جدید ترین قوانین و مقررات راه آهن فصل نهم سرعت و در صد وزن ترمز و تنظيم برنامه قطارها

فصل نهم

سرعت و در صد وزن ترمز و تنظيم برنامه قطارها

ماده 87- سرعت ودر صد وزن ترمز: هر قطار که از ايستگاه حرکت داده مي شود بايد سازمان آن از لحاظ وزن و طول ودرصد وزن ترمز هوا و دستي براي حداکثر سرعت مجاز با ميزان تعين شده که در برنامه حرکت قطارهاي آن محور سير تنظيم شده مطابقت داشته باشد.

ماده1-87- برنامه حرکت انواع قطارها: برنامه حرکت انواع قطارها و تعيين مدت سير بين ايستگاهها از طرف اداره کل سيروحركت با در نظر گرفتن قدرت کشش لکوموتيوها ،درصد وزن ترمز، وزن قطار و حداکثر سرعت مجاز واگنها و ميزان سرعت مجاز درقوسها ( با توجه به شعاع قوسها، و شيب عرضي خط ) و وضعيت خط با موافقت ادارات کل كشش و خط و سازه هاي فني وايمني ونظارت برشبكه تهيه مي گردد.

2-87: در مورد قطارهائي که خارج از برنامه به طور مخصوص و فوق العاده ازمناطق راه آهن حرکت مي کنند بايد کنترل منطقه با درنظر گرفتن وضعيت خط حداکثر سرعت ودرصد وزن ترمز و شرايط تنظيم قطار و توجه به برنامه ساير قطارها برنامه حرکت آنرا تنظيم و به گروه مهندسي ترافيك ( کنترل مرکزي )و ايستگاههاي طول خط مربوطه اطلاع دهند و توسط رئيس ايستگاه مبداء به اطلاع لکوموتيوران و رئيس قطار رسانده شود و در صورتيکه حرکت قطار فوق العاده در طول چنداداره كل باشد تهيه برنامه حرکت قطار با رعايت شرايط بالا به عهده گروه مهندسي ترافيك ( کنترل مرکزي ) خواهد بود.

ماده 88- حداکثر طول قطارها: حداکثر طول قطارها ي باري و مسافري در محورهاي مختلف راه آهن توسط كميسيون عالي سوانح راه آهن تهيه وابلاغ مي گردد

1-88: قطارهائيکه طول آنها از حد مجاز تعيين شده در مسيري در داخل ناحيه تجاوز نمايد و حمل آنها ضروري تشخيص داده شده باشد بايد با اطلاع رئيس سيروحركت و رئيس ناوگان وموافقت معاون فني ناحيه مربوطه بوده و پيش بينيهاي لازم خصوصاً از نظر تلاقي و دگاژ قطارهاي متوقف بعمل آيد.

2-88: در موارد استثنائي براي اعزام قطارهائي که طول آن بيش از طول مجاز باشد و بايد در طول مسيري بيش از يک ناحيه عبور کند لازمست قبلاً موافقت اداره کل سيروحركت جلب گردد و از طرف گروه مهندسي ترافيك
(کنترل مرکزي ) با صدور دستورات احتياطي لازم بوسيله تلفنگرام به کنترل نواحي ابلاغ گردد.

ماده 89- سرعت حرکت قطارها : سرعت حرکت قطارها در قوسها و روي سوزنها بايد از طرف اداره کل خط وسازه هاي فني با توجه به موارد زير تهيه گردد.

1-89: حداکثر سرعت حرکت قطارها در قوسها در طول خطوط راه آهن بايد متناسب با هندسه ووضعيت خط درمحور سير باشد و اداره کل خط و سازه هاي فني بايد آنها را تعيين و با موافقت اداره ات کل ناوگان و ايمني ونظارت برشبكه پس از تصويب راه آهن باداره کل سيروحركت کتباً ابلاغ گردد تا در برنامه حرکت قطارها لحاظ نمايد و حداکثر سرعت مجاز از آن تجاوز نکند.

2-89: سرعت سير قطارها درخطوط مختلف شبكه ريلي و از روي سوزنها بسته به نوع سوزن و شعاع آن از طرف
اداره کل خط وسازه هاي فنيپيشنهاد وتوسط كميسيون تعين سرعت مركب از نمايندگان ادارات كل ايمني ونظارت برشبكه ،ناوگان ،خط وسازه هاي فني وسيروحركت تعيين و به اداره کل سيروحركت ابلاغ گردد که در برنامه حرکت قطارها منظور شود.

ماده 90- کنترل دقيق سرعت قطارها: براي کنترل دقيق سرعت قطارها بايد کليه لکوموتيوها مجهز به دستگاه نمایش وثبت سرعت باشند در موارد استثنائي استفاده از لکوموتيوهاي بدون نوار سرعت نما منوط به پيشنهاد قبلي اداره کل كشش و موافقت معاونت بهره برداري وسيروحركت مي باشد رسيدگي و کنترل سرعت قطارها و بررسي نوار سرعت نماي لکوموتيوها و همچنين شماره ترمز مغناطيسي لکوموتيو در نواحي بايد تحت نظر کميسيوني مرکب از مدير يا معاون فني ناحيه و رؤساي ادارات سيروحركت،ناوگان،خط، ايمني ونظارت بر شبكه وارتباطات وعلائم الكتريكي ناحيه انجام گردد

( کميسيون رسيدگي گراف ).

ماده1-90- اعزام لكوموتيوفرماندهي باوضعيت سرعت نماي معيوب به طول خط بهرعنوان ممنوع بوده ودرصورت مواجه به شرح زيراقدام مي نمايند

1-1-90-لكوموتيوران با توجه به سرعت وتابلوهاي كيلومترنماي منصوبه درطول خط دراولين ايستگاه متوقف ونسبت به مخابره

تلفنگرام مبني برخرابي سرعت نماودرخواست اعزام لكوموتيوامداداقدام وازمعاون فني ناحيه كسب تكليف نمايد

2-1-90-لكوموتيوداراي سرعت نماي معيوب ميبايستي به طوريدك به مراكزناحيه ودپوهاي تعميراتي اعزام گردد

3-1-90-درصورت موجودنبودن لكوموتيوامدادبانظرمعاون فني ناحيه ونظارت دقيق كنترل ازنظرمدت ادامه سيرآن تارسيدن لكوموتيو امداديا اولين مركزتعميراتي ودپومجازميباشد

ماده 91- محاسبه وزن ترمز قطار: وزن ترمز لازم براي ترمز کردن يک قطار بايد متناسب با سرعت قطار و شيب خط و وزن قطار باشد و در جدول پيوست وزن ترمز قطار براي هر صد تن از وزن قطار در سرعتها و شيب هاي مختلف مشخص شده است.

ماده 92- وزن قطار و درصد وزن ترمزقطار.

1-92: وزن حقيقي هر قطار عبارتست از مجموع وزن لکوموتيو و کليه وسائط نقليه اي که جهت حمل به آن متصل
مي گردد.

2-92: نيروي ترمز عبارت از نيروئي است که از دستگاه ترمز يک وسيله نقليه بر چرخهاي ترمزدار آن منتقل مي شود.

1-2-92: مجموعه عواملي که در نگهداشتن يا ترمز شدن يک وسيله نقليه در حال حرکت تاثير مي گذارد وزن ترمز آن ناميده مي شود و مقدار آن از طرف کارخانجات سازنده طي آزمايشات علمي و تجربي با واحد تن محاسبه و به صورت عددي ثابت روي بدنه وسائط نقليه ثبت مي گردد و مهمترين عوامل فوق عبارتند از: نيروي وارده بر کفش ترمز زمان پرشدن سيلندر ترمز، نوع ساختمان وسيله نقليه و ...

3-92: وزن حقيقي ترمز يک قطار عبارت است از مجموع وزن ترمز کليه وسائط نقليه متصل بهم که ترمز آنها سالم و آماده بکار باشد.

4-92: در راه آهن جمهوري اسلامي ايران به هنگام محاسبه درصد وزن ترمز و وزن قطار از وزن ترمز و وزن لکوموتيو يا لکوموتيوهائيکه از نيروي کشش آنها در حمل قطار استفاده مي شود صرفنظر مي گردد.

5-92: براي محاسبه درصد وزن ترمز قطار حامل لکوموتيو سرد بايستي وزن لکوموتيو سرد ( لکوموتيوهائيکه از نيروي کشش آنها در حمل قطار استفاده نمي گردد ) جزو وزن قطار منظور شود ليکن از محاسبه وزن ترمز آنها در محاسبه وزن ترمز قطار صرفنظر مي گردد در صورت ضرورت براي محاسبه وزن ترمز لکوموتيوهاي سرد در قطار بايد دستورالعمل جداگانه اي از طرف راه آهن صادر و ابلاغ گردد.

6-92: ميزان وزن ترمز سالم و آماده به کار در ازاء هريک صدتن از وزن کل قطار را درصد وزن ترمز آن مي نامند که بطريق زير محاسبه مي شود.

مثال: وزن كل قطاري2500تن ووزن ترمزآن1250تن مي باشد درصدوزن ترمزقطاررامحاسبه نمائيد

7-92: وزن ترمز لکوموتيو براي ترمز کردن آن در مناطق مختلف طبق جدول کافي بوده مگر آنکه اداره کل نیروی کشش قبلاً وزن ترمز لکوموتيو و کافي نبودن آنرا در منطقه خاصي باطلاع اداره کل سيروحركت برساند در هر صورت اضافه درصد وزن ترمز آنرا نمي توان براي وزن ترمز واگنها و يا ساير وسائط نقليه ديگر در قطار استفاده نمود.

8-92: در صورتيکه وزن ترمز لکوموتيوهاي حامل قطار در سرعت و شيبهاي مختلف طبق جدول کافي نباشد بايد در واگنهاي قطار وزن ترمز بيشتري تامين گردد تا کمبود وزن ترمز لکوموتيو جبران شود.

9-92: معاونت ناوگان راه آهن بايد وزن ترمز لکوموتيو در قطارها را در سرعتها و شيب هاي مختلف مشخص و اعلام نمايد.

ماده 93- براي محاسبه صحيح درصد وزن ترمز و همچنين وزن قطار بايد اقدامات زير از طرف اداره کل واگنهاي باري به عمل آيد.

1-93: نوشتن و خوانا نگهداشتن وزن خالي و ميزان بارگيري واگنها در دو سمت پهلوي واگنها.

2-93: نوشتن وزن ترمز هواي واگنها ( در صورتيکه پلاک وزن ترمز خالي و يا بار نداشته باشد ).

3-93: جدول حاوي وزن خالي و ميزان بارگيري و وزن ترمز در حالت خالي و با بار و وزن ترمز کليه انواع واگنها جهت اطلاع مامورين تهيه گردد.

4-93: براي کليه وسائط نقليه ديگر مانند جرثقيل، برف روب، مولد بخار و ساير ماشين آلاتي که روي ريل حرکت
مي کنند بايد وزن و وزن ترمز آنها در دو طرف پهلوي آنها نوشته شود.

ماده 94- آرايش و تنظيم قطار از لحاظ ترمز:

در تنظيم و تشکيل قطار بايد موارد زيررعايت گردد.

1-94: در شيب فراز هاي معين و براي سرعت تعيين شده نسبت ترمز طبق جدول مربوطه کافي باشد.

3-94: در مواقع احتساب وزن ترمز قطار بايد کاملاً دقت گردد که فقط ترمز واگنهائيکه سالم و قابل استفاده مي باشد به حساب آورده شوند واگنهائيکه داراي ترمز معيوب و يا از کار افتاده هستند و يا واگنهائيکه به واسطه نوع محموله ازترمز آنها نبايد استفاده شود و همچنين واگنهائيکه فقط داراي ترمز دستي هستند بايد در رديف واگنهائي بي ترمز محسوب شوند.

3-94: اعزام قطاري که مجهز به ترمز هوا نبوده و يا کمتر از ميزان مندرج در جدول نسبت ترمز داشته باشد با هر ميزان ترمز دستي ممنوع است.

4-94: اعزام قطار از ايستگاههاي تشکيلاتي با وزن ترمز کمتر از سرعت مندرج در برنامه ابلاغي حرکت قطارها ممنوع است اعزام قطار با تقليل سرعت فقط در ايستگاههاي غيرتشکيلاتي که به عللي وزن ترمز قطار براي ادامه سير کافي نباشد مجاز بوده که در اين صورت متصدي ترافيک ايستگاه مي تواند با موافقت و دستور کنترل ناحيه و با صدور برگ احتياط که بامضاي لکوموتيوران و رئيس قطار مي رسد از سرعت مقرره کاسته و اجازه ادامه سير تا ايستگاه تشکيلاتي بعدي را به قطار بدهد مشروط براينکه نسبت ترمز اين قطار براي سرعت 40 کيلومتر در ساعت در منطقه کافي باشد در صورتيکه اين تقليل سرعت موجب اختلال در برنامه قطارهاي ديگر شود کنترل مي تواند دستور دهد با انفصال واگن بي ترمز و يا با اتصال واگن ترمزدار قطار را با سرعت مقرره در منطقه اعزام دارند.

5-94: در تنظيم ترمز واگن بايد مراقبت شود که اهرم وزن ترمز مطابق وزن بار واگن روي باردار يا خالي و در قطارهاي مختلط اهرم واگنهاي مسافري روي باري و واگنهاي کمک توشه و يخچال که با قطارهاي مسافري اعزام مي شوند اهرم آنها روي حالت مسافري قرار گيرد.

6-94: دسته اهرم وزن ترمز هنگاميکه واگن خالي است يا مجموع وزن خالي و بارگيري آن از عدد مقايسه که در روي پلاک داده شده کمتر باشد در روي حالت خالي گذارده و هنگاميکه وزن خالي و بارگيري آن به عدد مقايسه برسد و يا زيادتر باشد روي حالت با بار گذاشته مي شود.

7-94: ترمز دستي جانبي موجود در انواع واگنها بعنوان ترمز دستي محسوب شده و در صورت آماده به کار بودن فقط به هنگام توقف مورد استفاده قرار مي گيرد.

8-94: واگنهاي بي ترمز بايد در طول قطار به تناسب تعداد واگنهاي ترمزدار تقسيم شوند.

9-94: واگن هاي ابتدائي و انتهائي هر قطار بايد علاوه بر ترمز هوا مجهز به ترمزدستي باشد .مامور فني قطارهاي مسافري ميبايددركوپه انتهائي آخرين سالن سازمان قطار استقراريابد .وواگن انتهائي (توشه) بايستي داراي ترمزهوا و همچنين ترمزدستي سالم و آماده به كار باشد.

مسئولين و مامورين مربوطه دقت لازم را درخصوص زنجير قلاب كشش اين واگنها و كنترل و نظارت در زمان سير واگن با رعايت كليه موارد معمول دارد.

10-94: در مواردي که ايجاب نمايد ( سوانح و انسداد خط ) واگنهاي تعميري و يا آسيب ديده مجاز به حرکت که قسمتهاي محرکه آن صدمه نديده باشد و بتوان به سازمان قطار اضافه نمود مي توان تا دو واگن در انتهاي قطارهاي باري بعد از واگن ترمز دستي دار انتهائي به آن اضافه و تا ايستگاه مجاور محل حادثه حمل نمود و سرعت اين قطارها بايستي بانظر اداره ناوگان تعيين گردد.

11-94: در تمام قطارهاي مجهز به ترمز هوا تعدادي از واگنها بايد با ترمز دستي آماده به کار باشند به طوريکه حداقل تعداد محورهاي واگنهاي با ترمز دستي براي هر صد تن وزن قطار در شيب و فرازهاي مختلف بشرح زير باشد.

1-11-94 : در خطوط تا 5 درهزار هر 150 تن وزن قطار يک محور مانندمحور اهواز – بندر امام خميني وخرمشهر.

2-11-94 : در خطوط از 19 در هزار به بالا هر 50 تن يك محور مانند محور بين تبريز جلفا، فيروزکوه، پل سفيد و بالعکس و خطوط مشابه

3-11-94 : درخطوط 6 تا 18 در هزار هر يک صدتن يک محور.

12-94: در قطارهاي مختلط براي واگنهاي باري قطار بايد با توجه به محاسبه فوق تعداد کافي واگن با ترمز دستي منظور گردد خواه واگنهاي باري در نيمه اول و يا در نيمه دوم قطار قرار گرفته باشند.

ماده 95- آزمايش ترمز: قبل از حرکت هر قطار از ايستگاه بايد از سالم و حاضر به کار بودن ترمز هواي واگنهاي قطار اطمينان حاصل گردد و بايد براي رعايت اين منظور طبق دستورات زير عمل نمود.

1-95: قبل از حرکت قطار از ايستگاه تشکيلاتي مبداء بازديدکننده آلات ناقله در معيت رئيس قطار لوله ها و شيرهاي هوا را بازديد کرده و دقت نمايند دسته هاي فرامين ترمز در جاي خود قرار گرفته باشد پس از اطمينان از هواگيري کامل وتست هوا انتهای قطار با دستگاه مانومتر به نحوی که میزان آن حداقل می بایست 8/4 اتمسفر باشد به لکوموتيوران فرمان بستن ترمز را بدهد و در اين موقع سراسر قطار را بررسي مي نمايد که ترمزها بسته و کفش ترمزها به چرخها چسبيده باشد و بعد فرمان باز نمودن ترمزها را به لکوموتيوران بدهد و عمل باز شدن ترمز واگنها را از سمت ديگر قطار مشاهده و پس از حصول اطمينان درصد وزن ترمز قطار را محاسبه و برگ آزمايش ترمز را صادر و به مسئول وقت ايستگاه تحويل مي نمايد که توسط رئيس قطار به لکوموتيوران تسليم گردد.

2-95 : قبل از حرکت هر قطار از ايستگاه تشکيلاتي بايد از ترمز دستي واگنها در قطارهاي باري به وسيله رئيس قطار و در قطارهاي مسافري به وسيله مامور فني آزمايش لازم بعمل آيد و از سالم بودن آنها ونيزوجودهواي كافي( 8/4 اتمسفر) مطمئن شده و رئيس قطار نير از انجام عمل آزمايش اطمينان حاصل نمايد.

3-95: جواز ترمز وقتي صادر و به لکوموتيوران تحويل شد به معني آن است که قطار از نظر ترمز هوا و دستي و ساير امور فني قابل حرکت در آن منطقه مي باشد.

1-3-95-قطارهاي مسافري كه از مبداء تامقصد جواز دريافت مي دارنددرصورتيكه دربين راه انفصال يا اتصالي داشته باشند. پس ازآزمايش ترمز توسط رئيس قطار و لكوموتيوران اعزام شده ودراولين پست بازديد مجدداٌبرابر مقررات عمومي حركت آزمايش ترمزانجام و جوازترمز تا مقصدصادرگردد و چنانچه انفصال يا اتصال درايستگاهاي داراي پست بازديدصورت پذيرد نيزجوازترمزتامقصدميبايستي صادرگردد

2-3-95: در ايستگاههاي بين راه و يا در محلي که لکوموتيو يا واگن به قطار متصل و يا منفصل مي شود بايد قبل از حرکت آزمايش ترمز به وسيله لکوموتيوران و رئيس قطار با اطلاع مسئول وقت ايستگاه در صورت بودن مامور فني قطار در حضور او انجام گيرد و در دفتر مخصوص آزمايش ترمز که در ايستگاهها موجود است با قيد وزن قطار ميزان وزن ترمز ميزان نسبت وزن ترمز و به امضاي رئيس قطار و مسئول وقت ايستگاه و لکوموتيوران و مامور فني برسد و چنانچه ايستگاه مذکور داراي مامور بازديد آلات ناقله باشد آزمايش ترمز به وسيله مامورين بازديد ونظارت رئیس قطار انجام و برگ آزمايش ترمز مطابق ايستگاههاي تشکيلاتي صادر مي گردد.

4-95 : رئيس قطار باري درهر ايستگاه بين راه كه لكوموتيو ياواگن از قطار منفصل ويا متصل مي شود قبل از حركت ،قطار را آزمايش ترمز نموده وازصحت عمل آن اطمينان حاصل كرده ونتيجه رابه اطلاع مسئول وقت ايستگاه رسانيده و در دفتر مخصوص ثبت وامضاء مي نمايد .

5-95: سرعت قطارها در شيب و فراز مختلف برحسب نسبت وزن ترمز مطابق جدول تعيين مي گردد.

6-95: ميزان درصد وزن ترمز قطارها بايد طبق جدول نمونه براي سرعت تعيين شده در شيب و فراز منطقه کافي باشد.

7-95-: کميسيون گراف روزانه و کميسيون ماهيانه جلوگيري از سوانح نواحي موظف به نظارت در صحت اجراي مفاد فوق مي باشد.

ماده 96- خرابي ترمز هوا: چنانجه ترمز هواي قطار در ضمن راه خرابي يا نقص پيدا کند بايد لکوموتيوران قطار را متوقف و پس از توقف کامل قطار علت خرابي را با رئيس قطار بررسي و به شرح مواد زير عمل نمايد.

1-96: چنانچه خرابي ترمز مربوط به علت خرابي دستگاه ترمز يک يا چند واگن باشد و رفع آن امکان نداشته باشد بايد شير ترمز معيوب واگن يا واگنها معيوب را بسته و در صورتيکه نسبت ترمز قطار از نسبت ترمز قيد شده در مقررات کمتر نباشد آزمايش ترمز بعمل آورده و به سير خود ادامه دهد و رئيس قطار موظف است در اولين ايستگاه جريان را گزارش و طبق دستور کنترل برابر مقررات مربوطه عمل نمايد.

2-96: در مواقعي که در سيستم ترمز از لکوموتيو به قطار يا در سيستم ترمز لکوموتيو در بين دو ايستگاه اشکالي بوجود آيد که ادامه سير موجب خطر باشد. لکوموتيوران بايد قطار را متوقف ساخته و مراتب توسط رئيس قطار به کنترل اطلاع داده و تقاضاي کمک کند در اين صورت بايد تمام ترمزهاي دستي محکم بسته شده و با گذاردن کفش خط قطار را متوقف نگهداشت و طبق مفاد آئيننامه علائم عمل نموده و منتظر دستور باشند.

ماده 97- موارد استفاده از ترمز دستي واگنها

1-97: هنگاميکه واگن ها در ايستگاه متوقف است براي هر سيصد تن يك محور ترمز دستي .

2-97: در کليه محلهائيکه قطار در طول خط متوقف شود.

ماده 98 :شرايط احداث و نحوه تردد دريك تكه خط فرعي موقت ( واريانت ) دربلاك.

1-98 :ايجاد هر گونه واريانت در هر بلاك مستلزم موافقت وتائيد معاون بهره برداري سيرو حركت راه آهن بوده وپس از آن قابليت اجرائي مي يابد.

2-98-هر گاه محور مورد نظربه سيستم A.T.C مجهز نشده باشد شرايط احداث خط واريانت به شرح ذيل مي باشد:

3-98 :حداكثرسرعت وسائط نقليه ريلي در خط واريانت 15 كيلومترودربلاك مذكور 60 كيلومتر معين مي گردد.

4-98 : به فاصله 5 متر قبل ازنصب تابلو هاي تقليل سرعت ، ميبايستي چراغ هشدار دهنده چشمك زن نصب گردد.

5-98 :در مبداء هر سمت واريانت يك نفر مامور خط جهت ارائه علامت به رانندگان وسائط نقليه ريلي با بي سيم حضور يابد.

6-98 :مفاد برگ احتياط پس ازحركت قطار از ايستگاه وقبل ازرسيدن به خط واريانت از طريق بي سيم توسط

( ديسپاجر يا متصدي ترافيك ) به لكوموتيوران مجدداٌ ياد آوري ميگردد.

جدید ترین قوانین و مقررات راه آهن فصل نهم سرعت و در صد وزن ترمز و تنظيم برنامه قطارها

مطالب مشابه :

برنامه حرکت قطارها و قیمت بلیط در برنامه پائیز و زمستان 91

برنامه حرکت قطارها و نرخ های بلیط

جدید ترین قوانین و مقررات راه آهن فصل نهم سرعت و در صد وزن ترمز و تنظيم برنامه قطارها

زمان حرکت قطارگلشهر ـ ميدان شهيدسلطاني در کرج تغيير مي کند

تعاريف و اصطلاحات رايج در شبكه ريلي

لذت سفر با قطارهای مدرن*

قطار تهران، جزئيات ساعت حرکت و بهاي بليت

جزئیات عبور قطارهای مسافربری از ایستگاه بشرویه

راهنمای سفر به مهاباد