ماشینهای قدرتمند


48330_992.jpg
از همان اولين روزهايي که اولين موتورهاي احتراق داخلي به دست بشر ساخته شدند، هميشه اشتياق رسيدن به مرزهاي ناممکن و رويايي در ذهن مهندسان و صنعتگران وجود داشته و خود موتور محرکي براي رسيدن به رکوردهاي شگفت​انگيز در زمان خود بوده است. انگيزه بي​پايان انسان براي رسيدن به نامحدودها را که به تار و پود صنعت خودرو اضافه کنيد، مي توانيد به اين نتيجه برسيد که چرا روند نوآوري در توليد موتورهاي پرقدرت​تر همواره شيب مثبتي داشته است. اگر اين روزها رسيدن به سرعت هواپيما بر روي زمين امکان​پذير شده و موتورهاي درون سوز، سرعت خودرو را تا حدود 450 کيلومتر بر ساعت بالا برده​اند به خاطر روند تصاعدي استخراج اسب​ بخار از نيروگاه​هاي بنزيني درون اتومبيل​هاست. روي همين حساب جست​و​جو و جاسوسي درباره خودروهاي پرقدرت هم به نظر موضوع جذاب و پرطرفداري مي​آيد. پرونده اولين شماره از مجله تخت گاز سعي دارد مخاطبان را با تعدادي از اتومبيل​هاي زورمند و سريع که در خيابان​هاي تهران يا ديگر شهرهاي ايران در حال تردد هستند آشنا کند. در اين پرونده با شماري از خودروهاي استاندارد، تقويت شده خارجي و از همه جذاب‌تر تقويت​شده به دست متخصصان وطني آشنا مي​شويد که با اشاره کوچکي به پدال گاز خراش​هاي سياه و تماشايي به آسفالت مي​اندازند و طنين خوش آهنگ برخاسته از اگزوز آنها گوش علاقمندان به ماشين را نوازش مي​دهد. در پايان گشت و گذار در جمع «قوي​ترين​ ماشين​هاي ايران» اگر به اين نتيجه رسيديد که جاي اتومبيل شما در اين پرونده خالي است ما را از طريق آدرس پست الکترونيک [email protected] در جريان بگذاريد. حالا کمربند خود را محکم ببنديد و در پيست روياهاي خود به صداي تاخت و تاز قوي​ترين​ ماشين​هاي ايران گوش فرادهيد...



48331_143.jpg
48332_519.jpg
48333_192.jpgاگر به گذشته بازگرديم شمار اندکي از ماشين​هاي قدرتمند را مي​توانيم پيدا کنيم که شايد در بهترين شرايط زور بازوي آنها به 250 اسب بخار مي رسيد. بازخواني خاطرات برخي از رانندگان و کارشناسان قديمي يادآوري مي​کند که ماشين​هاي شاخ 10 سال پيش به آن طرف عموما زير 250 اسب بخار زور داشته​اند

تب سواري بر ماشين​هاي قوي و بي​مهار در سال​هاي اخير بسيار شايع شده و حالا به مدد دسترسي آسان​تر به تکنولوژي روز و داد و ستد اطلاعات با تيونرهاي کارکشته دنيا، اتومبيل​هاي پرقدرتي در ايران يافت مي​شوند.

اگر به گذشته بازگرديم شمار اندکي از ماشين​هاي قدرتمند را مي​توانيم پيدا کنيم که شايد در بهترين شرايط زور بازوي آنها به 250 اسب بخار مي رسيد. بازخواني خاطرات برخي از رانندگان و کارشناسان قديمي يادآوري مي​کند که ماشين​هاي شاخ 10 سال پيش به آن طرف عموما زير 250 اسب بخار زور داشته​اند و حتي اتومبيل​هاي مسابقه هم فرصتي براي ارائه نيروي بيشتر از اين پيدا نمي​کردند و معمولا در سخت​ترين شرايط رقابت به ريپ زدن مي افتادند و از دست مي رفتند. اوايل دهه 1370 با ورود چند دستگاه ماشين اسپرت ژاپني مثل ميتسوبيشي GT 3000 يا نيسان  ZX300 که به طور استاندارد ماشين​هاي نسبتا پرقدرتي بودند کمي حال و هواي مسابقات تغيير کرد وگرنه آن روزها ماشين​هاي قهرمان در مسابقات ريس بيشتر به دليل سبکي و زيربندي مناسب و ست​آپ بهتر از هم‌قطارانشان سبقت مي​گرفتند.

48334_788.jpgبا توجه به اينکه سرعت بالا يکي از مشخصه​ها و نشانه​هاي قدرت زياد يک اتومبيل به حساب مي​آيد مي توان به ماشين​هاي پرقدرت آن روزها هم نظري انداخت. يکي از اتومبيل​هاي پرزور حدود 20 سال قبل يک فورد اسکورت اطاق قديمي بود که اساسا براي مسابقه و در يکي از کارگاه​هاي تخصصي همين کمپاني در اروپا آماده شده بود. اين اتومبيل که هيولاي دوران خود بود در ابتدا به فرهاد صمصام تعلق داشت. فرهاد صمصام که از دانشجويان نخبه ايران در ده​هاي 1330 و 1340 بود خود گاراژي در مرکز شهر داشت و اين اتومبيل پرقدرت را به موقع تر و خشک مي کرد.

اين ماشين بعدها به بهرام فلاحي رسيد و در پيست اتومبيل راني آزادي عناوين بسياري را به دست آورد. پس از دوران اين فورد اسکورت که قاعدتا بيش از 250 اسب بخار بيشتر زور نداشت، دوران اوج بي​ام​و از راه رسيد و اتومبيل​هاي علي نظري(320)، مرحوم احمد شرقي و عليرضا طباطبايي(2002)، عميد کمپاني(2002) و مرحوم سعيد اعرابيان(630) روزهاي خاطره​انگيزي را براي هواداران مسابقات سرعت رقم زدند. براي علاقمندان اتومبيلراني سرعت، اتومبيل بي​ام​و با موتور M5 جواد موسوي نيز يادآور نمايش بي​رقيب او بود. ماشين جواد موسوي در روزهاي اوج، نزديک به 400 اسب قدرت داشت که در زمان خودش رکوردي محسوب مي​شد.

موتور M5 اين ماشين به صورت بسته بندي از خارج آمده بود و بر خلاف بسياري از موتورهاي دستکاري شده در ايران که معمولا طاقت زيادي نداشتند خوب گاز مي​خورد و از تنظيم خارج نمي​شد. ورود اين موتور به مسابقات راه تازه​اي را نشان رقبا داد و وارد کردن موتورهاي پرقدرت مسابقه​اي استاندارد از خارج باب شد.

کمي بعد شورلت مونزاي محمد علي مرنديان با موتور 400 اينچ مکعبي پونتياک، رکورد تازه​اي در ارائه اسب بخار بر جا گذاشت و با نيرويي در حدود 500 اسب، همه را تار و مار کرد.

به هم خوردن روش مسابقات سرعت در ايران و کمرنگ شدن رقابت​هاي کلاس آزاد، براي مدتي رقابت بر سر مهيا کردن اتومبيل‌هاي قوي​تر را به محاق برد و در عين حال کارگاه​هاي تقويت موتور و تيون بدنه دور از انظار به کار خود ادامه دادند و تردد ماشين​هاي پرقدرت به خيابان‌ها کشيده شد.

قاعده بازي در حال تغيير بود و ماشين​هاي پرقدرت جديدي در راه بودند...



آرامش در دنیای استاندارد
اين روزها شمار کمپاني​هايي که خودروهاي پرقدرت مي​سازند زياد است اما توليد ماشين​هاي پرزور به دليل محدوديت​هاي مختلف از جمله ممنوعيت سرعت بالا، قوانين سخت​گيرانه زيست​محيطي و بالا رفتن قيمت سوخت در سراسر دنيا، چندان زياد نيست. ماشين‌هاي پرقدرت عموما هزينه​هاي علي​حده و گزافي دارند و گاهي يک اشتباه ممکن است خسارت مادي زيادي به مالک آن وارد کنند. با اين اوصاف لذت تماشاي اتومبيل​هاي پرقدرت همچنان براي هواداران آن باقي مانده و به مجرد تردد يکي از اين غول​ها، چشم​هاي بسياري به سوي آن مي​چرخد. در ايران شمار ماشين​هاي استانداردي که درونشان لبريز از اسب بخار است کم نيست اما تنوع مدل​هاي اين قبيل خودروها زياد نيست.



48336_961.jpg  غول سفيد و سياه
پورشه پانامرا خود بخود اتومبيل غول​آسا و بسيار قدرتمندي است واي به حاليکه سري به باشگاه کورش منصوري تيونر مشهور ايراني در سويس زده باشد و عضله​هاي بيشتري روي ماهيچه​هايش بياورد. در حال حاضر يک دستگاه پانامراي منصوري در تهران هست که طبق بروشور تيونر ايراني‌اش بايد لااقل 670 اسب بخار قدرت داشته باشد. بنابراين براي چنين ماشين رويايي و فوق​العاده‌اي بايد جايگاه مناسبي در فهرست قوي​ترين​ها کنار گذاشت. اين پانامراي سفيد رنگ ترکيبي از رنگ​هاي متضاد سفيد و سياه است و در بدنه آن هم صفحاتي از کربن ديده مي​شود.



48335_709.jpg  وصف بی مثال بوگاتی
در ميان خودروهاي وارداتي که دست به ترکيب آنها نخورده و مي توان به اعداد و ارقام مربوط به عملکرد آنها اعتماد کرد، نام‌هاي آشنايي به چشم مي​خورد. چند وقت پيش صحبت از تردد يک دستگاه بوگاتي ويرون در ايران به گوش رسيد و با داستان‌سرايي بسياري نيز همراه شد اما ظاهرا گران​ترين و قوي​ترين اتومبيل دنيا مدتي در شيراز بيتوته کرده و بعد از مرز خارج شده است. طبيعتا بوگاتي 1001 اسبي اگر به شيراز سري زده باشد قطعا قوي​ترين ماشيني بوده که در هواي اين مرز و بوم تنفس کرده و از لحاظ زور بازو بي رقيب است آنچنانکه غزل‌سرايي چون حافظ را ايران به خود نديده است!



48337_764.jpg در اسارت جزیره سفر به جزيره کيش هيچ فايده​اي نداشته باشد حداقل براي علاقمندان به خودروهاي قدرتمند جذابيت فوق​العاده​اي در زمينه ديدن ماشين​هاي پرقدرت و جديد خواهد داشت. در همين جزيره کوچک که حداکثر سرعت تردد خودرو در آن 50 کيلومتر بر ساعت نيست گاهي اتومبيل​هاي وحشتناکي ديده مي​شوند که حرکت با اين سرعت براي آنها مثل در قفس کردن يوزپلنگ است. در جزيره کيش يک دستگاه نيسان GT-R مشکي رنگ وجود دارد که از مدل استاندارد آن قوي​تر است. اين نيسان سياه رنگ که برخي از صفحات بدنه​اش مات است و احساس قدرت را دوچندان مي​کند به لطف دو توربوي بزرگتر نسبت به مدل استاندارد آن تا 670 اسب بخار(به ادعاي مالکش) افزايش توان پيدا کرده و به همين دليل تا بالاهاي جدول قوي​ترين​ها صعود کرده و براي خودش احترام ويژه‌اي به دست آورده. حالا کجاي جزيره کيش شانس خالي کردن اين همه انرژي وجود دارد خدا عالم است.



48338_871.jpg  سلام آقاي کاديلاک
جزيره کيش علاوه بر جذابيت​هاي طبيعي و زيبايي​هاي خليج نيلگون فارس، محل تردد دو دستگاه کاديلاک CTS-V هم هست که براي خودشان غولي هستند و با موتور 2/6 ليتري مي‌توانند 556 اسب بخار را سخاوتمندانه در اختيار راننده قرار دهند.

کاديلاک مورد نظر از معدود ماشين​هاي آمريکايي است که در برابر رقباي آلماني و ژاپني​اش کم نمي​آورد و پا به پاي آنها پيش مي​رود. در کنار اين غول جمع و جور از جنرال موتورز، يک دستگاه فورد موستانگ شلبي جي​تي 500 هم در همان حوالي گشت مي​زند که قدرت و توان آن هم قابل توجه است، چيزي در حدود 420 اسب بخار...



48339_800.jpg  دايي عشق سرعت
پورشه پانامرا دو مدل پرقدرت دارد که يکي توربو و ديگري 4S که از 400 تا 500 اسب بخار قدرت دارند. نمونه 4S در تعداد بيشتري يافت مي​شود و يکي از دارندگان مشهور آن علي دايي است و ظاهرا از مدل توربوي ان هم فقط يک دستگاه وجود دارد که 500 اسب انرژي حرکتي توليد مي​کند.    



48340_316.jpg  افعی سرخ پوش
تماشاگران مسابقات درگ و دريفت در يکي دو سال اخير حتما چشمشان به جمال يک دستگاه دوج وايپر سرخ رنگ افتاده که وقتي سقف پارچه​اي آن در صندوق عقب پنهان مي شود جذابيت دو چنداني پيدا مي​کند. اين افعي خوش خط و خال هم اگر چه مهمان خيابان​هاي تهران است و با پلاک گذر موقت تردد مي​کند اما حسابي مشهور است. عجيب است که با وجود بيش از 500 اسب بخار قدرت، چندان در مسابقات موفق عمل نکرده. با اين حال دوج وايپر که مدتي است ديگر توليد نمي شود از ماشين​هاي دوست​داشتني و زورمند در تمام دنياست.



48341_550.jpgمسابقه​اي​ها
بي ​ترديد ماشين​هاي ضعيف در مسابقات اتومبيلراني فقط به درد بلعيده شدن توسط رقباي قدرتمند مي خورند و روي همين حساب اصلا نبايد آنها را به پيست راه داد. پيست اتومبيلراني جولانگاه غول​ها و پرقدرت​ترين هاست و اين قاعده در مسابقات نه چندان استاندارد ايران هم کم و بيش صدق مي​کند. در جست و جوي قوي​ترين ماشين​هاي ايران بايد سري هم به انواع مسابقات اتومبيلراني زد و از رقابت​هاي سرعت گرفته تا درگ و دريفت را نيز رصد کرد. حکايت ماشين​هاي دستکاري شده اما چيز ديگري است و اينجا ردپاي مکانيک​هاي خبره و تيونرهاي داخلي به شدت احساس مي​شود. در ميان ماشين​هاي مسابقه​اي پرزور بيشتر بايد دنبال گروه يا ژانر بود تا يک مدل خاص. در واقع در بخش ماشين​هاي مسابقه​اي بيش از آن که اعداد و ارقام و رکورد مشخص در عملکرد اتومبيل مطرح باشد، سبک کار تيونر يا تيم پشتيباني فني به چشم مي​آيد. البته در ميان اتومبيل​هاي مسابقه​اي يک ويژگي رايج اين است که اکثرا در برابر فشار طولاني مدت آسيب​پذير هستند و با استانداردهاي دنيا فاصله​اي معني​دار دارند. با همه اين اوصاف پيدا کردن قدرتمندترين​ها در جمع خودروهاي مسابقه​اي چندان هم سخت نيست.

48342_946.jpg

48343_851.jpg

48344_520.jpg

48345_175.jpg

48346_778.jpg

48347_948.jpgگروه ژاپني​ها
دهه 1990 به طور قطع دوره شکوفايي خودروسازان ژاپني بود و چشم بادامي​ها کاملا از زير سايه سنگين آلمان و آمريکا خارج شدند. اين موفقيت شامل ساخت خودروهاي استاندارد و هم نمونه​هاي جي تي و مسابقه​اي بود و در همين راستا نمونه​هاي بسيار خوبي از خودروهاي آن سال​ها هست که محبوب تيونرها و مکانيک​ها براي ساختن يک ابرخودرو است. در مسابقات نوظهور درگ (شتاب 400 متر) که در يکي دو سال اخير طرفداران زيادي پيدا کرده، مي توان يکي از همين نمونه​ها را ديد. ميتسوبيشي لنسر با اطاق پرطرفدارش در اوايل دهه 1990 و قابليت​هايي که در شاسي و زيربندي ان وجود دارد باعث شده که گروهي از پرقدرت​ترين ماشين‌هاي ايران در سايه همين توانايي​ها متولد شود. چهار اتومبيل لنسر اوولوشن ( Evo III) که اين روزها در رقابت​هاي شتاب مي‌درخشند در واقع نتيجه کار يک تيونر زبده به نام ابوالفضل مرادي هستند. سه دستگاه از چهار نمونه ياد شده از حالت ديفرانسيل جلو به حالت دو ديفرانسيل دائم (AWD) در آمده و براي مسابقه درگ ست​آپ شده​اند. قلب تپنده آنها هم به يک موتور توربو شارژ دو ليتري مجهز شده​اند که با کد 4G63T شناخته مي​شود. به زعم تيونر اين ماشين​ها توان خروجي اين موتور با پرخوران اضافه شده بين 480 تا 520 اسب بخار در نوسان است و اين حجم از قدرت براي از پا درآوردن غول​هايي چون لامبورگيني در درگ تهران کافي بوده است. حالا به غير از مرادي ماشين​هاي برنارد عيوضي و هومن رمضاني نيز توانايي مشابهي دارند و در کنار اين​ها يک ميتسوبيشي گالانت VR4 هيولا نيز وجود دارد که يکي از بهترين تايم​ها را در رقابت 400 متر به ثبت رسانده است. علاوه بر اين​ها يک نيسان آلتيماي دريفتر نيز از پروژه​هاي بلندپروازانه در زمينه مهيا کردن ماشين​هاي قدرتمند است.            



48348_940.jpgبرادران بي​ام​و
هر جا که صحبت از خودروهاي مسابقه​اي و پرقدرت به ميان مي​آيد حتما بايد براي بي​ام​و نيز جايگاه خاصي در نظر گرفت. در ميان ماشين​هاي پرقدرت مسابقه​اي در ايران، مدعيان کلاس آزاد مسابقات ريس (سرعت) از موقعيت ممتازي برخوردار هستند. اين جا هم بايد از توانايي​هاي تيونرها و تکنسين​هاي مکانيک ياد کرد که در واقع بخش مهمي از رقابت در ميان آنها نيز وجود دارد.

در مسابقات سرعت يکي دو سال اخير اتومبيل رضا پازند بي​شک از قوي​ترين​هاست و در عين حال به خوبي از سوي مکانيک زبده‌اش يعني مراد بذرافشان نيز مهيا شده است. درباره قدرت اين بي​ام​و E30 عدد مشخصي در دسترس نيست اما تيونر آن مي گويد احتمالا از 450 تا 500 اسب بخار بايد باشد. علاوه بر اين ماشين غلام جنيدي راننده باتجربه کلاس آزاد نيز وضعيت مشابهي دارد. در اين کلاس البته يک دستگاه بي​ام​و E46 هم حضور دارد که متعلق به علي مشرفي است. اين ماشين زيبا و تماشايي که سر پيچ​ها عملکرد خارق​العاده​اي دارد زماني متعلق به جرج پلازا راننده عنوان​دار اروپايي بوده و حالا در پيست اتومبيلراني تهران جولان مي‌دهد. اين خودرو را هم بايد جزء قوي​ترين ماشين​هاي ايران تلقي کرد. اما بيرون از پيست سرعت ورزشگاه آزادي تهران نيز يک نمونه از بي​ام​و مدل E30 وجود دارد که متعلق به حسين صدوقيان​زاده تيونر صاحب سبک ايران است. اتومبيل سياه رنگ و زيباي مزبور در مسابقات درگ يک حريف جدي است و در اولين دوره مسابقه انتخابي دريفت خاورميانه حسابي چشم عبدو فقالي دريفتر مشهور لبناني را گرفت. به گفته صدوقيان اين خودرو حدود 750 اسب بخار نيرو دارد که شايد تا حدي اغراق​آميز به نظر بيايد. با اين حال اين E30 جذاب و تماشايي در فهرست قوي​ترين​ها قرار مي​گيرد. 

48349_584.jpg
48350_317.jpg

48351_198.jpg اختصاصی مجله اینترنتی برترین ها


مطالب مشابه :


رمز هاي جي تي اي 5

رمز هاي جي تي اي 5 امید بشر برگرد در غرب و شرق این همه فقط چرخ ماشين ها




رمز جي تي اي 5

رمز جي تي اي 5. pggomoy = افزايش مهارت در كنترل ماشين bgkgtjh = ماشين هاي مدل پايين تو خيابون ها




رمز بازی gta 5

gusnhde = ماشين هاي مدل بالا تو خيابون ها پر ميشن ripazha = ماشين ها به پرواز در كدهاي تقلب جي تي اي.




ماشینهای قدرتمند

زورمند و سريع که در خيابان هاي تهران يا ديگر بر ماشين هاي قوي و بي مهار در




ديدار تي جي با آمبولانس اين دفعه همراه با 2 ماشين آتش نشاني!

حال قدم زدن در تي جي بوده اند دو ماشين آتش نشاني درگودال تي جي اي هاي تي جي




سيتروئن جي تي

سيتروئن جي تي و هموطن گرامی به سایت خودتان خوش آمدید ، امیدوارم لحظات خوبی را در این




خودرويي براي آينده

اين خودرو بيشتر از اينكه فقط يك مدل خودرو باشد، پاسخ به پرسش هاي تي در واقع جي تي




رمزهای GTA 5 براي ps2

رکوردزنی دربستني 5 تني در «بام تهران» دردسر رمز های جي تي اي 5 براي پلي ماشین مسابقه اي 1:




گزارش لحظه به لحظه تجمع روز یکشنبه

وقتي كه مي خواستم وارد دانشگاه بشم فكر كردم تي جي تعطيله ! آخه جلو در هاي تي جي تهران




برچسب :