مديريت ترافيك شهري در تهران

در زمینه ترافیک باید توجه داشت که در اجرای پارهای از راهکارها مدیریت شهری که شامل شهرداری و شورای شهر میباشد، به تنهایی قادر به پیادهسازی نخواهند بود و نیازمند همکاری و اهتمام جدی دولت با مدیریت شهری خواهد بود و شاید تنها زمانی امید به حل معضل ترافیک وجود خواهد داشت که همکاری سازندهای بین شهرداری، شورای شهر، دولت، مجلس، پلیس راهنمایی و رانندگی، رسانهها و شهروندان وجود داشته باشد. راهکارهای موجود در زمینه بهبود حملونقل شهری را میتوان به دو بخش اصلی تقسیم کرد:الف) مدیریت سیستم حملونقل ب) مدیریت تقاضای حملونقل

الف)مدیریت سیستم حمل¬ونقل مدیریت سیستم حمل¬ونقل شامل افزایش ناوگان حمل¬ونقل عمومی، بابلا بردن کارآیی آنها، ساخت شریان¬ها و بزرگراه¬ها در صورت لزوم و همچنین ایجاد محدودیت¬ها و قوانینی است که موجب هدایت استفاده کنندگان به سوی حمل¬ونقل همگانی و در نتیجه افزایش استفاده بهینه از زیر¬ساخت¬های موجود می¬شود. 1) استفاده ا زتقاطع¬های غیر همسطح به ویژه در بزرگراه¬ها حذف تقاطع¬های همسطح از سطح بزرگراه¬ها، افزایش سطح سرویس¬دهی بزرگراه¬ها و همچنین کاهش آمار تصادفات و در نتیجه روانی ترافیک را در پی خواهد داشت. 2) استفاده از چراغ راهنمایی در میادین این روش می¬تواند به عنوان راهکاری مقطعی برای بهبود معضل ترافیک در پاره¬ای از میادین شهر بکار رود، البته در این روش، مطالعات برای جانمایی درست چراغ¬های راهنمایی از اهمیت زیادی برخوردار است چرا که در غیر این صورت امکان تداخل ترافیک مربوط به چراغ دیگر، وجود دارد. 3) استفاده از سیستم¬های نوین برنامه¬ریزی چراغ¬های راهنمایی سالهاي سال است كه در كشورهاي پيشرفته از سيستم¬هاي هماهنگ و يكپارچه و همگام با تكنولوژي روز جهت كنترل زمان بندي چراغ¬هاي راهنمايي بهره مي¬برند. در حال حاضر در تهران، شبكه اي با نام SCATS كار كنترل و سيگنالينگ تقاطع¬هاي دارای چراغ در سطح شهر را انجام مي¬دهد. سيستم مذكور از سيستم¬هاي هوشمند با مديريت مركزي توسط ريزپردازنده است كه در حدود چند سال پيش از استراليا وارد ايران شده و تا كنون چيزي حدود 300 تقاطع سطح شهر تهران را تحت پوشش دارد. نحوه عمل اين سيستم هوشمند براساس اندازه گيري فاصله زماني بين وسايل نقليه و تخصيص تراكم و تعيين زمان سبز مناسب براي هر حركت مي¬باشد. با توجه به اشكالات فراواني كه مي-توان به سيستم SCATS نسبت داد و در جهت هماهنگي با علوم روز دنيا استفاده از شبكه¬هاي عصبي جهت كنترل هوشمند تقاطع¬ها شيوه ديگري است كه در دنیا رواج پيدا كرده است. شبكه هاي عصبي در واقع تابع¬هاي غيرخطي رياضي بسيار پيچيده اي هستند كه با اعمال ورودي¬ها به آنها، خروجي¬هاي خاصي را صادر مي¬كنند به شرط آنكه اين شبكه¬ها قبلاً آموزش ديده باشند. . 4) ساخت بزرگراه¬های طبقاتی ساخت بزرگراه¬های طبقاتی علیرغم هزینه بالای ساخت آنها در پاره¬ای از مناطق تهران با توجه به مشکل تملیک اراضی و وجود معارض فراوان برای ساخت بزرگراه جدید، می¬تواند دارای توجیه باشد. 5) اختصاص خطوطی به عبور خودروهایی با سرنشین بیشتر (HOV Lane ) خطوط HOV، که معمولاً به آنها خطوط هم¬پیما نیز می¬گویند، خطوطی هستند که ون¬ها، اتوبوس¬ها و خودروهای پرسرنشین می¬توانند از آنها استفاده کنند. به طور کلی هدف از اجرای خطوط HOV را می¬توان در 7 بند خلاصه کرد: 1) کاهش و همچنین مدیریت شلوغی ترافیک 2) بهبود کیفیت هوا 3) بیشینه کردن استفاده از هم¬پیمایی و وسایل نقلیه عمومی 4) داشتن یکپارچگی و هماهنگی با سیستم حمل¬ونقل همگانی 5) دستیابی به یک درک مناسب از حمل¬ونقل همگانی 6) برنامه ریزی برای داشتن یک سیستم کامل و جامع از HOV 7) استفاده و پشتیبانی اصولی از سایر خطوط عادی خطوط HOV به استفاده¬کنندگان امکان سفر سریع¬تر و با قابلیت اطمینان بالاتر را می¬دهد. 6) اخذ عوارض از خودروهای تک سرنشین برای عبور از خطوط HOV (HOT Lane ) خطوط HOT، خطوطی هستند که خودروهای تک¬سرنشین با پرداخت عوارض مشخص می¬توانند از آن استفاده کنند. اصولاً خطوط HOT به صورت ترکیبی با خطوط HOV بکار می¬روند، البته به شرطی که خط HOV ظرفیت کافی برای سرویس¬دهی به خودروهای دیگر را داشته باشد، در این صورت خودروهای تک¬سرنشین نیز می¬توانند با پرداخت عوارض از این مسیر عبور نمایند. درآمد حاصل از این طرح می¬تواند صرف هزینه¬های ساخت، نگهداری و بهبود سیستم¬های حمل¬ونقل شود. برای کنترل تعداد خودروهای عبوری از چنین خطی می¬توان از قیمت¬گذاری شناور بسته به تقاضای موجود توسط یک سیستم الکترونیکی، استفاده کرد تا همیشه از لحاظ سطح سرویس در وضعیت مطلوبی قرار داشته باشد. 7) استفاده از سیستم مدیریت واحد در مدیریت شهری از آنجاییکه بسیاری از راهکارهای موجود برای کاهش ترافیک در حال حاضر در حیطه وظایف شهرداری نمی¬باشد، ایجاد مدیریت واحد شهری ضروری به نظر می¬رسد. با توجه به مسئولیت¬های تعریف نشده و یا تقسیم شده در سازمان¬های موازی، اغلب استفاده غیر موثر از فضای خیابان و سیستم¬های حمل و نقل رخ می¬دهد. بیشتر متخصصین در وزارت¬خانه¬ها و ادارات مختلف به صورت مستقل از یکدیگر کار می¬کنند در حالی که کارهای آنها، گاه تأثیر مستقیمی بر فعالیت شهرداری دارد. در برخی موارد ممکن است مسئولیت¬ها شبیه به یکدیگر و یا حتی یکسان باشد، در حالی که در مواردی دیگر ممکن است هیچ سازمان مسئولی وجود نداشته باشد. د رحال حاضر سازمان¬های تبلیغاتی، سازندگان و توسعه¬دهندگان مکرراً در نصب تبلیغات یا احداث ورودی و یا ساختمان¬ها بسیار آزادانه عمل می¬نمایند و هیچ گونه تماسی با کسانی که مسئولیت ایمنی معابر را دارند برقرار نمی¬نمایند. علاوه براین پیدایش بازارهای غیر رسمی که معمولاً در برخی از نواحی بزرگراهی و خیابان¬های اصلی ایجاد می-شوند، می¬تواند با افزایش حجم ترافیک باعث بروز مشکلات ایمنی گردد. ایجاد مدیریت واحد شهری با جلوگیری از عدم هماهنگی¬های موجود تأثیر بسزایی در کاهش هزینه¬های اقتصادی و زمانی خواهد داشت و روند تصمیم¬گیری و اجرای راهکارها را سرعت خواهد بخشید. 8) گسترش حمل و نقل عمومی در امر بهبود وضعیت ترافیکی، سرمایه¬گذاری و گسترش سیستم¬های حمل¬ونقل عمومی یک راهکار کلیدی می¬باشد. برای گسترش حمل¬ونقل عمومی می¬توان به راهکارهای جانبی همچون: کاهش فواصل زمانی حرکت، افزایش ساعات کارکرد، افزایش قابلیت اعتماد به این سیستم¬ها، کاهش زمان مسافرت، داشتن برنامه زمانبندی منظم حرکت و همچنین افزایش راحتی مسافران اشاره کرد. هدف¬گذاری در این زمینه باید به صورت متوازن بین شبکه مترو، اتوبوس، تاکسی، ون انجام شود زیرا که عدم توسعه و بهبود هر یک از این شبکه¬های حمل¬ونقل تأثیر منفی در عملکرد دیگر شبکه¬ها خواهد داشت. 9) احداث پل¬های عابر پیاده 10) نظارت دقیق پلیس راهنمایی و رانندگی و ایجاد سیستم مدون از گزارش تصادفات یکی از دلایل کندی ترافیک در تهران، عدم رعایت مقررات راهنمایی و رانندگی از جانب شهروندان چه در جایگاه عابر پیاده و چه به عنوان راننده می¬باشد، که همین امر باعث بروز تصادفات فراوان و در نتیجه ایجاد خلل در روند ترافیک می¬باشد. در این بین، پلیس راهنمایی و رانندگی نقش حیاتی در نظارت و اعمال قانون خواهد داشت. افزایش مجازات تخلفات رانندگی به همراه ضمانت اجرایی لازم تأثیر محسوسی در کاهش تخلفات و در نتیجه کاهش تصادفات خواهد داشت. البته در این راستا نباید از فعالیت در زمینه افزایش سطح فرهنگ ترافیکی شهروندان غافل شد. همچنین باید سیستم مدونی برای ارائه گزارش تصادفات شامل تاریخ، روز، زمان، و مکان دقیق وقوع حادثه، خصوصیات و ویژگی¬های افراد مرتبط با تصادف و نوع تصادف، افرادی که مرده اند و یا آسیب دیده اند وگستره جراحات وارد بر آنها، گستره زیان ها و خسارات وارد شده به وسایط نقلیه و میزان قدمت خودروها و شرایط آنها، مکان و شرح کنترل ترافیکی وسایط نقلیه، قوانین مجری و معمول در منطقه تصادف، روشنایی راه، شرایط آب و هوایی و وضعیت زمین¬های اطراف محل حادثه، نوع تخلفات انجام شده، شرح علت¬های احتمالی، نمودار و شکل تصادف(کروکی تصادف یا دیاگرام برخورد)، شرح و توضیح وقایع مربوط به تصادف پیش از بروز حادثه، ایجاد گردد. چنین گزارشی امکان طبقه¬بندی تصادفات را بر اساس علل بروز تصادف، زمان وقوع، عوامل هندسی مؤثر، مشخصات رانندگان و شرایط محیطی فراهم خواهد کرد. آمارگیری تصادفات و تجزیه و تحلیل شایسته آنها، اشتراک¬ها و روندهای مرتبط با علل واقعی تصادفات را آشکار می¬کند. این آمارگیری¬ها می¬تواند اطلاعاتی را فراهم کند که برای ایجاد بهبود نظم در مدیریت، طراحی، کنترل و اجرا به کار آیند. 11) مدیریت پارکینگ مديريت پاركينگ يكي از مهمترين ابزار در مديريت شهري است . سطوح مختلف امكانات پاركينگ مي¬تواند بر كارايي ترافيك و كيفيت زندگي شهري تأثير بگذارد. تهران با در نظر گرفتن افزايش كاربري¬هاي جديد، افزايش جمعيت، افزايش سطح مالكيت اتومبيل و افزايش مناطق شهري نیازمند بازنگری در معیارهای پارکینگ موجود است. همچنین با توجه به افزايش روزافزون خودروها و نبود فضاي كافي براي پارك و در نهايت هزينه زياد ساختن امكانات پاركينگ، ارزيابي دقيق براي مديريت و مكانيابي پاركينگ، ضروري می¬باشد. ايجاد استراتژي کلان براي گسترش سيستم مديريت پاركينگ جهت فراهم كردن راه حل¬هاي دائمي براي مشكل پاركينگ شهر تهران ضروری به نظر می¬رسد. در کل وظایف مدیریت ترافیک شامل موارد زیر خواهد بود: 1) انجام مطالعات استاتيكي و پاركينگ 2) بررسي نياز به پاركينگ و تعيين نمودن اولويتها 3) مكانيابي احداث پاركينگ و يافتن بهترين محل ساخت پاركينگ جهت پوشش تقاضاي پارك 4) كنترل پاركينگهاي حاشيه اي و غير حاشيه اي (طبقاتي و همسطح) 5) مديريت عرضه و تقاضاي پاركينگ 6) استفاده از راههاي كاهش آلودگي هوا 7) تدوين ضوابط نصب پاركومترها 8) استاندارد گذاري در خصوص پاركينگها و پارك وسايل نقليه 9) استفاده مطلوب از كاربري زمين 10) سرمايه گذاري جهت ايجاد تسهيلات پاركينگ همگام با توسعه راه¬ها و فضاهاي شهری 11) حمايت از احداث كنندگان پاركينگ¬هاي غيرحاشيه¬اي 12) بررسي ضرورت واگذاري بخشي از پروژه ها به بخش خصوصي 13) ايجاد تسهيلات پاركينگ اختصاصي براي ساكنين و مراكز مهم در راستای دستیابی به اهداف مورد نظر، استفاده از تکنولوژی¬های جدید همچون GIS قابل بررسی می¬باشد. همچنین ارزيابي الگوهاي دسترسي، همراه با ملاحظات تقاضاي پارك و كاربري چند گانه زمين، در مناطق مختلف تهران ضروری می¬باشد. استفاده از سيستم‌هاي راهنماي هوشمند پاركينگ با هدف بهبود وضعيت توقف خودروها، رواني ترافيك، كاهش مصرف سوخت و صرفه‌جويي در هزينه‌ها پيشنهاد مي‌شود. سيستم راهنماي هوشمند پاركينگ ضمن جمع‌آوري اطلاعات پاركينگ‌ها و تجزيه و تحليل آنها، اطلاعات لازم و وضعيت اشغال پاركينگ‌ها را در اختيار رانندگان قرار خواهد داد. 12) بازنگری و اصلاح طراحی هندسی بزرگراه¬ها و معابر موجود یکی از موفق¬ترین و زود بازده¬ترین زمینه¬های سرمایه¬گذاری، بازنگری در طراحی معابر و مهندسی ترافیک می¬باشد. حذف تدریجی خطرناک¬ترین نقاط در شبکه¬های معابر و استفاده از داده¬هایی که با در نظر گرفتن موارد ایمنی طراحی شده¬اند در طراحی و برنامه¬ریزی شبکه¬های معابر جدید باعث افزایش بسیار زیاد روانی و ایمنی در ترافیک می¬شود. 13) احداث و تکمیل کمربند بزرگراهی شهر 14) اطلاع رسانی لحظه به لحظه از وضعیت ترافیکی بزرگراه¬ها وجود یک سیستم اطلاع¬رسانی مناسب، باعث خواهد شد تا رانندگان بتوانند مسیر مناسب و بهینه را برای رسیدن به مقصد خود انتخاب کنند. استفاده از تابلوهای دیجیتال تصویری، اختصاص شبکه رادیویی به این امر، استفاده ازنمایشگرهایی در داخل خودرو جزو راهکارهایی هستند که در این راستا می¬توانند مورد مطالعه قرار گیرند. 15) اختصاص سرویس¬های مناسب برای تسهیل در ایاب و ذهاب کارمندان، دانش آموزان در صورت توجه کافی به این بخش، مقدار قابل توجهی از میزان سفرها در ساعات اوج ترافیک، که بیشتر به صورت تک سرنشین می¬باشد کاسته خواهد شد. 16) راه¬اندازی سیستم حمل و نقل سریع اتوبوسی (BRT ) BRT به صورت یک سیستم حمل و نقل منعطف سریع با بکارگیری اتوبوس تعریف می¬شود که مجموعه¬ای هماهنگ از ایستگاه¬ها، اتوبوس¬ها، مسیرهای شهری، و سیستم هوشمند حمل¬ونقل را به شکلی متمرکز در جهت افزایش سرعت و راحتی مسافران ارائه می¬دهد. مطالعات انجام شده نشان می¬دهد که سرمایه¬گذاری مورد نیاز برای احداث خطوط BRT در حدود 50 درصد خطوط مشابه ریلی می¬باشد و همچنین هزینه بهره¬برداری در حدود 80 درصد سیستم¬های حمل¬ونقل ریلی می¬باشد. در مقایسه با مسافرت درون شهری توسط خودروی شخصی نیز صرفه¬جویی در وقت به میزان 2 تا 4 دقیقه به ازای هر یک کیلومتر بسته به وضعیت ترافیکی شهر، مشاهده می¬شود.

مديريت ترافيك شهري در تهران

مطالب مشابه :

مشهد به تهران مسير اول 880 كيلومتر، مسير دوم935كيلومتر

مديريت ترافيك شهري در تهران

آشنایی با قله کازبکی کشور گرجستان

نمونه سوالات درس راهنمای تورداخلی + شناخت صنعت جهانگردی

سوالات شناخت صنعت گردشگری

نمونه سئوالات شناخت صنعت

افضل

مهندسی عمران و محيط زيست و ارتباط بين آنها