چگونه خلبان هواپیما شویم ؟
این سؤالی است که برای همه دوستداران خلبانی وجود دارد و امیدواریم که این مقاله پاسخی روشن برای پرسش آنان باشد.
اصولا سه راه جهت خلبانی هواپیماهای مسافربری وجود دارد:
راه اول: بیشتر مربوط به شرکت های هواپیمایی متعلق به دولت ها مانند «ایران ار» خودمان است، با یک آگهی در روزنامه ها شروع می شود و داوطلب پس از آزمایش های مختلف پزشکی و هوش انتخاب شده و پس از گذراندن دوره خلبانی شخصی و بازرگانی برای پشت سر گذاشتن دوره های (Airline Transport Pilot(ATP وارد مراحل بعدی می شود و تمام دوره ها را یا در مدارس خلبانی یا در همان شرکت هواپیمایی طی می کند.
راه دوم: شما ابتدا خلبان نیروی هوایی در یکی از کشورهای جهان می شوید و پس از کسب تجربه و سپری کردن مدت زمان کافی و اخذ گواهینامه های لازم از نیروهای هوایی بیرون آمده و به یک شرکت هواپیمایی می پیوندید. فقط باید عادات گذشته خود مانند معلق زدن با هواپیما و دور با زاویه درجه را فراموش نمایید در غیر این صورت اخراج خواهید شد! البته ساعات پرواز نظامی شما نیز معمولاً نصف حساب خواهد شد.
راه سوم: در حالی که در دو روش فوق پول پروازهای شما را کسی دیگر می پردازد، در طریقه سوم پول پروازها حداقل تا زمانی که بتوانید یک کار خلبانی بیابید به عهده خودتان خواهد بود. در ایالات متحده اکثر خلبانان مسافربری از طریقه دوم و سوم خلبان می شوند و روش اول تقریباً وجود ندارد. حالا فرض کنیم که شما بخواهید از راه سوم خلبان بشوید و پول کافی برای انجام این کار را نیز داشته باشید. ببینیم که در چه مدت می توانید این مسیر را طی کنید. دقت نمایید که در دنیا دو سازمان، مقررات گواهینامه خلبانی را صادر می کنند. در ایالات متحده سازمان فدرال هواپیمایی ای FAA و در سایر نقاط دنیا سازمان بین المللی هوانوردی ICAO، آنچه که در ادامه می خوانید با مقرارت FAA هماهنگی دارد و با CAO کمی متفاوت است.
مرحله اول گواهینامه شخصی PPL) Private Pilot License)
حداقل ساعات لازم 40 ساعت ولی اغلب کار به 55 الی 65 ساعت می کشد. اگر هفته ای چهار بار پرواز کرده و کلاس هم بروید، می توانید در 3 تا 5 ماه این مرحله را به اتمام برسانید. با تلاش زیاد در دو ماه نیز می توانید این کار انجام بدهید. برای مخارج پرواز 100 الی 200 هزار تومان (بستگی به مکانی دارد که در آن به سر می برید) در ساعت پول کنار بگذارید. بعد از اخذ این گواهینامه می توانید دوستان را در هوای خوبی خوب با خود همراه کنید ولی پولی بابت پرواز نمی توانید دریافت کنید!
مرحله دوم اجازه پرواز کور (Instrument Rating)
حداقل ساعت لازم 40 ساعت ولی اغلب کار به 70 الی 75 ساعت می کشد، زمان لازم نیز مانند گواهینامه شخصی است. بعد از دریافت این اجازه نامه، شما شب ها و در هوای ابری نیز می توانید پرواز نمایید.
مرحله سوم گواهینامه بازرگانی CPL) Commercial Pilot License)
حداقل زمان لازم، ده ساعت پرواز با هواپیمای چرخ جمع شو و هواپیمایی است که زاویه ملخ آن متغیر باشد. در عمل کار بین 10 الی 20 ساعت انجام می شود. در حالت عادی یک ماه برای این مرحله وقت لازم است و در حالت فشرده دو هفته. تا اینجای کار، فقط باید از جیب خرج کنید و نمی توانید حقوقی دریافت نمایید، ولی پس از دریافت CPL می توانید با هواپیمای یک موتوره پرواز کرده و مسافر بزنید!
مرحله چهارم اجازه پرواز هواپیمای چند موتوره Multi – Engine Rating
اگرچه این مرحله حداقل ساعت ندارد ولی در عمل به 15 الی 20 ساعت پرواز احتیاج دارد و در حالت فشرده در یک هفته و حالت عادی کار، سه هفته است. حالا شما می توانید با هواپیمای کوچک چند موتوره، مسافر نیز حمل نموده و پول بگیرید.
مرحله پنجم گواهینامه معلم خلبانی Certified Flight Instructor Certificate
با اینکه باز هم حداقل زمانی وجود ندارد ولی در عمل 15 الی 20 ساعت وقت لازم است که دریافت آن بین دو تا چهار هفته زمان می برد.
برای قبولی در امتحان بین 75 الی 100 ساعت درس باید بخوانید. اگر چه این مرحله کمک بزرگی است ولی جزء ملزومات برای مدارک بالاتر نیست. با داشتن این گواهینامه و پرواز دادن شاگردها شما ساعت پرواز خود را بالا می برید. شرکت های هواپیمایی ایالات متحده ابتدا از شما در شرکت های اقماری خود که پروازهای کوتاه مدت با هواپیماهای زیر 100 نفر را انجام می دهند یا با هواپیماهای ملخی چند موتره معروف به (Regional Jet) به عنوان کمک خلبان استفاده می کنند و بعد که ساعات پرواز و مهارتتان بالا رفت. به عنوان کاپیتان استخدام می شوید. البته حقوق زیادی برای این کار نمی دهند زیرا می دانند که شما می خواهید ساعت پروازتان را بالا ببرید یعنی آنها به شما احتیاج دارند و شما به آنها. برای استخدام به عنوان کمک خلبان بین 300 الی هزار ساعت (بسته به شرکت هواپیمایی و بازار فراوانی یا کمبود خلبان) پرواز لازم دارید.
پس از کاپیتان شدن در جت های RJ و کسب تجربه، شرکت هواپیمایی شما را به قسمت اصلی پروازی خود که معمولاً هواپیماهای بوئینگ و ارباس بوده فرستاده و شما با کمک خلبانی بوئینگ 737 یا ارباس 319 شروع می کنید. به همین ترتیب پس از کسب تجربه کافی کاپیتان 737 شده سپس کمک خلبان 757، بعد کاپیتان 757 و سپس خلبان جت پهن پیکر 767 و بعد کاپیتان آن می شوید. البته تمام مسیر برای شما تضمین نشده و باید جوهر خود را نشان بدهید. بارها کمک خلبانی را دیده ام که سن آنها از کاپیتان همان هواپیما بیشتر است، این به شما می گوید که بعضی ها مسیر را سریع تر طی می کنند و بعضی ها کندتر.
توجه کنید در حالت اول و دوم که شرکت هواپیمایی یا نیروی هوایی خرج شما را می دهد فقط افرادی که از نظر پزشکی کامل هستند قبول می کنند، در حالت سوم که شما خرج خود را می دهید، می توانید از عینک استفاده کرده و یا تمام دندان هایتان پر شده باشد. تنها باید مقررات پزشکی FAA را که سه درجه بوده کسب کنید. درجه سوم برای گواهینامه شخصی، درجه دوم برای گواهینامه بازرگانی و درجه اول برای خلبانان خطوط هواپیمایی ATP بسیاری از خلبانان حتی با دید عالی بالاخره در سن چهل تا پنجاه سالگی از عینک استفاده می کنند پس عینکی بودن مشکلی نیست ولی وقتی یک شرکت هواپیمایی مثل «ایران ار» یا نیروی هوایی می خواهد افرادی را استخدام کند، فرضیه اش این است که حالا که داوطلب فراوان است پس بگذارید کسی را انتخاب کنید که نه عینکی باشد و نه دندان خراب داشته باشد، به عبارت دیگر، سالم ترین نفرات.
در بعضی از شرکت های ایالات متحده ترتیب پیشرفت خلبانان کمی با آن چه ذکر شد متفاوت است یعنی شما از یک خلبان 737 به کمک خلبانی 757 رفته و سپس کاپیتان 737 و بعد کاپیتان 757 شده کمک خلبان کم خلبان 767 و سپس کمک خلبان 777 و بعد بر می گردید و می شوید کاپیتان 767 و بعد کاپیتان 777. در نیروی هوایی ایالات متحده داوطلبان خلبانی باید لیسانس داشته باشند و دیپلم قابل قبول نیست. ممکن است چنین قانونی برای شرکت های هواپیمایی نیز وجود داشته باشد. برای دریافت گواهینامه شخصی شما باید 17 سال کامل داشته و نداشتن یک چشم و داشتن پای مصنوعی نیز مانعی نیست.
ولی اگر شما جزء ده درصد از مردانی هستید که نوعی کوررنگی موسوم به Green & Red Deficiency دارید یعنی رنگ های مشتق از قرمز و سبز را به زحمت می بینید، تنها می توانید گواهینامه شخصی بگیرید و فقط در طول روز پرواز کنید. بسیاری که دچار این مشکل هستند (مانند خود من) تا روزی که برای این مسئله آزمایش نشده اند (دفترچه ای که باید رنگ ها را در آن بخوانید) خود از آن خبر ندارند.
اینجانب تمام آزمایش های «ایران ار» را قبول شده ولی در این قسمت رفوزه شدم، در نتیجه بعدها فقط تا گواهینامه شخصی را دنبال کردم.
خلبان شدن، افتخاری است که از هزار نفر نصیب یک نفر می شود و وقتی شما هنر خلبانی خودرا با کمی بدشانسی یعنی خاموش شدن دو موتور بوئینگ 757 «یواس ارویز» به علت ورود پرنده به موتورها به آزمایش گذاشته و در رودخانه «هادسن» نیویورک هواپیما را بسلامت می نشانید ناگهان سیل پول و افتخار نصیب شما می شود. در مراسم تحلیف رئیس جمهور کشورتان در محل مهمانان ویژه می نشینید و برای نوشتن دو کتاب در مورد زندگی خود و این که چگونه تصمیم گرفتید هواپیما را در رودخانه بنشانید صدها هزار دلار پیش دریافت می گیرید و برای هر سخنرانی به شما هزاران دلار پول خواهند داد. آن طرف سکه خلبانانی هستند که با اشتباه، جان خود و صدها مسافر را به خطر انداخته و بالاترین قیمت یعنی جانشان را در این راه می پردازند.
در هر صورت به خاطر داشته باشید که اگر می خواهید خلبان هواپیمای مسافربری بشوید، طبق قوانین FAA آنگه که به کمال می رسید یعنی در روز پایانی 60 سالگی، شما را بازنشسته کرده و از آن پس دیگر نمی توانید هواپیمای مسافربری را برانید.
یک بار در مراجعت از استرالیا به سن فرانسیسکو شاهد بودم که خلبان چنان به نرمی بوئینگ 747 را به زمین نشاند که تمام مسافران برایش دست زدند. بلافاصله سرمهماندار پس از تشکر از مسافرین از سوی کاپیتان هواپیما اعلام کرد که این آخرین پرواز کاپیتان بوده و وی از این پس بازنشسته است. خانواده کاپیتان با دسته های گل جلوی در هواپیما منتظر خروج او بودند.
منبع: سایت تبیان
شـــرایط پذیـــرش دانشجو:
1. داشتن پایان نامه دیپلم
2. داشتن کارت پایان خدمت وظیفه عمومی یا معافیت دائم غیر پزشکی ویا معافیت تحصیلی
3. حداقل سن ١٨ سال
4. حداقــل قــد ١٦٥ سانتیمتر
5. قبولی در آزمون و مصاحبه ورودی (آزمون ورودی شامل زبان انگلیسی ، هوش و اطلاعات عمومی در خصوص هوافضا )
6. احراز صلاحیت پزشکی طبق استاندارد سازمان هواپیمائی کشوری
7. تدیّن به یکی از ادیان رسمی کشور
8. عدم اعتیاد و عدم سوء پیشینه
مدارک لازم جهت ثبت نام
1. پنج قطعه عکس 4*3
2. تصویر آخرین مدرک قبولی
3. تصویر برگ پایان خدمت و یا معافیت دائم غیر پزشکی
4. تصویر شناسنامه
پس از قبولی در آزمون ورودی احراز شرایط ذیل الزامی می باشد
1. قبولی در مصاحبه حضوری
2. تائید سلامت جسمانی توسط طب هوائی (AMC)
3. عدم سوء پیشینه کیفری
4. عدم اعتیاد
منبع :هما
مركز آموزش "هما" يكي از زير مجموعه هاي شركت هواپيمايی جمهوری اسلامی ايران است که مسئوليت برگزاری دوره های آموزشی کارکنان هواپيمايی را به عهده دارد. اين مركز، با ارائه دوره هاي آموزشي گوناگون و جديد همواره پيشرو در امر آموزش هواپيمايي در ايران بوده است. با بهره گيري از بهترين امکانات آموزشی، مدرسين با تجربه و روش هاي نوين آموزشي دوره هاي آموزشي با بالاترين سطح استانداردهاي بين المللي ارائه مي گردد. دوره هاي آموزشي تخصصي به صورت تئوري و عملي به كليه متقاضيان واجد شرايط ارائه مي گردد. همچنين اين مركز دوره هاي آموزشي تخصصي مورد نياز سايرشركت های هوايي را برگزار مي نمايد. به دليل توجه ويژه به امر كيفيت در آموزش، مركز آموزش "هما" همكاري هاي خود را با مراكز مهم و معتبر داخلي و خارجي گسترش داده به طوري كه اين مركز، اولين مركز آموزشي مورد تأييد ياتا (IATA-ATC) در ايران می باشد و دوره هاي آموزش مهمانداري و كالاهاي خطرناك را با گواهينامه بين المللي ياتا ارائه مي نمايد. عناوين دوره هاي آموزشی ارائه شده در اين مركز به قرار زير است:
دوره هاي آموزشي خلبانی
در واحد آموزش عمليات دوره هاي آموزش مقدماتي خلباني شامل دوره هاي PPL ، CPL و IR شده و دوره هاي آموزشی تخصصي براي انواع هواپيماها از قبيل: هواپيماهاي بوئينگ 727 ، 737، 747 ، ايرباس 300، 310، 600 - 300 و 320 ، 80MD و فوكر 100 ارائه مي گردد. همچنين دوره هاي آموزشي CRM ، LPR، دوره هاي آموزشي عملي ايمني و شرايط اضطراري نيز از جمله دوره هاي قابل ارائه مي باشند. سيمولاتور پرواز بويينگ 727 در هما نيز قابليت ارائه دوره هاي عملي به ديگر شرکتهای هواپيمايی را داراست.
دوره هاي آموزشي ديسپچری
در واحد آموزش عمليات دوره هاي آموزشي مقدماتي ديسپچري FOO و همچنين دوره هاي تخصصي انواع هواپيماها از قبيل بوئينگ 727، 737، 747 ايرباس 300، 310، 600-300، 320 ، 80MD و فوكر 100 به همراه دوره هاي DRM ، كالاهاي خطرناك، ايمني و امنيت ارائه مي گردد.
دوره هاي آموزشي خدمات پرواز
در واحد آموزش خدمات پرواز علاوه بر برگزاري دوره آموزش مقدماتي مهمانداري با ارائه مدرك بين المللي ياتا، دوره هاي تخصصي انواع هواپيماها از قبيل بوئينگ 727 ، 737، 747، ايرباس 300، 310، 600 - 300 و 320 ، 80MD و فوكر 100 ،CRMو دوره هاي آموزشي عملي ايمني و شرايط اضطراري ارائه مي گردد.
دوره هاي آموزشی مهندسي و تعميرات
در واحد آموزش مهندسي و تعميرات دوره هاي آموزشي مقدماتي هواپيما A&P ، E&E و همچنين دوره هاي تخصصی هواپيماهاي بوئينگ 727، 737، 747، ايرباس 300 ، 310، 600-300 ، 320، هواپيماي 80MD و فوكر 100 به همراه دوره هاي ويژه سيستم و موتور انواع هواپيماهاي ذكر شده همچنين دوره هاي مرتبط با مقررات هوانوردي، PPC ، بازرسی، مواد مركب، سوختگيري هواپيما و عوامل انساني قابل ارائه مي باشند. توانمندي ارائه دوره هاي آموزش عملي در دو گرايش مكانيك و اويانيك در كارگاه آموزش و آزمايشگاه هاي اويونيك موجود مي باشد. علاوه براين، برگزاري دوره هاي عملي در محيط كار واقعي به صورت (OJT) نيز امكان پذير است.
در واحد آموزش خدمات زميني و ايمني دوره هاي آموزشي خدمات فرودگاهي، خدمات بار، بازرگاني، ايمني و حراست به شرح ذيل ارائه مي گردد:
دوره هاي آموزش خدمات فرودگاهي
دوره هاي مقدماتي و پيشرفته هندلينگ مسافر، رمپ كنترل، لودكنترل، لود مستري هواپيماهاي مسافربري و باري، هماهنگ كنندگان پرواز، ULD ، مقدماتي و پيشرفته تجهيزات پيشتيباني زميني، SDCS ، مديريت ايستگاه، يخ زدائي، بهداشت و نظافت كابين هواپيما و دوره هاي آموزش در خصوص آموزش خدمات مشتريان نيز براي كارمندان زميني برگزار مي شود.
دوره هاي آموزش خدمات بار
در اين واحد علاوه ه بر دوره آموزش مقررات حمل كالاهاي خطرناك با مجوز ياتا (IATA- DGR) ، دوره های كالاهاي خطرناك در رده بندي هاي مختلف، دوره هاي مقدماتي و پيشرفته فروش و خدمات بار، مقررات حمل حيوان زنده، تسهيم به نسبت بار، كارگو اسپات، بازاريابي بار و اپراتوري تجهيزات كمكي بار، براي كاركنان قسمت بار و آژنسهاي حمل بار برگزار مي گردد.
آموزش بازرگاني
دوره های مقدماتي، متوسطه و پيشرفته فروش بليط مسافر، صدور مكانيزه بليط، صدور الكترونيكي بليط و سيستم نرخ گيري، براي کارمندان بازرگانی و کلیه آژانسهاي فروش بليط مسافر برگزار مي گردد.
آموزش ايمني
دوره های ايمني عمومي، ايمني كارگاهي، ايمني در رمپ، رانندگي در رمپ، فاكتورهاي انساني، فاكتورهاي انساني پيشرفته، سامانه مديريت ايمني، سامانه مديريت ايمني پيشرفته ، بررسي عوامل ريشه اي خطرات، دوره مميزي هوايي، مديريت پاسخگويي شرايط اضطراري، آشنايي با IOSA ، آشنايي با SAFA ، آشنايي با ISAGO ، مديريت ريسك و بررسي سوانح و حوادث جهت كاركنان مرتبط با ايمني و زميني برگزار مي گردد.
آموزش حراست
دوره های مقدماتي و پيشرفته خدمات حفاظتي، حراست عمومي، آشنايي با حراست، بازرسي بار، حراست پرواز، حراست بار، حراست براي مشتريان و شركتهاي طرف قرارداد، سامانه مديريت حراست، جهت كاركنان حراست برگزار مي گردد.
در واحد آموزش عمومي دوره هاي آموزش زبان انگليسي، فرهنگ و معارف اسلامي، تعالي و مديريت سازماني به شرح ذيل ارائه مي گردد:
آموزش زبان انگليسي
دوره هاي آموزش زبان (گريد 1 تا 14)، آموزش زبان مديران، آموزش زبان تخصصي مهمانداران، دوره هاي مكالمه، همچنين براي تجهيز و گسترش آموزشهاي زبان مركز آموزش براي آموزش كادر پرواز آموزشهاي خود آموز زبان را ارائه نموده است.
آموزش فرهنگ و معارف اسلامي
آموزش قرآن كريم، اعتقادات اسلامي، اخلاق اسلامي، مباني مديريت اسلامي، رفتار سازماني، براي كليه كاركنان شركت برگزاري مي نمايند.
آموزش عمومي
حسابداري، IT ، ICDL ، تلكس، انبار، كيترينگ، منشي گري، 5s ، شش سيگما، مديريت پروژه، مديريت كيفيت، مديريت تغيير، مديريت محيط زيست، مديريت پاسخگويي مشتري، مديريت دانش، مديريت پرواز، مديريت استراتژيك برای مديران و کليه کارکنان مرتبط با اين دوره ها برگزار میگردد.
واحد پژوهش، بهسازي و برنامه ريزي آموزش منابع انساني
در مركز بهسازي و آموزش منابع انساني علاوه بر فعاليت هاي آموزشي، فعاليت هاي پژوهشي در كليه حوزه هاي صنعت حمل و نقل هوايي حسب نياز قسمت هاي مختلف هما صورت مي پذيرد. واحد پژوهش، بهسازي و برنامه ريزي آموزش منابع انساني متولي اين امر در شركت مي باشد. همچنين طراحي دوره هاي آموزشي جديد و ارتباط با ياتا و ديگر مراكز آموزشي و پژوهشي بر عهده اين واحد مي باشد. به منظور ارتباط با اين مركز و كسب اطلاعات بيشتر با شماره تلفن هاي ذيل تماس حاصل فرمائيد.
در پايان از كليه همكاران و دست اندرکاران صنعت هوانوردی درخواست مي گردد چنانچه هرگونه نظري در راستاي بهبود فعاليتهاي مركز آموزش دارند با معاونت آموزش شماره تلفن 46627600 تماس حاصل فرمائيد و با اعلام نظريات خود به مسئولين اين مركز، ما را در ارائه خدمات بهتر ياري دهند.
Email: [email protected]
*آموزش خدمات زمینی و ایمنی
(دوره هاي فروش بلیت،نگهداري جا ، ايمني و حراست ، خدمات فرودگاهي و بار)
*آموزش عمومی
*آموزش خدمات پرواز (میهمانداری)
*پژوهش و بهسازی منابع انسانی
*خدمات اداری و پشتیبانی
|
تلفن هاي مركز بهسازي و آموزش منابع انساني |
منبع :
سایت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران هما
مطالب مشابه :
چگونه در آزمون های مدارس تیزهوشان قبول شویم؟
وبلاگ علمی سمپاد سنندج - چگونه در آزمون های مدارس تیزهوشان قبول شویم؟ - کلید معرفت ها خود
واحد های حجمی کامپیوتر
چگونه در آزمون های مدارس تیزهوشان قبول شویم
مشاوره المپیاد ریاضی
برای آزمون تیزهوشان اگر مرحله اول المپیاد مقدماتی ریاضی قبول شویم چه در آزمون
چگونه رتبه برتر کنکور شویم؟
چگونه رتبه برتر کنکور شویم قبول شوید.در روز در سخت ترین آزمون های
اعلام نتايج آزمون ورودی مدارس استعدادهای درخشان (سمپاد)و نمونه دولتی در سال91 سایر استانها
مشاوره تحصیلی به اینجانب مراجعه می نمایند و به دلیل اشتغالم در آزمون ورودی تیزهوشان
چگونه خلبان هواپیما شویم ؟
چگونه خلبان هواپیما شویم ار» را قبول شده ولی در این قسمت در آزمون ورودی
اعلام نتايج آزمون ورودی مدارس استعدادهای درخشان (سمپاد)و نمونه دولتی در سال91 استان لرستان
مشاوره تحصیلی به اینجانب مراجعه می نمایند و به دلیل اشتغالم در آزمون ورودی تیزهوشان,
اعلام نتایج پذيرفته شدگان مدارس نمونه و تیزهوشان پايه ششم به اول راهنمايي آزمون ورودي مدارس خاص استا
مشاوره تحصیلی به اینجانب مراجعه می نمایند و به دلیل اشتغالم در چگونه به خارج از آزمون
چگونه یک پاورپیونت خوب تهیه کنیم؟
«این عنصر را انتخاب کردم، چون قشنگ‌تر است» قبول آشنا می‌شویم. آزمون تیزهوشان .
برچسب :
چگونه در ازمون تیزهوشان قبول شویم