جاده سه راهي شوط يا ايستگاه مرگ (مقاله انتقادي در مورد جاده شوط )

بسمه تعالي <?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" />

جـاده سـه راهـي شـوط يا ايستگاه مرگ

راه نخستين وسيله ارتباط انسانهاست ،گردش چرخ اقتصادي و اجتماعي بي وجود راه ممكن نيست همچنان كه گردش خون در بدن آدمي بي وجود شريانها غير ممكن است 0 از اين رو مي توان گفت كه كشور بدون راه مثل انساني است كه خون در رگهاي او جريان ندارد 0 در سالهاي دور مي گفتند شاهرگهاي بدن آدمي حكم راه آهن را دارد و مويرگها حكم راههاي اصلي و فرعي را 0 به قول زنده ياد احمد حامي ،در اصطلاح اقتصادي راه وسيله جابجا كردن ثروت است زيرا انسانها فراورده هاي كشاورزي و صنعتي را از طريق راه از مكان مصرف به مكان مصرف مي رسانند 0 و در اصطلاح كشور داري راه وسيله تا مين وحدت ملي است و از اين طريق است كه يك دولت مي تواند قدرت حكومت را بر كشور مستقر سازد 0

زماني جاده ارتباطي شهرستان شوط از سه راهي با وضعيت كنوني احداث و بهره برداري شد كه در هر ساعت 3 تا 5 وسيله نقليه تردد مي كرد ولي حال رقم فوق در هر ساعت به 15 تا 20 برابر مي رسد و هدف احداث اين جاده ارتباط بين شوط و شهرستانهاي ديگر بود ولي اصلا كسي فكر نميكرد كه اين جاده به قتلگاه انسانها تبديل خواهد شد اصولا در يك راه سه عامل اصلي خودنمايي مي كند ( عرض – شيب – شعاع پيچ ) در حالي كه در اين جاده هر سه عامل رعايت نشده است و متناسب با وضع فعلي حمل ونقل نمي باشد و هر روز و هر ماه جان چندين انسان بي گناه را مي گيرد و يا اينكه به انسانها چندين ميليون تومان ضرر مالي مي رساند و مسئولان محترم منطقه و كشور هم هيچ اعتنايي به اين گونه مسائل نمي كنند گو اينكه نه مي بينند و نه مي شنوند و هنوز در خواب زمستاني هستند و بيدار نشده اند و خوابهاي شيريني براي اصلاح امور جامعه و حل مشكلات شهروندان مي بينند ببخشيد ( حفظ تخت و مقام خود ) 0 بطوريكه تنها در طي ماههاي اخير دهها نفر از شهروندان و انسانهاي بيگناه در اين جاده قرباني شده اند و چندين ميليون ضرر مالي به خانواده ها رسيده است و هيچ واكنشي هم از سوي مسئولان ديده نشده است البته قرباني انسانهاي بيگناه خاص اين جاده نيست بلكه تمام جاده هاي كشور حالت قتلگاه را دارند 0 بر مبناي گزارش دبير خانه شوراي عالي هماهنگي ترافيك شهر هاي كشور در 10 سال منتهي به سال 83 جمعا 168924 نفر از شهروندان كشورمان در تصادفات جاده ها و خيابانها كشته شده اند اگر كمي به شبيه سازي آمار و ارقام بپردازيم بيشتر به عمق فاجعه پي مي بريم و از آنجايي كه اخبار سقوط هواپيماها به دلايل مختلف در صدر تيتر هاي خبري قرار مي گيرد خزيدن بي انتهاي عفريته مرگ در جاده ها و معابر كشور از ديده ها پنهان مي ماند و حتي مي توان اين آمار و ارقام را با كشته هاي امريكا در جنگ عراق و شهداي انتفاضه و يا ديگر آمار مهم مقايسه كرد تا فهميد كه ما صلح دوست ترين ملت جهان جنگ تحميلي را پايان داده ايم ولي در طول سالها و همرا با رشد فزاينده قابل توجهي از انسانها را در تصادفات جاده اي و شهري از دست داده ايم و صريحتر بگويم روح پديده اي كوچكتر از صدام و امريكا در جاده ها و معابر ما نه تنها نخفته بلكه بيدار و در كمين است و با ما بدون اعلان و شليك يك گلوله بر سر جنگ است .

داستان ما وقتي جالب تر است كه بدانيم در فاصله زماني سالهاي 80تا 82 در حاليكه فرانسه 18% نزول نرخ تصادفات را داشته ما 55% صعود را تجربه كرده ايم ولي گويي مسئولان ما ملت آگاه را خفته مي پندارند كه در هر بار از گزارشات خود خبر از كاهش تصادفات مي دهند.

بايد صريحتر بگويم كه ما نخفته ايم و غافل نيستيم بلكه اميد داريم كه زنگ هاي بيدارباش تصادفات و صداي گريه هاي هشدار دهنده كودكان و زنان و مردان بيگناه شما را بيدار كند.

جالب اينجاست كه در هر تصادف مسئولان پليس راه و راه و ترابري علت تصادف را نبستن كمربند ايمني و يا خواب آلودگي رانندگان و سبقت بي مورد ذكر مي كنند و هيچ وقت به وضع راه ها اشاره نمي كنند حال سؤالهاي فراواني از مسئولان داريم كه لازم است هر چه سريعتر مسئولان امر با بررسي وضعيت راهها و آمار تصادفات و قرباني ها به سؤالات ذيل پاسخ منطقي داده و رفع مشكل نمايند.

1- آيا اگر جاده مذكور داراي عرض و شيب وشعاع پيچ استاندارد بود باز هم اينچنين قرباني مي گرفت؟

2- وزارت راه و ترابري و در سطح منطقه اداره راه و ترابري شهرستان ماكو در جهت اصلاح فني و هندسي شبكه راهها چه تدابيري انديشده اند و چه اقداماتي انجام داده اند ؟

3- اگر سازمان مديريت و برنامه ريزي براي رفع خطر از جاده هاي خطر خيز و نا امن بودجه كافي اختصاص نداده اند مسئولان ذيربط چرا پيشنهاداتي را نداده و يا نسبت به مردم اطلاع رساني نمي كنند ؟

4- آيا نماينده محترم مردم در مجلس شوراي اسلامي در مورد موارد مشابه تأملي داشته و به منظور رفع خطر و ضرر از مردم تا كنون اقدام معمول داشته اند يا نه ؟، و اگر نداشته اند اين زنگ خطر را من بعد جدي تلقي نمايند .

5- اگر اداره راه ترابري توان اداره راهها مخصوصا جاده فوق را ندارد آيا تا بحال فكري كرده اند كه جاده فوق را به شهرداري شوط تحويل دهند تا با بودجه مردم جاده مذكور را دو بانده نموده و از تصادفات بيشتر جلوگيري نمايند .

در پايان خواهشمنديم اگر مسئولان محترم و ذيربط فرصت فراغتي داشتند وضعيت راهها و ترافيك و تصادفات كشورهاي ديگر را نيز مورد مطالعه و بررسي قرار داده و از پيشرفتهاي آنها درس عبرت گرفته و در حل مشكلات مردم اهتمام لازم را بعمل آورند و همانند بعضي از آنها اگر قدرت حل مشكل را ندارند لا اقل جرات آن را داشته باشند كه از پستي كه آنرا اشغال كرده اند جاي خالي نموده و كار را به كاردان بسپارند 0

در ضمن تقاضا و توصيه دلسوزانه اي هم به شهروندان عزيزم و باالخص به رانندگان محترم دارم اگر مسئولان فرصت و مجال پرداختن به حل مشكلات را ندارند خودشان به فكر سلامتي و عافيت جامعه خويش بوده و در هنگام رانندگي تمام جوانب احتياط را اعم از استراحت كافي قبل از رانندگي - حفظ هوشياري در حين رانندگي - تجهيز خودرو – بستن كمربند ايمني – رعايت دقيق قوانين راهنمايي و رانندگي و رعايت حق تقدم ها را مد نظر داشته و ضريب امنيت سفر خود را بالا ببرند 0 و كارهايي نظير اصلاح فني و هندسي شبكه راهها و تصحيح ساختار توليد و بالا بردن امنيت ( كيفيت ) خودرو مي ماند براي مسئولان محترم كه مسلما خدا را بر اعمال خود ناظر مي دانند و خواهند دانست و احساس مسئوليت بيشتري خواهند نمود 0

قاسـم عليــزاده

كارشنـاس تكنولوژي وگروههاي آموزشي آمـوزش وپـرورش شـوط

اين مقاله در دو هفته نامه آغري ماكو در شماره 19 تير ماه 85 چاپ شده است .

جاده سه راهي شوط يا ايستگاه مرگ (مقاله انتقادي در مورد جاده شوط )

بسمه تعالي <?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" />

جـاده سـه راهـي شـوط يا ايستگاه مرگ

قاسـم عليــزاده

مطالب مشابه :

آدرس وب سایت آموزش پرورش ( بخشنامه )( فیش حقوقی ) آذربایجان غربی

فیش حقوق معلمان

مقایسه نظام آموزش ابتدائی ایران و سوئیس

اختلالات یادگیری

دستورالعمل نحوه پرداخت فوق العاده مناطق كمتر توسعه يافته و بدي آب و هوا

جاده سه راهي شوط يا ايستگاه مرگ (مقاله انتقادي در مورد جاده شوط )

برنامه ی کلاسی چند پایه