بیل مکانیک 2
بسم لله الرحمن الرحیم
موضوع پروژه
بیلهای هیدرولیکی
بیلهای هیدرولیکی در کارهای مختلفی نقش ایفا میکنند در امر گود برداری حفر کانال ومعادن مورد استفاده
قرارمیگیرد بیلهای هیدرولیکی عموما از سه قسمت اصلی تشکیل شده است
1-
شاسی بالایی (بالا تنه – upper carriage )
2-
شاسی پاینی (under carriage )
3-
دکل حفار
شاسی بالایی طوری طراحی شده است که می تواند روی شاسی پایینی 360 درجه گردش نماید . وجود یک چرخ
دنده بسیار بزرگ به همراه یک مجموعه مکانیکی و هیدرولیکی به نام کوزه گردان و
هیدرو موتور وگیربکس کاهنده این امکان را فراهم می آورد که شاسی بالایی ضمن دوران
بر روی شاسی پایینی بارهای وارد شده نیز تحمل نماید معمولا روی شاسی بالایی مجموعه
هایی همچون موتور- سیستم هیدرولیک - کابین –تانک گازئیل – تانک هیرولیک – و وزنه
تعادل نصب شده است .
راننده داخل کابین قرار دارد وبااستفاده از اهرم های
هیدرولیکی بنام joystick قادر است عملیات حفاری را انجام دهد.
شاسی پایینی در بیلهای چرخ لاستیکی به نحوه ی طراحی شده است که می تواند به راحتی بارهای وارده
را تحمل نماید معمولا بر روی شاسی پایینی اکسل های جلو و عقب – هیدروموتور حرکی و
گیربکس کاهنده جک های پایه (outrigger) و سیستم جک های متعادل کننده قرار
گرفته اند .
در بیل های چرخ زنجیری شاسی پایینی ازنوع شنی یا چرخ زنجیری
می باشد .
در هنگام کار با بیل های چرخ زنجیری نکته بسیار مهم آن است
که در زمان حفاری چرخ هرز گرد بایددر جلوی دستگاه در جبهه حفاری قرار گیرد .
دکل حفار
بازوهای اجرایی بیل هیدرولیکی می باشد .که در این بازوها از
سه قسمت اصلی 1- بوم 2- دکل 3- استیک
تشکیل شده است .
بوم ها در دو نوع یک تکه (گردن غازی goose neck boom ) و یا دو تکه ساخته می شود .
علت دو تکه ساختن بوم ها به این دلیل است که بتوان بازوها
را با اندازه های مختلف را بدست آورده و با توخه به نوع خاک و نوع حفاری آن را
تغییر داد .
استیک :
همانگونه که در شکل بالا
ملاحظه می فرمایید استیک بازوی میانی بیل هیدرولیکی بوده و مابین بوم وباکت
قرار گرفته است .
وسیله اتصالی بین استیک و باکت یک اهرم H شکل است که به ان پراکت می گویند .
پس از آن بخش اصلی حفاری یعنی باکت قرار گرفته است باکت ها
در شکل ها و اندازه های مختلفی ساخته می شود .
معمولا پاکت های استاندارد توسط شرکتهای سازنده به همراه
دستگاه به مشتری تحویل داده می شود.
روی باکتها ناخن هایی نصب می شود که جهت کندن از آن استفاده
می کنند.
1-
موتور : (ENGINE RELATED PARTS )
موتور مورد استفاده در بیلهای هیدرولیکی عموما
دیزلی می باشد و در قسمت بالای شاسی نصب می شود.
در این بخش به طور خلاصه گریزی بر موتور و انواع
آنها می زنیم
تعریف موتور:
موتور واحد تولید کننده قدرت می باشد .موتور
انرژی شمیایی سوخت را به انرژی حرارتی و انرژی حرارتی را به انرژی مکانیکی و در
نهایت به انرژی حرکتی تبدیل می کند .
یکی از تقسیم بندی موتورها برپایه سوخت مصرفی می
باشد که به سه گروه 1- بنزینی 2- دیزلی 3- موتورها با سوخت گاز می باشد .
تفاوت اساسی موتورهای دیزلی با بنزینی تنها در
نحوه ی احتراق و سیستم سوخت رسانی می باشد که خود مبحث موتور مبحث مفصلی می باشد
که در این مطلب مورد بحث قرار نگرفته است .
اجزای اصلی تشکیل دهنده موتور :
1-
سیلندر و بلوکه موتور : سیلندر استوانه ای است توخالی که از
بالا توسط سر سیلندر و از پایین توسط میل لنگ وکارتل احاطه شده است .وپیستون در آن
حرکت رفت وبرگشتی انجام میدهد و زمانهای (مکش – تراکم - کار – تخلیه ) را انجام می دهد.
بلوکه موتور: کلیه قطعات جانبی روی بلوکه موتور
نصب می شود .
.
2-
پیستون : قطعه ایی استوانه ایی شکل است از جنس
آلومنیوم (در برخی موارد نادر چدنی هم می
باشد ) که درون سیلندر حرکت می کند.
3-
سر سیلندر : قطعه ایی است که روی سلیندر قرار میگیرد و محل
قرار گیری سوپاپها می باشد.
4-
میل لنگ : به میله ایی که دارای تعدادی لنگ باشد را میل لنگ
می گویند (تعداد لنگ ها به تعداد سیلندر ها می باشد.)
5-
شاتون : قطعه ایی که بین پیستون ومیل لنگ قرار میگیرد . و
حرکت خطی پیستون را به حرکت دورانی میل لنگ تبدیل می کند.
2-
سیستم انتقال قدرت:
توان تولیدی توسط موتور را به وسیله سیستم
انتقال قدرت می توان به چرخ ها انتقال داد .
یک سیستم انتقال قدرت از پنج قسمت اساسی تشکیل
شده است
1-
کلاچ :
کلاچ یک کلید قطع و وصل قدرت از موتور به گیربکس
می باشد
وظایف کلاچ :
الف ) روشن ماندن خودرویی که جعبه دنده آن در
گیر است
ب ) هم
سرعت کردن دنده های گیربکس جهت انجام عمل تعویض دنده
ج )
برداشتن بار گیربکس از موتور برای راحتر روشن شدن موتور
2-
گیربکس :
تعریف گیربکس :عبارت است از مجموعه ایی از دنده
ها که به ترتیب معینی در کنار یکدیگر قرار گرفته اند.
وظایف گیربکس :
الف ) ایجاد دور و گشتاور مختلف برای حالت های
متفاوت با توجه به شرایط کاری
ب ) ایجاد حرکت معکوس
ج )
ایجاد حالت خلاص جهت روشن ماندن موتور
3-
دیفرانسیل :
آخرین عضو سیستم انتقال قدرت می باشد که روی دور
و گشتاور ارسالی برای چرخ ها تاثیر گذاشته و مقدار گشتاور را افزایش داده و درو آن
را کاهش می دهد.
وظایف دیفرانسیل :
الف )
کاهش دور وافزایش گشتاور
ب )
امکان دور زدن در سر پیچ ها (ایجاد اختلاف دور )
ج)
تغییر جهت 90درجه ایی گشتاور برای خودروهای محرک عقب
4-
فاینال درایویا کاهنده نهایی:
از این وسیله جهت افزایش گشتاورو در نتیجه کاهش
سرعت استفاده می نماییم فاینالدرایو یا کاهنده نهایی در روی اکسل سوار می شود و از
لرزشها و تنشهای به وجود آمده از کارکرد موتور ماشین و سیستم انتقال قدرت را کاهش
می دهد.
از دیگر مزایای فاینالاین است که از تعداد کمتری
از شفت ها و دنده ها استفاده می شود .
در ماشین های راه سازی فاینال درایو ضمن تحمل
وزن دستگاه شوکها و لرزشها را دفع کرده و گشتاور لازم جهت حرکت
دستگاه را فراهم می آورد .
انواع فاینال درایو :
1-
نوع پینیون :که خود به دو دسته تقسیم می شود
الف )پی نیونی که در داخل که در داخل محفظه دیفرانسیل
تعبیه شده است.
این
نوع دارای مزایایی است :
کلیه
دندانه ها در داخل محفظه دیفرانسیل تعبیه شده است. این سیستم کاملا جمع شده (جمع و
جور) بوده و نیاز به سیستم روغن کاری جداگانه ندارد .
خروجی فاینال درایو تقریبا در یک خط راست
قرار دارد .بدین ترتیب این امکان درماشین آلات کشاورزی و راه سازی فراهم می آید که
بتوان فاصله چرخ ها را تغییر داده و یا بر روی شفت خروجی وزنه ایی را جهت افزایش
وزن دستگاه اضافه نماییم.
ب ) پی نیونی که در خارج از محفظه دیفرانسیل تعبیه شده است
.
که کاربرد آن در اکثر
ماشین آلات راه سازی استفاده می شود به خصوص در بلدوزرهای چرخ زنجیری از
آن
استفاده می شود.
2-
فاینال درایو از نوع دنده سیاره ایی :
فاینال درایو سیاره ایی کوچکتر وجمع شده تر (جمع وجور تر
)از فاینال درایو پی نیون می باشد.از انجایی که بار اعمالی در این نوع فاینال
درایو ها به طور مساوی روی دنده ها پخش می گردد .عمر مفید این نوع فاینال درایو ها
بیشتر می باشد .
5- چرخها :
از چرخ ها برای به حرکت در آوردن وسیله نقلیه
استفاده می کنند.
بسیاری از پیمانکاران و رانندگان بیلهای
هیدرولیکی بر این باورند سرویس و نگه داری و تعمیرات زنجیر چرخ شاسی زیرین هزینه
های زیادی دربر دارد .وهمچنبن افزایش قیمت دستگاه تا حدود 20درصد مربوط به قسمت
زیرین و زنجیر چرخ است .
ودر حدود 50درصد هزینه های سرویس ونگه داری
سالیانه یک دستگاه بیل هیدرولیکی مربوط به قسمت زیرین چرخ زنجیر ها است
مزیتی که چرخ زنجیر ها نسبت به چرخ لاستیکی دارد
این است که برای حرکت در زمین های سست و سنگ لاخی است .
چرخ زنجیر ها از حساسیت بالایی بر خودار است که
در هنگام تنظیم و تعمیر زنجیر چرخ ها باید دقت لازم را داشت زیرا در صورت خرابی
آسیب های جبران ناپذیری وارد می کنند.
چرخ زنجیر های مورد استفاده در یک ماشین از قسمت
های زیر تشکیل می شود :
1-
شنی
2-
اسپراکت :چرخ دنده هایی که شنی به دور آن می افتد
3-
رولیک ها : نگه دارنده شنی ها می باشد (که همانندغلطک می
باشد ) وهدایت شنی را هم بر عهده دارد.
4-
آیدلر یا چرخ هرز گرد : یک غلطک بزرگ و بدون دندانه است که
زنجیر به دور آن می افتد .
5-
سیستم کشش زنجیر : که جهت تنظیم کشش زنجیر استفاده می شود .
6-
گارد یا محفظه رولیک ماشین : محافظت کننده رولیک های پایین
به عنوان یک راهنما .
7-
شاسی (Frame) کلیه قطعات فوق روی شاسی
نصب می شود .
طرح شاسی زیرین به نحوی است که شنی ها در دو طرف
دستگاه قرار می گیرد به این نوع دستگاه ها اصطلاحا" شنی دار یا crawler می گویند.
دنده اسپراک به عنوان محرک اصلی زنجیر ها بوده و
فاینال درایو یا کاهنده ی نهایی متصل می باشد .
با حرکت دادن فاینال درایو یا کاهنده نهایی
اسپراک ها به حرکت در آمده و در آخر زنجیر ها نیز به حرکت در می آید .
شنی :
شنی عبارت است از همان زنجیر حلقوی که به دور
آیدلر و اسپراکت کشیده شده است .
شنی از قطعاتی همچون پین ها – بوش ها – کفشک ها
و گوشواره ها تشکیل یافته است .
تذکر :
اگر دو
گوشواره ها را توسط پین ها وبوش به یکدیگر متصل کنیم و به روی کفشک با پیچ و مهره
ببندیم یک زنجیر چرخ کوچک به وجود می آید .
حال اگر گوشواره هاو کفشک ها به تعداد زیادی
کنار هم قرار دهیم و توسط بوش و پین به یکدیگر متصل کنیم در انتهای دو گوشواره ی
اول و آخر را توسط یک بوش و پین به هم وصل کنیم یک شنی به وجود می آید .
بوش ها وپین ها در داخل گوشواره پرس شده است و
امکان جدا شدن آنها از یکدیگر وجود ندارد .
در میان بوش ها و پین ها بوش و پینی وجود دارد که به یکدیگر پرس نشده
است که به پین مستر (Master
pin ) معروف می باشد
انواع کفشک ها
انواع کفشک های به کار رفته در ماشین آلات راه
سازی را در شکل زیر نمایش داده ام.
کفشک ها در شکل و طراحی های گوناگونی ساخته شده
است کفشک هایی که دارای پاشنه استاندارد می باشند به کفشک های استاندارد معروف است
.
در وسط کفشک ها یک سوراخ وجود دارد که برای
هدایت کردن مواد چسبنده گل ولای را به بیرون زنجیر انتقال می دهد . برخی کفشک ها
طوری ساخته می شوند که پاشنه آنها کوچکتر بوده و اندازه ی آنها در مجموع کوچکتر از
کفشک های استاندارد است. که به این کفشک ها کفشک های همه کاره یا Multi purpose معروف هستند.
قدرت مانور این کفشک ها بالابوده و از سوراخ
هایی جهت تمیز کاری کفشک در آنها استفاده می شود .
این کفشک ها در اکثر لودرهای چرخ زنجیری استفاده
می شود .
نکته :
گاهی اوقات لازم است ماشین های راه سازی در زمین
های خاصی مشغول فعالیت شوند که از کفشک های لاستیکی استفاده می شود .که عمر مفید
آنها درمقایسه با کفشک های فولادی کمتر است.
انواع زنجیر چرخ یا شنی
1-
نوع فلاشینگ (Flush – type
)
2-
نوع قفل داخلی (Inter Locking – type )
در نوع فلاشینگ ها در این نوع شنی ها گوشواره ها
بوش ها و پین ها از یکدیگر جدا می باشد .
و در نوع قفل داخلی در این نوع شنی ها بوش ها در
درون گوشواره ها پرس شده است .
در این نوع شنی ها به دلیل اصطکاک کمتر بین پین
و بوش احتمال خوردگی آن ها کمتر بوده و
عمر مفید آنها نسبت به فلاشینگ ها بیشتر می باشد .
اسپراکت (Drive Spocket )
یکی دیگر از اجزای شاسی زیرین اسپراکت می باشد .
اسپراکت یک چرخ دنده ی بزرگ می باشد که محرک زنجیر بوده و به فاینال درایو متصل می
باشد .
زنجیر ها به روی دندانه های اسپراکت قرار می
گیرد . جهت کاهش فرسایش دندانه ها معمولا تعداد دندانه ها را فرد در نظر می گیرند.
رولیک ها (Rollers )
در روی
رولیک بالایی زنجیر قرارمی گیرد . و وزن زنجیر در قسمت بالا توسط این رولیک تحمل
می گردد.
وجود این رولیک ها مانع از افتادگی زنجیر می
گردد .
افتادگی زنجیر باعث لرزش دستگاه در هنگام حرکت
می باشد .
تذکر :
رولیک های بالایی را Track carrierller می نامند.
رولیک های پایینی را Track Rollers
می نامند .
رولیک های پاینی کوچکتر بود و به یکدیگر نزدیک
تر می باشد بیشترین وزن دستگاه توسط این رولیک ها تحمل می گردد.
آیدلر یا هرزگرد (Front Idler )
آیدلر یا هرز گرد یک غلطک بدون دندانه می باشد .
که زنجیر چرخ به دور آن حلقه می گردد.
مکانیزم کشش (Tension Mechanism
)
اگر بخواهیم یک زنجیر را به دور حلقه نگه داریم
لازم فاصله مرکز تا مرکز (مرکز آیدلر تا
مرکز اسپراکت ) را توسط یک عامل تعادلی مانند یک فنر و یک شفت متصل به آیدلر کنترل
نماییم.
اگر بتوان طول شفت را به صورت هیدرولیکی (مانند
یک جک هیدرولیکی ) کم یا زیاد کنیم می توانیم کشش زنجیر را تنظیم کنیم .
محافظ رولیک ها (ROLLER GUARDS )
محافظ رولیک ها مانند یک سپر رولیک ها را در
برابر ضربات سنگها و سایر عوامل ضربه زننده محافظت می کند.
محافظ رولیک ها قادر است زنجیر چرخ را تمیز نگه
دارد و راهنمایی مناسبی برای زنجیر چرخ می باشد .
محافظت رولیک ها می تواند مانع از پیچش و جمع
شدگی زنجیر شود .
تذکر :
در تنظیم شنی ها دو نکته مهم حائز اهمیت است
الف ) تنظیم کشش زنجیر چرخ
ب)
تنظیم هم راستایی زنجیر چرخ
معمولاتنظیم به موقع زنجیر چرخ مانع از فرسایش
زود هنگام خواهد شد .
شاسی (frame )
شاسی بخشی از شاسی زیرین است .که روی آن رولیک
ها نصب شده است و آیدلر یا هرز گرد می تواند به صورت کشویی به روی آن حرکت نماید
محافظ رولیک ها به روی شاسی نصب شده و
قادر است از رولیک ها محافظت نماید .
شاید کمی تعجب آور باشد اگر بگوییم که اسپرکت به
روی شاسی نصب نشده است .
اسپراکت دنده محرکی است که به فاینال درایو متصل
بوده و توسط آن به گردش در می آید البته برخی از طراحی ها قسمت بیرونی مرکزی
اسپراکت می تواند به روی شاسی نصب شود .
روش انتقال قدرت در بیلهای هیدرولیکی چرخ
لاستیکی و چرخ زنجیری از نوع سیستم هیدرو استاتیک می باشد .
در این سیستم با استفاده از یک پمپ هیدرولیک با
دبی متغییر که به موتور اتصال دارد می تواند یک هیدرو موتور (در بیل چرخ لاستیکی )
و با دو هیدرو موتور (در بیل چرخ زنجیری ) را به حرکت در آوریم .
ما بین پمپ و هیدرو موتور شیرهای کنترل
هیدرولیکی قرار گرقته است.
با تحریک این شیر ها می توان روغن را از پمپ به
سمت هیدرو موتور ارسال کرد و در نهایت ان را به گردش در آورد به طور کلی
هیدروموتورها گشتاور خروجی بالایی نداشته و لازم است جهت افزایش گشتاور از گیربکس
های کاهنده (در بیل های چرخ لاستیکی )و فاینال درایو ( در بیل های هیدرولکی چرخ
زنجیری )استفاده کرد .
گیربکس سیستم گردان :
سیستم گردان برای دوران شاسی بالایی برروی شاسی
پایینی طراحی شده است . برای دوران شاسی بالایی برروی شاسی پایینی لازم است که یک
هیدرو موتور و یک گیربکس (افزایش دهنده گشتاور )استفاده نماییم به همین منظور با
استفاده از یک دنده بسیار بزرگ به نام گردان و یک دنده کوچک که متصل به گیربکس است
(دارای خورشیدی می باشد ) امکان دوران فراهم می گردد.
برای به گردش در آمدن هیدروموتور گردان معمولا
از پمپ اصلی استفاده می نمایند .
ما بین پمپ اصلی و هیدروموتور گردان شیر های
هیدرولیکی قرار گرفته است.
با تحریک شیرهای هیدرولیکی توسط راننده می توان
روغن پمپ را به سمت هیدروموتور تحریک نماید .
معمولازاویه حفاری دستگاه صفر و زاویه تخلیه بار
در حدود 45 درجه می باشد .به همین دلیل دوران دستگاه در حدود 45 درجه بوده و به
علت تداوم کار در این زاویه خوردگی دنده بزرگ در این نقاط بیشتر از نقاط دیگر می
باشد.
این دستگاهها در
سری و توان های مختلف ساخته شده و در مجموع ساختاری شبیه بهم دارند که بصورت خلاصه
به معرفی بیل مکانیکی ۲۲۰ خط ۷ کوماتسو میپردازد
این دستگاه ساخت
شرکت کوماتسو ژاپن می باشد(البته بنابر نقل هایی کپی مدل امریکایی است)
بطور کلی دستگاه
از قسمت های اصلی زیر که در تصویر مشخص شده تشکیل شده است
و نفشه سیستم هیدرولیک چکش(پیکور) دستگاه
سیستم هیدرولیک :
بیل های هیدرولیکی دارای پیشرفته ترین سیستم
هیدرولیکی می باشند به دلیل نوع فعالیت این دستگاه نیروهای متفاوتی بر دستگاه اعمال می شود .
نیروی دورانی نیروهای گسیخته و نیروهایی که برای که در زوایای مختلف کاری بر دستگاه وارد
می شود باعث شده است که شیر های هیدرولیک متنوع وطراحی های دقیق استفاده شود.
معمولا نوع سیستم هیدرولیک بیل های هیدرولیکی از
نوع هیدرواستاتیک مدار باز و یا مدار بسته (در دستگاه های جدید کوماتسو مانند PC220-7 ) می باشد.
وجود یک پمپ اصلی , شیر های هیدرولیک کنترل جهت , فشار و جریان و
هیدروموتورها و جک های هیدرولیکی الزامی می باشد .
که در
این قسمت مدار حالت های مختلف یک جک را نمایش می دهیم :
اگر
شیرهای کنترل جهت را با دست تحریک نماییم در این حالت شیرکنترل جهت به راحتی به
سمت راست حرکت کرده وروغن به زیر جک ارسال می شود . با ارسال روغن به زیر جک فشار
افزایش یافته و جگ به بالا حرکت می کند زمانی که جک به انتهای کورس خود رسد فشار
آنقدر افزایش می یابد که فشار از طریق شیر فشار شکن تخلیه می شود که در این زمان
فشار سنج میزان فشار باز شدن شیر فشار شکن را نمایش می دهد.
اما زمانی که می خواهیم شیر کنترل را به جهت
پایین رفتن جک تحریک نماییم باید شیر کنترل جهت را به سمت چپ برانید روغن به سمت
بالای جک راه یافته و جک شروع به پایین آمدن می کند . در این حالت روغن خروجی از
طریق خط برگشت جک می بایست از طریق شیر کنترل جریان به تانک باز گردد.
اگر شیر بیش از حد باز باشد و یا اینکه بر اثر
مرور زمان مستهلک شده باشد مقدار روغن خروجی از جک افزایش یافته و سرعت پایین آمدن
آن زیاد خواهد شد که در این صورت باید شیر تعویض یا تعمیر گردد.
در بیل های هیدرولیکی دو پمپ که از موتور نیرو
می گیرد و هیدروموتورها را به گردش در می آورد . هیدروموتورها به یک کاهنده نهایی اتصال
دارند .
با چرخش هیدروموتورها ,زنجیرها (شنی ها ) به حرکت در آمده و در نهایت دستگاه حرکت
می نماید .
که مدار زیر مدار چرخ زنجیرها را نمایش می دهد :
و دستگاه با حرکت روبه جلو و روبه عقب طبق مدار
زیر حرکت می کند که مدار آنها راهم ملاحظه می نمایید :
همان طور که در مدار بالا ملاحظه می کنید به محض
اینکه شیرهای کنترل جهت 4/3 را به سمت راست می رانید روغن از شیر
کنترل جهت به سمت هیدروموتورها هدایت می شود .
در مسیر روغن دو شیر فشار شکن که گاهی به شیرهای
ضربه گیر نیز می گویند تعبیه شده است . اگر هر کدام از این شیر ها خراب شود و یا
به هر دلیلی دهانه آنها باز بماند. روغن از میان آنها فرار کرده و وارد مسیر برگشت
روغن به تانک می شود و اگر شیرهای کنترل جهت 4/3 با مشکل مواجه شود در
نتیجه شیرهای کنترل جهت 4/3 نمی تواند به سمت چپ حرکت کند در
نتیجه حرکت رو به عقب نداریم .
برای راه اندازی کلیه ادوات از یک سیستم جداگانه
هیدرولیکی به نام سرور (servo) یا راه انداز استفاده می
شود .
با تحریک هر کدام از شیر های کنترل جهت می توان
روغن را از پمپ به ادوات مصرف کننده مانند جک بوم , باکت و یا استیک و یا
هیدروموتور حرکت و یا گردان هدایت می شود .
اپراتور یا راننده دستگاه قادر است با استفاده
از اهرم های هیدرولیکی داخل کابین هر کدام از ادوات را را به کار اندازد .
مدار فرمان :
سیستم فرمان گیری در بیل های هیدرولیکی چرخ لاستیکی از نوع هیدرو استاتیکی است در این
سیستم با استفاده از پمپ هیدرولیک , اربیتل فرمان (در زیر غربیلک فرمان
قرار دارد ( و جک های فرمان عملیات فرمان گیری دستگاه به
راحتی به انجام رسانید .
با چرخاندن غربیلک فرمان , روغن از پمپ هیدرولیک به
سمت اربیترول فرمان و از آنجا به سمت جک های هیدرولیک هدایت می شود .
یکی از پیچیده ترین اجزای سیستم هیدرولیک مدار
فرمان می باشد .مدار فرمان از چهار جزء اصلی تشکیل شده است .
1-
پمپ فرمان
2-
لوله ها وشیلنگ های رابط
3-
اربیترول فرمان
4-
جکها یا سیلندرهای فرمان
نحوه فرمانگیری :
جهت انجام عملیات فرمان گیری کافی است قوای
محرکه موتور توسط پمپ فرمان به انرژی هیدرولیکی تبدیل شده توسط لوله ها و شیلنگ ها
به سمت اربیترول فرمان هدایت می شود .
اربیترول فرمان همانند یک شیر هیدرولیکی عمل می
کند و می توان پس از تحریک راننده (چرخاندن غربیلک فرمان )
روغن رابه سوی جک های فرمان هدایت نمایید .
هنگامی که پمپ فرمان از کار می افتد (بنا به هر
دلیلی ) اربیترول فرمان مانند یک پمپ عمل می کند و دستگاه به خوبی هدایت نمایید .
اربیترول فرمان چگونه کار می کند :
فرض کنید استوانه ایی فلزی می تواند با تلرانس
بسیار دقیق در داخل یک استوانه فلزی دیگر به گردش در می آید .
اگر به روی استوانه بیرونی سوراخی ایجاد کنیم و
بر روی استوانه داخلی شیارهایی به وجود آوریم می توانیم با چرخاندن استوانه درونی
(توسط هزار خواری که به غربیلک فرمان متصل است ) و قرار دادن بر روی شکافی که به
روی استوانه داخلی ایجاد کرده روغن و یا هر سیالی را از سوراخ به سمت شکاف هدایت
نماید .
و از شکافی که بر روی استوانه داخلی ایجاد شده
است امکان ارسال روغن به سوراخ دیگری که بر روی استوانه بیرونی ایجاد شده است وجود
دارد .
روغن پس از خروج از سوراخ استوانه بیرونی را به
سمت رتور که به شفت هزار خواری (شفت رابط ) متصل است می رسد .
مقدار روغن ارسالی دقیقا" متناسب با میزان
گردش غربیلک فرمان است .
به محض اینکه راننده دست خود را از روی فرمان
بردارد فنر های برگی که در داخل استوانه داخلی نصب شده باعث برگشت استوانه داخلی
به حالت اولیه خود شده و عملیات فرمان پذیری خاتمه می یابد .
سیستم ترمز گیری :
سیستم ترمز گیری نیز می توان از نوع هیدرولیکی و
یا از نوع پنوماتیکی باشد .
در صورت استفاده از سیستم هیدرولیکی می توان از
یک پمپ هیدرولیک , شیر ترمز پدالی و کاسه ترمز و لنت
هایی برای ترمز گیری استفاده نمود .
لازم به ذکر است که سیستم گردان نیز دارای سیستم
ترمز گیری هیدرولیکی می باشد .
کابین :
در داخل کابین صندلی راننده چنان طراحی شده است
که نتواند اهرم های هیدرولیکی را به راحتی تحریک نماید به همین منظور اهرم های
هیدرولیکی در دوطرف راننده قرار گرفته است از این اهرم ها برای تحریک بوم باکت و
جک های پایه (در بیل های چرخ لاستیکی ) استفاده نمود .
برای به حرکت درآوردن دستگاه نیز پدال هایی در
زیر پای راننده تعبیه شده است . جهت کنترل نمودن اوضاع عمومی دستگاه اعم از دمای
موتور ,
فشارروغن , دمای تانک هیدرولیک ,
دور موتور و .... چراغ ها و نشانگر های گوناگونی
طراحی شده است .
مزایا و معایب :
مزایایی پمپ های هیدر واستاتیک
همان طور که قبلا ذکر کردم در سیستم انتقال قدرت
هیدرواستاتیک سیال با فشار بالاو سرعت پایین استفاده می شود بر عکس سیستم اتقال
قدرت هیدرودینامیک از این رو افزایش بیش از حد فشار و دما به سیستم آسیب می رساند
مزایایی پمپ هیدرو استاتیک :
1-
می توان سرعت و گشتاور های متفاوتی از آن به دست آورد .
2-
با استفاده از یک اهرم می توان آن را کنترل کرد .
3-
تغییر سرعت بدون تعویض کردن دنده .
4-
نیاز به سرویس و نگه داری کمتر .
5-
کاهش ضربات دستگاه و گرفتن شک
6-
هیچ گونه نیازی به کلاچ و گیربکس ندارد .
7-
سایز های بزرگ را می توان در یک مجموعه کوچک جا ساز نمود.
8-
گشتاور بالا در زمان شروع حرکت .
9-
قابلیت انعطاف پذیری بالا برای محل قطعات (می توان حتی خطوط
رابط را نیز حذف کرد .)
10-
تغییر سرعت دستگاهدر زمان حرکت .
مزایایی چرخ دنده های سیاره ایی نسبت به سایر
چرخ دنده ها
1-
استهلاک کمتر
2-
درگیری نرم و آرام
3-
تعداد نسبت دنده زیاد
4-
درگیری دائم دنده ها با هم
5-
دارای حجم کمتری نسبت به بقیه سیستم های چرخ دنده
6-
تعمیر و نگه داری کمتر
معایب
پمپ ها و چرخ زنجیر ها :
1-
سرویس و نگه داری و تعمیرات چرخ زنجیر و شاسی زیرین بسیار
هزینه بر است
2-
در حدود 20درصد هزینه کل دستگاه مربوط به شاسی
زیرین می باشد .
3-
50 درصد هزینه های سالیانه نگه داری
یک بیل هیدرولیکی چرخ زنجیر مربوط به شاسی زیرین می باشد
4-
تنظیم و تعمیر بسیار دقیق شاسی زیرین به طوریکه اگر درست و
صحیح تنظیم نشود به قسمت های دیگر آسیب های زیادی وارد می کند.
5-
استفاده ازروغن های مخصوص طبق دستور العمل های مطابق با
کاتالوگ ولی حدود 60درصد راننده ها و تعمیر کاران بدون توجه به کاتالوگ تنظیم سر
خود روغن وسایر قطعات را تعویض می کنند
6-
روغن های گران
7-
در دسترس نبودن لوازم یدکی
8-
کم بودن سرویس کار
9-
آشنا نبودن اکثر سرویس کارها به دانش روز دنیا و
اکثرا" از روی تجربه کار انجام می دهند .
10- تنظیمات دقیق فاینال درایو ها
مطالب مشابه :
بولدوزر کاترپیلار دی ۹ -پیمانکاری رجایی
دنیای بیل مکانیکی - بولدوزر کاترپیلار دی ۹ -پیمانکاری رجایی - اجاره بیل و تخریب و خاکبرداری
کوماتسو100 - ایباببازی بیل مکانیکی چرخ دار - لیست قیمت بیل مکانیکی - قیمت بیل - قیمت بیل
قیمت روز انواع کشنده و کامیون و کامیونت - کوماتسو100 - ایباببازی بیل مکانیکی چرخ دار - لیست
بیل مکانیکی
بیل مکانیکی چیست؟ بیل هیدرولیکی (Hydraulic Excavator) که در فارسی بیشتر بیل مکانیکی نامیده می‌شود از
بیل مکانیکی
بیل مکانیکی. بیل مکانیکی یکی از ماشین های حفاری و کانال کنی است که از یک اتاق کنترل و نیرو
بیل مکانیک 2
در بیل های چرخ شده و در مجموع ساختاری شبیه بهم دارند که بصورت خلاصه به معرفی بیل مکانیکی
انواع بیل مکانیکی
اجاره بيل مکانيکی زنجيری کوماتسو و پیکور - انواع بیل مکانیکی - اجاره بيل مکانيکی زنجيری
بیل های مکانیکی
مقالات عمرانی به روز - بیل های مکانیکی - من در سایتهای عمرانی عضو هستم هر مطلب جدیدی که در
برچسب :
بیل مکانیکی