مدل سازی حمل و نقل/ استفاده از زمین:

1. 4 مرحله مدلسازی حمل و نقل/ استفاده از زمین :

TLUM دو جزء اصلی دارد. جزء استفاده از زمین که بر پایه محل سکونت، صنعتی و یا بازرگانی می باشد پایدارتر از جزء حمل و نقل است که پویا است. بیشتر TLUM به صورت منطقه ای به کار گرفته شده است بخصوص در سطح شهر که پیچیده تر می باشد. مدلسازی اجزای حمل و نقل بر 4 مرحله برای تخمین تقاضای مسافرت تقسیم می شود. از جایی که جابجایی ها سرچشمه می گیرند چگونگی تخصیص آنها و انواع مورد استفاده قرار گرفته اند :

· مرحله اول ایجاد سفر نام دارد و با نرخ سفر در مرحله منطقه ای سر و کار دارد. رایج ترین روش ها برای تولید سفر، تقسیم بندی ضربدری و تحلیل رگرسیون چندگانه است. تقسیم بندی ضربدری در پی شناخت گروه های اقتصادی- اجتماعی خاص در جامعه می باشد کهشخصیت های تولید سفر دارند. تولید سفر نتیجه اجرای این موضوع در یک منطقه است. تحلیل رگرسیون تعداد سفرهای یک منطقه را بعنوان یکسری متغیر مستقل تمین می زند.

· مرحله دوم به توزیه سفر اشاره دارد و با الگوهای جابجایی فضایی سروکار دارد ارتباطی لسا بین علل سفر و مقاصد. رایجترین تکنیک برای تخمین توزیع سفر مدل جاذبه زمین است. انواع مختلفی از مدل جاذبه و تکنیک های اندازه گیری آن وجود دارد. تقسیم بندی ضربدری و رگرسیون چندگانه برای تخمین تعداد سفری است که یک منطقه، جذب خود خواهد کرد.

· مرحله سوم فاصله کیفی است. نسبت سفرهای انجام شده با اتومبیل و مسافر، ترانزیت، موتورسیکلت و پیاده است. مدلسازی لاگیت بعنوان ارزیابی ترجیح هر کاربر استفاده می شود.

· در نهایت زمانی که جابجایی های الگوی فضا بوسیله روش های گوناگون تخمین زده شد، سفرها در هر روش حمل و نقل مشخص می شود. این موضوع بوسیله استفاده از فعالیت های روش های تحقیق با هدف حداقل سازی هزینه های سفر یا زمان در یک شبکه حمل و نقل انجام شده است.

2. نیازهای داده ای :

به کارگیری TLUM نیازمند یک گستره وسیعی از داده ها است؛ بیشتر آن به واحدهای فضایی، استفاده از زمین، تراکنش های فضایی و شبکه حمل و نقل مرتبط است. مهمترین اطلاعات برای TLUM داده های مقصد هستند. گستره ای از روش های تحقیق برای جمع آوری این داده ها مثل پرسیدن پاسخ خیابانی، مصاحبه تلفنی و مدلسازی فعالیت دقیق به کار گرفته شد. دسترسی داده ها و محدودیت یک عامل مهم در پس بکارگیری چنین مدلهایی است و یک توازن بین هزینه های تامین داده و عرضه منافع داده وجود دارد. بعلاوه، داده ها لازم است تا به طور دائمی از لحاظ آمار افراد، اقتصادی و فنی به روز شوند. این یکی از مهمترین دلایلی است که نحوه پردازش مدلسازی را از نظر تئوریک و مفهومی مشخص می کند. در بین انواع متغیرها باید آنها را از هم تفکیک کنیم :

- داده های استفاده از زمین : شامل متغیرهای اقتصادی اجتماعی مرتبط با منطقه تحت بازرسی مثل جمعیت ، استخدام، سطح درآمد، فعالیت بازرگانی و غیره. چنین داده هایی برای تخمین یا تعیین مقدار مسافرت ایجاد شده یا جذب شده در هر منطقه مورد استفاده قرار می گیرد.

- عوامل ایجاد سفر : تعیین داده های استفاده از زمین در دسترس. این عوامل تعداد سفرها، مردم و کرایه، سطح هر کدام را در فعالیت های اقتصادی تخمین می زند. آنها یک سری موضوع چون درآمد، ترجیحات مدل و سطوح مصرف را در نظر می گیرند. بیشتر این اطلاعات با استفاده از تحقیقات جمع آوری می شود.

- عوامل اصطکاک مسافت : که سختی مسافرت بین محل های مختلف تحت منطقه بازرسی را در مقیاس زمان نشان می دهد. همچنین یک اختلاف مهم وجود دارد تا نوع و هدف سفر مشخص شود. عوامل اصطکاک مسافت می تواند توزیع سفر و فاصله کیفی را ارزیابی کند.

- عوامل اندازه گیری : غیر معقول نیست که نتایج تولید شده بوسیله یک مدل اندازه گیری نشده به حقیقت وابسته است. عوامل اندازه گیری شده نتایج تولید شده در مدل را با داده های بر پایه مشاهدات و تحقیقات تطبیق می دهند. اندازه گیری می تواند فرایندی مبهم باشد، چون تلاش می کند عوامل را متحد کند.

- شبکه های حمل و نقل : یک تصویر از ساختار و زمین شناسی حمل و نقل در منطقه تحت بازرسی می دهد. شبکه های حمل و نقل از نقاط مختلف است از یکدیگر تفکیک می شوند. برای حمل و نقل جاده ای یک نقطه ممکن است با ویژگی هایی چون سرعت مجاز، فاصله و ظرفیت در ارتباط است. برای ترانزیت عمومی، یک نقطه ممکن است با صفاتی مثل ظرفیت، ایستگاه مترو مطرح شود در حالیکه یک بخش با عواملی چون ظرفیت و نحوه خدماترسانی مرتبط است.شبکه حمل و نقل در امتداد متریک های مقصد، عناصر بنیادی رویه تعیین ترافیک می باشد.

3. مدل های اصلی :

پهنه وسیعی از TLUM وجود دارد؛ بیشتر آنها در طول دهه های 60 و 70 مطرح شد. شناخته ترین آنها عبارتند از :

- مدل لاوری : اولین مدل استفاده از زمین/ حمل و نقل است که 2 جزء تراکنش فضایی دارد. اولی تراکنش های بین فعالیت های پایه را تخمین می زند؛ در حالیکه دومی تراکنش بین فعالیت ها خدمات و منطقه ای محاسبه می کند. مدل لاوری در بیشتر جزئیات بخش 2 مورد بحث قرار می گیرد.

- ITLUP : بسته استفاده زمین و حمل و نقل یکپارچه از مدل تخصیصی سکونتی یا مدل تخصیصی استخدامی و مدل تقاضای سفر تشکیل شده است.

- MEPLAN : این مدل از مدل لاوری مشتق شده است چون بر پایه تئوری اقتصادی است. 2 جزء سیستم استفاده از زمین/ حمل و نقل به عنوان بازارها، یکی بازار زمین و دیگری بازار حمل و نقل است.

- TLUS : سیستم استفاده از زمین اقتصادی حمل و نقل

- ماشین شخصی : یک سری مدل های جدید بعنوان یک شبکه با یک سری قوانین برای اداره مرحله وابستگی به شناخت سلول های مجاور بکار می رود.

هسته بیشتر مدلها، نوعی پیش بینی اقتصادی منطقه ای است که محل بخش استخدام پایه را پیش بینی کند. این مدلها به دقت و اطمینان پیش بینی اقتصاد خرد و کلان وابسته است. چنین پیش بینی خیلی دقیق نخواهد بود و برای ارزیابی آثار اقتصادی، اجتماعی و فنی موفق نخواهد بود. برای مثال جهانی شدن و توسعه زنجره کالا، دینامیکی های اقتصاد ناحیه ای را اصلاح کرده است.

بعلاوه، TLUMهای کمی با حمل و نقل کرایه ای سروکار دارند. این موضوع می تواند بوسیله این حقیقت که مسافران در مناطق شهری بوسیله آؤانس های دولتی منتقل می شوند، درحالیکه حمل و نقل کرایه بوسیله نهادهای خصوصی کنترل می شود. در حالیکه کرایه به فعالیت هایی چون ترمینالها ومراکز توزیع مربوط است، تمایل دارند تا یک حجم زیاد فضا را به کار گیرند، آنها ترافیک مسافرین را ایجاد نمی کنند.

مدل سازی حمل و نقل/ استفاده از زمین:

مطالب مشابه :

مدل حمل و نقل

مدل سازی حمل و نقل/ استفاده از زمین:

تزئین کیسه نقل عروسی

نمونه فایل حل مدل حمل و نقل با استفاده از نرم افزار لینگو

جزوه درس تحقیق در عملیات (پژوهش عملیاتی) دکتر عارفه فدوی

مقاله ((شبکه حمل و نقل شهری و کاربری اراضی ))

مدل های مختلف بافتنی