سیستم شناسایی و ردیابی کشتیها با برد بلند

سیستم شناسایی و ردیابی کشتیها با برد بلند

LONG RANGE IDENTIFICATION & TRACKING
( LRIT )

پس از گرد همایی دیپلماتیک سال 2002و انجام اصلاحات لازم به کنواسیون بین المللی ایمنی جان اشخاص در دریا و همچنین تسریع در اجراء الزامات نصب سیستم های شناسایی اتوماتیک کشتیها (AIS) ، کشور امریکا در اجلاس 78 کمیته ایمنی دریانوردی MSC پیش نویس سندی را در رابطه بااصلاحیه ای به SOLAS فصل XI-2 پیشنهاد نمود تا امکانی را جهت رد یابی و شناسایی کشتیها با برد بلند فراهم سازد . در نشست هفتاد و هفتم MSC ، اعضا کمیته پیش نویس پیشنهاداتی را در زمینه ردیابی و شناسایی برد بلند کشتیها که در ضمیمه سند MSC 77/WP.15 آمده بود را به تصویب رساند . کمیته فوق پیشتر کمیته فرعی مخابرات و تجسس و نجات ( COMSAR ) را موظف به بررسی و تعیین بهترین روش اجرایی جهت نهایی کردن پیش نویس اصلاحی به سولاس نمود تا با مد نظر قرار دادن ملاحظات عملی و نیز شناسایی سازمانهای ماهواره ای مناسب ، عضو صاحب صلاحیتی را بعنوان هماهنگ کننده فراهم آورندگان ( PROVIDER ) سرویس ماهواره ای جهت مقاصد ردیابی و شناسایی کشتیها مورد شناسایی قرار دهد .
COMSAR 8 موظف به ارائه پیشنهاداتی به MSC 78 گردید به گونه ای که کمیته مذکور بتواند با اصلاحیه ای به سولاس با سیستم ردیابی و شناسایی برد بلند کشتیها موافقت نماید . کمیته مزبور همچنین یک گروه مکاتبه ای را نیز به ریاست ایالات متحده به منظور بررسی جوانب مختلف سیستم LRIT ایجاد نمود . از آن زمان به بعد موضوع مذکور محور اصلی بحث اجلاسهای مختلف IMO اعم از کمیته های فرعی و اصلی قرار گرفت .
بر این اساس دولت طرف قرارداد بعنوان یک FLAGSTATE یا PORT STATE و یا COASTAL STATE مجاز به دریافت اطلاعات فراهم شده توسط تجهیزات مخابراتی مذکور از کشتیهای ذیل بر اساس موقعیت آنها خواهندبود :

کشتیهای تحت پرچم دولتهای طرف قرار داد در سرتاسر جهان
کشتیهایی که قصد ورود به بندر کشور های طرف قرارداد را دارند .
کشتیهایی که در فاصله 2000 ( مورد پذیرش قرار نگرفت ) مایل دریایی از خط ساحلی کشور های متعاهد قرار دارند .

در اجلاس هفتاد و نهم اعضاء کمیته MSC با بهره برداری از سیستم LRIT جهت موارد ایمنی علاوه بر موارد امنیتی مذکور از قبیل POLLUTION PREVENTION و SEARCH AND RESCUE موافقت نمودند لیکن بحث و بررسی در زمینه فاصله ارسال اطلاعات بعنوان COASTAL STATE (2000 مایل ) وهمچنین فصلی از کنوانسیون سولاس که سیستم مذکور به آن الحاق خواهد شد ، مورد اعتراض و بحث کشورهای مختلف بود . در MSC 80 پس از اعلام مخالفت اکثر کشورها از جمله جمهوری اسلامی ایران با فصل پیشنهادی (XI-2 ) از سوی کشور آمریکا ، فصل پنجم کنوانسیون سولاس ( SAFETY ) بعنوان فصل مورد توافق جهت الحاق سیستم مذکور به آن قرار گرفت . در زمینه فاصله ارسال اطلاعات بعنوان COASTAL STATE نیز در MSC 81 بر روی فاصله 1000مایل دریایی ( بصورت مشروط- در اصلاحات سولاس نوشته شده است ) کشورها به توافق رسیدند .
کاربران سیستم

کاربران سیستم LRIT ،‌ صرفاً سازمان های دریایی مسؤل کشور های عضو (Contracting Government / Maritime Authority ) و نهادهای امداد و نجات دریایی (SAR Authority) به تفکیک وظایف و به شرح ذیل خواهند بود :

Flag State : مسئول ناوگان تحت پرچم
Port State : مسئول شناورهای وارده به بنادر
Coast State : مسئول سواحل کشور
بهره بردار ایمنی ( همچون امداد و نجات دریایی )

در صورت عدم انجام اقدامات لازم توسط کشورهای متعاهد تا زمان تعیین شده ،‌ از تردد ناوگان تجاری آن کشور در سفرهای بین المللی ممانعت به عمل خواهد آمد

نحوه الحاق کشورها به سیستم
هرکشوری برای الحاق به سیستموارسال گزارشاتباید یکی ازروشهای زیر را انتخاب کند :

تاسیس مرکز ملی دیتاNational Data Center )NDC)یا Cooperative Data Center
عضویت در یک مرکز منطقه ای دیتا(RDC)
عضویت در مرکز بین المللی(IDC)

تمام مراکز دیتا از طریق مرکز بین المللی تبادل دیتا International Data Exchange
و براساس طرح توزیع اطلاعات(Data Distribution Plan) بایکدیگر مرتبط هستند. این مرکز نحوه دسترسی مراکزدیتا را کنترل می نماید
- مرکز بین المللی تبادل دیتا وطرح توزیع اطلاعات با هماهنگی و نظارت IMSO ایجاد خواهد گردید

اطلاعات LRIT

کشتیها ملزم به ارسال اطلاعات موقعیت، زمان ،تاریخ ، وهویت (ship born equipment identification number) درزمانهای تعیین شده بعنوان اطلاعات LRIT میباشند

شناورهای مشمول طرح

Passenger ships, including high-speed passenger craft

cargo ships, including high-speed craft, of 300 gross tonnage and upwards; and

mobile offshore drilling units.

زمان اجرای سیستم

بر اساس مصوبه MSC.202(81) و MSC.211(81) ، برنامه اجرایی سیستم به شرح ذیل می باشد‌ :
1- از اول 2008 اقدامات اجرایی آغاز گردید . (Enter into Force)
2- تا اول جولای 2008 تست بخشهای اصلی سیستم می بایست آغاز گردد. (System Testing)
3- از اول ژانویه 2009 سیستم به صورت رسمی آغاز به کار نمود ( Implementation )

قوانین و مقررات مرتبط با الزامات مقرره 1-19 از فصل پنجم کنوانسیون ایمنی جان اشخاص در دریا (SOLAS)