پیشرفت صنعت خودروسازی کره جنوبی در مقایسه با ایران

<<شبه جزیره کره در جنوب شرق آسیا و در مجاورت با اقیانوس آرام شمالی قراردارد. چندین سال است که آمریکایی ها بین این ملت اختلاف انداخته اند و سبب تقسیم شدن این سرزمین به دوکشو رکوچکترشده اند. اما اگر از جهات گوناگون سیاسی ـ اجتماعی ـ اقتصادی و نظامی به دو کره نگاهی کوتاه بیندازیم در می یابیم که این دو با وجود فاصله کم و مرز مشترک با یکدیگر اما تفاوتهای فاحشی باهم دارند که همین طرز تفکر متفاوت باعث شده که هم اکنون کره جنوبی بازارهای جهانی را فتح کند و در تمام دنیا خود را مطرح سازد و کره شمالی با تمام دنیا در جنگ باشد و فقط در پی ساخت سلاح اتمی اش باشد. شاید باورش سخت باشد که وقتی بدانید مردمان کره شمالی از اینترنت محروم هستند ـ حق خرید کالاهایی به غیر از ساخت کشورشان را ندارند و حتی نمیتوانند ازمرزهای کره شمالی نیز بیرون بروند! البته به امید خداوند عزوجل کشورمان ایران هم چند صباحی دیگر به حال و روز کره شمالی می افتد و باید منتظر جنگ جهانی سوم بین متحدین دوگانه (ایران وکره شمالی) و کل دنیاباشیم !!! اما بگذریم. برویم سراغ کره جنوبی همان جایی که متعلق به کسانی است که باتلاش و زرنگی توانستند معنای واقعی پیشرفت را تعریف کنند. ازحدود سال۱۳۴۰هجری شمسی که شرکت ایران ناسیونال(ایران خودرو) توسط برادران خیامی افتتاح شد در آنسوی آسیا شرکت هیوندای کره هم آغاز به فعالیت کرد. آن زمان که در ایران جیپ و شورلت و فورد و کادیلاک مونتاژ میشد هیوندای در بدترین کابوس هایش هم نمی دید که روزی بتواند به جایگاه کنونی اش برسد! آنوقت ها میتسوبیشی ژاپن دستش را میگرفت و به او پیشرانه و پلتفرم هدیه میکرد.ایران ناسیونال پس ازچندی به تولید خودروی انگلیسی هیلمن هانتر(پیکان) پرداخت. درچریان نهضت امام خمینی وانقلاب اسلامی ملت ایران کارخانه های ساخت حکومت پهلوی به تملک جمهوری اسلامی در آمده و تعطیل شدند . اماپس از پیروزی انقلاب به دلیل تحریم ها و ممنوعیت واردات خودروهای آمریکایی به منظور خودکفایی دوباره گشایش یافته و این بار نام تجاری ایران ناسیونال هم به<ایران خودرو>تغیریافت. پس ازقطع همکاری ایران ناسیونال باکرایسلر آمریکا این بار به سراغ شرکت<پژوـسیتروِئن>فرانسه رفت. هم اکنون تردد میلیونها دستگاه ازمحصولات سواری پژو از نتایج همین همکاری پرسود است و مطمئن باشیدکه پژو هیچوقت حتی به زور غربیها قصد رفتن از دومین بازار پرسود محصولاتش(بعدازخودفرانسه)را ندارد! امابرگردیم سرداستان خودمان بله داشتیم میگفتیم که هیوندای کره به تدریج باعلم آموزی وکسب مهارت وتجربه وبهره گیری درست ازتکنولوژی غولهای خودروسازی همچون طفل باهوشی روز به روز رشد یافت و ترقی کرد در حالی که در این سو ایران ناسیونال پیشرو به فلاکت افتاد و درگیر جنگ تحمیلی با عراق شد. بله شاید غم انگیزباشد که درطول۲۰ سال تمام ایران خودرو قدمی پیش رو برنداشت و به طور مطلق دراین مدت به تولیدپیکان پرداخت و مردم به ناچار مجبور به پیش خرید پیکان و منتظر ماندن در صف انتظار برای تحویلش تا 3-4 سال دیگر بودند که تاسف بار است . البته هراز چند گاهی پژو فرزند جدیدی به بازار ایران میفرستاد اما چه پژویی؟ مدلهای تولیدی پژو در ایران همگی وقتی که از رده خارج میشدند سر از اینجا در میاوردند و به اسم مدل جدید به خورد ایرانی جماعت بیچاره داده میشد! اما دهه۸۰ شمسی را میتوان آغازی دوباره برای این صنعت سردرگم دانست. ایران خودرو به خاطر تجربه بد پژو ۲۰۵ اقدام به مونتاژ پژو ۲۰۶(که در آنوقت خودرو روز اروپا بود) کرد. بالاخره ایرانی میتوانست یکبارهم که شده خودروی روز را سوارشود البته با قیمت دوبله سوبله !!! در اوایل همین دهه۸۰ پروژه تحسین بر انگیز دیگر ایران خودرو طراحی فیس لیفت(نسل جدید) پژو ۴۰۵بود.این خودرو که پژو پرشیا(بعدهابه دلیل مالکیت معنوی این اسم به پژوپارس تغیریافت) نام داشت تا الان به عنوان برترین فیس لیفت ایران شناخته میشود. اماشاهکار ایران خودرو در این سالهای اخیر را میتوان تولید اولین خودروی ملی یعنی<سمند>دانست! (نام زیبای سمند توسط رئیس جمهور وقت آقای خاتمی انتخاب شد) وقتی این شرکت از اواخر دهه ۷۰تحت فشار دولتمردان مبنی بر توقف تولید پیکان قرار گرفت ـ به فکر تولیدخودرو ملی افتاد. اگرچه زمانی که کاپوت را بالا میزدید موتور پژو 405 دیده میشد و پلتفرم هم مربوط به پژو بود ـ اما باز برای صنعت مصدوم خودرو سازی پیشرفت محسوب میشد. ایرانخودرو باصادرات سمند به بیش از۵۰ کشور دنیا توانست دوباره نامی از ایران و ایرانی را بر سر زبانها بیندازد. ولی متاسفانه این روند صعودی ادامه نیافت ودر طول این۱۰سالی که از آن موقع میگذرد صنعت خودرو ما به فراموشی سپرده شد و سرعت رشد و پیشرفت آن کاهش شدیدی یافت. ایرانخودرو تنها هنری که بلد بود اینکه هرسال باتغییر چراغهای سمند مدل به اصطلاح جدیدی بسازد و به خورد مردم دهد. در همین دهه شمسی کره ای ها چنان پیشرفتی کردند که ما با این سرعتی که داریم ۲۰سال بعدهم به آنها نمیرسیم!!! والبته بعدها ایرانخودرو با اجرای پروژه های سردرگم و بی نتیجه و زیان باری همچون رانا (206 ملی) و دنا (سمند آخر الزمان) که معلوم نیست بالاخره کی قرار است به دست مشتری برسد و آیا باز هم تاریخ ورود آنهاتمدید میشود!؟؟ راه گمراهی را در پیش گرفت . داستان سایپا دومین غول خودروساز وطنی نیز تقریبا مشابه بوده و کارنامه درخشانی نداشته بطوریکه از ابتدا سایپا همچون ایرانخودرو نماینده تولید و مونتاژ خودروهای روز جهان در ایران بوده و تاریخ تاسیس آن به دوره پهلوی باز میگردد. نام <سایپا> نیز مخفف <شرکت سهامی سیتروئن ایران> به زبان فرانسوی است چرا که در اوایل سبد محصولات سایپا را تنها محصولات شرکت فرانسوی سیتروئن تشکیل میداده است و در سالهای اخیر نیز با محصولات جدید این برند همچون زانتیا و c5 خاطرات خوشی داشتیم. مشابه ایران خودرو سایپا نیز به مصادره جمهوری اسلامی در آمد اما چه بسا عملکرد این شرکت در سالهای ابتدایی پس از انقلاب حتی ضعیفتر از ایران خودرو بود تا اینکه دهه هفتاد شمسی سایپا با خریداری کامل سهام شرکت پارس خودرو اسم و رسمی پیدا کرد. پارس خودرو از ابتدا به تولید خودروهای لوکس و گران قیمت علاقه داشت و قبل از انقلاب اسلامی به تولید جیپ های آهو و شهباز میپرداخت (نام دیگر پارس خودرو قبل از انقلاب شرکت سهامی جیپ ایران بود) و در این سالها نیز با تولید خودروهای لوکسی از برند نیسان ژاپن(همچون پاترول و ماکسیما و مورانو و قشقایی و تیانا) همواره پیشتاز و صاحب عنوان با کیفیت ترین خودروساز ایرانی بوده است. اما برمیگردیم به سراغ سایپا ! اوایل دهه هفتاد که اوج فروش پیکان گاو شیرده ایرانخودرو بود و عدم توفیق سایپایی ها در فروش خودروهایی چون رنو 5 رنو 21 در قیاس با پیکان و 405 کینه آنها را بیشتر کرده و بنابراین سایپا جهت بیرون راندن رقیب قدیمی اقدام به تولید ناگهانی خودرویی کوچک از کره جنوبی بنام کیا پراید کرد. شاید گلی که سایپا دقیقه 90 به کنج دروازه ایرانخودرو زد هیچگاه جبران پذیر نبود. پراید آمد و ماندگار شد و هم اکنون با گذشت قریب به 20سال سالانه با ارائه مدلی جدید از کیا پراید( 131-132-141-111 و ...) سایپا بر نوادگان این خودرو می افزاید بدون اینکه بتواند کوچکترین تغییری در تکنولوژی قدیمی آن انجام دهد. ارائه سمند در سال81 سایپای ها را نیز به فکر تولید خودروی ملی مخصوص خودشان انداخت و آنان سودای طراحی و ساخت دومین خودروی ملی با درصد بومی سازی بیشتر را در سر پروراندند ولی پروژه s81 (یا همان خودروی ملی سایپا) هیچگاه به سرعت پروژه x7 (سمند ایرانخودرو) پیش نرفت و آنها آنرا با نام عجیب مینیاتور و با تاخیری 7-8 ساله رونمایی کرده و البته با تاخیر ناقابل 2 ساله نیز تحویل مشتریان ثبت نام کرده!!! اسم این خودرو بعدها (به پیش نهاد محمود احمدی نژاد) به اسمی ایرانی مبدل گشت و تیبا خوانده شد. تیبا زیبای ایرانی که علی رغم پافشاری زیاد مدیران سایپا مبنی بر تمام ملی بودنش لو رفت که از روی یکی از محصولات شرکت جیلی چین کپی برداری شده و واقعا مایه ی آبرو ریزی است که دومین خودروساز بزرگ ایران توانایی صنعتی و مهندسی و تکنولوژی طراحی ظاهر یک خودرو ارزان قیمت را ندارد- خودرویی که حتی موتورش نیز توسط دانشجویان نخبه ایرانی با استفاده از تکنولوژی خارجی در آلمان طراحی شده که نشان دهد حاصل 45 سال تجربه در صنعت خودروسازی ابن چنین ثمر میدهد. بله دوستان عزیز این است تراژدی غم انگیز صنعت خودرو ایران که باید به حالش گریست و باید همچنان در حسرت پیشرفت و ترقی باشیم در حالیکه پیشرفت به معنای واقعی را نمیشناسیم!!! حال خودتان با مقایسه تصاوی رزیر در می یابید که ما کجای کاریم و آنها کجا!!؟>>

هیوندای سوناتادرسال۲۰۰۰میلادی