مقایسه بین کوراندو ، سورنتو ،توسان ،سوزوکی ، رونیز
جدالی بین 5 خودرو شاسی بلند در برف
سنگ یانگ کوراندو
کوراندو توسط شرکت بن رو وارد ایران می شود.موتور و گیربکس مرسدس بنز آن یکی از دلیل خرید آن برا ی مشتریان است.این خودرو با موتور 2300 سی سی و 6 سیلندر 3200 عرضه می شود.
در حرکت روی جاده با توجه به تعلیق پنج اتصاله و دوبل جناغی فنر پیچ در جلو نرم و راحت و بیش از یک شاسی بلند ضربات را جذب می کند.
گیربکس 4 سرعته خودرو تیپ ترونیک نیست اما می توان دنده را از 1 تا 3 به صورت دستی تعویض کرد.برا یحرکت در برف نیز کلید winer
روی گیربکس تعبیه شده که با فشردن آن گیربکس از دنده سنگین حرکت را شروع می کند.یکی دیگر از فوائد استفاده از حالت winer تنظیم کردن نحوه حالت TCS یا کنترل کشش است که حساسیت آن بسیار کم می کندوبرای تنظیم نحوه تقسیم قدرت می توان با استفاده از کلید چزخشی اقدام به تعویض 4L و4H برا حالت های مختلف مسیری کرد.حرکت خودرو در برف کاملا تحت کنترل راننده است و هیچ مشکلی از لحاظ حرکتی حس نمی شود.موتور 3200 کوراندو توانایی 220 اسب بخار د ر6500 دور در دقیقه و گشتاور 306 نیوتن متر گشتاور در 4700 دور در دقیقه را داراست.
کیا سورنتو
سورنتو ی که وارد ایران شده با موتور 3300 است.ارگونومی ادوات به خوبی انجام گرفته کلید ESP و سوئیچ قفل دیفرانسیل سمت چپ راننده قرار گرفته است.شاسی سورنتو از اتاق جداست در نتیجه علاوه بر افزایش ایمنی قابلیت های آفرودی بالاتری را نیز داراست.سورنتو های وارداتی توسط شرکت فاقد دنده سنگین 4L هستند و این در حالی است که سورنتو وارداتی شخصی را با این قابلیت می توان یافت.در حین مسیر اولیه ازمایش مالک خودرو تقسیم نیرو را بر روی auto قرار دارد و کلید ESP را نیز خاموش کرده در نتیجه در حالیکه آخرین خودروی گروه برای رسیدن به مقصد معین شده بود در اخرین پیچ با شیب شدید به اشتباه با ترمز وارد می شود و همچنین پر گا زحرکت کردن باعث شد سورنتو در جای خود گیر کند.در همین حین لندکروز به راحتی این مسیر را طی می کند.در زمینه ایمنی سورنتو 6 عد کیسه هوا داراست ئ در ترمز گیری نیز مناسب عمل می کند.
هیوندای توسان
توسان وارد شده به ایران دارای موتور 2700 با توان 173 اسب بخار در 6000 دور گشتاور 241 نیوتن متر در 4000 دور را داراست.
گیربکس 4 سرعته تیپ ترونیک است.
کیفیت مواد تشکیل دهنده فضای داخلی متوسط است.کلید های قفل دیفرانسیل 4WD و همچنین ESP در کنار هم سمت چپ قرار گرفته است .سیستم تعلیق خودرو در عقب از نوع چند اتصاله و در جلو از نوع مک فرسون است.ترمز مجهز به ABS است و قدرت خوبی دارد اما پایین آمدن دماغه در حین ترمز از جمله ضعف های این خودرو است.
توسان فاقد کمک سنگین 4L است در نتیجه بالا رفتن از مسیر های شیب دار مشکل خواهد بود.
خودرو به صورت اتومات روی 4H قرار دارد که با محور جلو حرکت را شروع می کند در صورت نیاز مقداری نسرو به عقب منتقل می شود.
با فشردن کلید 4WD نیز نیرو به صورت 50/50 بین جلو و عقب تقسیم می شود.در ابتدا حرکت کلید ESP را بفشاریم تا TCS از مدار خارج شود و در صورت تمایل لحظاتی پس از شروع حرکت برای ایمنی بیشتر باز هم آن را فعال می کنیم.
چسبندگی خودرو در برف مناسب است و جز یک بار گیر کردن به دلیل آزمایش در شیب بقیه مسیر بدون مشکل طی می کند.هدایت پذیری خودرو و نخوه پاسخگویی فرمان مناسب است و چسبندگی در تغییر های ناگهانی در وضیعت مناسبی قرار دارد.
سوزوکی گراند ویتارا
در ایران با موتور 2 لیتری (2000) تولید 140 اسب بخار نیرو در 6000 دور و 183 نیوتن متر گشتاور در 4000 دور را داراست.تهویه خودرو به صورت اتومات است اما برای تنظیم آن صفحه دیجیتالی تعبیه شده و تمام کلید ها تنظیمی آن به صورت چزخشی هستند.بر خلاف توسان این خودرو کمک سنگین 4L را دارد که روی کنسول تعبیه شده است. درابتدای حرکت می توان فقل دیفرانسیل 4H را فعال کرد تا به به طور همزمان محور جلو و عقب 50/50 نیرو دریافت کند.آخرین حالت که برای بالا رفتن از شیب های تند یا مسیر
سخت کاربرد دارد همان حالت 4L است.البته برای حرکت در مسیر های برفی عموما نیازی به 4L نیست در نتیجه ما هم خودرو را تنها 4H آزمایش می کنیم.موتور 2 لیتری این خودرو برای رانندگی شهری کافی می باشد اما برای طی کردن مسیرهای کوهستانی نمی تواند جذابیتی خاص برای راننده بدهد .یکی دیگر از ضعف های این خودرو عدم وجود سیستم پایداری الکترونیکی ESP و تراکشن کنترل است.این خودرو تنها دارای دو کیسه هوا می باشد.چسبدنگی خودرو در برف کافی به نظر می رسد.به طور کلی مشکی از بابت حرکت در طول ازمایش ویتارا به وجود نیامد.
نیسان رونیز
خودرو بعدی رونیز با گیربکس دستی می باشد.این خودرو در بازار جهانی به نام xterra شناخته می شود.موتوری که برای این خودرو در نظر گرفته شده است 2400 سی سی توانایی تولید 160 اسب بخار در 5600دور گشتاور 208 نیوتن متر در 3600دور را داراست.رونیز از گیربکس 5سرعته دستی و یک کمک دوسرعته برا یانتقال نیرو استفاده می کند.حرکت خودرو در برف با توجه به گیربکس دستی قابل کنترل تر از خودرو های قبلی است .در حالیکه کمک سنگین نیز برای خودرو وجود دارد و هر گونه نیازهای راننده را در بالا رفتن از ارتفاعات میسر می کند.فرمان دارای خلاصی مناسبی جهت حرکت در مسیر سخت افرودی است.از ضعف های رونیز عدم وجود سیستم الکترونیکی ایمنی مانند ABS و کنترل کشش است همچنان ایربگ های خودرو نیز توسط سازنده حذف شده اند.
در پایان می توان کوراندو را یکی از برترین های این آزمایش می توان دانست.
استفاده از مطالب بالا با ذکر منبع بلامانع است.
"برگرفته از مجله خودرو امروز"
توسط نویسنده وبلاگ Shirdarehyadak.blogfa.com
مطالب مشابه :
مقایسه بین کوراندو ، سورنتو ،توسان ،سوزوکی ، رونیز
مشخصات فنی خودرو و قیمت خودرو در ایران - مقایسه بین کوراندو ، سورنتو ،توسان ،سوزوکی ، رونیز
اسپرت خودروهای رامک خودرو نماینده انحصاری سانگ یانگ
ramak khodro :: رامک خودرو - اسپرت خودروهای رامک خودرو نماینده انحصاری سانگ یانگ - - ramak khodro :: رامک
برچسب :
ماشین کراندو