کتاب مهاد صنعت

· برای تست کودل های دوبل خطی (بدون وایر شمع ):

الف) تست سیم پیچ اولیه کوئل اول: ابتدا سوکت کوئل را کشیده و دو سر پروب اهم متر را به پایه هخای 1 و 4 اتصال می دهیم . مقاومت باید حدود 6/0 اهم باشد.

ب: تست سیم پیچ اولیه کوئل دوم: دو سرپروب اهم متر را به پایه های 2 و 3 اتصال می دهیم . مقاومت باید حدود 6/0 اهم باشد.

در غیر این صورت سیم پیچ اولیه کوئل ها ایراد دارد و کوئل باید تعویض شود.

ج: تست سیم پیچ ثانویه کوئل اول: ابتدا کوئل را از سر شمع ها جدا می کنیم. سپس دو سر پروب اهم متر با به برجک های خروجی کوئل اول یعنی برجک مربوط به شمع های 1 و 4 اتصال می دهید مقاومت باید حدود 22 کیلو اهم باشد.

د: تست سیم پیچ ثانویه کوئل دوم: دو سر پروب اهم متر را به برجک های کوئل دوم یعنی برجک مربوط به شمع های 2 و 3 اتصال می دهیم. مقاومت باید حدود 22 کیلو اهم باشد.

در غیر اینصورت سیم پیچ ثانویه کوئل ها ایراد دارد و کوئل باید تعویض شود.

نکات: تنظیم مقدار ولتاژ خروجس و اوانس جرقه زنی به عهده ECU می باشد.

قسمتی را که سوکت به کوئل وصل می شود ، ورودی کوئل (سیم پیچ اولیه) می گویند.

قسمتی را که وایرها و یا مستقیما شمع ها به کوئل دوبل معمولی به این صورت است که از طرف سوکت برای وایر شمع های 1 و 4 و در طرف مقابل وایر شمع های 2 و 3 است. جابجا شدن وایر های 1 و 4 با هم و 2 و 3 باهم فرقی نمی کند، چون کوئل ها جفت جفت می زنند.

از سیم کنار کوئل دوبل برای منظور های زیر استفاده می شود:

· برای نصب خازن 3600 میکروفاراد ، با بدنه کردن آن برای حذف پارازیت های کوئل

· برای چک کردن رسیدن ولتاژ V12+ به کوئل

· برای یکسره کردن برق کوئل در مواقعی که رله دوبل سوخته باشد.

بعضی مواقع خودرو روشن نمی شود. اما رله دوبل سالم است(با باز کردن سوئیچ پمپ بنزین کار می کند) وبا دادن برق یکسره به سیم اضطراری کوئل ، خودرو روشن می شود. دلیل آن است که سیم پیچ ثانویه یکی از کوئل ها خراب است و یا تعویض کوئل خودرو روشن می شود.

در پژو 206(بدون سنسور میل سوپاپ) هنگام جرقه زدن، ECU از سنسور دور موتور متوجه می شود که نوبت جرقه زنی سیلند ر1 و 4 است ولی ECU نمی داند که کدام یک از آنها در زمان جرقه زنی (مرحله احتراق) قرار دارد. ولتاز ایجاد شده در شمع سیلندری که در حالت تراکم است زیادتر از شمعی است که در حالت تخلیه قرار دارد. در داخل کوئل یک دیود اوپتوکوبلری وجود دارد که سیگنالی را از پایه 3 کوئل به ECU ارسال می کند که نشان می دهد زمان جرقه زدن کدام سیلندر است.

وایر شمع HT Leads:

وظایف

وظیفه آن انتقال و هدایت ولتاز بالای تولید شده در کوئل ، به شمع ها می باشد.

محل قرار گیری

بین کودل و شمع قرار دارد . در خودروهای پژو 206 و زانتیا وایر شمع حذف شده است.

ساختار داخلی

وایر شمع خودرو ها از سه قسمت تشکیل شده است

قسمت اول: کابل وایر شمع که از دو قسمت تشکیل شده . یکی سیم اصلی یا مغز وسط وایر که شبیه ابریشم است و دیگری روکش وایر که از جنس مشتقات سیلیکون مقاوم در برابر حرارت می باشد.

روش عیب یابی

- روشهای تست قطعه

تست یا دیتگاه دیاگ- اسنر مهاد صنعت

طبق روش گفته شده در مبحث کوئل دوبل

تست اهمی

وایر از سر شمع و کوئل جدا کرده و دو سرپروب اهم متر را به آن اتصال می دهیم و مقاومت دو سر وایر شمع را چک می کنیم. مقاومت آن در هر متر باید حدود 16 ال 17 کیلواهم باشد. زیرا اتصالات دو سر وایر هنگام پرس شدن به سیم وایر ایجاد مقدار کمی مقاومت می کند که طبیعی است.

اگر مقدار مقاومت از میزان گفته شده بیشتر بود. علت آن یا سوختگی سیم وایر است یا اتصالات وایر شمع شل شده است که ایجاد مقدار کمی مقاومت می کند که طبیعی است.

اگر مقدار مقاومت از میزان گفته شده بیشتر باشد. علت آن یا سوختگی سیم وایر است یا اتصالات وایر شمع شل شده است که ایجاد مقاومت بالا می کند.

بطور مثال در یک وایر شمع به طول cm 50 مقاومت باید در حدود 8 تا 5/8 کیلواهم باشد.

نکات

وایر های را از تماس با قسمت های فلزی خودرو دور نگه دارید.

وایر های را از تماس با قسمت های داغ خودرو دور نگه دارید.

برای آزمایش جرقه وایر شمع در حالت موتور روشن، هر گز وایر را از سر شمع جدا و به بدنه اتصال ندهید. این کا ر به ECU صدمه می زند.

بلکه یک شمع را به سر وایر اتصال دادهآنگاه شمع را اتصال بدنه کنید بعد می توانید یا در حالت موتور روشن و یا با دستگاه دیاگ- اسکنر مهاد صنعت آن را آزمایش کنید.

برای جدا کردن وایر شمع ها از سر شمع باید وایر را از قسمت چیقی با انبر مخصوص گرفته و جدا کرد تا باعث شل شدگی اتصالات وایر شمع نگردد.

باید وایر ها را از نظر نشتی برق (برق دزدی) در تاریکی یا با دستگاه مخصوص چک کنیم.

هرگز وایرها را تا نکنید. زیرا این کار باعث شکستگی با قطع شدگی سیم مغز وایر می شود.

شمع Spark:

وظایف :

باعث ایجاد جرقه در داخل سیلندر ها می گردد.

محل قرار گیری

در داخل سر سیلندر در جای خود بسته می شود.

ساختار داخلی:

از سه قسمت تشکیل شده است:

· بدنه (پوسته فلزی)

· عایق چینی

· الکترودها

شرح کار قطعه:

معمولا برای انتخاب شمع از لحاظ ایجاد جرقه بهتر است به موارد زیر توجه کنیم:

1. حرارت الکترودها

2. فیلر شمع

3. فشار کمپرس سیلندر

4. شکل الکترود

5. نسبت سوخت و هوا

شمع ها به دو دسته تقسیم می شوند:

· شمع گرم

· شمع سرد

شمع گرم: به شمعی گفته می شود که فاصله تبادل حرارتی (اندازه سر شمع) آن زیاد و میزان انتقال حرارت از شمع به بدنه موتور کم باشد. از این شمع در موتورهای سرد(دور پایین وفشار کمپرس پایین ) استفاده می شود.

شمع سرد:به شمعی گفته می شود که فاصله تبادل حرارتی (اندازه سر شمع ) ان کم و میزان انتقال حرارت از شمع به بدنه موتور زیاد باشد. از این شمع در موتورهای گرم (دور بالا و فشار کمپرس بالا) استفاده می شود . مثل شمع پایه کوتاه رنو

حداقل درجه حرارت شمع 340 درجه سانتیگراد و حداکثر 1500 درجه سانتیگراد است. معمولا شمع های در درجه حرارت 800 درجه سانتیگراد در تمام شرایط می توانند بخوبی کار کنند.

روش های عیب یابی:

اگر شمع در خودرو طبق شرایط مناسب انتخاب نشود.باعث موارد ذیل می شود.

1- مصرف سوخت بالا (در خودروهای خود تنظیم)

2- بدکار کردن موتور خودرو در دور آرام (موتور با تنش کار می کند.)

3- ایجاد آلایندگی بالا

4- بد روشن شدن خودرو

5- ضعیف شدن شتا گیری خودرو

6- بالا رفتن دمای موور و بالا رفتن آمپر آب

تست با دستگاه دیاگ- اسکنر مهاد صنعت

برای اطمینان از اینکه شمع جرقه می زند یا خیر دستگاه دیاگ- اسکنر مهاد صنعت را به خودرو وصل می کنیم. شمع را از جای خود باز کرده به وایر شمع خودرو را باز کرده به وایر شمع یا به نوک چپقی کوئل (پژو 206) وصل می کنیم. شمع را اتصال بدنه کرده سوئیچ خودرو را باز می کنیم. وارد قسمت تست عملگرها شده، جرقه شمع مذکور را تست می کنیم. جرقه باید آبی و مناسب باشد. در غیر این صورت دچار مشکل است.

البته این روش نمی تواند به طور کامل شما را در عیب یابی شوع کمک کند. زیرا شمع باید در فشار کمپرس داخل سلندر جرقه مناسب خود را بزند نه در فضای باز ، لیکن این روش امدادی می تواند تا حدودی به تعمیر کار کمک کند.

تست اهمی

با استفاده از اهم متر مقاومت الکترود میانی را چک می کنیم. باید حدود 8 کیلو اهم باشد در بالا بودن یا بینهایت بودن مقدار مقاومت ، شمع باید تعویض شود.

برای عیب یابی شمع موارد زیر را رعایت کنیدک

· شکستگی با ترک خوردگی عایق چینی شمع

· خوردگی نوک الکترود میانی شمع

· اندازه فیلتر شمع طبق استاندارد کارخانه سازنده

· محکم بودن سر مهره شمع

· دوده سیاه خشک روی شمع که به علت سوخت بالا ایجاد می شود.

· دوده سیاه روغنی روی شمع که به علت روغن سوزی در موتور به وجود می آید.

سرویس قطعه

برای تمیز کردن شمع ، ابتدا دوره و سیاهی شمع را با بنزین شسته سپس با فرچه نرم آن را تمیز می کنیم.

بهترین روش تمیز کردن و ازمایش شمع ، استفاده از دستگاههای مخصوص است که شمع را سند بلاست کرده، با ایجاد فشار متراکم در حدود فشار تراکم سیلندر ، جرقه شمع را تست می کند.

نکات:

مهمترین نکته در مورد انتخاب شمع این است که کارخانه سازنده خودرو نوع شمع مناسب با خودروی تولید شده را انتخاب می کند و نمی توان از هر نوع شمعی برای آن خودرو استفاده کرد. کارخانه سازنده خودرو طبق آزمایشات متعدد در شرابط مختلف کارکرد موتور ، شمعی با شماره فنی مشخص و تولید کارخانه ای خاص برای ان خودرو توصیه می کند.

کارخانه سازنده شمع، غیر فیلر شمع را مشخص کرده روی جعبه آن حک می کند. به این ترتیب می توانید شمعی مناسب برای خودرو انتخاب کنید که دارای بهترین راندمان و کارکرد باشد.

در قسمت ضمائم جدول شماره 2 درباره انتخاب شمع خودروهای انژکتوری موجود در بازار قرار دارد که می توان با استفاده از آن شمع مناسب را انتخاب کرد.

اگر تمام قسمتهای سیم انژکتوری خودرو سالم بود و خودرو در دور آرام بد کار می کرد شمع خود را چک کرده، ببینید که آیا درست انتخاب شده است یا خیر.

شمع های 2 یا 3 یا 4 پلاتین در بعضی از خودروهای انژکتوری می توانند بهترین جرقه زنی را داشته باشند.

در صورت بد کارکردن خودرو در دور آرام می توان با بستن شمع 2 پلاتین ، تغییر کار کرد موتور را در دور آرام چک کرد.

در صورت مشاهده دوده سیاه خشک ، در خودروی انژکتور ، مپ سنسور و اکسیژن سنسور را بررسی می کنیم.

کارکرد مفید شمع در خودروهای انژکتوری km16000 است(با احتساب درجاکار کردن خودرو و ترافیک)

هنگام بستن شمع تنو فیلر آن را چک کرده و مثداری روغن به رزوه شمع می زنیم و انرا با نیروی مناسب (تر کمتر) سفت می کنیم.

شمع باید از نظر سلامت واشر آب بندی بازرسی شود.

باتری Battery

در خودروهای انژکتوری باتری نقش بسیار مهمی ایفا می کند. پس از باتری با ولتاز مناسب آن خودرو با آمپر مشخص حتما باید استفاده شود.

در حالت عادی و خاموش ولتاژ آن باید حدودا 2/12 باشد و در زمان استارت زدن 1 کاسته و حدودا 11 برسد و در زمان روشن بودن اتوموبیل و شارژ باید ولتاژ آن حدودا 7/13 تا 14 برسد.

توجه : اگر ولتاژ باتری به حدود 10 ولت برسد خودروی انژکتوری روشن نخواهد شد.

توجه : این سه مرحله که ولتاژ آنها توضیح داده شد به وسیله مولتی متر چک شود.

بیشتر بدانیم.

باتری در خودروهای انژکتوری در زمان خاموش بودن اتوموبیل تا زمان استارت و روشن شدن اتوموبیل بصورت دائم فعال می باشد. لازم به توضیح است که درزمان خاموش بودن اتوموبیل باتری یک ولتاژ 12 ارسال می کند از طریق پایه 10 رله دوبل برای Ecu ارسال می شود که باعث حفظ حافظه موقت Ecu می شود و اگر باتری نتواند این ولتاژ را تامین نماید این حافظه دچار اختلال می گردد.

نکات ایمنی

هیچگاه در زمان باز بودن سوئیچ یا روشن بودن ماشین سر باتری را جدا ننمایید زیرا باعث آسیب دیدگی شدید ecu می شود.

هر گاه سر باتری را به هر دلیل تعمیراتی جدا نمودید و زمان آن بیشتر از 15 دقیقه طول کشید تایم زمانی را که توضیح داده شده است را انجام دهید..

جهت باتری کمکی هیچگاه ولتاژ بزرگتر از 6 استفاده ننمایید.

سیستم سوخت رسانی

این قسمت یکی از مهمترین اجزای تشکیل دهنده سیستم انژکتوری است. سیستم سوخت رسانی باید قادر به تامین سوخت مورد نیاز موتور تحت تمام شرایط کارکرد موتور باشد .پمپ بنزین الکتریکی سوخت را از باک ، پس از عبور دادن از صافی بنزین و گرفته شدن ذرات معلق در سوخت به ریل انژکتورهای می رساند و رگولاتور تنظیم فشار سوخت ، سوخت اضافب را به بک بر می گرداند.

اجزای تشکیل دهنده سیستم سوخت رسانی:

1- پمپ بنزین

2- سوئیچ اینرسی

3- فیلتر بنزین

4- ریل و شلنگهای سوخت رسانی

5- رگلاتور فشار سوخت

6- انژکتورها

7- نخزن کنیستر

8- شیر برقی کنیستر

پمپ بنزین Fuel Pump:

وظایف:

در خودروهای انژکتوری وظیفه ارسال سوخت با فشار بالا به ریل سوخت را بر عهده داند.

محل قرار گیری:

به دو صورت قرار می گیرد :

1-خارج از باک (In Line) در خط سوخت رسانی

2- داخل باک (In Tank)

ساختار داخلی:

پمپ ها از دو قسمت تشکیل شده اند:

1- مجموعه پمپ

2- موتور الکتریکی

مجموعه پمپ و موتور الکتریکی داخل یک محفظه قرار دارند. قاب انتهایی پمپ بنزین شامل سوپاپ مانع برگشت سوخت و رابط های الکتریکی پمپ می باشد.

مدارهای الکتریکی:

در پمپ بنزین های خارج از باک ، دوسیم به پمپ بنزین متصل می شود که یکی ولتاژ v 12+ دارد و از رله دوبل ، بعد از گذشتن از سوئیچ تقلی به کانکتور مثبت پمپ بنزین وصل می شود و دیگری دارای ولتاژ منفی است.

در پمپ بنزین های داخل باک ، یک کانکتور چند پایه وجود دارد که دو پایه آن وظیفه ارسال ولتاژ را به پمپ بنزین ، بر عهده دارد و پایه های دیگر ، از مجموعه درجه سطح سوخت ، مثدار سطح سوخت را به آمپر بنزین ارسال می کنند.

شرح کار قطعه:

پمپ بنزین بعد از باز شدن سئیچ ، به مدت 2 تا 3 ثانیه و در حالت موتور روشن به طور دائم ، ولتاژ V12+ را از رله دوبل دریافت می کند. در زمان موتور روشن ، پمپ بنزین سوخت را با فشاری حدود 5 الی 6 بار به طرف ریل سوخت ارسال می کند اما فشار سوخت داخل ریل به دلیل تنظیم رگولاتور فشار سوخت همیشه بین 5/2 تا 5/3 بار ثابت است. دلیل بالا بودن فشار سوخت در پمپ بنزین آن است که موتور در موقع کارکرد در دورهای بالا دچار کمبود سوخت نشود.

داخل پمپ بنزین یک سوپاپ قرار دارد که کارهای زیر را انجام می دهد:

· مانع از خالی شدن مدار سوخت از بنرین می شود.

· از ایجاد حباب در مجاری سوخت هنگامیکه خالی از بنرین است ، جلوگیری می کند.

مزیت پمپ بنزین های داخل باک نسبت به خارج از باک:

دمای پایین بنزنی به خنک شدن موتور پمپ بزنین کمک کرده، در نتیجه این پمپ همر طولانی تری نسبت به پمپ بنزین خارج از باک پیدا می کند. همچنین این پمپ ها با صدای کمتری کار می کنند.

روش های عیب یابی:

- شناسایی عیب هایی که در صورت خرابی قطعه در خودرو بوجود می آید:

در صورت خرابی پمپ بنزین :

خودرو روشن نمی شود.

درصورت روشن شدن گاز نمی خورد و هنگام گاز دادن خاموش می کند، خودرو در سربالایی دچار ریپ شده خاموش می شود، شتاب و سرعت خودرو کاهش می یابد.

- روشهای تست قطعه:

تست ولتاژی:

ابتدا سوکت پمپ بنزین را جدا کرده و دو سر ولت متر را به دو پایه ورودی برق پمپ بنزین اتصال می دهیم. سوئیچ را باز می کنیم. باید ولتاژ v12+ به مدت 2 تا 3 ثانیه توسط ولت متر نشان داده شود. در غیر اینصورت ابتدا فیوز پمپ بنزین سپس سوئیچ ثقلی و در نهایت رله دوبل و مدار سیم کشی پمپ بنزین را از نظر سلامت بررسی می کنیم.

تست اهمی:

با استفاده از اهم متر مقاومت دو سر ورودی موتور پمپ بنزین را اندازه می گیریم، باید در حدود 1 اهم یا کمتر از آن باشد.

تست فشار سوخت:

کوئیک کانکتور سر شلنگ ورودی صافی بنزین را باز کرده ، فشار سنج ریل را به آن متصل می کنیم.

سوئیچ را باز می کنیم تا پمپ روشن شود. در این زمان عقربه فشار سنج باید 5 تا 6 بار را نشان دهد . در غیر این صورت پمپ بنزین از نظر مکانیکی ایراد دارد و باید تعویض شود.

سوئیچ اینرسی Inertia Switch :

وظایف:

سوئیچ اینرسی یا ثقلی وظیفه قطع کردن جریان ولتاژ مدار پمپ بنزین و قطع سوخت رسانی ، در تصادفات شدید و واژگونی خودرو را دارد.

در خودرو های مجهز به پمپ بنزین برقی ، عدم قطع جریان برق به پمپ بنزین در زمان تصادفات شدید و یا واژگونی خودرو می تواند سبب آتش سوزی شود.

محل قرار گیری:

برروی قسمتی از خودرو نصب شده ک کمترین ارتعاشات را دارد. اغلب داخل موتور کنار بدنه گلگیر قرار دارد و دارای روکش قرمز با مشکی است.

ساختار داخلی:

این قطعه از یک ساچمه گرد و مجموعه کلیدهای برق، تشکیل شده است.

مدارهای الکتریکی:

از یک سوکت سه پایه تشکیل شده است:

پایه 1: اتصال به رله دوبل

پایه 2: اتصال بدنه

پایه 3: اتصال به پمپ بنزین

شذرح کار قطعه:

پایه های 1 و 3 سوکت سنسور داخل به یک کنتاکت وصل می شود. اتصال دو سر این کنتاکت توسط ی ساچمه گرد فلزی انجام می شود. اگر شربه محکمی به بدنه خودرو وارد شود، ساچمه فلزی از جای خود حرکت کرده و کنتاکت را قطع می کند. در نتیجه برق عبوری برای پمپ بنزین که از دو سر این کنتاکت عبور می کرد قطع می شود. در نتیجه پمپ بنزین خاموش شده ، خودور خاموش می شود.

روش های عیب یابی:

- شناسایی عیب هایی که در صورت خرابی قطعه در خودرو به وجود می آید:

اگر خودرو در اثر ضربه یا تکان شدید خاموش شود و در وصرت استارت زدن روشن نشودممکن است سوئیچ ثقلی پریده باشد.

- روش های تست قطعه:

تست با دستگاه دیاگ – اسکنر مهاد صنعت:

دستگاه دیاگ – اسکنر مهاد صنعت را به خودرو وصل کرده سوئیچ را باز می کنیم. وارد قسکت تست عملگر ها می شویم. روی تست پمپ بنزین کلیک می کنیم. صدای چسبیدن رله دوبل باید به گوش برسد سپس پمپ بنزین شروع به کار کند. در غیر اینصورت سوئیچ ثقلی را چک می کنیم که در حالت Off نباشد. اگر پریده بود آنرا فراموش داده تا در حالت On قرار بگیرد. آزمایش فوق را دوباره انجام می دهیم، پمپ بنزین روشن می شود. در غیر اینصورت باید کارکرد سوئیچ ثقلی و سیم کشی آن تا رله دوبل مورد بررسی قرار گیرد.

در خودروهای 206 از تیپ 2 به بالا ، سوئیچ ثقلی به صورت هوشمند بوده و مسیر فوق از کنترل یونیت کمربندی ایمنی گذشته ، در قسمت زیر جاسیگاری نصب شده است.

در تصادفات شدید یا ضربه های ناگهانی که باعث قطع سوخت می شود در پژو 206 از تیپ 2 تا 6 آن باید سوئیچ را باز و بسته نمایید و مدت 10 ثانیه تایم را گرفته و سپس استارت بزنید بدین صورت مسیر را فعال می سازید. در صورت فعال نشدن مسیر بنزین باید کنترل یونین کمربند ایمنی که در قسمت زیر جاسیگاری قرار دارد را تعویض نماید.

روش دستی :

خودرو را روشن می کنیم. یک ضربه بدنه سوئیچ ثقلی وارد می کنیم. در صورت سالم بودن آن خوردو خاموش می شود. با فشردن نوک سوئیچ ثقلی جریان مجدداً برقرار شده و با استارت زدن خودرو روشن می شود.

روش اهمی :

سوکت قطعه را در آورده سویچ ثقلی را در حالت On قرار می دهیم. باید مقاومت پایه های 1 و 3 از یک اهم کمتر باشد.

فیلتر بنزین Fuel Filter:

وظایف:

این قطعه ذرات موجود در سوخت را می گیرد. در واقع اولین عنصر حفاظتی برای انژکتور ها و رگلاتور سوخت محسوب می شود.

محل قرار گیری :

بر سر راه شلنگ خروجی از پمپ بنزین و قبل از شلنگ ورودی ریل سوخت قرار دارد.

ü در پیکان SL96 جای پوستر تر مز قدیم و زیر جعبه فیوز قرار دارد.

ü در خودروهای پژو 405 ، سمند، پژو پارس ، پیکان S2000 پژو RD زیر اتاق خودرو نزدیک به باک نصب شده است.

ü در خودرو 206 زیر اتاق در قسمت سرنشی عقب ، سمت شاگرد قرار دارد.

ü در خودرو پراید داخل موتور سمت راننده ، زیر بوستر ترمز و مخزن کنیستر واقع شده است.

ساختار داخلی:

این قطعه دارای یک بدنه است که داخل آن یک المنت کاغذی و یک صافی که از صفحات کاغذی مخصوص تشکیل شده است.

وظیفه المنت کاغذی این است که ذرات پاره شده از کاغذ صافی را به خود جذب کند.

شرح کار قطعه:

این قطعه قادر است ذراتی به قطر 5 الی 10 میکرو متر را فیلتر کند. در مسیر ورودی به ریل هرگونه آشغال و ذرات معلق در سوخت را جذب می کند. این قطعه را با توجه به آلودگی سوخت و حجم فیلتر باید هر 16000 کیلومتر عوض کرد. البته تعمیر کار باید از راننده خودور درباره کار کردن کیلومتر شمار ، ترافیک مسیر رانندگی و میزان درجا کارکردن خودرو سوال کند. در این صورت باید حداقل 2000 کیلومتر زودتر فیلتر بنزین را عوض کرد.

روش های عیب یابی:

- شناسایی عیب هایی که در صورت خرابی قطعه در خودرو به وجود می آید:

در صورت کثیف شدن صافی ، از شتاب ، قدرت و سرعت خودرو کاسته می شود. در سر بالایی ها ریپ می زند و در هنگام شتابگیری دچار مکث می شود.

نکات:

Ø در هنگام جا زدن صافی بنزین از محکم بودن کویک کانکتورها و بست شیلنگ ها مطمئن شوید.

Ø بعد از جا زدن صافی بنزین سوئچ را باز کرده و از عدم نشتی احتمالی سوخت مطمنئ شوید.

Ø در صورت تکان دادن صافی بنزین و حرکت قسمت های داخلی آن ، صافی باید عوض شود.

Ø حتماً از صافی بنزین های استاندارد و مطئمن استفاده کنید.

Ø در هنگام تعویض صافی به فلش روی صافی یا عبارت In => Out آن دقت کنید تا صافی درست بسته شود.

Ø از تمیز کردن یا شستن و باد گرفتن صافی بنزین کثیف خودداری کنید ، چون این کار باعث گرفتگی بیشتر صافی بنزنین و فشار آمدن بیش از حد به پمپ بنزین می گردد.

Ø هرگز صافی بنزین را روغنی نکنید.

Ø در زمان تعویض صافی بنزین دقت کنید هیچ شعله ای یا جرقه احتمالی در اطراف شما وجود نداشته باشد.

Ø اول ایمنی ، دوم کار

ریل و شلنگ های سوخت رسانی:

وظایف:

شلنگها و لوله های سوخت وظیفه رساندن سوخت از باک تا ریل سوخت و در مسیر برگشتی از ریل سوخت تا باک را بر عهده دارند.

محل قرار گیری:

ریل سوخت در مرکز موتور روبروی قسمت قوسی شکل مانیفولد ورود ی هوا و نزدیکی سرسیلندر واقع است. ریل سوخت با کمک پیچی بر روی مانیفولد هوای ورودی نصب شده است.

شرح کار قطعه:

سوخت از باک توسط پمپ بنزین از مسیر شلنگهای سوخت رسانی بعد از عبور از صافی بنزین و فیلتر شدن وارد ریل سوخت رسانی شده و فشار آن توسط رگولاتور فشار سوخت تنظیم می شود. مازاد سوخت از طریق لوله های برگشت سوخت دوباره به باک بر می گردد. بنابراین در پشت انژکتور ها که روی ریل سوخت قرار دارند دائماً بنزین به مقدار کافی موجود است.

روش های عیب یابی:

این مسیر و قطعات آن را باید دائماً از نظر سلامت و نداشتن نشتی چک کرد.

نکات:

شلنگ های لاستیکی سیستم به هیچ عنوان نباید مورد روغنکاری قرار بگیرند.

همیشه باید از سلامت و محکمی بست ها و کوئیک کانکتورهای مطمئن شویم.

رگلاتور فشار سوخت:

وظایف:

وظیفه آن ثابت نگه داشتن فشار سوخت داخل ریل سوخت و پشت انژکتور ها در دوره های مختلف کارکرد موتور می باشد. همچنین یک سوپاپ یکطرفه در مسیر ورودی سوخت در پمپ بنزین قرار دارد که هنگام خاموش بودن خودرو از برگشت سوخت به باک و افت فشار جلوگیری می کند. این امر باعث بهتر روشن شدن موتور شده و همچنین از تشکیل ذرات بخار در ریل سوخت و ایجاد قفل گازی جلوگیری می کند.

محل قرار گیری :

در انتهای ریل سوخت واقع در محفظه ای مخصوص قرار دارد و توسط یک خار محکم شده است.

در خودروی پژو 206 رگولاتور روی پمپ بنزین قرار دارد.

ساختار داخلی:

این قطعه دارای:

1-یک مدخل ورودی سوخت که توسط یک صافی از ورود ذرات معلق در سوخت جلوگیری می کند.

2-یک خروجی که به لوله برگشت بنزین به باک متصل است.

3-یک لوله که توسط شلنگی به مانیفولد هوا متصل است.

4-یک مجموعه شامل دیافراگم، یک فنر و یک ساچمه .

5- دوعدد اورینگ آب بندی که از نشتی بنزین و هوا کشیدن سیستم جلوگیری می کند.

شرح کار قطعه:

کار این قطعه ثابت نگه داشتن فشار سوخت موجود در ریل سخت است و فشار آن در خودروهای مختلف حدود 5/2 تا 5/3 بار می باشد. سوخت باید با همین فشار در قسمت پشت انژکتور در دوره های مختلف ثابت بماند و تغییر نکند. اگر مقدار فشار از این حدود کمتر شود خودرو در هنگام شتاب گیری و در دورهای بالا دچار افت قدرت و ریپ زدن می شود. اگر فشار از این حد بیشتر شود چون زمان پاشش سوخت در هر دوره از کارکرد موتور مشخص است، سوخت بیشتری وارد انژکتور ها شده مصرف سوخت بالا می شود.

روش کار قطعه به این صورت است که سوخت وارد قطعه شده و در برگشت به باک باید از مسیری که توسط یک فنر و ساچمه و یک صفحه دیافراگم باز و بسته می شود، عبور کند. فضای پشت صفحه دیافراگم توسط یک لوله به خلاء داخل مانیفولد هوا ارتباط دارد. عملکرد این قطعه را به صورت زیر می توان نمایش داد:

روش های عیب یابی:

- شناسایی عیب هایی که در صورت خرابی قطعه در خودرو به وجود می آید:

در صورت خرابی این قطعه، خودرو در هنگام شتاب گیری و دورهای بالا دچار افت می شود و یا مصرف خودرو بالا می شود.

در صورت خرابی رگولاتور ممکن است سوخت به حالت شره کردن وارد موتور شود و سرشمع ها را خیس کند. در این حالت خودرو خفه کرده و روشن نمی شود. اگر مقدار ورود سوخت از این هم بیشتر شود از دور رینگ های پیستون هم عبور کرده وارد کارتل روغن می شود. در این حالت حجم روغن اضافه شده ، دچار خام سوزی ، بد کار کردن و ریپ زدن می شود.

ممکن است دیافراگم دخال قطعه پاره شود که این مسئله باعث خام سوزی و مصرف بالای خودرو می شود. در این حالت اگر شلنگ خلاء را بیرون بکشیم، از آن بنزین بیرون می ریزدو نشان دهنده آن است که دیافراگم پاره شده است.

- روشهای تست قطعه:

بهترین روش برای اطمینان از سلامت این قطعه این است که صافی بنزین را برداشته و در محل آن دستگاه فشار سنج ریل را قرار دهیم و سوئیچ خودرو را باز کنیم. فشار داخل ریل باید حدود 5/2 الی 5/3 باشد اگر بیش از این حد بود:

ü رگولاتور خراب است.

ü شلنگ خلاء مانیفولد در آمده یا پاره شده است.

ü مسیر شلنگ برگشت سوخت به باک درجایی مسدود شده است.

اگر فشار داخل ریل کمتر از 5/2 تا 5/3 با ربود دستگاه فشار سنج ریل را از یک طرف مسدود کرده و سمت دیگر آن را در محل نصب صافی بنزین ، به سمت خروجی پمپ بنزین اتصال می دهیم و سوئیچ را باز می کنیم . فشار باید حدود 5 الی 6 بار باشد. اگر نبود پمپم بنزین خراب است و اگر فشار پمپ بنزین در حد استاندارد بود رگولاتور خراب است و باید تعویض شود.

نکات:

Ø اگر شلنگ برگشتی سوخت به باک در جایی دچار خم شدگی و تاب خوردگی شود، فشار سوخت در ریل بالا رفته ، خدور دچار خام سوزی و مصرف بالا می شود.

Ø در موقع جا زدن رگولاتور ، اورینگ آب بندی دور قطعه را چرب کنید.

Ø فشار سوخت ریل + فشار خلاء مانیفولد در حالت تقابل با فنر داخل قطعه قرار دارند.

Ø شلنگ خلاء مانیفولد را باید همیشه از نظر پارگی و پوسیدگی بررسی کرد.

Ø در زمانی که نسبت به صحت کارکرد رگولاتور سوخت (در مورد پایین بودن فشار سوخت داخل ریل) مطمون نیستیم ، با دست به آرامی شلنگ برگشت بنزین را خم کرده و فشار داخل ریل سوخت را افزایش می دهیم. در این حالت به خودرو گاز داده کارکرد خودرو را چک می کنیم.

انژکتور ها Injectors:

وظایف:

انژکتور یک وسیله الکترومغناطیسیاست که به منظور تنظیم میزان پاشش سوخت، متناسب با نیاز موتور و همچنین فراهم کردن شرایط کار کرد وطلوب در یک سیستم تزریق سوخت طراحی شده است. انژکتورها سوخت را داخل مانیفولد هوای ورودی پشت سوپاچ های ورودی اسپری کرده به حالت اتمیزه در می آورند.

محل قرار گیری :

روی ریل سوخت قرار دارد و به وسیله یک پایه آن بسته می شود. توسط 2 عدد اورینگ آب بندی می شود. یک سر انژکتور داخل ریل سوخت و سر دیگر آن داخل مانیفولد هوای ورودی قرار دارد.

ساختار داخلی:

هر واحد انژکتور تشکیل شده است از:

1- سوزن انژکتور

2- سیم پیچ سلونوئیدی

3- فنر پشت سوزن انژکتور

4- پوشته انژکتور

5- 2 عدد اورینگ آب بندی

ü در بعضی از مدلها انژکتور ها دارای صافی می باشند.

مدارهای الکتریکی:

این قطعه دارای دو سوکت 2 پایه است:

پایه 1: ولتاژ v12+ را مستقیم و بصورت دائم از ریل دوبل می گیرد.

پایه 2: ولتاژ منفی را از ECU به صورت منقطع (در زمان پاشش) می گیرد.

شرح کار قطعه:

وقتی سوئیچ باز و خودرو روشن می شود از رله دوبل یک ولتاژ v12+ به طور دائم به یکی از پایه های انژکتور می رسد و آنرا برق دار می کند. رگاه زمان پاشش انژکتور رسید، ECU ولتاژ منفی برای شروع کار به سوزن ارسال می کند که باعث آهن ربا شدن سیم پیچ انژکتور شده و سوزن انژکتور را روی نشیمنگاه خود به عقب می کشد.

در این هنگام سوخت که با فشار لازم پشت سوزن و نشیمنکاه آن آماده است به داخل مانیفولد اسپری می شود.

هرگاه زمان پاشش انژکتور به پایان رسید، ECU ولتاژ منفی را قطع می کند و سوزن با نیروی فنر پشت آن به جلو بر می گردد و به این ترتیب مسیر پاشش سوخت بسته می شود.

در خودورهایی که قابلیت پاشش سوخت جفت دارند ، انژکتورهای 1 و 4 با هم و انژکتور های 2و3 باهم پاشش می کنند. یعنی انژکتورهای 1 و 4همزمان ولتاژ منفی را از ECU می گیرند و انژکتور های 2 و 3 هم همزمان باهم.

ولی در خودروهایی با قابلیت تک پاششی ، هر واحد انژکتور ولتاژ v12+ را به طور دائم از رله دوبل دریافت می کند و هرگاه زمان پاشش هر کدام از انژکتورها فرا رسید ، ECU یک ولتاژ منفی به آن واحد انژکتور ارسال می کند. ترتیب ارسال برق به واحد های انژکتور همان ترتیب جرقه زنی 2-4-3-1 می باشد.

ECU بادریافت اطلاعات لازم از سنسورها، زمان پاشش یا همان زمان باز بودن انژکتورها را بر حسب میلی ثانیه (ms) تنظیم می کند. انژکتور سوخت را به صورت پودری (اتمیزه) با زاویه 10درجه به داخل مانیفولد هوای ورودی پشت سوپاپ ورودی اسپری می کند تا از تغلیظ در داخل سیلندر ها جلوگیری کند.

انژکتور ها از نظر شکل به دو دسته مخروطی و استوانه ای تقسیم می شوند. در خودروهای پژو پارس و 405 ، سمند ، پراید و زانیتا، از انژکتورهای نوع مخروطی و در خودروهای پیکان، پژو RD و پژو 206 ، از انژکتورهای نوع استوانه ای استفاده شده است.

روش های عیب یابی:

- شناسایی عیب هایی که در صورت خرابی قطعه در خودور بوجود می آید:

هرگاه خودرو دچار ریپ زدن و تک کارکردن شود ممکن است یکی از انژکتورها معیوب شده باشد. این عیب ممکن است در مدار الکتریمی آن باشد. ممکن است عیوب مکانیکی باشد و یا عیب در اثر کثیف شدن و داخل شدن آب پشت سوزن آن بوجود آمده باشد.

- روشهای تست قطعه:

تست با دستگاه دیاگ – اسکنر مهاد صنعت:

دستگاه دیاگ – اسکنر مهاد صنعت را به خودرو متصل کرده سوئچ خودرو را باز می کنیم. وارد منوی تست عملگرها ← قسمت انژکتور می شویم و روی شماره انژکتور مورد نظر کلیک می کنیم. باید صدای کارکردن انژکتور مورد نظر به گوش برسید . اگر کار نکرد با روش تست اهمی از سلامت سیم پیچ انژکتور مطمئن می شویم. البته قبل از این کار باید در حالت موتور روشن از رسیدن ولتاژ مثبت از رله دوبل و ولتاژ منفی از ECU مطمئن شویم. در غیر اینصورت واحد انژکتور خراب است.

در صورت سوختن سیم پیچ انژکتور چراغ اخطار عیب یاب خودرو روشن می شود.

روش دیگری از نظر سلامت کارکرد انژکتور ها این است که هنگام چک کردن خودروها با دستگاه دیاگ – اسکنر مهاد وارد منوی انژکتور ها شده و آنها را تک تک تست می کنیم. به این صورت که به صدای ریتم کارکرد انژکتورها گوش دهیم ؛ همه باید به یک صورت باشد.

روش دیگری که برای اطمینان کامل از سلامت انژکتور مفید است این است که واحد انژکتور را از جای خود در آورده و سوکت آن را به کانکتور مربوطه وصل می کنیم. سپس روی همان انژکتور تست عملگر مربوط به آن را انجام می دهیم. نحوه پاشش انژکتور از سلامتی آن خبر می دهد.

تست اهمی:

سوکت انژکتور را در آورده و با یک اهم متر مقاومت دو پایه واحد انژکتور را تست می کنیم. مقاومت آن باید طبق جدول زیر باشد.

استوانه ای	5/9 تا 5/14 اهم
مخروطی	5/12 تا 5/17 اهم

ü اگر واحد انژکتور واز لحاظ برق ایراد نداشت ولی کار نکرد ، عیب آن مکانیکی است.

نکات:

Ø هنگام جا زدن انژکتور باید اورینگ های ان از نظر نداشتن پارگی و خراش بررسی شود.

Ø انژکتورهای مخروطی بر خلاف انژکتورهای استوانه ای دارای صافی می باشند که در موقع سرویس قطعه ، باید تمیز شود.

Ø اگر اورینگ بالایی انژکتور (به سمت کنکتور) خراب شود باعث نشتی بنزین می شود و اگر اورینگ پایین انژکتور خراب باشد باعث هوا کشیدن آن می شود.

Ø بعضی مواقع آب وارد سیستم سوخت رسانی می شود و قطرات آب پشت سوزن انژکتور گیر می کند و باعث تک کار کردن موتور می شود. در این حالت باید انژکتور را باز کرده آن را تمیز کرد.راه دیگر فهمیدن این موضوع آن است که اگر موتور تک کار کرد،درب باک را باز کرده با انگشت دست بخارات گلویی درب ورودی باک را چک می کنیم. اگر زیادتر از حد معمول بود ممکن است علت آن آب موجود در پشت سوزن انژکتور باشد.

Ø به رانندگان توصیه کنید برای تمیز شدن ریل سوخت و سوزن های انژکتور بعد از چند بار استفاده از بنزین معمولی ، یک باک بنزین سوپر استفاده نمایند.

Ø زمان باز و بسته شدن انژکتورها متناسب با مقدار ولتاژ باتری تغییر می کند در صورت تغییرات در ولتاژ باتری در سیستم الکتریکی خودرو، ECU با تنظیم مدت زمان پاشش سوخت انژکتورها این تاخیر را جبران می کند.

Ø مدت زمان باز بودن انژکتورها(زمان پاشش) نسبت به چکالی هوا در ارتفاعات مختلف از سطح دریا فرق می کند. مثلاً اگر زمان پاشش در هنگام کار کردن موتور در دور آرام کنار دریا به علت چگالی بالای هوا، ms 5/4 باشد همان خودرو در اتفاعات کوهستانی بعلت چکالی کم هوا زمان پاشش ان در دور آرام ms 5/3 می باشد.

Ø زمان پاشش در ارتباط نزدیک با بار موتور می باشد.

مخزن کنیستر Canister Reservoir:

وظایف

وظیفه این مخزن نگهداریگازهای حاصل از تبخیر بنزین در باک است تا هم از آلودگی هوا جلوگیری کند و هم در موقع لزوم از بخارات جمع شده در مخزن برای سوختن در موتور و صرفه جویی بیشتر در مصرف سوخت، استفاده کند.

محل قرار گیری

این مخزن در بیشتر خودروها در زیر گلگیر جلو سمت راننده قرار دارد. در پژو 206 جای آن زیر گلگیر جلو سمت شاگرد است.

ساختار داخلی:

این مخزن از یک بدنه تشکیل شده است که درون آن بلورهای کربن فعال قرار دارد. در کف مخزن مجرایی است که به هوای جو ارتباط دارد. در قسمت بالای مخزن 2 مجرا وجود دارد، یک برای ورود بخارات بنزین از باک و دیگری برای خروج بخارات بنزین به سمت مانیفولد هوای ورودی که در مسیر آن شیر برقی کنیستر قرار دارد.

شرح کار قطعه:

این قطعه بخارات بنزین داخل باک را ( که براثر عواملی چون تشعشع حرارت از منابع خارجی و سوخت برگشتی و گرم شده از حرارت موتور ایجاد می شود.) در بلور های کربنی خود به صورت گاز نگه داشته و از تبدیل آن به مایع جلوگیری می کند. در هنگام روشن شدن خودرو و مواقعی که خلا داخل مانیفولد زیاد است، ECU شیر برقی کنیستر را که در مسیر بین مخزن و مانیفولد هوا قرار دارد باز می کند. خلا مانیفولدئ و اختلاف فشار هوای جو، باعث انتقال بخارات بنزین ( موجود در کربن فعال شده) به داخل موتور جهت احتراق می شود.

شیر برقی کنیستر Canister Purge Valve:

وظایف

این قطعه با فرمان ECU کار می کند و مسیر بازیافت بنزین را از مخزن کنیستر به سمت مانیفولد هوای ورودی باز و بسته می کند.

کتاب مهاد صنعت

مطالب مشابه :

بررسي فيوز هاي موجود در جعبه فيوز محصولات ايران خودرو

سيستم انژكتوري بنزيني

مطالبی در مورد فیوزها:

جدول عيب يابي خودروهاي انژكتوري

آموزش سیستم های انژکتوری(قسمت3)

عیب یابی سیستم انژکتور

کتاب مهاد صنعت

هرچه استارت میزنیم ماشین روشن نمیشه؟؟!!