تست میتسوبیشی پاجرو در لواسان

میتسوبیشی پاجرو در کشور ایران کاملاً شناخته شده است و درطول سالیان دور این برند آسیایی درکنار تویوتا لندکروز بازار خودروهای شاسی بلند ایران را به خوبی تحت تسلط خود قرار داده بودند،البته نیسان پاترول یکی از رقیبان سرخت پاجرو را نیز باید به این گروه اضافه کنیم.نسل اول و به خصوص نسل دوم و سوم میتسوبیشی پاجرو باورود به کشور توانستند بازار مناسبی را به خود اختصاص بدهند.درسال 2006نیز بعد از رونمایی و معرفی نسل چهارم پاجرو در نمایشگاه موتور شو پاریس این خودرو بعد از مدتی به ایران راه پیدا کرد که هم به صورت شرکتی و هم به صورت آزاد وارد کشور می شد. به کمک یکی از دوستان عزیز که در شماره های قبلی رنومگان اسپرتشان را مورد بررسی قرار دادیم اینبار نیز میتسوبیشی پاجرو نسل چهارم و مدل 2010ایشان را مورد بررسی و آزمایش قرار دادیم.

طبق قرار قبلی برای آزمایش این خودرو به همراه مالک خودرو و تیم تست دنیای خودرو از تهران عازم منطقه خوش آب و هوای لواسانات شدیم.هوای خنک لواسان در اواسط ماه مرداد باعث شده بسیاری از افراد برای استراحت به خانه های ویلایی خود به این منطقه سفر کنند.در ابتدا آزمایش خیابان های پهن و صاف نزدیک صد را انتخاب کردیم تا رانندگی شهری و معمولی با این خودرو را بسنجیم.

میتسوبیشی پاجرو در کلاس SUVهای متوسط قرار دارد که این کلاس در کشور از رنج قیمتی بسیار متنوعی برخوردار است.درکلاسSUVهای متوسط می توان به مرسدس بنزML350 با پیشرانه 6سیلندر 268 اسب بخار و برچسب قیمتی 230 میلیون تومان اشاره کرد.پورشه کاین با پیشرانه 6سیلندر 290 اسب بخاری و قیمتی در حدود 127تا 170 میلیون تومان درکنار لکسوس RX350با پیشرانه6سیلندر 275اسب بخار و قیمت 110میلیون تومانی نیز دراین کلاس جای دارند.اما پاجرو درکنار این خودروهای لوکس و شاسی بلند حرفی برای گفتن ندارد به همین خاطر باید این خودرو را با رقیبان هم قیمت و هم سطح خود مقایسه کنیم.دراین رده می توان نیسان مورانو نسل جدید،تویوتا پرداو و تویوتا فورچونر را بایکدیگر مقایسه کرد که به خاطر محدودیت صفحه از مقایسه کلی میان خودروهای هم کلاس می پرهیزیم.

طراحی پاجرو نسبت به نسل های قبلی خود بسیار متفاوت و زیباتر است.در قسمت جلو چراغ های چند ضلعی و جلو پنجره استیل زیبایی خاصی را به خودرو بخشیده است.جلو پنجره استیل همانند نسل های قبلی کشیده است.سینی زیر سپر نیز با رنگ نقره ای خود جلب توجه می کند.درقسمت کناری نیز رینگ های 19اینچی 7پره بیشترین جلب توجه را می کند.همچنین روکش کروم آینه های جانبی و دستگیره های در به همراه باربند نیز کاملاً خودنمایی می کنند.درقسمت عقب ظاهر خودرو جذاب تر و اسپرت تر جلوه می کند.درمدل های وارداتی شرکت چراغ ها اسپرت بوده و محافظ زاپاس فاقد روکش استیل است.این خودرو سفارش امارات بوده و به صورت شخصی وارد کشور شده است که چراغ های عقب آن از نوعLED بوده و دارای محافظ زاپاس با روکش استیل است.درکل می توان طراحی پاجرو جدید را بسیار بروزتر و زیباتر از نسل های قبلی خود دانست اما همچنان این خودرو از نظر طراحی یک سرو گردن پایین تر از رقیبان نزدیک خود به غیر از تویوتا فورچونر جای دارد و درمقایسه با نیسان مورانو جدید حرفی برای گفتن ندارد.

طراحی داخلی میتسوبیشی پاجرو در پنج طرح مختلف و دورنگ متفاوت تقسیم بندی می شود و از نظر تجهیزات نیز در سه کلاسGL,GLS و GLX قرار دارد.خودروی مورد آزمایش درسطح GLS بوده و از نظر تجهیزات در ردیف متوسط قرار دارد.ارتفاع خودرو از سطح زمین چندان زیاد نیست،به همین خاطر سوار و پیاده شدن در آن به راحتی صورت می گیرید.مدل های وارداتی شرکت دارای سیستم ورود بدون کلید(keyless go starter) هستند اما نمونه مورد آزمایش فاقد این سیستم بود و پیشرانه توسط سویئچ روشن می شود.پشت فرمان قرار می گیریم و آماده حرکت می شویم. صندلی های چرم مشکی به خوبی شما را درخود جای داده است.زمانی که برروی صندلی ها قرار می گیرید ارتفاع بالای خودرو باعث افزایش تسلط هرچه بیشتر شما برروی سطح خیابان می شود. پیشرانه پاجرو باصدایی روشن می شود که خبری از نرم کارکردن و روان کارکردن خودرو نیست.صدایی که از یک خودرو74میلیون تومانی دور از انتظار است.درابتدا به ارتفاعات می رویم و برای آزمایش پیشرانه از سربالایی ها تند کمک می گیریم.میتسوبیشی پاجرو دارای موتور 6سیلندر 24سوپاپه به حجم دقیق 3828 سی سی است.این پیشرانه حجیم قادر به تولید 247 اسب بخار قدرت در دور موتور6هزار و حداکثر گشتاور329 نیوتن متر در دور 2750هزار دقیقه است.این قدرت برای چنین حجمی چندان مناسب نیست، هیوندای وراکروزix55 نیز دارای پیشرانه 6سیلندر 3.8لیتری است و قادر به تولید 260 اسب بخار و حداکثر گشتاور 347 نیوتن متر است و قیمتی بمراتب ارزان تر و امکانات بیشتری نسبت به پاجرو دارد و تنها از نظر کلاس بندی در سطح SUVهای فول سایز قرار می گیرد.همچنین یکی دیگر از رقیبان از نظر حجم و قدرت پیشرانه کیا موهاوی است.کیا موهاوی همانند وراکروز در کلاس SUVهای فول سایز قرار دارد،این خودروی کره ای از پیشرانه 6سیلندر 3.8لیتری با قدرت 270 اسب بخار و حداکثر گشتاور362 نیوتن متر بهرمند است.کیا موهاوی نیز از نظر امکانات و قیمت در رده ی بهتری نسبت به پاجرو قرار خواهد گرفت.پاجرو در این مقایسه آخرین رتبه را به خود اختصاص داد،مقایسه ای که بدون درنظر گرفتن خودروها و تنها از نظر پیشرانه و قدرت آن انجام شد.درطول مسیر و حرکت به سمت بالا نیروی انتقال را برروی چرخ های عقب تنظیم کردیم.درهمان ابتدای حرکت کاملاً ناتوانی پاجرو برای شتاب گیری و حرکت به سمت بالا مشهود است،هرزگردی جزئی در ابتدای حرکت نشان می دهدپیشرانه و جعبه دنده5سرعته آنچنان باید و شاید از هماهنگی مناسبی برخوردار نیستد و نمی توانند وزن 2045 کیلوگرمی خودرو را تحمل کنند.اما این ضعف تنها در ابتدای حرکت قابل لمس است و در ادامه گشتاور تولیدی در دورهای پایین به خوبی این ضعف را جبران می کند تا درادامه مسیر به خوبی شاهد افزایش سرعت و توان حرکتی خودرو باشید.کابین با پوشش مشکی طراحی شده،بخشی از تودری ها و داشبورد به همراه قسمتی از غربیلک فرمان از پوشش چوب تهیه شده است.طراحی کابین چندان چنگی به دل نمی زند البته در قیاس با رقیب نزدیک خود نیسان مورانو، اما با این وجود با ورود به کابین حس لوکس بودن به شما القا می شود.کنسول مرکزی با برآمدگی خاصی طراحی شده،دربالاترین قسمت کنسول یک صفحه دیجیتالی قرار دارد که ساعت،قطب نما،ارتفاع از سطح دریا،دمای کابین و دیگر اطلاعات را نشان می دهد.درپایین این صفحه، مانیتور7اینچی و پخشDVD با مارک clarion نمایان است و درپایین آن نیز می توانید سیستم تهویه مطبوع را کنترل نمایید.یکی دیگر از نقاط ضعف در این خودرو نبود تهویه جداگانه برای سرنشیان جلو است.برروی غربیلک فرمان کلیدهای تنظیم سیستم صوتی و کروز کنترل قرار دارد.روبرویتان نیز صفحه کیلومترشمار مدور جداگانه با نور آبی زیبایی خاصی به این بخش افزوده است که در مرکز آن صفحه قرار گرفته و وضعیت انتقال قدرت به چرخ ها و میزان مسیر طی شده را نشان می دهد. بارسیدن به ارتفاعات منطقه لواسانات و بعد عکس برداری به سمت خیابان های پهن و خلوت می رویم.شیب تند روبه پایین برای سنجش توانایی های سیستم ترمز بسیار مناسب است.سیستم ترمز ABSوEBD درکنار سیستم الکترونیکیASCو سیستم های کمکی ASTCوATC درکنار دیسک های ترمز خنک شونده جلو و ساده عقب به خوبی پاجرو را کنترل می کند،البته باید گفت در برخی مسیرها پدال ترمز فشاری بیشتری را برای کنترل خودرو طلب می کرد.درطول مسیر آزمایش یکی دیگر از نقاط ضعف پاجرو سیستم تعلیق آن بود،تکان های شدید کابین درحین عبور از کوچکترین دست اندازه کاملاً احساس می شود،به خصوص آنکه سرنشینان عقب بیش از اندازه این تکان ها را احساس می کنند.اما این تکان ها باعث نمی شود تا فضای بسیار مناسب و راحت عقب خودرو برای سرنشینان آزاردهنده بنظر رسد.صندلی های عقب قابل خواباندن هستند تا برای حمل بار با کمبود فضا مواجه نشوید،اما زمانی که تعدا سرنشینان بیش از دونفر برسد فضای محدود و کم محفظه بار دردسرساز خواهد بود زیرا حتی برای بارهای حجیم جای مناسبی نخواهید داشت.به مسیر مورد نظر می رسیم،مالک خودرو برای یک تماس تلفنی ما را تنها می گذارد و خودرو را دراختیار تیم تست قرار می دهد.بی درنگ خودرو را به جایی کاملاً خلوت و صاف می بریم تا دیگر آزمایش های مد نظر را انجام بدهیم.مسیر صاف برای سنجش پیشرانه نه چندان ضعیف مناسب است.فشار برروی پدال گاز به همراه مکث نسبتاً طولانی کاملاً نوید یک رانندگی لذت بخش را می دهد.فرمان در تمامی شرایط رانندگی کاملاً گوش به فرمان است و بدون هیچ حرکت اضافه ای خودرو را هدایت می کند.درحین رانندگی کار کردن با دکمه ها و کنترل های کنسول مرکزی چندان مشکلی ایجاد نمی کند.اما برای کنترل سیستم صوتی از روی مانیتور کمی باید دقت خود را افزایش دهید.همچنین ورود صدای پیشرانه در دورهای آغازین به سختی شنیده می شد اما در دورهای بالای4هزار دور صدای کاملاً در داخل کابین شنیده می شود.تجهیزات و امکانات پاجرو درسطح قابل قبول است،سانروف،قفل دیفرانسیل،صندلی برقی راننده،سیستم ضد سرقت،8عدد کیسه هوا،سنسور باران،سنور دنده عقب،کروز کنترل،تهویه اتوماتیک،چراغ هایLEDعقب،قطب نما و...... درلیست تجهیزات و امکانات پاجرو قرار دارد.

درمجموع سواری با میتسوبیشی پاجرو علاوه بر آنکه بسیار لذت بخش است برای یک مسافرت کوتاه مدت و بین شهری بسیار گزینه مناسبی است.قیمت مناسب خودرو و مصرف سوخت مناسب باعث شده بسیاری از افراد به سمت این خودرو بروند.اما درکنار این مزایا شاید ظاهر نه چندان دلچسب خودرو برای بعضی ها خوشایند نباشد.

درپایان از آقای رضایی مالک خودرو جهت دراختیار قرار دادن طولانی مدت خودرویشان تشکر می کنیم.