شرکتهای خودرو ساز ایران/تاریخچه

شرکت های تولید کننده خودرو از گذشته تا کنونتاریخچه صنعت خودرو و ادغامهای بزرگ شرکتهای خودرو ساز کشور

افزايش حدود 10 برابري توليد خودرو، سير تحول در صنعت خودرو از مونتاژكاري تا صادرات با برند ملي، صادرات به 39 كشور دنيا، توليد 73 مدل خودرو و تبديل شدن به هجدهمين خودروساز دنيا تنها بخشي از دستاوردهاي اين صنعت پس از پيروزي انقلاب اسلامي است.‌

اولين اتومبيل سواري كه وارد ايران شد يك اتومبيل فورد بود كه در اوايل قرن بيستم به‌دستور مظفرالدين شاه قاجار از كشور بلژيك خريداري شد. اين اتومبيل كه دود زيادي از آن خارج مي‌شد به <كالسكه دودي> معروف بود. بدنبال گسترش شهرنشيني ميزان واردات خودرو از سال1300هجري شمسي (1920ميلادي) افزايش يافت. اغلب اتومبيلها در آن سالها از كشورهاي آمريكا و انگليس وارد مي‌شد. اولين اتومبيل ساخته شده در ايران اتومبيل <پيكان> بود كه در شركت سهامي عام <كارخانجات‌‌صنعتي ايران ناسيونال> تحت ليسانس كارخانه تالبوت انگلستان ساخته و در سال 1346 وارد بازار شد. توليد وانت، ميني‌بوس، اتوبوس نيز به تدريج در سالهاي بعد در اين كارخانه شروع شد. ‌

در همان سال سواري‌هاي <آريا> و <شاهين> نيز در كارخانه پارس خودرو و در سال 1347 سواري <ژيان> در كارخانه سايپا توليد و به بازار عرضه گشت. در سال 1351 با تبديل كارخانه پارس خودرو به شركت <جنرال موتورز ايران> توليد اتومبيلهاي آريا و شاهين متوقف و توليد سواريهاي شورولت(اپل) 2500 و2800 سي‌سي همچنين توليد سه نوع اتومبيل سواري <بيوك>، <كاديلاك> و <شورولت نوا> تحت ليسانس جنرال موتورز آمريكا شروع شد. توليد اين نوع سواريها تا پايان سال 1360 ادامه داشت. در سال 1359 توليد سواري ژيان در كارخانه سايپا متوقف و بجاي آن توليد سواري <رنو>5 كه از سال 1354 در كنار توليد ژيان آغاز گشته بود، ادامه يافت. ‌

شركت ايران خودرو (ايران ناسيونال سابق): كارخانجات صنعتي ايران ناسيونال (ايران‌خودرو) كه بزرگترين كارخانه اتومبيل سازي در ايران است در 12 مهرماه 1341 جهت توليد انواع خودرو ايجاد و يكسال بعد درتاريخ 28 اسفند 1342 مورد بهره‌برداري قرارگرفت. در ارديبهشت ماه 1346 بهره‌برداري از تاسيسات ساخت اتومبيل پيكان و در سالهاي بعد بهره‌برداري از خط توليد ميني‌بوس بنز 309 و خط توليد اتوبوس بنز 302 و خط توليد وانت آغاز شد. پس از پيروزي انقلاب اسلامي نام شركت ايران ناسيونال به شركت ايران‌خودرو تغيير يافت. بدنبال تعطيلي كارخانه تالبوت انگلستان شركت ايران خودرو اقدام به خريد ماشين آلات خط توليد آن كرد و از آن به بعد اكثر قطعات خودرو پيكان در ايران توليد مي‌شد.‌ ‌

شركت سهامي عام صنعتي و توليدي مرتب: اين شركت در مهر ماه سال 1336 به منظور خريد و فروش و نمايندگي انواع خودرو تاسيس شد و پس از پاره‌اي تغييرات در اساسنامه از سال 1349 به امر مونتاژ و توليد انواع اتومبيلهاي دو ديفرانسيل لندرور (وانت، آمبولانس، وانت استيشن) و قطعات يدكي ماشين آلات پرداخت.

شركت سهامي ايراني توليد اتومبيل سايپا: اين شركت در سال 1345 تاسيس گرديد و اقدام به توليد اتومبيلهاي ژيان، پيكاپ، آهو و اتومبيل رنو 2< و4 درب> (از سال 1353) وفروش لوازم يدكي آنها كرد. اين شركت از سال1361 توليد وانت يك ديفرانسيل <نيسان> با موتور 2400‌سي‌سي را آغاز كرد و از سال 1371 نيز عرضه اتومبيل <رنو->21 توسط اين شركت آغاز شد كه تا سال 1375 ادامه يافت و در سال بعد (1372) بدنبال قرارداد منعقده با شركت <كيا‌موتور> كره‌جنوبي اين شركت اقدام به مونتاژ و توليد اتومبيل <پرايد>، در دو مدل <چهار درب> و <پنج درب> كرد. ‌

شركت زامياد: شركت زامياد در سال 1342 جهت واردات و ساخت كاميون، وانت وساير وسايل نقليه تاسيس گرديد. از سال 1348 توليد كاميون <ولو> و از سال 1351 توليد وانت <نيسان> يك ديفرانسيل با موتور2400 سي‌سي در اين كارخانه آغاز گشت. در سالهاي اخير نيز با خريد امتياز ليسانس توليد ميني‌بوس از شركت <ايوكو> ايتاليا اقدام به توليد ميني‌بوس <ايوكو> واز سال 1370 با وارد كردن قطعات منفصله اقدام به مونتاژ و عرضه كاميونهاي <ايوكو> ايتاليا كرده است. ‌

شركت توليدي وصنعتي ايران كاوه: شركت توليدي و صنعتي ايران كاوه در سال 1343 با هدف مونتاژ وساخت كاميون <ماك> تاسيس گرديد. توليد اين كاميون از سال 1347 آغاز شد. ولي پس از پيروزي انقلاب اسلامي توليد اين كاميون بشدت كاهش يافت و در سال 1362 توليد آن متوقف شد. سپس شركت اقدام به توليد انواع تريلي واتاق كمپرسي كرد و از سال 1367 با همكاري شركت <ولوو> سوئد اقدام به توليد كاميون <ولو> مدل21‌‌-‌F كرد. در سال 1378 اين شركت در شركت سايپا ادغام شد و گروه سايپا ديزل را تشكيل داد. ‌

شركت پارس خودروي ايران: اين شركت در سال 1346 بنام <جيپ> تاسيس شد و تا پايان سال 1351 اتومبيلهاي <جيپ كروكي>، <وانت استيشن>، آمبولانس همچنين اتومبيلهاي سواري <آريا> و <شاهين> توليد مي‌كرد. در سال 1352 پس از انعقاد قرارداد با شركت جنرال موتور آمريكا، نام شركت به جنرال موتور ايران تغيير كرد و انواع اتومبيلهاي سواري <شورولت>، <بيوك> و <كاديلاك> و <وانت شورولت> علاوه بر اتومبيل جيپ توليد مي‌كرد. ‌

پس از پيروزي انقلاب اسلامي و قطع توليد خودروهاي فوق آن شركت اقدام به مونتاژ و توليد انواع اتومبيل <نيسان پاترول> در مدلهاي وانت و وانت استيشن با موتور چهار و شش سيلندر نمود. از سال 1376 همزمان با توليد خودروي نيسان پاترول با خريد تجهيزات خط مونتاژ از شركت سايپا اقدام به توليد خودروي سواري رنو-5 تحت عنوان <سپند-2> كرده است. ‌

شركت شهاب خودرو (ليلاند موتور ايران): اين شركت در سال 1343 با هدف توليد انواع كاميون، اتوبوس وكاميونت تاسيس و اقدام به توليد انواع اتوبوس و كاميون كرد.‌

پس از پيروزي انقلاب با خريد شاسي اتوبوس از شركت <ايران خودرو> و موتور بنز از شركت <ايدم تبريز> اقدام به توليد اتوبوس بنز 302 كرد. در سالهاي اخير توليد شاسي اتوبوس در اين شركت آغاز و فعاليتهايي نيزجهت استفاده از نيروي محركه اتوبوس محصول شركت <رنو> انجام شده است. ‌

گروه صنعتي خاور: در سال 1338 كارخانه بنز خاور جهت توليد كاميون تحت ليسانس كارخانه <بنز> آلمان در تهران تاسيس شد و به ساخت انواع كاميون و كاميونت مبادرت ورزيد. شركت خاور در سال 1378 در شركت ايران خودرو ادغام شد و گروه <ايران خودرو ديزل> را تشكيل داد. ‌

كارخانجات اتومبيل سازي مزدا (گروه خودرو سازي بهمن): شركت سهامي خاص كارخانجات اتومبيل سازي مزدا در سال 1331 بنام شركت <سهامي خليج كوبا> جهت امور حمل ونقل دريايي تاسيس شد و به موجب اجازه‌نامه وزارت صنايع ابتدا اقدام به مونتاژ موتورسيكلت <وسپا> كرد. درسال 1349 توليدات شركت به ساخت خودروي وانت محصول شركت <مزدا> ژاپن تغيير يافت و نام شركت به شركت سهامي اتومبيل سازي مزدا تغيير يافت. در حال حاضر علاوه بر توليد وانت اقدام به توليد خودرو سواري <مزدا >323 مي‌كند. ‌

با وجود گذشت حدود يك قرن از ورود اولين خودرو به كشور، رويكرد اصلي به صنايع خودروسازي به مفهوم صنعتي و امروزي آن از سال 1336 با تاسيس اولين كارخانه مونتاژ خودرو به صورت محدود آغاز گرديد و به تدريج توسعه يافت. با نگاه به پيشينه صنعت خودروسازي در كشور و روند رشد آن، 3 دوره متمايز در گذشته و دو دوره نيز در حال و آينده براي آن قابل تشخيص مي‌باشد: ‌دوره اول: (از سال 1336 تا 1359) دوره شكل‌گيري صنعت مونتاژ: اين دوره عمدتا دوران شكل گيري صنعت مونتاژ خودرو در ايران بوده و صنايع خودروسازي توسط بخش خصوصي و با همكاري شركتهاي خارجي و با هدف سودآوري تاسيس شد. ‌

دوره دوم: (از سال 1359 تا 1371) دوره پس از انقلاب شكوهمند اسلامي وسپس دوران جنگ تحميلي: اين دوره پس از پيروزي انقلاب اسلامي آغاز شده و در بدو آن صنايع خودوسازي ملي شده و اهداف و مباني آن در چارچوب اهداف جمهوري اسلامي ايران تبيين شد كه به دليل وقوع جنگ تحميلي و مشكلات موجود، صنعت خودروسازي دچار ركود شديد گرديد. ‌

دوره سوم: (از سال 1371 تا سال 1382) شكوفايي و توسعه صنعت خودرو با راهبرد جايگزيني واردات: در اين دوره پس از پايان جنگ و تصويب قانون خودرو، برنامه خودكفايي و افزايش ساخت داخل در سرلوحه برنامه‌هاي خودروسازي قرار گرفت، بطوريكه در پرتو آن ساير مسائل از قبيل كيفيت، مصرف سوخت، آلايندگي و حتي قيمت تا حدودي در حاشيه قرار گرفتند. ‌

دوره چهارم: (از سال 1382 تا سال 1384) رقابتي شدن صنعت خودرو با هدف ايجاد و توسعه فرصتهاي صادراتي: در دوره حاضر رقابت‌پذير شدن صنعت خودرو و حضور در عرصه رقابت بين‌المللي و توليد محصول با استانداردهاي بين‌المللي با هدف ايجاد و توسعه فرصتهاي صادراتي به عنوان برنامه تعيين شده است. ‌

دوره پنجم: (از سال 1384 به بعد) جهاني شدن صنعت خودرو با هدف رهبري بازار منطقه: برنامه آتي صنايع خودروسازي كشور، جهاني شدن صنعت خودرو ايران در كنار خودروسازان بزرگ جهان و ورود به بازارهاي جهاني با برند ملي مي‌باشد.

‌خودرو سازي از اجزاء مهم و لاينفك تجارت و صنعت جهاني است. صنعت خودرو، به دليل ارتباط با بيش از 60 صنعت ديگر، مشهور به <لوكوموتيو صنايع> مي‌باشد. در ساخت خودرو، مجموعه‌اي از تكنولوژي رشته‌هاي مختلف صنعتي (فلزي، پلاستيك، شيميايي، پارچه، عايق، شيشه، الكترومكانيك، برق، الكترونيك، متالورژي و...)،طراحي، مديريت و اقتصاد بكار رفته است.اين صنعت يكي از شاخصهاي توسعه يافتگي است. ‌

توليد حدود 69 ميليون انواع خودرو در جهان در سال 2006 كه %4 نسبت به سال 2005 رشد داشته است. اشتغال مستقيم حدود 8 ميليون نفر در اين صنعت تا پايان سال 2004 كه %5 از كل اشتغال جهان مي‌باشد، وجود بيش از 25 شركت خودروسازي فعال و بيش از 1200 واحد قطعه‌ساز و مجموعه‌ساز در كشور، اشتغال بيش از 600 هزار نفر به طور مستقيم، رتبه هفدهم در كل كشورهاي توليد كننده خودرو با سهم 5/1درصد از كل توليدات جهان، توليد حدود يك ميليون و يكصد هزار خودروي سواري و حدود بيست هزار خودروي تجاري در كشور، توليد و عرضه 39 مدل انواع خودرو سواري و 34 مدل انواع خودروي تجاري، بخشي از ويژگيهاي كلان صنعت خودروي كشور در حال حاضر است. ‌

در فاصله سالهاي 1347 تا 1356 قريب به 588 هزار و 901 دستگاه خودروي سواري، 16 هزار و 640 دستگاه اتوبوس، 32هزار و 467 دستگاه ميني بوس، 208 هزار و 841 دستگاه وانت، 70 هزار و 393 دستگاه كاميون و 59 هزار و 359 دستگاه خودروي دو ديفرانسيل و در مجموع 977 هزار و 713 دستگاه خودرو در اين كشور طي اين ده سال توسط شركتهاي ايران خودرو، پارس خودرو، سايپا، خودروسازان، شهاب خودرو، پارس لوكس، ايران وانت، زامياد، ايران كاوه، خاور و مرتب توليد شده است. ‌

در سال 1356 نيز 118 هزار و 773 دستگاه خودروي سواري، 1951 دستگاه اتوبوس، 4054 دستگاه ميني بوس، 34 هزار و 368 دستگاه وانت، 11 هزار و 868 دستگاه كاميون و 9474 دستگاه خودروي دو ديفرانسيل و در مجموع 180 هزار و 609 دستگاه خودرو در اين كشور طي اين ده سال توسط شركتهاي مذكور توليد شده است. ‌

عمده خودروهاي توليد شده در اين سالها توسط شركتهاي ايراني شامل پيكان، آريا، ژيان، شورلت اپلي، رنو 5، شاهين، بيوك، اتوبوس، ميني بوس، وانت مزدا 1000، وانت مزدا 1600، وانت پيكان، وانت نيسان، وانت سيمرغ و كاميونهاي ماك، بنز، ولوو، ليلاند و انواع جيپ و لندرور بوده است. ‌

اين در حالي است كه تنها شش شركت خودروسازي دولتي ايران خودرو، سايپا، پارس خودرو، ايران خودرو ديزل، سايپا ديزل و زامياد در سال 85 بيش از يك ميليون و 65 هزار دستگاه و در 9 ماهه سال جاري نيز 807 هزار و 998 دستگاه انواع خودروي سواري و تجاري شامل سمند، پژو روآ، پژو 405، پژو 206، پژو پارس، وانت پيكان باردو، تندر، سوزوكي، چري، مرسدس بنز، پرايد 141، پرايد ‌ ‌GTX، پرايد ‌ ‌DM، زانتيا، ريو، ون كاروان، خودروهاي دو ديفرانسيل، پيكاپ، ماكسيما، مگان، انواع كاميون و كاميونت، كاميون كشنده، خودرو ون، انواع ميني‌بوس و اتوبوس و وانت نيسان توليد كردند. ‌

جمع خودروهاي توليدي و وارداتي كشور از سال 1347 تا پايان سال 85 بيش از 9 ميليون و 3 هزار و 423 دستگاه بوده است كه كمتر از يك ميليون دستگاه خودرو قبل از انقلاب توليد و يا وارد كشور شده است و بيش از 8 ميليون نيز طي سالهاي پس از انقلاب به توليد رسيده است. ‌

خط توليد نخستين موتور ملي پايه گاز سوز ايران سال جاري در شركت ايران خودرو به بهره‌برداري رسيد كه با اين امر صنعت خودروسازي ايران گام مهمي در جهت خودكفايي برداشته است. ‌

موتور ملي با پايه گازسوز از استانداردهاي جهاني برخوردار است و شامل سه موتور 1700سي‌سي تنفس طبيعي، 1700 سي سي پرخوران و 1400 سي سي تنفس طبيعي است. اين اولين موتور با پايه گاز سوز در جهان است كه به توليد انبوه مي‌رسد و در اولين گام امكان توليد سمند با پايه گاز فراهم مي‌شود. ‌

با بهره‌برداري از اين پروژه، ايران در زمره كشورهاي برخوردار از مالكيت موتور قرار گرفت و قرار است اين موتور را به خارج از كشور صادر كند. توليد موتور ملي نقش مهمي در چشم‌انداز 20 ساله كشور ايفا مي‌كند و با انتقال دانش فني حاصل از طراحي موتور 1700 سي‌سي تنفس طبيعي، زمينه‌اي فراهم شده تا موتور 1400

سي سي از خانواده موتور ملي توسط كارشناسان ايراني طراحي و توليد شود و صنعت خودروسازي ايران از اين پس علاوه بر اينكه ناچار به پرداخت حق امتياز توليد موتور به كشورهاي خارجي نخواهد بود، اين امكان فراهم مي‌شود تا قطعه‌سازان ايراني به فرايند ارتقاي دانش فني توليد قطعات موتور ملي با مالكيت ايراني دست يابند. ‌

در سال گذشته 399 ميليون و 217 هزار دلار انواع خودرو و قطعات يدكي به 39 كشور دنيا صادر شد كه اين ميزان نسبت به مدت مشابه سال قبل 45 درصد افزايش يافت. ‌

بيشترين ميزان صادرات لوازم و قطعات يدكي خودرو به 5 كشور عمده از جمله امارات متحده عربي، فرانسه، فدراسيون روسيه، آذربايجان و عربستان سعودي انجام مي شود. در اين مدت 9 ميليون و 725 هزار دلار خودرو و قطعات يدكي به امارات متحده عربي، 6 ميليون و 364 هزار دلار به فرانسه، 5ميليون و 515 هزار دلار به فدراسيون روسيه، 4 ميليون و 966هزار دلار به آذربايجان و 4 ميليون و 302 هزار دلار به عربستان سعودي صادر شد. ‌

بيشترين ميزان صادرات در زيرگروه لوازم خودرو و قطعات يدكي به صادرات وسايط نقليه سواري اختصاص يافت. به طوري كه 186 ميليون و 662 هزار دلار وسايط نقليه سواري به خارج از كشور صادر شد كه اين ميزان نسبت به مدت مشابه سال قبل 1/69 درصد افزايش نشان مي‌دهد. ‌بعد از وسايط نقليه سواري، لوازم و قطعات وسايط نقليه، وسايط نقليه غيرسواري، تاير و تيوپ بيشترين ميزان صادرات در اين بخش را به خود اختصاص دادند. ‌

براساس اين گزارش در اين مدت 101 ميليون و 322 هزار دلار لوازم و قطعات وسايط نقليه، 97 ميليون و 27 هزار دلار وسايط نقليه غيرسواري، 14 ميليون و 206 هزار دلار تاير و تيوپ به خارج از كشور صادر شد كه اين ميزان نسبت به مدت مشابه سال قبل از آن به ترتيب 1/44 و 6/21 درصد افزايش و 4/4 درصد كاهش داشت. ‌

مديرعامل سازمان گسترش نيز پيشتر اعلام كرد: 100 هزار دستگاه خودروي ايراني امسال از كشور صادر مي‌شود. ‌

وي خاطرنشان ساخت: در سال جاري 100 هزار خودرو به سراسر جهان صادر خواهيم كرد و اكنون محصولات صنعت خودرو ايران به 39 كشور صادر مي‌شود. ‌

در حال حاضر خط توليد سمند در سوريه و بلاروس، پرايد صبا در سوريه و سايپا 141 در ونزوئلا

راه اندازي شده و قرار است كه شركتهاي خودرو سازي ايران خودرو و سايپا زير يك سقف سمند و پرايد را در ونزوئلا توليد كنند و مذاكراتي براي توليد ميني بوس 508 نيز در الجزاير انجام شده است. براي راه‌اندازي خط توليد خودرو <پارس> در مصر نيز مذاكراتي صورت گرفته است. ‌

فاز نخست توليد خودروي سمند با نام سمند شام با ظرفيت توليد سالانه 10 هزار خودرو سال گذشته در دمشق پايتخت سوريه افتتاح شد. ‌

كلنگ احداث پروژه توليد سمند در سوريه از سه سال پيش با سرمايه 60 ميليون دلار و با ظرفيت 10 هزار خودرو توسط ايران خودرو به زمين زده شد. 40 درصد از حجم سرمايه‌گذاري 60ميليون دلار اين پروژه متعلق به ايران خودرو، 35 درصد متعلق به وزارت صنايع سوريه و 25 درصد باقيمانده متعلق به شركت السلطان نماينده بخش خصوصي سوريه خواهد بود. ‌

كارخانه توليد پرايد صبا نيز با ظرفيت نهايي توليد هرساعت هفت خودرو در نزديك شهر حمص سوريه سال جاري به بهره‌برداري رسيد. اين كارخانه كه سيويكو نام دارد، در مدت 15 ماه احداث شده است در مرحله اول سالانه 15 هزار دستگاه خودرو پرايدصبا و سايپا 141 و در مرحله دوم سالانه 30 هزار دستگاه خودرو سواري توليد كرده، بازارهاي كشورهاي منطقه را نيز زير پوشش قرار خواهد داد.

ارزش‌ سرمايه‌ گذاري‌ مشترك‌ ايران‌ و سوريه‌ در اين كارخانه ‌حدود 50 ميليون‌ دلار است كه 80 درصد سهام اين كارخانه متعلق به سايپا و 20 درصد متعلق به شركت حميشو سوريه است. ‌

استقبال مردم سوريه از پرايد صبا به نحوي گسترده بوده است كه مردم اين كشور نام سياره شعبيه <خودروي مردمي> بر آن نهاده‌اند. ‌

سايپا پيش از اين يك كارخانه توليد خودرو در ونزوئلا احداث كرده بود كه بزرگترين طرح صنعتي ايران در آمريكاي لاتين است و طبق برنامه تا سال 1390 در پنج كشور ديگر كارخانه خودروسازي احداث خواهد كرد. ‌

گروه خودروسازي سايپا تاكنون به 20 كشور آسيايي، آفريقايي وآمريكاي لاتين انواع خودروهاي سواري و تجاري و كاميون صادر كرده است كه اين كشورها شامل سوريه ونزوئلا، مصر، عراق، بنگلادش، كوبا، ليبي، سودان، كامرون، غنا، سيرالئون، ساحل عاج، ارمنستان، ازبكستان، كويت، يمن، افغانستان، اردن ، لبنان و امارات هستند. ‌

همچنين پس از راه‌اندازي سايت توليد سمند در بلاروس با ظرفيت‌

5 هزار دستگاه در سال گذشته، بررسي‌هاي انجام شده در اين واحد نشان داده است محصولات آن مي‌تواند بازارهاي اطراف بلاروس يعني روسيه و اروپاي شرقي را پوشش دهد. ‌

مديران سايت ايران خودرو معتقد بودند در صورتي‌كه كه ظرفيت لازم ايجاد شود، اين سايت توان صادرات 40 هزار دستگاه سمند را دارد، بنابراين شريك بلاروسي خواستار افزايش ظرفيت توليد سايت به 40 هزار دستگاه شده است. بنابراين ظرف 2 سال آينده ظرفيت توليد ايران خودرو در بلاروس از 40 هزار دستگاه خواهد گذشت. ‌

همچنين براي صادرات ميني‌بوس به الجزاير توافقاتي صورت گرفت، بدين ترتيب كه خط توليد

ميني بوس 508 كه قبلا در ايران توليد مي‌شد و اكنون توليد آن متوقف شده است را با بهينه‌سازي در الجزاير راه‌اندازي كنيم. توافقات اوليه براي انجام اين كار انجام شده و بزودي اين خط توليد را در الجزاير راه‌اندازي خواهيم كرد. ‌

سازمان بين‌المللي وسائل نقليه موتوري پيشتر طي گزارشي اعلام كرد: صنعت خودروي ايران با رشد 11 درصدي نزديك به يك ميليون دستگاه خودرو در سال 2006 توليد كرد. ‌

در اين گزارش كل توليد صنعت خودروسازي ايران در سال 2006 بالغ بر 904هزار و پانصد دستگاه اعلام شده است كه از اين رقم 800 هزار دستگاه شامل خودروهاي سواري و 104 هزار و پانصد دستگاه شامل خودروهاي تجاري بوده است. حجم توليد خودرو در ايران معادل 3/1 درصد كل توليد جهاني خودرو در سال 2006 بوده است. ‌

توليدات صنعت خودروسازي ايران در اين سال با رشد قابل توجه 7/10 درصدي نسبت به سال قبل از آن مواجه بوده است. ايران از نظر حجم توليد خودرو در جهان رتبه هجدهم و از نظر ميزان رشد نيز رتبه هجدهم را به خود اختصاص داده است. ‌

بر اساس اين گزارش ژاپن، آمريكا و چين به ترتيب بزرگترين كشورهاي توليدكننده خودرو در سال 2006 شناخته شده‌اند. توليد اين كشورها به ترتيب 48/26، 11/11 و 18/7 ميليون دستگاه اعلام شده است.

روزنامه انگليسي اينديپندنت طي گزارشي از صنعت خودروسازي در ايران، مراكز تحقيقاتي خودرو در ايران را تحسين برانگيز خواند. ‌

روزنامه انگليسي اينديپندنت اضافه كرد: واقعيت آن است كه در حال حاضر ايران با توليد سالانه يك ميليون دستگاه خودرو شانزدهمين صنعت خودروسازي بزرگ دنيا را در خود جاي داده است. ‌

اين جايگاه براي صنعتي كه از سال 1957 كار خود را با مونتاژ جيپ آغاز كرد، چندان بد نيست. ‌

به گفته تام دانلي مدير يك موسسه تحقيقاتي، ايران، بازيگر بزرگي در خاورميانه است و در نظر دارد وارد بازي با بزرگان صنعت خودروي جهان شود تا بتواند توليد خود را به 6/1ميليون دستگاه تا سال آينده افزايش دهد. ‌

اين روزنامه ادامه داد: خودروي شش هزار پوندي سمند سورن كه به عنوان خودروي ملي در ايران شناخته مي‌شود، جلودار صنعت خودروي ايران در عرصه جهاني است. برخي اين خودرو را زيباترين خودرو در ايران تلقي مي‌كنند. خودروي مذكور، مدل جديد خودروي سمند بوده كه سمند نيز بر پايه پژوي 405 ساخته شده است. ‌در كنار اين خودرو، خودروي 4500 دلاري تندر 90 قرار داردكه به طور مشترك توسط رنو، ايران خودرو و سايپا ساخته مي‌شود. ‌

ايراني‌ها اميد بالايي نسبت به دو خودروي سمند سورن و تندر 90 دارند. در عين حال اگرچه هدف تعيين شده براي صادرات خودرو از ايران 250 هزار دستگاه در سال 2011 تعيين شده است، در سال گذشته تنها 6 هزار دستگاه خودرو و طي ده سال منتهي به 2003 تنها 1100 دستگاه خودرو از ايران به خارج صادر شد. ‌

علي‌رغم پيشرفت‌هاي ايران در صنعت خودرو نبايد انتظار داشت خودروهاي ايراني را در اروپا ببينيم.بازارهاي بالقوه صنعت خودروي ايران، شمال آفريقا، شوروي سابق، چين و عراق و افغانستان هستند. ‌

ايران خودرو در نظر دارد 25 هزار دستگاه خودروي سمند سورن را در كارخانه تازه تاسيس خود در چين توليد كند. كارخانه‌هاي مشابهي در سوريه، بلاروس و ونزوئلا احداث شده‌اند. ‌

اگر چه ايران عضو سازمان تجارت جهاني نيست، اما از ظرفيت‌هاي بالايي براي توسعه صنعت خودروي خود برخوردار است. از هر ده نفر در ايران تنها يك نفر داراي خودرو است و بعلاوه اين كشور نيروي كار ماهر بسيار زيادي را در خود جاي داده است. همچنين علاقه براي داشتن خودرو در ايران بسيار بالا مي‌باشد. ‌

تشكيل شركت‌هاي سرمايه گذاري مشترك با رنو، پژو و چند شركت ديگر تكنولوژي لازم براي نيل ايران به اهداف خود در بخش صنعت را فراهم آورده است. ‌

پروفسور دانلي با اشاره به اين كه شركت رنو توجه ويژه‌اي به ايران دارد گفت: <رنو توليد در ايران را برچين ترجيح داده است.> ‌

وي افزود: <غيبت آمريكا در ايران بازار اين كشور را دست نخورده باقي گذاشته است.> ‌

داو لگت مدير يك شبكه خبري صنعتي كه اخيرا از ايران بازگشته معتقد است ايران راه زيادي دارد تا به اهداف آرماني خود در مورد سمند سورن برسد، هر چند در مورد تندر 90 به دليل قيمت مناسب، كيفيت و تكنولوژي‌اش وضعيت متفاوت است. ‌

وي با اشاره به عزم ايران براي بومي كردن صنعت خودروسازي در ايران گفت: <از همين‌رو مراكز تحقيقاتي خودرو در اين كشور بسيار تحسين برانگيز است. تحريم‌ها آنها را تشويق كرده است به سمت خودكفايي حركت كنند.> ‌

لگت در حال حاضر بهترين نقطه قوت ايران را بازار داخلي عنوان كرد. ‌

همچنين يك روزنامه آمريكايي پيش‌بيني كرد ايران به عنوان يكي از مستعدترين بازارهاي توليد خودرو تا دهه آينده به دهمين توليد كننده بزرگ خودروي جهان تبديل شود. ‌

روزنامه آمريكايي اوكلند پرس نوشت تصميم شركت چيني چري براي توليد خودرو در ايران و توجه شركت‌هاي خودروسازي غربي به ايران به عنوان بازاري مستعد براي تشكيل شركت‌هاي مشترك توليدي با خودروسازان ايراني جلب كرده است.

منبع : مقاله از پيكان تا سورن‌ خبرگزاری فارس/سال 87

شرکتهای خودرو ساز ایران/تاریخچه

مطالب مشابه :

مشخصات فنی ماشینهای رنو

نقد رنو مگان 2000cc

کد فنی و لیست محصولات بهران فیلتر (سایپا ،MVM )

شرکتهای خودرو ساز ایران/تاریخچه

بررسی تاریخچه فلفلو (PK) در ایران

ماشین

سيماي قبل از انقلاب 9 شركت خودروساز ايراني

مشکلات خودروی پی کی

عکس های رنو ۵ اسپرت

راهنمای شماره موتور و شاسی در اتومبیل ها