجاد می‌کند. • سیستم هدایت و ترمز: این سیستم شامل فرمان و ترمز دوچرخه‌است. • بدنه یا اسکلت دوچرخه: وظیفهٔ این سیستم نگهداری و به هم پیوستن قسم‌های مختلف دوچرخه یه هم است. ای سیستم شامل یک لولهٔ افقی؛ ذو لولهٔ زیر زاویه و زین است. • سیستم هشدار دهنده: شما هم با بوق‌های برقی و شیپوری و زنگ‌های معمولی دوچرخه هاآشنا هستید. به این مجموعه سیستم هشدار دهنده می‌گویند. تاریخچه و سیر تکامل •وسایل‌نقلیه‌ای که برای ترابری انسان بوده و دارای دو چرخ بوده‌اند و نیازمند حفظ تعادل توسط راننده بوده‌اند، از گذشته‌ها به‌کار می‌رفته‌اند. واژهٔ دوچرخه نخستین بار در فرانسه در دههٔ ۱۸۶۰ ابداع شد . • این وسیله در ابتدایی‌ترین شکل در ۲۳۰۰ سال قبل از میلاد مسیح در کشورهایی همچون چین، مصر و هند دیده و روی دیوار غارها نیز اشکالی از آن موجود است. •لفظ دوچرخه از كلمه يوناني به نام KYKLOS گرفته شده و بعدها اين ريشه يوناني در زبان لاتين به كلمه BICYCLE تبديل گرديد ، كلمه پيشوند BI به مفهوم عدد دو و كلمه پسوند CYCLE به معني دايره و به عباراتي طوقه است. • به هر صورت اولين دوچرخه شناخته شده رسمي در تاريخ اين وسيله ((سله ريفر)) نام دارد كه از دو طوقه چوبي تشكيل شده و با استفاده از پاها در حالتي شبيه به راه رفتن اين وسيله را به طرف جلو و عقب هدايت مي كرده اند . • رسما در سال 1690 (سيوارك) فرانسوي لقب اسب چوبي به اين وسيله بدون چرخ را داد و تا سال 1790 وسيله مذكور چوبي را به اشكال مختلفي همچون مار ، اسب ، و ... مي ساختند كه وسيله اي بود مورد توجه كودكان و به عنوان ابزاري براي بازي مورد استفاده آنان قرار مي گرفت . اسبهاي چوبي در فرانسه تكامل بيشتري يافتند ، به نحوي كه با پا به زمين زدن و حالت مشابه راه رفتن سرعت حركتي اين وسيله در سطوح افقي و سراشيبي تا 5 كيلومتر در ساعت ثبت (سله ريفر) شده است . •اين تكه چوب افقي در اشكال مختلف در آن زمان مورد توجه اهالي پاريس واقع نگرديد و استقبال شايسته اي از اين وسيله براي براي سنين بزرگسال در فرانسه ذكر نشده است . •1816: در اين سال فردي آلماني به نام «وندريز» فرمان را به «سله ريفر» اضافه نمود ولي كماكان با استفاده از حركت پاها بر روي زمين ، حركت آن امكان پذير بوده است ( سرعت به 15 كيلومتر رسيد). •1817: در اين سال دوچرخه كامل تري توسط «براون فون درياس» از شهر كالسروهه ساخته شد، كه داراي يك زين كوچك بود.«دنيس جانسون» يكي از دوچرخه هاي فون درياس را باخود به كشور انگلستان برد تا نمونه هايي از روي آن ساخته و يا آن را تكميل تر نمايد. در اين شرايط و در كنار اين هدف ، او اقدام به برگزاري كلاس هاي آموزشي براي استفاده از اين وسيله نمود و مشتاقان زيادي براي فراگيري اين فن به او مراجعه كردند . كم كم در كشور انگلستان دوچرخه و دوچرخه سواري بعنوان يك سرگرمي محبوب و متداول و جذاب رواج يافت . • 1818: يك فرانسوي به نام «بارون ساوربرن» دوچرخه ديگري را طراحي كرده و ساخت . چرخ جلويي اين دوچرخه ، بسيار بزرگ و چرخ عقبي آن كوچك بود و در اين شرايط به چرخ جلويي و بزرگ يك طناب حلقوي به صورت دايره واربسته شده بود كه باكشيدن آن با دست چرخ جلو به حركت در مي آمد و وسيله حركت مي كرد . اين نوآوري ، وسيله مذكور را براي دوچرخه سواران به صورت يك مهارت در آورد به نحوي كه بند بازان در سيرك از اين وسيله بعنوان ابزاري تفريحي و سرگرم كننده براي مردم استفاده نمودند . •1821: «لوييس گوهبر» دوچرخه ديگري را مشابه با دوچرخه ساوربرن ساخت اما به جاي طناب از وسيله اي مشابه با زنجير دوچرخه هاي امروزي استفاده نمود و اين كار موجب شد تا حركت دوچرخه تسهيل گردد. •1834: يك آهنگر اسكاتلندي به نام «مك ميلان» به دوچرخه هاي موجود پنجه ركاب ابتدايي را اضافه كرد تا ديگر احتياجي به فشار پا بر روي زمين نباشد . او در طي 5 سال ، كار جدي بر روي اين وسيله در اشكال ويژه اي همانند كالسكه براي استفاده در مزارع و به جاي اسب انجام داد. دوچرخه مك ميلان امروزه در موزه شهر لندن در معرض ديد همگان قرار دارد. • 1839: اسكاتلندي ديگري به نام «كيرك پاتريك» دوچرخه ركابدار را به شكل كامل تري تهيه و در دسترس مردم قرار داد . • 1860: كارخانه دار فرانسوي به نام «پيرميشو» مهندس جواني را به نام «پيرلالمنت» براي تغيير در ساختار دوچرخه استخدام نمود. او قسمت هايي از دوچرخه را كه از چوب ساخته شده بود با لوله هاي آهني تعويض كرده و بخش خارجي چرخ هاي چوبي را با نوارهاي لاستيكي ضخيم پوشانيد . دوچرخه كيرك پاتريك •1861: دوچرخه ساخته شده پيرميشو به نام «ولوسپيديا ولوسي پتل» معروف گرديد. هر چند اين وسيله قديمي نسبت به دوچرخه هاي امروزي وسيله راحتي نبود اما اولين دوچرخه ترمز دار در دوران خود محسوب مي شد ولي از زنجير و دنده در دوچرخه هاي آن زمان گزارشي ثبت نگرديده است . •1862: دوچرخه ولوسي پتل ساخت پيرميشو و پيرلالمنت مورد توجه آمريكائيان واقع شد ، لذا نمونه انتقال يافته به آمريكا را «بون شيكر» نامگذاري كردند . ركاب اين دوچرخه بر روي چرخ جلويي كه بزرگ بود استقرار يافته و عامل حركت محسوب مي شد. •1867: در اين سال هنوز طوقه جلو بزرگ تر از طوقه عقب بود و پدال و ركاب به صورت ثابت در چرخ جلو تعبيه شده بودند. طوقه هاي چوبي را در اين زمان با طوقه هاي آهني تعويض كردند لذا وزن دوچرخه ، در حدود 50 كيلوگرم گرديد. نام اين دوچرخه جديد «پني فارتنيك» لقب يافت . • 1869: در اين سال اولين مسابقه رسمي در تاريخ دوچرخه سواري و به مسافت 34 كيلومتر از شهر پاريس تا وروان با 333 شركت كننده تدارك ديده شد . شركت كنندگان برتر قادر شدند با دوچرخه هاي جديد ، مسافت مذكور را 3 ساعت و 9 دقيقه طي كنند . اما قبل از آن مسابقه ديگري در انگلستان به نام «هندون» درسال 1868 نيز ثبت شده است . •1870 : هنوز تغيير چشمگيري در تكامل دوچرخه روي نداده است. چرخ جلو بزرگ و چرخ عقب هنوز خيلي كوچك مي باشد و براي تسهيل استفاده كنندگان از اين وسيله پله كوچكي را درست در بالاي چرخ عقب تا زين طراحي نموده اند . بهترين زمان ثبت شده در اين سال 30 كيلومتر در ساعت اعلام و ثبت شده است . •1871: يك انگليسي به نام «جيمز استانلي» دوچرخه اي شبيه به «بون شيكر» ساخت كه داراي يك پدال در چرخ بزرگ جلو بود ولي كماكان هنوز چرخ عقب اين وسيله كوچك است. • 1873: «هاري لاوسون» بر اساس الهام از نقاشي هاي «لئوناردو داوينچي» چيزي شبيه به زنجير را براي دوچرخه طراحي نمود و براي اولين بار نخستين دوچرخه زنجيردار به بازار آمد. زنجير اين چرخ به طوقه عقب وصل مي شد و با گردش آن توسط فشار پا ، دوچرخه را به حركت در مي آورد اما هنوز لاستيك هاي آن توپر بودند. اين دوچرخه هم اكنون در موزه ميلان ايتاليا موجود است. • 1876: «اف .ال.دادز» از دانشگاه كمبريج لندن، دوچرخه ديگري را ساخت كه سرعت متوسط 25 كيلومتر در ساعت را به نام خود ثبت داشته است و در اين زمان ركورد رسمي دوچرخه سواري از اين وسيله گرفته شد. • 1879: ابداع ديگري توسط «باب توماس» در جهت افزايش سرعت دوچرخه انجام گرديد. او در مركز چرخ ها وسيله اي مشابه با بلبرينگ هاي امروزي قرار داد تا دوچرخه او ، از سرعت بالاتري برخوردار گردد. • 1881: در دهه 1880 دوچرخه هاي زنجيردار با اتصال به مركز چرخ عقب و با بلبرينگ به بازار آمد، توليد اينگونه دوچرخه ها، در سال 1881 توسط يك كارخانه چرخ خياطي به صورت سريال انجام گرديد. اين كارخانه چرخ خياطي چرخ عقب و چرخ جلو را به يك اندازه طراحي كرد و انقلابي را در اين وسيله ايجاد نمود. • 1885: رسماً توليد دوچرخه در كشورهاي مختلف آغاز گرديد و «پني فارتينگ» 50 كيلوگرمي با كاهش وزني در حدود 10 كيلوگرم هنوز هم مورد توجه همگان قرار داشت . سرعت اين دوچرخه به صورت متوسط 19 كيلومتر در ساعت ثبت شده است . همچنين در سال 1885 اولين مسابقه قهرماني در ايتاليا به مسافت 160 كيلومتر در شهر ميلان برگزار گرديد. • 1888: شركت « دانلوپ» لاستيك هاي هوادار را به بازار عرضه نمود كه عمر آن در حدود 5000 كيلومتر اعلام گرديد. در پايان همين سال نيز يك گروهبان به نام «بلفاست» براي كمپاني دانلوپ ، لاستيك هاي تويي و رويي را همانند لاستيك هاي امروزي ساخت . نمونه هاي لاستيك اوليه شركت دانلوپ هنوز هم در موزه «ادينبور» در شهر لندن در معرض ديد همگان قرار دارد. • 1892: رسماً خودرو و زنجير فرمان مشخص ، زين مناسب و طوقه به دوچرخه اضافه گرديد اما هنوز هم كماكان قطر طوقه جلويي كمي بزرگ تر از قطر طوقه عقب بوده است . در سال 1892IOC در شهر لندن و با عضويت چندين كشور اروپائي و آمريكايي ايجاد و اولين تشكل هاي دوچرخه سواري شكل گرفت . • 1895: بر اساس ارزيابي هاي انجام شده در اين سال از هر 27 نفر آمريكايي يك نفر داراي دوچرخه بوده و قيمت اين وسيله در يك قرن پيش با قيمت خريد يك اسب خوب برابري مي كرده است. درسال 1896 با شروع اولين دوره بازي هاي ورزشي المپيك ، رشته دوچرخه سواري نيز به عنوان يكي از رشته هاي ورزشي مستقل و پرطرفدار آن روز ، به جمع رشته هاي ورزشي افزوده و به شكل رقابتي اجرا گرديد. انواع دوچرخه • در اینجا به مدلهای رایج دوچرخه اشاره می کنم و سپس به مدلهای خاص دوچرخه کوهستان که برای همان رشته طراحی شده و مورد استفاده علاقه مندان این رشته قرار می گیرد. • 1- دوچرخه شهری: • دوچرخه شهری قدیمی اکثراً ساخت هندوستان بودند و با مارک های مشهور شیر خوابیده یا دو شیر و دو مار و... شناخته می شدند. این یک مدل آپدیت شده از دوچرخه های شهری است. • دوچرخه شهری از انواع رایجی است که در گذشته بوده و هم اکنون در بسیاری از شهرها مورد استفاده قرار می گیرد (مشهور به دوچرخه لحاف دوزی ) به خصوص در یزد و اصفهان و شمال و . . . البته مدلهای جدید آنها بسیار شبیه دوچرخه کوهستان بوده از خصوصیات این دوچرخه ها بدون دنده بودن آنها است که استفاده از آنها را در خیابانهای بدون شیب امکان پذیر می سازد البته افرادی هستند که مسیر های شیبدار را هم از آن استفاده می کنند ولی زور بازو و انرژی فراوان می طلبد . • از دیگر خصوصیات این دوچرخه ها داشتن گلگیر جهت آبهای جاری در خیابانها و باران می باشد و یا سبد بر روی دوچرخه و زین پهن و بزرگ که همگی اینها می تواند باعث سنگین شدن دوچرخه شود . در مدلهای جدید از دنده استفاده شده که برای شهرهای کوهستانی با توجه به شیب دار بودن شهر مدل بدون دنده توصیه نمی شود . • 2- دوچرخه های توریستی و هایبرید(Hybrid): • • این دوچرخه ها ما بین کورسی و کوهستان می باشد به طوری که لاستیک آنها کمی از کورسی کلفتر و از کوهستان نازکتر و دارای عاج کمتر به جهت کاهش اصطکاک با جاده می باشد . در مدلهای توریستی در جلو و عقب دارای کیف و گلگیر می باشد . فرمان و سیستم دنده آنها نزدیک به دوچرخه کوهستان می باشد . این دوچرخه ها برای جادهای آسفالت فوق العاده می باشد و به گونه ای طراحی شده که در جاده های خاکی بدون سنگلاخ و شیب هم بتوان استفاده کرد . برای افرادی که علاقه مند به رکاب زدن طولانی می باشند و علاقه ای به رکاب زدن در جادهای خاکی ندارند این مدل ها فوق العاده هستند به خصوص برای دور به دنیا یا اروپا با دوچرخه از این مدلها باید استفاده کرد . 3- دوچرخه های کورسی (جاده یا مسابقه ای): • این مدل دوچرخه به سبب نازکی لاستیکها که اصطکاک با زمین را کم می کند و فرمان پائین که اصطکاک با هوا و باد کم می کند به سبب فرم قرار گرفتن دوچرخه سوار که خم می شود . مناسب جاده های آسفالت می باشد که به راحتی سرعت گرفته و می تواند به سرعت از مکانی به مکان دیگر بروید البته باید مراقب شیار و شکافها و چاله های موجود در جاده باشید ( که در ایران این چاله ها کم نیستند) زیرا در اثر کوچکترین شکاف جاده طوقه های این چرخها ضربه دیده و کج می شود . مسابقات زیادی هر ساله در دنیا برگزار می گردد که مشهور ترین آنها "تور دو فرانس" است که قهرمان افسانه ای آن لانس آرمسترانگ می باشد . در ایران نیز به سبب مدال آوری این رشته در عرصه بین الملل به آن بیش از دوچرخه کوهستان بها داده می شود به طوری که بیشتر برنامه های فدراسیون دوچرخه سواری مربوط به کورسی می شود و دوستان و جوانان علاقه مند به کسب مقام گاه از دوچرخه کوهستان به سمت این رشته می روند . 4- دوچرخه های BMX: • این دوچرخه ها برای حرکات نمایشی استفاده می شود جهت پرش از پله ها و موانع در شهرها بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد از خصوصیات این دوچرخه ها این است که از لحاظ سایز به دوچرخه بچه گانه شبیه است طوقهای کوچک و پر پره و بسیار مقاوم از نکات برجسته این دوچرخه ها است . • همچنین لاستیکش با عاج و مقاومت خاص می باشد. این دوچرخه ها بدون دنده و تک سرعته و زین آن بسیار پائین می باشد تا در حرکات اکروباتیکی بتوان بهتر کنترل کرد . همچنین دارای ترمزهای خاص تا بتوانند حرکات نمایشی بهتری را انجام دهند و دارای محلی برای قرار دادن پا در دو طرف توپی های چرخ جلو و عقب می باشند تا به هنگام انجام حرکات نمایشی فرد از آنها بهره بگیرد .از دیگر خصوصیات آنها این است که تنه آن عموما از آلیاژ کرومولی Cr-Mo ساخته شده است و دارای قامه های بلند نسبت به تنه و پدالهای پهن و فرمان خاص می باشد .همچنین دارای سیستم فنر بندی هم نیستند و تنه خشک باعث رسیدن به سرعت بالاتر در پیست و حرکات نمایشی می شود . این رشته سابقه طولانی حتی قبل از دوچرخه کوهستان را دارد . 5- دوچرخه های کوهستان (MTB): • دارای ۴ مدل مشهور می باشد که این دوچرخه ها دارای لاستیک زخیم و عاجدار می باشند که باعث بالا رفتن اصطکاک با زمین و حرکت بهتر در محیطهای کوهستانی شده و فرمان صاف که سبب کنترل بهتر و کمک فنر که ضربه ها را بگیرد و دنده های زیاد که بتواند در شیب های تند با کمک آن بالا برویم و ترمزهای مقاوم که در سراشیبی های کوهستان عملکرد خوبی داشته باشد. 1-5- کراس کانتری( XC ): • این رشته به سربالائی رو بودن مشهور است و جز یکی از پر طرفدارارترین مدلها دوچرخه کوهستان می باشد از ویژگیهای منحصر به فرد آنها سبکی و دارا بودن کمک فنر در جلو دوچرخه و زین باریک و دنده های زیاد می باشد که به راحتی شیبها را طی کرده و زین باریک در مسافتهای طولانی موجب اذیت فرد نشود و کمک جلو ضربها را بگیرد البته کمک وسط سبب اتلاف انرژی فرد در سریالای می شود ولی برای سر پائین فوق العاده است به تازی کمکهای وسطی آمده که قابلیت قفل شدن دارد که می توان در سربالائی قفل و در سرپائینی باز کرد ولی قیمتش کمتر از صد هزار تومان نمی باشد . این مدل کاربردهای شهری نیز داشته و می توان در شهر برای انجام کارها و روزهای تعطیل در کوهستان استفاده کنیم . به تازگی ترمزهای دیسک سبک نیز برای آنها طراحی شده تا بعد از هر صعود برای فرود بتوان از سر پایئنی لذت بیشتر ی برد ، البته دیسک روغنی هم سبکتر و دارای عملکرد قوی تر از ترمزهای دیسک سیمی آن می باشد . 2-5- دانهیل ( DH ) : • این رشته به سرپاینی رو بودن مشهور است و ویژگیها خاص دوچرخه های این رشته مقاوم بودن و در نتیجه سنگین بودن آنها است که در سراشیبی ها کنترل آن به سبب سبک بودن از دست فرد خارج نشود و ترمزها قوی دیسک روغن که سریع متوقف شود و لاستیکها پهن که سطح اصطکاک بالا برود و معمولا تک طبق می باشد چون جهت بالا رفتن طراحی نشده و کمک در وسط دوچرخه و جلو دوچرخه با قابلیت بازی بالا که در فرودها چند متری قابلیت داشته باشد و از همه مهمتر تنه محکم که بر اثر سرعت بالا و فرودها چند متری نشکند . • با این دوچرخه ها از سر بالای نمی توان بالا رفت و باید پیاده یا با ماشین به بالای کوه رفته و لذت سرعت در سرپاینی ها و عبور از موانع و سنگلاخها را ببرید . این رشته برای کسانی که جسارت بالا داشته و عشق سرعت و یا حضور در مسابقات را دارند مناسب است و در سرعت به اسکی شبیه می باشد البته لباسها ی خاص خود را دارد که به سبب زمین خوردن فرد آسیب نبیند . به سبب استحکام کلی ای دوچرخه ها باید از جنسها مرغوب استفاده شده باشد بنابراین قیمت بالای دارند از هشتصد هزار تومان به بالاتا ۴ یا ۶ میلیون تومان هم می رسد. 3-5- فری راید (Freeride ): ما بین کراس کانتری و دانهیل است و مناسب تورها و گشت گذار در طبیعت دارای هر دو کمک فنر در جلو وسط دوچرخه می باشد و وزنی کمی سنگین تر از کراس کانتری می باشد . و کاربردهای دو مدل را به طور متوسط دارا می باشد . 4-5- دوچرخه های تریال ( TRIAL ): • این رشته هم تلفیقی از دوچرخه کوهستان با دوچرخه BMX به وجود آمده و علاقه مندان می توانند با دوچرخه تریال حرکات نمایشی در محیط کوهستان و شهر را تجربه کنند . در تریال اصل بر تعادل است . در این رشته دوچرخه سوار بیشتر با انجام حرکات تعادلی و جفت کشیدن ها ، دو چرخه را از روی یک مانع به روی مانعی دیگر می پراند. این موانع هم می توانند مصنوعی باشند مثل محیط های شهری و پارکها و هم طبیعی مثل صخره ها .عموما حرکات اکروباتیکی و پرشهای خیلی خاص و حرکات تعادلی به مانند ثبت رکود بالا رفتن از ۷۴۷ پله به علت طراحی خاص دوچرخه تریال تنها به این دوچرخه امکان پذیر است و نمی توان با BMX آنرا انجام دهید . • از دیگر خصوصیاتش توانایی رکاب زدن در سربالای را دارا می باشند و می توانند از مزایای یک دوچرخه کوهستان به مانند سیستم دنده و ترمز دیسک و کمک فنر و غیره به خوبی بهره ببرند . • به علت رسیدن به تعادل مطلوب ، تنه این دوچرخه ها کوتاه ودارای شیب تنه زیاد بوده که از نشانه های بارزشان می باشد و همچنین باید دارای استحکام قابل قبول برای انجام حرکات نمایشی را داشته باشند . تعداد پره های چرخ در این دوچرخه ها زیاد بوده تا در پرشها آسیب نبیند ، لاستیکها نیز باید تحمل پرشها و حرکات نمایشی را داشته باشند. بیشتر اوقات چون دوچرخه سوار از زین استفاده نمی کند و به جهت عدم مزاحمت زین و لوله زین را حذف می کنند . تاريخچه دوچرخه و دوچرخه سواري در ايران •براي اولين بار در دوران قاجاريه كاركنان سفارت انگليس دوچرخه را به ايران آورده و از آن به عنوان يك وسيله استفاده نمودند مردم در آن زمان استفاده كنندگان را بچه شيطان لقب داده و احتمال دخالت جن و پري را در حركت اين وسيله مطرح مي نمودند . اولين فردي كه در ايران با ايجاد مغازه دوچرخه و كرايه دادن اين وسيله آن را به مردم شناساند حسين آقا شيخ است كه در خيابان شمس العماره اقدام به اين كار نمود و پس از آن فردي مسيحي بنام داديك دومين مغازه دوچرخه فروشي را تاسيس كرد . در سال 1324 اولين تشكيل دوچرخه سواري با نام باشگاه دوچرخه سواري شكل گرفت و در سال بعد از آن فدراسيون دوچرخه سواري آماتور در ايران رسما هدايت و كنترل اين رشته در دست گرفت. تاریخچه دوچرخه سواری کوهستان در ایران • تا انجائیکه اطلاعات به ما اجازه می دهد اولین دوچرخه کوهستان (با مارک مرسیه) را آقای بابک کیانپور در سال 1368 از فرانسه خریداری و وارد ایران نمود و فعالیتهای خود را در این زمینه آغاز نمود.اما از بخت بد دزدی به منزل ایشان دستبرد و وسایل ورزشی از جمله دوچرخه ایشان را به سرقت برد.سال 1370 دومین دوچرخه کوهستانی با مارک MIYATA که توسط شخصی از ژاپن خریداری و وارد ایران گردیده بود توسط علیرضا ژاله خریداری گردید.سومین دوچرخه کوهستانی هم توسط آقای مجید ثقه الاسلامی در تابستان سال 70 با مارک NISIKI وارد ایران گردید فوايد ورزش دوچرخه سواري • دوچرخه سواري يكي از ورزش هايي است كه دسترسي به آن آسان بوده و مي تواند جايگزين مناسبي براي استفاده ممتد از خودرو باشد. ضمن اينكه استفاده از دوچرخه موجب كاهش آلودگي هوا با توجه به عدم مصرف سوخت مي شود. دوچرخه سواري يك تمرين و ورزش هوازي است كه به استقامت قلب و عروق كمك مي كند. اين ورزش يك فعاليت منظم است كه مي تواند تأثير به سزايي در تناسب قسمت بالاي پا و مچ پا داشته باشد و به تقويت ماهيچه هاي اطراف زانو و پشت ران، مفاصل زردپي- ليگافتها، ماهيچه هاي چهارسر ران، همتسرينگ ولگن كمك مي كند. بسياري از افرادي كه مي دوند از دوچرخه سواري به عنوان يك ورزش تكميلي استفاده مي كنند. ضمن اينكه دوچرخه سواري به انجام فعاليت هاي كششي نيز كمك مي كند. چگونه دوچرخه خود را انتخاب كنيم؟ • دوچرخه اي را تهيه كنيد كه اندازه بدنه(شاسي) آن با اندام شما مناسب باشد. براي انتخاب دوچرخه پاهاي خود را در طرفين بدنه(شاسي) دوچرخه قرار دهيد و كف پاهاي خود را كاملاً بر روي زمين بگذاريد. در چنين حالتي ميله شاسي دوچرخه نبايد كاملاً با فاقتان تماس داشته باشد كه در اين صورت دوچرخه براي شما بزرگ است.انحناي جلوي صندلي دوچرخه بايد بسيار كم و به سمت بالا باشد. با قرار گرفتن روي دوچرخه بايد بتوانيد با دست هاي صاف و كشيده يا اندكي خم شده، راحت برانيد. بلندي صندلي دوچرخه نيز از نكات مهمي است كه بايد در نظر گرفته شود. . صندلي نبايد خيلي بالا تنظيم شود چون باعث مي شود كه پاها زيادي كشيده شوند. بهترين حالت بلندي صندلي را با زانوي كاملاً خميده و زانوي كمي خم امتحان كنيد و مورد مناسب تر را كه درآن راحتي و توان بيشتري داريد انتخاب كنيد. در اغلب موارد در دوچرخه ها از گيرة پنجه برروي پدال آن استفاده نمي شود. گيرة پنجه باعث مي شود پاها در وضعيت صحيح پايدار و مستقيم برروي پدال قرار بگيرند و بدين وسيله امكان توزيع بيشتر نيروي پا را كه موجب پايداري و تعادل بيشتر مي شود، فراهم مي آورد. با استفاده از گيره پنجه مي توانيد دوچرخه را در هنگام راندن، بيشتر به طرف بالا كشيد. نگهداري از دوچرخه به منظور حفظ ايمني • همواره مي بايست به منظور جلوگيري از تركيدن لاستيك ها آنها را از نظر فرسودگي، بريدگي يا فرورفتن ذرات ريز كنترل كرد. • براي افزايش عمر لاستيك ها فشار لاستيك ها را در حد مطلوب حفظ كنيد. • همواره ترمزها را تنظيم كرده و در صورت لزوم آنها را تعويض كنيد. • زنجير، چرخ زنجير و چرخ دندانه عقب را تميز نگه داريد. • همواره بايد از زنگ زدن قسمتهاي ياد شده جلوگيري كرده و آنها را به طور مرتب روغن كاري كنيد. براي تميز كردن قسمت هاي مختلف از يك تكه پارچه آغشته به نفت سفيد استفاده كنيد. از حلال هايي كه براي برطرف كردن روغن كارهاي كارخانه ها به كار مي روند استفاده نكنيد. ضرورت وجود خطوط دوچرخه در شهرها • وجود خطوط دوچرخه در شهرها سبب امنیت خاطر دوچرخه سواران و مردم شده و سبب ترویج فرهنگ دوچرخه سواری می شود . وجود خطوط مخصوص دوچرخه موجب اهمیت دادن به این وسیله حمل و نقل شده و ساکنین شهرها وقتی می بینند که به این وسیله بها داده می شود به این وسیله رو می آورند و موجبات تندرستی خود و سلامت جامعه و از همه مهمتر کاهش ترافیک و آلودگی شهرها می شود . یک میلیون دوچرخه و حتی بیشتر به اندازه یک خودرو آلودگی ندارد و در کل می توان گفت اصلا آلودگی ندارد . • از لحاظ فضا 6 دوچرخه به اندازه یک ماشین فضا اشغال می کند و از فضا پارکینگها می توان افراد بیشتری استفاده کنند چه بسا خودروهای تک سرنشین فراوانی وجود دارند که در یک پارکینگ عمومی شاید 40 نفر از افراد جامعه بتوانند از فضا آن پارکینگ استفاده کنند ولی دوچرخه 6 برابر آن افراد می توانند استفاده کنند و این بهترین روش برقراری عدالت در ادارات و اماکن عمومی است که فضای پارکینگ برای رئیسان و کاسبان بزرگ در نظر گرفته می شود. • انواع مسیرهای دوچرخه • مسیرهای انحصاری دوچرخه ، مسیرهای نیمه انحصاری دوچرخه و مسیرهای مختلط .در ادامه به طور مفصل به ویژگیهای مسیرهای دوچرخه خواهیم پرداخت. خط عبور دوچرخه •عبارتست از مسير ويژه دوچرخه در سطح معابر كه با تابلو، خط‏كشي و يا رنگ حدود آن مشخص مي‏گردد. •قوانين عمومي ساخت مسير دوچرخه ارائه شده از سوي سازمان حمل ونقل كاليفرنيا • اين سازمان مسيرهاي ويژه دوچرخه را به سه دسته تقسيم مي نمايد: • 1) CLASS I BIKEWAY • 2) CLASS II BIKEWAY • 3) CLASS III BIKEWAY • شرح مسير CLASS I BIKEWAY: • اين نوع از مسير از خيابان و بزرگراه كاملا مجزا بوده و حق تقدم در اين مسير با دوچرخه سوار مي باشد. اين مسير مي تواند به عنوان مسير مشترك پياده و دوچرخه مورد استفاده قرار گيرد. به اين نوع مسير Shared Use Path يا Bike Path اطلاق مي گردد. عرض اين مسير با توجه به موارد پيش بيني شده براي استفاده متفاوت است. قوانين كلي خط نوع یک(CLASS I BIKEWAY) • حداقل عرض مسير: 8 فوت برابر با 2.4 متر • حداقل عرض براي مسير دوطرفه تردد دوچرخه: 10 فوت برابر با 3 متر • حداقل عرض ترجيحي براي مسير هاي داراي بيش از 300 نفر استفاده كننده در ساعات پيك ويا جهت استفاده مشترك از مسير براي پياده روي و دوچرخه: 12 فوت برابر با 3.6 متر • همچنين اين مسير به جهت افزايش ايمني دوچرخه سوار بايد به فاصله 2 فوت معادل 60 سانتي متر از طرفين از هرگونه ميله، ستون، درخت، ديوار و گارد ريل پاكسازي گردد. • شرح مسير CLASS II BIKEWAY • اين نوع از مسير از يك طرف خيابان و يا بزرگراه جدا مي گردد. به اين نوع مسير Bike Lane اطلاق مي گردد. عرض اين مسير نيز با توجه به موارد پيش بيني شده براي استفاده متفاوت است. • قوانين كلي آن عبارت است از: • حداقل عرض مسير در صورت عدم وجود جوي آب: 4 فوت برابر با 1.2 متر • حداقل عرض مسير در صورت وجود جوي آب: 5 فوت برابر با 1.5 متر • حداقل عرض براي مسير در صورت وجود خطوط پاركينگ براي پارك خودرو: 5 فوت برابر با 1.5 متر • حداقل عرض مسير در استفاده كردن مشترك مسير براي دوچرخه و پاركينگ در حالتي كه خطوط پارك بر روي زمين مشخص نشده باشند : 11 فوت برابر با 3.3 متر • حداقل عرض مسير در استفاده كردن مشترك مسير براي دوچرخه و پاركينگ در حالتي كه براي پارك خودرو جدول كشي انجام شده باشد : 12 فوت برابر با 3.6 متر •شرح مسير CLASS III BIKEWAY •به اين نوع مسير Bike Route اطلاق مي گردد. مسير نوع سوم مسيري است كه آنرا نمیتوان در هيچيك از دو گروه قبلي قرار داد. اين مسير مي تواند با مسير موتورسواران، خوردوها و پياده ها مشترك باشد لذا عرض اين مسير مشخص نمي باشد ولي براي حالتي كه مسير دوچرخه و خودرو مشترك است بايد حداقل عرض Lane مشترك 14 فوت برابر با 4.3 متر در نظر گرفته شود تا خودروها به راحتي از كنار دوچرخه عبور كرده و نيازي به عبور از روي خط كشي خيابان را نداشته باشند.در اين صورت هنگامي كه مسيري براي عبور دوچرخه در نظر گرفته مي شود عواملي چون سرعت و حجم عبور و مرور، پاركينگ هاي كنار خيابان، وسائل كنترل سرعت و ترافيك و كيفيت سطح مسير بايد مورد توجه قرار گيرد. • به نظر می رسد که دوچرخه - این وسیله نقلیه کلاسیک - در کشورهای پیشرفته و مدرن کاربرد بیشتری دارد تا در کشورهایی نه کاملا پیشرفته نظیر ایران. برای مثال در اکثر کشورهای اروپایی دوچرخه دارای ارزشی مثل یک ماشین سواری (و حتی بیشتر) است. در این کشورها برخی از دوچرخه ها (نسبت به مدل و کاراییشان) گاها" از خودروهای مدل بالا نیز گرانترند. • در اروپا در نیم متر یا یک متر از پیاده رو هر خیابان به خطوط دوچرخه اختصاص دارد البته در هر دو پیاده رو دوو طرف خیابان که خط سمت راست به یک جهت و خط آن طرف خیابان در جهت دیگر طراحی شده است . این خطوط در خیابانها شلوغ و پیاده روها شلوغ نیز وجود دارد البته دوچرخه سوار هم زیاد است .این خطوط آسفالت و پیاده رو سنگ فرش است . در کنار تمامی جادهای بین شهری نیز خطوط مخصوص به دوچرخه البته با فاصله بیش از 2 متر از کار جاده ساخته شده که مردم حتی برای مسافرت هم از دوچرخه استفاده می کنند. • برای مثال بزرگترین شهر هلند توانسته است زیرساخت های خود را با فرهنگ دوچرخه سواری همراه کند. ۴۰۰ کیلومتر برای ساخت مسیر ویژه دوچرخه سواری در کنار خیابان ها و ساخت پارکینگ هایی برای این وسیله نقلیه اختصاص یافته است. • این پارکینگ ها نیز برای نگهداری دوچرخه ها هزینه های بسیار کم و سمبلیک دریافت می کنند. • بسیاری از ساکنان آمستردام می گویند رفت و آمد با دوچرخه را به دیگر وسایل حمل و نقل ترجیح می دهند زیرا دوچرخه، ارزان، سریع و دوست محیط زیست است. پارکینگ دوچرخه در امستردام • اهالی بزرگترین شهر هلند همچنین معتقدند برای پارک دوچرخه نیازی به مساحت زیادی نیست و دوچرخه سواری یک ورزش است. • آمارها نشان می دهند ۶۰ درصد از حمل و نقل داخلی آمستردام به وسیله دوچرخه انجام می شود. • از جمله دلایلی که باعث می شود مردم از دوچرخه استفاده کنند می توان به هزینه های بالا پارکینگ خودرو و بسته بودن بسیاری از خیابان ها برای ورود خودروها یا یک طرفه بودن خیابان ها اشاره کرد. • "امنیت بیشتر" دوچرخه هم از دیگر دلایل استفاده مردم از این وسیله است. با استفاده از دوچرخه تعداد حوادث رانندگی منجر به مرگ در آمستردام به شدت کاهش یافته است. در سال ۲۰۰۷ تنها ۱۸ نفر به دلیل حوادث رانندگی در این شهر کشته شدند. مقایسه جایگاه دوچرخه در حمل و نقل شهری در کشورهای مختلف • مجموع تعداد اتومبیل های جهان در سال 2005 بیش از نیم میلیارد بوده در حالیکه این رقم برای دوچرخه برابر با 850میلیون می باشد. • در آسیا دوچرخه ها به تنهایی بیش از تمام اتومبیلهای جهان مردم را جابجا می کنند. • تعداد دوچرخه سواران در آمریکا حدود 100 میلیون نفر می باشد. • 70% سفرهای درون شهری شهروندان چینی با دوچرخه انجام می شود. • کشور چین دارای بیشترین تعداد دوچرخه در دنیاست. • متوسط طول سفر با دوچرخه در کشور چین 4 کیلومتر در روز است. • متوسط سرعت آن 15 تا 20 کیلومتر در ساعت می باشد. ضریب مالکیت دوچرخه در کشورهای مختلف جهان مقایسه میزان استفاده از دوچرخه و پیاده روی در کشورهای مختلف جهان سهم دوچرخه از سفرهای درون شهری در برخی از شهرهای دنیا روش های بهبود حمل و نقل با دوچرخه • بهسازی مسیرها و خطوط عبوری دوچرخه • اصلاح مخاطرات ویژه مسیرهای سواره (دست اندازها، شکاف ها، خطوط عبوری باریک و ...) • بهسازی جاده ها، شانه های جاده و نگهداری و مدیریت مسیر • بهبود پارکینگ دوچرخه ها • توسعه یک شبکه خیابانی متصل تر و توسعه خوشه ای (نوشهرسازی) • ایجاد سامانه های دوچرخه عمومی که دوچرخه های اجاره ای راحت را برای سفرهای مطلوب کوتاه فراهم می نماید. • آرام سازی ترافیک، کاهش سرعت، محدودیت وسایل نقلیه و اختصاص دوباره فضای جاده • آموزش ایمنی، تقویت قوانین و برنامه های تشویقی • پیوستگی با حمل و نقل عمومی (یکپارچگی دوچرخه و حمل و نقل عمومی و توسعه حمل و نقل همگانی مدار) • ایجاد یک راهنمای دسترسی چند حالته که نقشه ها و سایر اطلاعات را درباره اینکه چگونه به یک مقصد ویژه دوچرخه سواری نمود، شامل می گردند. • فراهم نمودن سامانه های دوچرخه عمومی و خدمات اجاره ای دوچرخه. • اصلاح نگرانی های امنیتی دوچرخه سواران . برخی طرحهای انجام شده برای گسترش دوچرخه سواری • سیستم کرایه دوچرخه با تماس در این سیستم کرایه دوچرخه که در بعضی از شهرهای آلمان وجود دارد , از کد های معتبر جهت قفل و باز کردن دوچرخه استفاده میشود که این قفل الکترونیکی در چرخ عقب دوچرخه تعبیه شده است . جهت کرایه , مشتری با شماره ای که از روی دوچرخه برمیدارد تماس گرفته و کد جهار رقمی رابرای باز کردن دوچرخه میگیرد و این کد را در صفحه لمسی که درچرخ عقب دوچرخه قرار دارد وارد میکند . جهت قفل دوچرخه همان کد را در صفحه لمسی دوچرخه وارد میکند . • طرح دوچرخه های رایگان ! شهر کپنهاگ یک طرح دوچرخه رایگان دارد که شما جهت گرفتن دوچرخه فقط نیاز به پرداخت بیعانه کمی دارید . (3.5 دلار ) وقتی دوچرخه سواریتون تمام شد پس از تحویل دوچرخه بیعانه خود را پس میگیرید . شما میتوانید یکی از دوچرخه های رایگان فراوانی که در شهر فراهم شده را استفاده کنید . موانع استفاده از دوچرخه • کمبود تسهیلات (شامل مسیرهای ویژه، ایستگاهها و ...) • آلودگی هوا • شرایط آب و هوایی • عدم سرمایه گذاریهای لازم • کاربری های زمین • مسأله فرهنگی (برخی اشخاص استفاد از این وسیله را دون شأن خود می دانند.) • شرایط توپولوژیکی شهر یا منطقه اقدامات انجام شده یا در دست اقدام در ایران • طرح دوچرخه تهران • از پروژه‌های شهرداری تهران در جهت ترویج فرهنگ استفاده از دوچرخه به عنوان یک وسیله حمل و نقل درون شهری است. هدف از اجرای این طرح در سطح شهر تهران دست‌یابی به یک سیستم حمل و نقل پایدار و دوستدار محیط زیست است به نحوی که در بلند مدت نیز بتواند علاوه بر پاسخ به نیاز سفر درون منطقه‌ای شهروندان حداقل اثرات زیست محیطی را به شهر وارد ساخته و از طرف دیگر باعث ایجاد نشاط و سلامتی شهروندان تهرانی گردد. • اهداف • ترویج فرهنگ استفاده از دوچرخه به عنوان یک وسیله حمل و نقل شهری • ارتقای سلامت روحی و جسمی شهروندان • کاهش ترافیک معابر شهری • کاهش عوارض نامطلوب اعم از آلودگی هوا، آلودگی صوتی ، دیداری و . . . • کاهش مصرف سوخت و انرژی • تامین دسترسی آسان به اماکن عمومی برای شهروندان تهرانی • کاهش مشکلات ناشی از کمبود پارکینگ سواری شخصی • استفاده از دوچرخه به عنوان یک فیدر که مکمل حمل و نقل عمومی باشد. • کاهش هزینه‌ سفرهای درون‌شهری و کمک به اقتصاد خانواده و . . . • هزينه‌هاي اجرايي نمايند تا بر اساس آن تأمين مالي پروژه توسط هر منطقه صورت پذيرد. به منظور ایجاد وحدت رویه 3 دستور‌العمل جهت طراحی، اجرا و مدیریت سیستم دوچرخه همگانی توسط سازمان حمل و نقل و ترافیک تهیه گردیده است که عبارتند از: • آشنایی با قوانین و مقررات راهنمایی و رانندگی مرتبط با دوچرخه • دستورالعمل علائم و تجهیزات ایمن‌سازی مسیرهای دوچرخه سواری • دستورالعمل طراحی مسیرها و خانه‌های دوچرخه • مطالعات عملیاتی برای هر منطقه به صورت مجزا توسط مشاوران ترافیکی انجام می‌گردد. سازمان حمل و نقل و ترافیک برای هر منطقه مشاورین ترافیکی در نظر گرفته است که صرفاً به بررسی و مطالعه منطقه مذکور پرداخته و وظیفه ارائه مشاوره به منظور هماهنگی طرح‌ها و پروژه‌های ترافیکی را دارد که عملاً بازوی مشورتی معاونین ترافیکی شهرداری مناطق می‌باشد. طراحی سیستم دوچرخه بر اساس ضوابط و استانداردهایی که در مطالعات تاکتیکی تهیه شده است به مشاورین ابلاغ می‌گردید. از اینرو تمامی مشاورین ترافیکی مناطق از ابتدای پاییز سال 89 طراحی عملیاتی و ارائه نقشه‌های 1:2000 مسیرهای دوچرخه را آغاز نموده‌اند. در فاز بعدی مطالعات در محل‌های حادثه‌خیز یا تقاطعات، نقشه‌های اجرایی 1:500 تهیه خواهد شد. • مسیر دوچرخه سواری کرمان • تاسیس تیم دوچرخه سواری بانوان کمیته دوچرخه سواری عمومی کرمان • همچنین مقرر است به زودی مسیر دوچرخه سوری در بلوار 22 بهمن کرمان احداث شود. •طرح استفاده از دوچرخه به جای خودرو در فولاد مبارکه • طرح استفاده از دوچرخه به جای خودرو در سطح مجتمع فولاد مبارکه و تردد بین کارگاه ها، با هدف توجه به کاهش آلودگی هوا و حفظ محیط زیست، توجه به سلامت کارگران و ورزش و روحیه بهتر در بین کارکنان و ترافیک جاده ای کمتر، مدتی است که در این مجتمع بزرگ صنعتی آغاز شده و با در اختیار قرار دادن 200 دوچرخه به پرسنل، فضایی جدید در این واحد صنعتی ایجاد شده است. • بولتن نیوز: طرح استفاده از دوچرخه به جای خودرو در سطح مجتمع فولاد مبارکه و تردد بین کارگاه ها، با هدف توجه به کاهش آلودگی هوا و حفظ محیط زیست، توجه به سلامت کارگران و ورزش و روحیه بهتر در بین کارکنان و ترافیک جاده ای کمتر، مدتی است که در این مجتمع بزرگ صنعتی آغاز شده و با در اختیار قرار دادن 200 دوچرخه به پرسنل، فضایی جدید در این واحد صنعتی ایجاد شده است. • در پی سیاست های مدیرعامل فولاد مبارکه در حمایت از فعالیت های زیست محیطی و نیز کاهش هزینه ها و اصلاح الگوی مصرف، سلامت و ایمنی کارکنان، دکتر سمیعی نژاد مدیرعامل این شرکت، طرح استفاده از دوچرخه را کلید زده است. فولاد مبارکه با فضای سبز بیش از 1600 هکتار که حدود نیمی از مساحت 3500 هکتاری این مجتمع را به خود اختصاص داده و بیش از 210 نفر از کارکنان شرکت مشغول رسیدگی به این فضای سبز هستند، عملا گام های بلندی را در حفظ محیط زیست برداشته است و طرح استفاده از دوچرخه نیز مانند بسیاری از شرکت ها وشهرهای موفق دنیا، می تواند الگوی مناسبی برای ایران در شرکت های صنعتی و شهرهای مختلف باشد. • فراهم شدن زیرساخت‌های استفاده از دوچرخه در شیراز • اگر چه فارس از استان‌های سالم کشوری از نظر آلودگی زیست‌محیطی به شمار می‌رود، اما باید خطرات دیده شود تا در مقابل بحران‌هایی مانند ریزگردها بتوان از مرگ شهروندان و نابودی زیرساخت‌ها جلوگیری کرد. • در سال 88 استان فارس 113 روز شرایط بحرانی و هشدار را طی کرد که با اقدامات مناسب این تعداد را در سال جاری به شش روز کاهش پیدا کرد • افزایش جمعیت، استاندارد نبودن خودرو و سوخت، مصرف سوخت فسیلی، ریزگردها، خشک شدن تالاب‌ها، تخریب فضای سبز در محدوده شهر، عدم توسعه متناسب ناوگان حمل و نقل از جمله مواردی است که آلودگی در شیراز ایجاد می‌کنند. فارس استفاده از دوچرخه و تردد کم‌تر با خودروی شخصی و همچنین بهینه‌سازی ناوگان حمل و نقل عمومی را راهکارهایی برای سالم نگه داشتن محیط زیست دانست. •مسیر ویژه دوچرخه سواری تفریحی در جزیره کیش • مسیر سبز، مسیر ویژه دوچرخه سواری تفریحی در جزیره کیش، یكی از طولانی ترین مسیرهای دوچرخه سواری کشور است. به طور کلی ، برای استفاده از دوچرخه به عنوان یک مد حمل و نقل ، سیستم دوچرخه سواری در کیش طرح ریزی و ایجاد نشده است، بلکه صرفاً به احداث یک مسیر دوچرخه سواری کیش اکتفا شده و اگرچه این مسیر توسط بخش خصوصی اداره می شود ولی نظیر سایر بخش های کشور طراحی و ساخت مسیر توسط بخش دولتی و بهره برداری از آن به بخش خصوصی واگذار شده است. به دلیل عدم واگذاری همزمان تعمیرات و نگه داری مسیر و عدم پیش بینی درصدی از اجاره ی دوچرخه به بخش خصوصی بهره بردار، بهره بردار تلاشی در جهت افزایش تعداد دوچرخه سواران و استفاده از این مسیر نمی کند، در واقع استقبال زیادی از این مسیر نشده و به ظرفیت واقعی بهره برداری نزدیک نشده است. •این مسیر می شود، توسط هتل ها و به عنوان جاذبه های گردشگری کیش صورت می گیرد و از این رو، تقریباً براساس ظرفیت آن ، بلااستفاده شده و بیشترین استفاده‌ی آن، منحصر به برگزاری مسابقات دوچرخه‌سواری نظیر مسابقات آسیایـی یا کشوری است که به ندرت و در صورت نیاز، بهره‌برداری توسط فدراسیون ورزش‌های کیش صورت می‌گیرد.عدم تعمیرات بهنگام مسیر باعث استهلاک، فرسایش و ایجاد گودال ها در مسیر شده که ایمنـی دوچرخه سواران و انگیزه ی آنان را کاهش داده است. طراحی مسیر و مستهلک بودن دوچرخه های موجود نیز گاهاً دوچرخه سواران را با مخاطراتی مواجه می‌سازد.مسیر ویژه دوچرخه سواری با توجه به هدف تفریحی آن، طوری طراحی شده که چشم اندازهای زیبای دریا، سواحل، بوستان ها، نخلستان ها و پوشش گیاهی جزیره ، انگیزه ی افراد را برای دوچرخه سواری افزایش دهد. حدود 75 كیلومتر طول دارد ولی 5 کیلومتر آن در کنار نوار ساحلی و جنب اسکله از قابلیت بیشتری برای دوچرخه سواری دارد. • نیز در برخی از مناطق مجاورت مناطق مسکونی، مورد استقبال دوچرخه سواران قرار نمی گیرد. • این مسیر بصورت دوطرفه با دو lane به صورت off-road و Bike path مستقل از جاده ی ویژه خودرو طراحی شده است؛ از این رو، از ایمنی نسبتاً قابل قبولی برخوردار است. با احداث این مسیر ، از دوچرخه به عنوان مد حمل و نقل جایگزین خودرو استفاده نمی شود و افراد با انگیزه ورزش و تفریح از دوچرخه سواری در این مسیر استفاده می کنند. لذا طراحی و ساخت مسیر ویژه، تأثیری در کاهش استفاده از خودرو درجزیره ندارد. با این وصف به دلیل عدم استقبال، در حال حاضر دوچرخه سواری در کیش به عنوان مد حمل و نقل و نیز برای مقاصد تفریحی، در کنار جاده های خودرو، بدون در نظر گرفتن خط ویژه دوچرخه سواری و علائم و نشانه ها و ... نیز صورت می گیرد. •از این رو، به نظر می‌رسد چنانچه به دوچرخه‌سواری در کیش ، به عنوان یک سیستم و در یک طرح جامع بازنگری شود، مورد استقبال بیشتری قرار می‌گیرد . با توجه به آلودگی کم هوای کیش، امکان بهره‌برداری از این مد حمل و نقل به سادگی وجود دارد، تنها مانع موجود گرمای هوا در فصول گرم سال است که

تعریف دوچرخه

مطالب مشابه :

دوچرخه برقی تاشو مجهز به اینترنت هم از راه رسید + عکس

كورس ساخت دوچرخه های برقی

مشخصات خودروی دنا

دوچرخه هوشمندی که تا کنون ندیده اید

تعریف دوچرخه

مبدل برق اتومبيل به 220 ولت شهری از جا فندکی یا باتری سیار

تست خودروی خانوادگی لوگان