آيا خودرو ملي سايپا ارزان است؟

سعيد مدني در حالي از وضعيت مالي خوب شركت تحت مديريتش صحبت به ميان آورد كه چند كيلومتر آن طرف‌تر از سازه‌گستر، ساپكو ايران‌خودرو با مشكلات مالي زيادي دست و پنجه نرم مي‌كند.
اين در شرايطي است كه قطعا بايد سرخوشي و وضعيت اقتصادي مناسب سازه‌گستر را از محصول پرتيراژ و پرفروش پرايد بدانيم و مشكل نقدينگي ساپكو را نيز به گستردگي ايران‌خودرو و تنوع توليد اين شركت ربط دهيم. به واقع سازه‌گستر به لطف پلت‌فرم واگذار شده كياموتورز وضعيت مالي مناسبي دارد. نكته‌اي كه خود مدني نيز روي آن تاكيد كرده و مي‌گويد: سايپا همواره با رشد توليد مواجه بوده و سازه‌گستر نيز پا به پايش قطعات مورد نياز را فراهم آورده است.
وي با بيان اينكه رشد توليد سايپا نشانه رشد سازه‌گستر به حساب مي‌آيد، افزود: ما هم‌اكنون غير از موتور، گيربكس و
اكسل باقي قطعات پرايد را تامين كرده و حداقل روند كند شونده، در اين زمينه نداشته‌ايم. اظهارات مديرعامل سازه‌گستر در شرايطي است كه پرايد همواره در رتبه‌بندي سطح كيفي خودروهاي توليد داخل نمرات پايين جدول را در قبضه خود داشته و نمرات منفي‌اش، اين محصول را در رده خودروهاي حداقل قابل قبول جاي داده است گويي كه سايپا نيز انگيزه‌اي براي ارتقاي كيفيت قطعات پرايد ندارد و با اين ديد كه پرايد خودرويي نسبتا ارزان بوده به همين جهت مشتري پسند نيز به حساب مي‌آيد، بدون هيچ سرعت‌گيري در همان كيفيت مشغول به توليد اين محصول است البته مديرعامل سازه‌گستر هم به نوعي به عدم افزايش مطلوب و قابل قبول كيفيت قطعات پرايد معترف است.
وي در اين زمينه تاكيد كرد: با توجه به شرايط خاص توليد و برخي محدوديت‌هايي كه درگيرش هستيم روند توليد و ارتقاي كيفي قطعات، كند شونده نبوده و رو به بهبود است. مدني ادامه داد: معتقدم مشتريان پرايد با توجه به قيمتش از آن رضايت دارند!
ترديد در ارزاني S231
در حالي كه بهمن ماه امسال خودرو S231 سايپا (با نام قبلي S81) رونمايي مي‌شود مديرعامل سازه‌گستر نسبت به قيمت اعلام شده آن مبني بر زير 10ميليون تومان ترديد دارد.
در واقع سايپا كه بايد كم‌كم با پرايد وداع كند تاكيد زيادي روي قيمت پايين (زير 10ميليون تومان) S231 داشته و مسوولان اين شركت لقب خودرو ارزان را به آن اعطا كرده‌اند لقبي كه هم قلعه‌باني مديرعامل قبلي سايپا و هم بذرپاش سكان‌دار فعلي اين شركت s231 را لايق آن دانسته و با اطمينان خاصي از زير 10ميليون تومان در آمدن قيمت اين خودرو صحبت به ميان آورده و مي‌آورند. اين درحالي است كه مديرعامل سازه‌گستر در اين زمينه ترديد دارد.
وي با بيان اينكه قيمت هر خودرويي بسته به شرايط خاص اقتصادي تعيين مي‌‌شود، اظهار داشت: S231 از همان ابتداي توليد درصد ساخت داخلش بالا است و به همين جهت قطعا قيمت مناسبي خواهد داشت، اما اينكه زير 10ميليون تومان درآيد و در اين رنج قيمتي ثبات داشته باشد، قابل ترديد است مدني تاكيد كرد: شخصا نمي‌دانم S231 زير 10ميليون تومان عرضه شود يا خير، در اين مورد ترديد دارم ولي با توجه به هدف در نظر گرفته شده، نرخ آن تفاوت فاحشي با پرايد نخواهد داشت! مديرعامل سازه‌گستر ادامه داد: به هر حال مواردي مانند نوسان قيمت مواد اوليه و بالا و پايين شدن نرخ تورم تاثير بسزايي در قيمت خودرو مي‌گذارد و S231 نيز از اين قائده مستثني نيست. گفته‌هاي مدني در شرايطي است كه هم اكنون نرخ كارخانه‌اي پرايد هفت‌ ميليون و 480هزار تومان در نظر گرفته شده، كه با توجه به اظهارنظر مديرعامل سازه گستر اگر قيمت S231 را 10ميليون و اندي لحاظ كنيم با حدود دو و نيم ميليون تومان تفاوت قيمت مواجه خواهيم شد، تفاوتي كه مي‌توان آن را در بازار كشور و با توجه به قدرت خريد مردم، قابل توجه دانست. از سوي ديگر صنعت خودرو كشورمان دو بار و در جريان توليد سمند و تندر-90 طعم تلخ عدم تحقق شعار خودرو ارزان قيمت را چشيده و اگر اين بار نيز به واسطه S231در اين زمينه تلخي ببينند، شايد مشتريان داخلي به كلي اميد خود را در اين باره از دست بدهند.
به سمند افتخار مي‌كنيم ولي ...
اوايل سال 80 ايران خودرو با هزينه‌اي حدود 400ميليارد تومان طراحي سمند را به پايان رساند و آن را با نام خودرو ملي به بازار عرضه كرد. اين در حالي است كه با گذشت هفت سال از تولد سمند هنوز هم گاهي كنايه‌هايي مبني بر ملي نبودنش، از گوشه و كنار شنيده مي‌شود. كنايه‌هايي كه از توليد سمند روي پلت‌فرم پژو 405 حكايت داشته و عنوان مي‌شود خودرويي را كه روي پلت‌فرمي خارجي طراحي و توليد شده نبايد لقب ملي و داخلي داد. با توجه به اين كنايه‌ها سايپا محصولي ديگر را با لقب ملي طراحي و توليد كرده و حتي آن را شايسته‌تر مي‌داند. موضوعي كه مديرعامل سازه‌گستر نيز به نوعي آن را تاييد مي‌كند. مدني در اين زمينه گفت: S‌231 خودرويي ملي و صد درصد ايراني به حساب مي‌آيد كه در آن از پلت‌فرم هيچ خودروي ديگري استفاده نشده است. وي با بيان اينكه به سمند افتخار مي‌كند، تاكيد كرد: سمند كار با ارزشي بود كه به عنوان اولين برند صنعت خودرو كشور به توليد رسيد و هم‌اكنون با هزينه زيادي صادر نيز مي‌شود.
اما با اين وجود S231 از همان بيس، داخلي و ايراني بوده و كل آن در سايپا به طراحي رسيده، در حالي كه سمند روي پلت‌فرم 405 طراحي شده است. گفته‌هاي مديرعامل سازه‌گستر در حالي است كه شنيده‌ها از طراحي S231 روي پلت‌فرم ريو حكايت دارد. به نحوي كه حتي ظاهر آن نيز چندان بي‌شباهت به اين محصول شركت كياموتورز نيست. هرچند مدني اعتقاد دارد پلت‌فرم S231 ربطي به ريو ندارد و تنها برخي از قطعات اين خودرو به هم شبيه‌اند. وي در اين زمينه تاكيد كرد: عمده قطعات S231 ساخت داخل به حساب مي‌آيد و تامين آن به عهده سازه‌گستر، مگاموتورز و ساير سازندگان سايپا است كه البته در عين حال شباهت برخي قطعات آن را با ريو تاييد مي‌كنم.
مدني همچنين گفت: S231 بهمن‌ماه امسال رونمايي شده و پس از رسيدن به توليد انبوه جاي پرايد را در خط توليد سايپا مي‌گيرد. گفته‌هاي مدني در حالي است كه S231 با هزينه‌اي حدود 150ميليارد تومان طراحي شده و حجم موتوري 1500سي‌سي دارد. اين محصول در رده خودروهاي كلاس B قرار مي‌گيرد.
پرايد 111 هم مي‌آيد
چند سالي است كه سايپا با پرايد تك‌محصول توليد داخلش بخش اعظمي از بازار انحصاري خودروي كشور را در اختيار داشته و گه‌گاه با فيس ليفت‌هايي كه روي آن انجام داده تنها ظاهرش را دستخوش تغيير كرده و با نام‌هايي مانند پرايد 141 يا سايپا 132 به طراحي و توليد رسيده است كه اين فيس ليفت‌ها نيز همواره سطح كيفي پاييني دارند. اين در شرايطي است كه ظاهرا سايپا قصد دارد براي حفظ بازار، فيس ليفت ديگري از پرايد را در آينده روانه بازار كند. مديرعامل سازه‌گستر در اين باره اظهار داشت: قرار است تغييراتي روي پرايد هاچ‌بك اعمال و محصولي جديد با نام 111 به توليد برسد. مدني افزود: البته 111 هنوز بيرون نيامده اما طرحش در سايپا آماده شده است.