قطار همدان سوت نزد

محمد مهدي شيرمحمدي

قطار به استان همدان آمده اما هنوز به شهر همدان نرسيده است در حاليکه ملاير به راه آهن اراک وصل شده است و نهاوندي ها هم اميدوار هستند تا هفته دولت صداي سوت قطار را بشنوند وزير راه و شهرسازي ابراز اميدواري کرده زيرسازي پروژه راه آهن همدان تازه شهريورماه به پايان برسد اما سوال اينجاست که چرا راه آهن هنوز به مرکز استان نرسيده است؟ مسؤولاني همدان بايد پاسخ اين مطالبه جدي مردم همدان را داشته باشند.

اينکه همدان در سال 1391 داراي راه آهن نيست يک ضعف بزرگ براي همه مسؤولاني است که تا کنون در اين استان مسئول بوده اند زيرا راه آهن از سال 61 به کشور ما آمده است نه سال 1361 بلکه يک قرن پيش از سال 1361، در سال 1261 شمسي خط آهني تهران را به شهر ري متصل كرد و اين راه‌آهن به نام حضرت عبدالعظيم براي نخستين بار در كشور كشيده شد و تاكنون نزديك به ده هزار كيلومتر خط راه‌آهن در كشور وجود دارد كه بيش از پنج هزار و پانصد كيلومتر آن پس از انقلاب شكوهمند ايران اسلامي تحقق پيدا كرده است و مردم همدان هم پس از انقلاب منتظر شنيدن صداي سوت قطار بودند. اما اين انتظار با گذشت بيش از سه دهه از انقلاب هنوز به انجام نرسيده است.

مردم همدان انتظاري ديرينه براي استفاده از قطار دارند. در دهه هفتاد دولت تقريباً اعتقادي به آمدن قطار به همدان و غرب كشور نداشت، اما در اوايل دهه هشتاد كه سفر پر خير و بركت مقام معظم رهبري به همدان انجام شد فرصتي فراهم گشت تا موضوع راه‌آهن در قالب درخواستي مطرح شود كه خوشبختانه با انجام مطالعات اوليه موافقت آن اعلام شد.

براي سرعت گرفتن احداث اين راه‌آهن در خرداد 84 حدود 35 نماينده غرب كشور طرحي را به مجلس بردند كه در آن راه‌آهن تهران همدان سنندج به تصويب رسيد.

از آن موقع تاكنون اطلاعات، آمار و وعده‌هاي مسؤولان براي احداث اين راه‌آهن آغاز شد تا جايي كه سال 85 هيأتي به رياست سفير چين براي سرمايه‌گذاري در راه‌آهن به همدان سفر كردند. سال 86 استانداران همدان و كردستان پيشنهاد انتشار 30 ميليارد تومان اوراق مشاركت دادند. بهمن 86 هم نماينده وقت همدان گفت راه‌آهن همدان به تهران سيصد ميليون يورو وام خارجي مي‌گيرد. سال 87 هم وزير راه در همدان از پيشرفت اين پروژه اظهار نارضايتي كرد كه چرا با وجود بودجه خوب پيشرفت خوبي ندارد. وزير راه معتقد بود كه اصلي‌ترين مطالبه مردم غرب كشور احداث اين راه‌آهن است و براي آن دو مسير مشخص شده؛ اول خط اراك، ملاير، كنگاور، صحنه، كرمانشاه، اسلام‌آباد غرب، قصر شيرين و خسروي كه در نهايت در عراق بتواند از طريق خانقين به بغداد، موصل و سپس به بندر لاذقيه برسد.

و مسير دوم تهران همدان سنندج است كه طول مسير تهران همدان 267 كيلومتر مي‌باشد و در نهايت همدان به ملاير نيز متصل خواهد شد.

البته در خطوط اين راه‌آهن تغييراتي هم ديده مي‌شود كه به عنوان نمونه مي توان به قطعه يك الف اشاره كرد كه به علت عبور از منطقه گردشگري 15 كيلومتر مسير آن تغيير كرده و در نوع خود جاي سؤال دارد كه چرا در مطالعات اوليه اين موضوعات لحاظ نشده بود؟

به گفته يكي از مسؤولان استان راه‌آهن همدان تهران سال 83 مطرح، 86 آغاز و تا 88 تنها 15 درصد پيشرفت داشت، اما اكنون شتاب گرفته است. راه‌آهن يك نياز اساسي براي همدان است و بدون شك در حال حاضر كه اكثر خطوط دنيا به سمت قطارهاي سريع‌السير مي‌روند راه‌آهن همدان تهران نيز بايد اينگونه باشد و مسؤولان با جديت تمام اين آرزوي ديرينه را به سرانجام برسانند.

جالب بود كه يكي از مسؤولان در خصوص سالن ورزشي انقلاب همدان گفته بود در سه ماه فعاليت عمراني ساخت اين سالن، معادل بيست ماه كار شده است. لذا اين نكته نشان مي‌دهد كه اگر مسؤولان بخواهند و به طور مستمر پيگير باشند كارهاي چند ساله را مي‌توانند يك ساله انجام دهند.

پيگيري مسئولان در به سر انجام رسيدن راه آهن همدان مي تواند در توسعه ارتباطات همدان نقش ويژه اي داشته باشد و جايگاه همدان را در همه عرصه ها ارتقا دهد.

قطار همدان سوت نزد

مطالب مشابه :

قطار، سال 92 در همدان

قطار همدان سوت نزد

شهرستان همدان

گزارش صعود به قله بینالود به ارتفاع 3250 متر

مسيرهاي گردشگري عمومي استان همدان

مسجد جامع همدان

تاريخچه همدان (هگمتانه)

مدير عامل سازمان اتوبوسراني همدان:از احداث مونوريل در همدان استقبال مي‌كنيم

حضور پر شور

هوشیار باشید