پل جواديه به عنوان زيباترين پل خاورميانه در جنوب تهران است

پل کابلی جوادیه با صرف هزینه ای بالغ بر ۴۰ میلیارد تومان که شنبه 22 آبان ماه ، در آستانه عید قربان افتتاح شد.

پل جواديه به عنوان زيباترين پل خاورميانه در جنوب تهران است که به دليل قرار گرفتن در مسير ايستگاه راه آهن ، طراحي آن به گونه اي انجام شده است که بتواند به عنوان نماد و سمبل شهري تهران مطرح شود.طول كلي پل حدود 210 متر مي باشد كه شامل 4 دهانه دسترسي با دهانه هاي متغير از 14 متر تا 24 متر با طول كلي 84 متر و عرض متغير از 25،6 تا 30 متر در سمت جنوب و 30 متر در سمت شمال و پل اصلي مقاطع غير همسطح با خطوط راه آهن به طول كلي 126 متر و عرض 30 (دو باند 14 متري و فاصله2 متر بين باندها ) با دهانه اصلي 104،5 متر در نظر گرفته شده است.اين پل براي عبور 6 خط سواره رو با حاشيه ايمني لازم و پياده روهايي به عرض 2 متر در طرفين طراحي شده است.

به علت اينكه پل فعلي جواديه روي راه آهن که ماشين رو مي باشد داراي قدمت بيش از سي سال بوده و فرسوده شده است ، لزوم احداث پل جديد که علاوه بر ماشين رو بودن جوابگوي ترافيك فعلي باشد و همچنين درجهت رشد و توسعه منطقه تاثير داشته باشد احساس مي شد.بنابراين با نظر مساعد راه آهن جمهوري اسلامي ، شهرداري تهران و سازمان مهندسي و عمران تصميم به طراحي و اجرا پل جديد جواديه گرفتند.

اطلاعات قراردادي پروژه :

كارفرما: معاونت فني و عمراني شهرداري تهران

مجري : سازمان مهندسي و عمران شهر تهران

مشاور : مهندسين مشاور معماري ره شهر

پيمانكار : سازه هاي صنعتي آذران

شرح كلي پروژه :

اين پل داراي 116 شمع از عمق 20 الي 30 متر مي باشد. همچنين داراي سه پايه بتني نشيمنگاه پايه هاي فلزي پل اصلي بوده كه شكل هندسي و نمادين اين پايه هاي فلزي كه عرشه پل اصلي به صورت آويز توسط كابلهاي فولادي مي باشد به صورت سوزن خط راه آهن مي باشد. ورق به كار رفته در طراحي و ساخت پل از نوع ST 52 بوده و كابلها و نئوپرنهاي بكار رفته لزوماً از خارج وارد خواهد شد. اين پل داراي چهار راه دسترسي و پلهاي دسترسي مي باشد كه در طراحي اوليه به صورت بتني بوده كه با نظر مساعد كارفرما به صورت فلزي اجراخواهند شد.اين پلهاي داراي دو نشيمنگاه (كوله)در سمت چپ و يك كوله در سمت راست مي باشد. مدت زمان اجراي پل 18 ماه شمسي مي باشد.

مشخصات فني پروژه :

اجراي پل جديد در جنوب تهران و در مجاورت پل فعلي جواديه و بر روي خطوط راه آهن سراسري خواهد بود. طول كلي پل حدود 210 متر مي باشد كه شامل 4 دهانه دسترسي با دهانه هاي متغير از 14 متر تا 24 متر با طول كلي 84 متر و عرض متغير از 25،6 تا 30 متر در سمت جنوب و 30 متر در سمت شمال و پل اصلي مقاطع غير همسطح با خطوط راه آهن به طول كلي 126 متر و عرض 30 (دو باند 14 متري و فاصله2 متر بين باندها ) با دهانه اصلي 104،5 متر در نظر گرفته شده است.اين پل براي عبور 6 خط سواره رو با حاشيه ايمني لازم و پياده روهايي به عرض 2 متر در طرفين طراحي شده است. تابليه دهانه هاي دسترسي از نوع دال مجوف بتن مسلح با پايه هاي كتابي مستقر بر سر شمع مي باشند. تابليه پل اصلي از نوع باكس فلزي ST52 طراحي شده است. ارتفاع آزاد (گاباري) ملحوظ شده براي عبور قطارها حداقل 7 متر مي باشد. تعداد خطوط راه آهن موجود زير پل جواديه 6 خط است با دهانه مفروض براي پل ، قابل افزايش تا 10 خط توسعه آتي مي باشد.

اهداف پروژه : به علت اينكه پل فعلي جواديه روي راه آهن كه ماشين رو مي باشد داراي قدمت بيش از سي سال بوده و اصطلاحاً فرسوده شده است لزوم احداث پل جديدكه علاوه بر ماشين رو بودن جوابگوي ترافيك فعلي باشد و همچنين در جهت رشد و توسعه منطقه تاثير داشته باشد احساس مي شد. بنابراين با نظر مساعد راه آهن جمهوري اسلامي ، شهرداري تهران و سازمان مهندسي وعمران تصميم به طراحي و اجرا پل جديد جواديه گرفتند.

احجام كلي پروژه :

خاكبرداري : 6896 متر مكعب

خاكريزي : 17516 متر مكعب

آرماتور بندي : 928059 كيلوگرم

قالب بندي : 7721 متر مربع

بتن ريزي : 7735 متر مكعب

کابل: 16150 کیلوگرم

اسکلت فلزی: 1220459 کیلوگرم

خط کشی : 8642 مترطول

دیوارژئوگرید: 2469 مترمربع

پل جوادیه دارای یک قوس اصلی با دهنه ای 126 متری است که از 10 قطعه ساخته شده است و هر قطعه آن حدود 70 تن وزن دارد که 15 درصد وزن این قطعات مربوط به جوش آن است و با تکنولوژی خاصی در کارخانه در حال اجراست و حمل هر قطعه 70 تنی روش خاصی دارد و برای نصب هر کدام از این قطعات، یک جرثقیل 700 تنی نیاز است.

این پل دارای سازه پیچیده ای است که برای نخستین بار در ایران اجرا می شود و تاکنون نمونه مشابهی نداشته است ، به دلیل آن که طراحی و ساخت این پل ، اولین تجربه به این شکل است و پروژه مشابهی از آن تاکنون وجود نداشته است ، باید با ظرافت خاصی انجام شود و به همین دلیل عملیات اجرایی بخش های مختلف آن به صورت سه شیفت و مستمر در کارخانه در حال اجراست .

مديرعامل سازمان مهندسي و عمران شهرداري تهران گفت: تمامي انرژي مورد نياز روشنايي و نورپردازي پل جواديه با استفاده از انرژي باد و خورشيد تامين مي شود.

به گزارش مهر، علي اصغر مونسان با بيان اينكه نورپردازي و محوطه سازي پل جواديه مانند سازه اين پل، داراي زيبايي خاصي است اظهار داشت: در سيستم روشنايي پل، از چراغهاي LED با لنزهاي جديد استفاده مي شود، اين چراغها به جاي يك نقطه كانوني، داراي 96 نقطه كانوني هستند و مصرف انرژي الكتريكي را از 15 كيلووات به 4/2 كيلو وات كاهش مي دهند همچنين تمام سايه هاي ايجاد شده بين دو منبع نور از بين مي رود.

وي افزود: پرژكتورهاي RGB با لنزهاي مخصوص نيز در نورپردازي سازه اصلي و زير عرشه به كار گرفته مي شوند، اين پرژكتورها تنوع رنگي در حدود 16 ميليون رنگ در سازه و زير عرشه ايجاد مي كنند.

مديرعامل سازمان مهندسي و عمران با اشاره به برخي مشخصات فني پل جواديه گفت: دهانه عريض پل جواديه امكان توسعه خطوط آهن زير آن را از 6 خط به 11 خط مي دهد همچنين ارتفاع آزاد زير عرشه كه در پل قديم حدود 5/4 متر بوده است در اين پل به 5/7 متر افزايش يافته و امكان عبور قطارهاي برقي و دو طبقه را در آينده از زير پل جواديه فراهم مي كند.

افتتاح غيررسمي پل جواديه به سبك «Top Gear»

عصرایران: در يك صبح باراني سه اتومبيل اسپرت به سمت جنوب شهر حركت كردند تا از روي پل جواديه عبور كنند. اين صحنه هر بيننده‌اي را به ياد برنامه تلويزيوني معروف «Top Gear» مي‌انداخت و «همايون نصيري» مرسدس سفيد Kleeman C35، «ميلاد عمارتي» مرسدس مشكي CLS 350 و «شاهين محزونيان» ب.ام.و E39 M5 را هدايت مي‌كردند.