صفحه 4--29 فروردین 91

گام های راه آهن در مسیر آرزوی تاریخی مردم فارس

گزارش: سیداحمد نجفی / ایرنا

این روزها شماری از مسافران در استان فارس به جای خطوط هوایی و جاده ای از قطار استفاده می کنند و از این که حمل و نقل مسافر با قطار به عنوان آرزوی مردم فارس در سال های اخیر محقق شده است، خوشحال هستند.
در روزگاری که در میان وسایط نقلیه عمومی، قطار به واسطه ایمنی و حوادث بسیار اندک
بی رقیب است، عبور ریل های آهن از محدوده جغرافیایی استان یک مزیت بزرگ برای حمل و نقل مسافر و کالا محسوب می شود.
از نگاهی دیگر، مزیت های خط سراسری راه آهن دایره ای فراتر از ساکنان استان را در بر می گیرد؛ اگرچه فراهم شدن زمینه حمل و نقل ریلی بار می تواند آغازی بر توسعه صادرات غیرنفتی استان فارس باشد.
امروز خطوط ریلی استان از برخی صنایع عمده فاصله دارند که این نقیصه با ایجاد خطوط فرعی رفع می شود؛ همچنانکه مدیرکل راه آهن استان فارس از تلاش برای اتصال ریلی مجتمع پتروشیمی شیراز، پالایشگاه شیراز، کارخانه فولاد اقلید، معادن آباده و صفاشهر و ... به خطوط ریلی سراسری سخن می گوید.
مهرداد انصاری با اشاره به آغاز عملیات اجرایی ساخت ایستگاه "مرودشت" تاکید می کند که ایستگاه "تخت جمشید" نیز به طور قطع به پروژه اضافه خواهد شد.
اشاره این مقام مسوول به سهولت و امکانی است که خطوط ریلی می تواند برای توسعه گردشگری فراهم آورد و البته امروز جای خالی آن در استانی که بنا بر اعلام مسوولان کشوری، رتبه عالی میزان سفر و ماندگاری مسافر را کسب کرده است دیده می شود.
مروری بر هزینه های زیاد ایجاد خطوط ریلی به تنهایی نشان دهنده میزان بزرگی تلاشی است که برای اتصال فارس به خطوط ریلی صورت گرفته و کام مردم فارس را شیرین کرده است.
مدیرکل راه آهن استان فارس می گوید: احداث 500 کیلومتر راه آهن در مسیر شیراز به اصفهان عدد بزرگی از اعتبارات و ظرفیت های عمرانی را می طلبد همچنانکه در زمان احداث، تهیه هر 18 متر ریل 10میلیون ریال و هر دو راهی حدود 800 میلیون ریال هزینه در بر داشته است.
انصاری افزود: راه آهن فارس که طی سالهای اخیر که توسعه آن جهش ویژه ای داشته نیز یکی از خدمات خوب نظام جمهوری اسلامی ایران به مردم فارس قلمداد می شود.
به گفته این مقام مسوول، شمار قطارهای در حال حرکت در هر هفته در مقطع کنونی به 20 رام افزایش یافته است و چنانچه استقبال مضاعف مردم از قطار در ایام نوروز تداوم یابد، امکان درخواست قطارهای بیشتر نیز هست چرا که با حرکت قطار خالی، نمی توان متقاضی قطار جدید بود.
مدیرکل راه آهن فارس اظهار کرد: در ایام تعطیلات نوروز تا 17 فروردین ماه، 20 هزار نفر با قطار جابجا شده اند که افزایش 100 درصدی نسبت به مدت مشابه در سال 91 دارد.
بنا بر اعلام این مقام مسوول، اکنون کارگاه های ساخت راه آهن در خطوط جداگانه ریلی مسیر شیراز به بوشهر، بندرعباس و سیرجان (استان کرمان) در حال فعالیت هستند و اقدامات اولیه ساخت قطار در مسیرهای شیراز به اهواز و همچنین یزد به اقلید در حال انجام است.
با وجود تلاش ها و خدمات صورت گرفته، شمار قابل توجهی از مسافران ایستگاه راه آهن شیراز معتقدند که تا خدمات شایسته ریلی به مردم فارس فاصله وجود دارد. این حرف شمار زیادی از افرادی که تاکنون پا به ایستگاه راه آهن در شهر صدرا نگذاشته اند نیز هست.
تصور آنها از حمل و نقل ریلی و قطار عبارت هایی نظیر ایمنی، سرعت، رفاه، هزینه مناسب سفر و ... را در بر می گیرد. مولفه هایی که در ارتباط با خطوط ریلی استان قابل سنجش است.
مهدی محمدی، شهروند شیرازی معتقد است: شاید اگر روزی پایانه اتوبوس های بین شهری موسوم به شهید کاراندیش به خارج شهر کوچ کند، ایستگاه راه آهن در فاصله طولانی با مرکز شیراز بتواند به عنوان گزینه ای جدی فراروی شهروندان قرار گیرد.
افسانه توسلی نیز می گوید: بهای بلیت های قطار به حدی بالا است که مردم قشر ضعیف نمی توانند طعم شیرین خدمات دولت در زمینه راه اندازی خطوط ریلی استان را بچشند.
وی که برای سفر به تهران بلیتی با بهای حدود 556 هزار ریال در دست دارد، می گوید: این بهای بلیت بیشترین بهای بلیت است و بلیت های 360 و 400 هزار ریالی نیز به تناسب خدمات و نوع قطارها به مسافران فروخته می شود.
این بانوی میانسال شیرازی می افزاید: با توجه به این که تنها قطار شیراز به مشهد مقدس در روز چهارشنبه حرکت می کند، برای سفر به این کانون زیارتی شیعیان جهان در غیر از این روز، مجبور به تهیه دو بلیت شیراز به تهران و تهران به مشهد شده است.
این مسافر راه آهن ادامه می دهد: فاصله تهران تا مشهد و تهران تا شیراز در یک حدود است و حال آن که بهای بهترین قطار با بهترین خدمات در مسیر تهران به مشهد تنها 400 هزار ریال است و این مسافت یکسان را در مدت کمتری از اتوبوس می پیماید.
وی اظهار می دارد که مسافران قطار در مسافت مشابه شیراز به تهران حدود 16 ساعت یعنی حدود چهار ساعت بیش از مدت زمان مورد نیاز برای سفر با اتوبوس در راه هستند.
جستجوی سامانه شرکت رجا نشان می دهد که بلیت های 120، 180، 220، 390 و 400 هزار ریالی برای سفر با قطار در مسیر تهران به مشهد عرضه می شود و این حق انتخاب وجود دارد که مسافران خود به تناسب میزان راحتی و کیفیت و هزینه سفر، قطار مورد نظر را انتخاب کنند.
حسین اللهیاری نیز بر این باور است که در مسیر ریلی تهران به مشهد و برگشت، امکان بهره مندی اقشار ضعیف از خطوط ریلی فراهم است چرا که با 120 هزار ریال می توان به مشهد و بارگاه ملکوتی امام رضا (ع) مشرف شد.
واگن خودروبر امکانی است که فراروی مسافران راه آهن قرار دارد. بهای استفاده از این خدمات حمل و نقل برای هر خودرو بیش از میزان بهایی است که لازم است برای تهیه بنزین در مسیر شیراز به تهران صرف کرد.
به فرض نیاز یک خودروی پراید به 70 لیتر بنزین برای سفر در این مسیر، هزینه بنزین
یارانه ای برای این خودرو 280 هزار ریال تمام می شود و حال آن که این خودرو می تواند بر اساس شناسنامه خود، چهار نفر را حمل کند.
این هزینه با احتساب بنزین غیریارانه ای به ازای هر لیتر هفت هزار ریال نیز 490 هزار ریال می شود که از بهای حمل خودرو با قطار کمتر است.
در مقطع کنونی، بابت حمل هر خودرو در مسیر شیراز به تهران 700 هزار اخذ می شود که بیش از بهای بنزین مورد نیاز برای سفر در این مسیر است. البته در این میان، ایمنی حمل خودرو و مسافران را نمی توان فراموش کرد.
شهاب نوری از جمله مسافران ایستگاه زیبای راه آهن شیراز است که در مسیر شیراز با وی هم کلام می شویم.
این جوان تحصیلکرده شیرازی می گوید: باید این پرسش به شکل جدی دنبال شود که هدف از آمدن راه آهن و قطار به استان فارس ورود کالایی تزیینی و برای استفاده اقشار متوسط به بالا است یا این که قرار است به عنوان رقیب حمل و نقل جاده ای وارد شود و از میزان سوانح رانندگی و تلفات ناشی از آن در کشور کم کند.
در این میان، محمد عباسی از طرفداران وضعیت فعلی بهای بلیت و خدمات راه آهن در فارس می گوید: اگرچه بهای کمتر بلیت می توانست عامل اقبال بیشتر مردم به قطارهای مسافربری و رونق و فعالیت خطوط متعدد در این مسیر باشد، اما با توجه به هزینه های روز افزون در همه بخش ها، تعمیرات احتمالی و سرپا نگهداشتن واگن های گرانقیمت برای خدمات دهی برای مردم این نکته را گوشزد می کند که به قیمت های فعلی بلیت قطار رضایت داشته باشیم.
وی که از زمان گران شدن بلیت هواپیما مشتری پروپا قرص قطارهای مسیر شیراز به تهران و برگشت است، می گوید: بهای بلیت در قبال ایمنی بالای سفر نکته مهمی نیست هرچند مدیران این بخش باید برای افزایش سرعت حرکت قطارهای موجود و کاهش مدت زمان سفر تلاش کنند، این گونه است که کام مردم از خدمات دولت و راه آهن شیرین شیرین می شود.
و اما توضیحات مدیرکل راه آهن استان فارس در ارتباط با انتقادها درباره مدت زمان زیاد سفر جالب توجه است.
انصاری می گوید: خطوط ریلی شیراز به تهران یک هزار و 75 کیلومتر طول دارد و این در حالی است که جاده ارتباطی این دو شهر 900 کیلومتر است، یعنی 175 کیلومتر بیشتر که اگر قرار بود اتوبوس نیز این مسافت را بپیماید حدود دو و نیم تا سه ساعت باید به مدت زمان سفر اضافه می شد.
به گفته وی، حداقل شعاع برای تغییر در جهت مسیر خط ریلی 700 متر است و این در حالی است که این شعاع برای جاده و حرکت خودروها در پیچ ها حدود یک بیستم این مسافت است و از طرفی، شیب مسیر خط آهن بسیار اندک در قیاس با جاده است که این موارد همگی دست به دست هم می دهد که طول خطوط ریلی از جاده
بیشتر باشد.
این مقام مسوول می افزاید: حدفاصل شیراز تا تهران 40 ایستگاه و حدفاصل شیراز تا مشهد 70 ایستگاه وجود دارد که قطار باید در آنها حداقل یک دقیقه توقف داشته باشد و علاوه بر آن، قطار برای توقف در این ایستگاه ها ناگزیر به کاستن از سرعت خود قبل از ایستگاه و حرکت با سرعت اندک تا رسیدن به حداکثر سرعت مجاز در ادامه مسیر است که همه اینها زمان رسیدن مسافر به مقصد نهایی را به تاخیر می اندازد.
وی ادامه می دهد: فاصله زمانی شیراز با اصفهان با سفر ریلی هفت تا هفت و نیم ساعت و از اصفهان تا تهران هفت ساعت و 15 دقیقه است که در مجموع حدود 14 ساعت و 45 دقیقه می شود.
به گفته مدیرکل راه آهن استان فارس، قطار مسافت اصفهان تا مشهد را در مدت 19 ساعت و 20 دقیقه می پیماید و از مبدا شیراز این مدت زمان در حدود 24 ساعت است.
این مقام مسوول می افزاید: سرعت حرکت قطار از سعادتشهر تا اصفهان 120 کیلومتر در ساعت و از سعادتشهر تا شیراز 100 کیلومتر در ساعت است که قرار است بزودی به 110 کیلومتر در ساعت ارتقا یابد.
وی با تاکید بر این که خطوط ریلی استان فارس به لحاظ سرعت بالاتر از میانگین کشوری طراحی و عملیاتی شده است، تصریح می کند: اگر قرار باشد که قطار فقط در ایستگاه مبدا و مقصد توقف کند تا سفر در مدت زمان کمتری صورت گیرد مسافران شهرهای بین راه به طور قطع ناراضی خواهند بود.
از سوی دیگر، به نظر می رسد هزینه بالای سفر با قطار مشکل دیگر توسعه حمل و نقل مسافر از طریق خطوط ریلی استان است. از مدیرکل راه آهن استان فارس پرسیدیم: آیا برای توسعه فرهنگ حمل و نقل ریلی قطارهایی با هزینه بلیت کمتر که اقشار ضعیف نیز توان بهره گیری از آن را داشته باشند در دوره آغازین حمل و نقل ریلی در استان به کار گرفته می شد.
مهرداد انصاری در پاسخ می گوید: در سال 90، قطاری با کیفیت پایین نسبت به سه رام قطار در حال حرکت در مسیر در خطوط ریلی استان بود که اعتراض مردم را به دنبال داشت.
وی می افزاید: مردم شیراز و دیگر نقاط استان فارس به ما اعلام کرده اند که متقاضی بهترین کیفیت ولو با قیمت بالاتر هستند.
مدیرکل راه آهن استان فارس با اشاره به این که سه بلیت 360، 400 و 556 هزار ریال برای سفربا قطار در مسیر شیراز به تهران عرضه می شود، می گوید: واگن های قطار با بلیت 360 هزار ریالی معمولا خالی از مسافر است و تقاضای بیشتر مسافران برای قطار با بلیت گران تر است.
وی ادامه می دهد: یکی از قطارهای در حال حرکت در مسیر، دو نوع واگن با قیمت متفاوت دارد که به ما گزارش شده مسافران پس از حضور در قطار، متقاضی پرداخت مابه التفاوت بهای بلیت و حضور در واگن با کیفیت بهتر می شوند.
انصاری با بیان این که اداره کل راه آهن فارس به دنبال ارایه خدماتی نمونه به مردم استان است، می گوید: به هر حال، استقبال مردم مولفه ای اساسی در تصمیم گیری برای کیفیت قطارها و افزایش شمار آنها است و باید توجه داشت که شرکت های خصوصی صاحب واگن ها اعلام
کرده اند اگر ضریب اشغال واگن ها کمتر از
75 درصد باشد ارایه خدمات برای آنها به صرفه نیست.
همچنانکه این مدیر راه آهن استان فارس نوید می دهد، خطوط ریلی استان در آینده به بوشهر و بندرعباس اتصال خواهد یافت و از شرق و غرب استان نیز به سیرجان و اهواز متصل می شود و راه آهن یزد به اقلید چشم انداز ریلی استان را
کامل می کند.
تا آن زمان می طلبد با فراهم شدن زمینه سفر برای همه اقشار جامعه با قطار در خط سراسری شیراز - اصفهان - تهران به عنوان قلب تپنده راه آهن در استان، فرهنگ حمل و نقل ریلی در دیار فارس را گسترش داد و حلاوت و شیرینی واقعی خدمات نظام جمهوری اسلامی ایران و دولت را در کام فارسیان
ماندگار کرد.
آغاز به کار دومین کنگره ملی بهداشت و بیماریهای اسب در شیراز
صفدر دوام
صبح روز گذشته دومین کنگره ملی بهداشت و بیماریهای اسب در محل دانشکده دامپزشکی دانشگاه شیراز آغاز
به کار کرد.
علیرضا رعایتجهرمی در این نشست با بیان این که از مهرماه سال گذشته فراخوان مقالات این کنگره اعلام شد اظهار داشت: پس از بررسی و داوری مقالات توسط گروههای تخصص 313 مقاله برای ارائه در کنگره انتخاب شد که 74 مقاله به صورت سخنرانی و بقیه به صورت پوستر ارائه میشود.
وی به محورهای این همایش اشاره کرد و گفت: آزمونهای پیش از خرید و پیش از مسابقه، لنگش، مدیریت و بیماریهای تولید مثل، بیهوشی، جراحی و تصویربرداری، قلب و تنفس، مایعدرمانی، گوارش و کولیک، پرورش، اصلاح نژاد و تغذیه، بیماریهای داخلی عفونی از جمله محورهای این
همایش میباشند.
وی همچنین از برپایی کارگاههای آموزشی به صورت تئوری، علمی و با عناوین الکتروکاردیوگرافی در اسب، فیزیوتراپی و حرکات کششی در اسب، معاینه اندوسکوپی دستگاههای تنفس فوقانی در حاشیه این کنگره خبر داد.

مطالب مشابه :

آغاز فروش سراسري بليت‌ قطار براي نوروز

و قطارهای اراک-مشهد، اهواز-مشهد، قم-مشهد، کاشان-مشهد، اصفهان-مشهد، شیراز-مشهد، ... فروش بلیت قطار بین‌المللی ترکیه نیز با هماهنگی این کشور بعد از پیش فروش بلیت‌

قیمت بلیط حمل خودرو با قطار

راه اهن - قیمت بلیط حمل خودرو با قطار - راه اهن و خدمات ریلی و... ... حمل خودرو با قطار. تهران-مشهد 1140000ریال واگن حمل خودرو متصل به قطار های مسافری طوس فوق العاده۸( لوکس ۴ تخته)وقطار سبز و سیمرغ می باشد. ... اصفهان-بندرعباس1037500ریال. شیراز-

صفحه 4--29 فروردین 91

مطالب مشابه :

آغاز فروش سراسري بليت‌ قطار براي نوروز

قیمت بلیط حمل خودرو با قطار

اطلاعات عمومی در خصوص حمل خودرو با قطار و قیمت آن

ریز برنامه حركت قطارهاي مسافري از مورخه 93/03/11 لفايت 93/07/10

قيمت بليت قطاردر بيش از ۱۵ مسير منتهي به مشهد افزايش يافت

آغاز پيش فروش بليط قطارهاي مسافربري كاشان

فروش اينترنتي بليت قطارهاي مسافري نوروزي از فردا

بلیط گروهی و چارتر قطار

حرکت قطار از ایستگاه اقلید به اصفهان - تهران - مشهد و بالعکس

لیست قیمتهای جدید بلیط قطار