بهترین موتور فورد

سلام

اين دو تا تفاوت زيادي با هم توي شتاب ندارن

1971 Ford Mustang

Engines:
250 I6 145 bhp.
302 V8 210 bhp.
351 V8 240 bhp.
351 V8 285 bhp.
(Boss 351) 351 V8 330 bhp @ 5400 rpm, 370 lb-ft @ 4000 rpm.
(Cobra Jet) 429 V8 370 bhp.
(Super Cobra Jet) 429 V8 375 bhp, 450 lb-ft.
1972 Ford Mustang

250 I6 99 bhp.
302 V8 141 bhp.
351 V8 177 bhp.
351 V8 266 bhp.
351 V8 275 bhp.

ببخشيد ولي من اينجا دو تا ماشين با 12 مدل موتور مي بينم نميدونم كدومشون مد نظرتون هست :o

منظورم كلي بود يعني شتاب مثلآ موتور 250 مدل 71 145hp با موتور 250 مدل 72 99hp فرقي داره ؟

بعله. شتاب اولي كمتره ولي همونطور كه علي هافكلاج گفت اونها سعي كردند كه با استفاده از تكنولوژي در سالهاي بعدي كمبود قدرت موتور رو در شتاب و سرعت جبران كنند. پرفورمنس رو بردند بالا ولي بازهم به قول محمد نبوي ماشينهاي قبل از 72 يه چيزاي ديگه اي بودند

براي موتور 6 سيلندر موستانگ كسي توربو سراغ داره؟
اگر نياز به تعويض قطعاتي همچون رينگ و پيستون و شاتون مي باشد لطفا قيمت هم اعلام فرماپيد.

خب با اجازه ی اساتید این تاپیکو بالا کشیدم. پیشاپیش بابت ترجمه های افتضاحم معذرت می خوام :-o
موتورهای V8 امریکایی

ایالات متحده می تواند خانه ی موتورهای V8 نامگذاری شود چرا که بیش از هرجای دیگر در دنیا در ان استفاده از موتور V8 متداول است. و مطمئنا این سیستم بیش از هر نوع دیگری برای موتورهای بزرگ ترجیح داده شده است. به جز استثناهایی مثل دوج وایپر و یا دوج رم و نیز وانتهای بزرگ فورد بعد از جنگ جهانی دوم هیچ نوع موتور بلوک بزرگ دیگری تولید نشده است که از نوع V8 نباشد.
یک دهه ی کامل بعد از تولید رولزرویس انگلیسی ، کادیلاک نخستین خودروی با موتور V8 امریکایی را تولید کرد، موتور L-Head 1914. یک موتور دست ساز پیچیده ی چدنی با سر سیلندرهای نزدیک به هم که به یک محل اتصال میل لنگ از جنس الومینیم متصل شده بود و از یک میل لنگ با طراحی سطح- صاف استفاده می کرد. Peerless در ادامه یک موتور V8 تحت لیسانس کمپانی amusement park معرفی کرد و در سال بعد تحت لیسانس کمپانی , Herschell-Spillman . کادیلاک و Peerless دوباره یک سال جدا از هم بودند.(1923 و 1924) به همراه معرفی میل لنگ سطح-متقاطع. کمپانی خودروهای مسابقه ای کانینگهام که توسط بریگز کانینگهام احداث شده بود و همچنین کمپانی لینکلن موتورهای V8 تولید می کردند.
فورد نخستین کمپانیی بود که که از موتورهای V8 به صورت گروهی استفاده کرد. فورد به جای اینکه همانند رقبایش هنگامیکه احتیاج به یک موتور بزرگتر از سیلندر خطی داشت به سراغ موتور های شش سیلندر خطی برود، یک موتور V8 مدرن طراحی کرد، موتور مشهور سر تخت 1932. این موتور تا سال 1953 قویترین موتور تولیدی فورد بود و تقریبا تا سال 1970 و در کمپانیهای زیرمجموعه ی فورد در سراسر جهان تولید می شد و اکثرا از ان در خودروهای تجاری استفاده می شد.
بعد از جنگ جهانی دوم، بزرگتر شدن اندازه ی خودروها نشان می داد که انجینهای 6 سیلندر خطی قدرت کافی برای استفاده در خودروهای جدید را ندارند. همانطوریکه استفاده از موتورهای 8 سیلندر خطی نیز به خاطر پایینتر اوردن ارتفاع کاپوت و نیز رعایت مسائل ائرودینامیکی ممکن نبود. جنرال موتورز در سال 1949 موتور V8 موفق فورد را معرفی انجین جدید V8 OHV خود پاسخ داد که از ان در خودروهای الدزمبیل راکت و کادیلاک OHV استفاده شده بود. این انجین نخستین انجین V8 OHV در دنیا بود. سال بعد کرایسلر موتور FirePower نیمکره ی خود را معرفی کرد. فروش موتورهای V8 فراتر از حد انتظار بود به همین خاطر کمپانیهای بیوایک و شورلت و پونتیاک نیز مدلهای V8 خود را در سال 1954 به بازار معرفی کردند.
تاریخچه ی کامل هریک از تولیدکنندگان موتور در این مقاله نمی گنجد، اما به طور خلاصه می توان گفت اندازه و حجم موتور خو.دروهای سایز بزرگ در سالهای 1950 و 1960 تا اواسط 1970 در حال افزایش بودند. افزایش اندازه ی خودروهای فول سایز به معنی افزایش محبوبیت مدلهای کوچک بود. به همین دلیل در سالهای 1960 کمپانیهای کرایسلر، فورد و شورلت هر کدام دو مدل V8 در این گروه تولید می کردند.
موتورهای بزرگتر که به نام انجینهای بلوک بزرگ V8 شناخته می شدند، در خودروهای فول سایز از انها استفاده می شد. موتورهای بلوک بزرگ معمولا حجمی بیش از شش لیتر (360 اینچ مکعب) داشتند. اما این افزایش حجم همواره مفید نبود. اوج این مسئله در اواسط دهه ی 1970 و در خودروی کادیلاک الدورادو با حجم موتور 8.2 لیتر (500 اینچ مکعب) مشاهده می شود. در دهه ی هفتاد و پس از مسائلی همچون بحران نفتی پیش امده و همچنین مقررات جدید در مورد الایندگی خودروها، موتورهای V8 بیش از این دوام نیاوردند. و نهایتا تا سال 1977 از انها در خودروهای لوکس استفاده می شد. در وانتها و سایر خودروهای بزرگ استفاده از این موتورها تا به امروز ادامه دارد، اگرچه بعضی از خودروسازان این موتورها را با مدلهای V10 بلوک کوچک جایگزین کردند.
از موتورهای کوچکتر که موتورهای V8 بلوک کوچک نامیده می شدند. در خودروهای اندازه متوسط استفاده می شد که معمولا حجمی بین 4.4 لیتر(270 اینچ مکعب) تا 6 لیتر(360 اینچ مکعب) داشتند. البته استثناهایی مثل فورد 6.7 لیتری(408 اینچ مکعب) نیز وجود داشت که این موتور به نام 400 کلیولند نامیده می شد. همانوطوریکه مشاهده می شود یک همپوشانیی بین موتورهای بلوک بزرگ و بلوک کوچک وجود داشت و یک موتور باحجمی بین 6 تا 6.6 لیتر می توانست جزو هر دو گروه قرار گیرد. موتورهایی از این دست امروزه هم مورد استفاده قرار می گیرند.
در دهه های 1950،1960و1970 هر زیر مجموعه ای از گروه جنرال موتورز موتورهای مخصوص به خود را داشتند که با هم تفاوت زیادی نیز داشتند. این به هر زیرمجموعه اجازه می داد که انجینهای منحصر به فرد خود را داشته باشند. اما بسیاری از انها کپی برداری نیز می کردند. برای مثال می توان از مدل بیوایک 215 و هم خانواده اش شورلت 350 نام برد که به طرز گیج کننده ای در بسیاری از قطعات مشترک بودند. فورد و کرایسلر نیز اشتراکات کمتری با همدیگر داشتند و مشترکات شناسایی شده به طراحی های مشترک محدود می شد. امروزه کمتر از یک دوجین موتور V8 امریکایی مختلف در حال تولید است.
اخیرا جنرال موتورز و کرایسلر موتورهای V8 با حجمی بیش از حجم موتورهای V8 بلوک کوچک در حال تولید طراحی کرده اند که در خودروهای پرقدرت از انها استفاده می شود. همانند کرایسلر6.1 لیتری(370 اینچ مکعب) و 6.4 لیتری(392 اینچ مکعب) و مدل LS7(7 لیتری معادل 427 اینچ مکعب) از سری موتورهای LS تولیدی جنرال موتورز.
سایر موتورهای V8 تولیدی در ایالات متحده:
• Ford
o 1932-1953 Flathead V8
o 1954-1962 Y-block V8
o 1958-1967 MEL V8
o 1962-1995 Windsor V8
o 1963-1976 FE V8
o 1968-1997 385 V8
o 1970-1982 335/Cleveland V8
o 1991-present Modular V8/Triton V8
o 1996-present Jaguar AJ-V8
o 1996-present Yamaha V8
o Cosworth DFV
• General Motors
o 1914-1992 Cadillac V8
o 1949-1990 Oldsmobile Rocket V8
o 1954-1970s Pontiac V8
o 1950s-1970s Buick V8
o 1954-1968 Chevrolet small-block V8
o 1969-1993 Chevrolet 350 small-block
o Chevrolet Big-Block engine
o 1992-present Northstar/Premium
o 1993-1997 Generation 2 small-block
o 1998-present Generation 3 small-block
o 2005-present Generation 4 small-block
o Duramax Diesel
• Chrysler
o A family
o FirePower
o B family
o RB family
o Original Hemi
o AMC V8
o LA Family
o PowerTech

اينم يه موتور جديد Ford-F-150_2003

اينم يه موتور هيدروژن سوز شورولت(كه فكر كنم 3 سيلندر باشه)

عكس برزگشونم هركي خواست بگه تا بزارم

در امریکای شمالی، انجینهای V8 با حجم بیش از 5.9 لیتر (360 اینچ مکعب) در خانواده ی موتورهای بلوک بزرگ قرار می گیرند. هرچند این عدد در بعضی از انجینهای مورد استفاده در کادیلاکهای تولیدی دهه ی 70 به 8.2 لیتر (500 اینچ مکعب) نیز می رسد. البته در سالهای اخیر سازندگان برای رفع نیاز افراد به انجینهای با حجمهای بالاتر و جایگزینی بلوکهای قدیمی که در طول سالها به دفعات بازسازی شده و فرسوده شده اند، دست به کار شده اند. در سال 2002 جنرال موتورز دو مدل از انجین 9.4 لیتری (572 اینچ مکعب) کاربراتوری را به بازار معرفی کرد که قابل نصب در اکثر اتومبیلهای دارای فضای مناسب در حفره ی موتور بود. یک ورژن به قدرت 620 اسب بخار و با قابلیت استنفاده از بنزین با اکتان بالا و مدل 720 اسب بخاری که تنها با بنزین مخصوص مسابقات کار می کرد. کمپانی موپار نیز اخیرا دو انجین 528 HEMI (8.7 لیتر) و 540 HEMI (8.8 لیتر) به بازار عرضه کرده است. هردوی این موتورها از فلز سخت کاری شده تولید شده و توانایی استفاده از بنزین بدون سرب را دارند. موتورهای V8 کوچکتر موتورهای بلوک کوچک نامیده می شوند.
اغاز دسته بندی انجینها به بلوک بزرگ و کوچک به اواخر دهه ی 50 و اوایل دهه ی 60 باز می گردد. زمانی که سازندگان برای مدلهای فول سایز و لوکس خود احتیاج به موتورهایی بزرگتر از انچه که در خودروهای سایز متوسط و کامپکت به کار می رفت، داشتند. تا قبل از ان سازندگان تنها یک نوع انجین V8 داشتند. این دسته بندی تنها برای محصولات سه کمپانی جنرال موتورز، فورد و کرایسلر به کار می رود.
برخلاف هدف اولیه ی ساخت موتورهای بلوک بزرگ، استفاده از انها در خودروهای High Performance و مسابقات رواج بیشتری پیدا کرد. به علاوه در خودروهای سنگین که احتیاج به قدرت بالا برای رانندگی راحت و کم دردسر داشتند، با تقویت و اماده سازی این انجینها به خواسته ی خود می رسیدند. خیلی از انجینهای بلوک بزرگ پیچیدگی کمتری نسبت به مدلهای بلوک کوچک داشتند و نسبت قدرت به وزن انها اغلب پایین تر بود.
به هر حال به خاطر عملکرد مناسب موتورهای بلوک بزرگ استفاده از انها در مسابقات نسکار نیز رواج پیدا کرد. قوانین نسکار اجازه ی استفاده از انجینهای با حجم بیشتر از 7 لیتر را به شرکت کنندگان نمی داد. فلسفه ی ساخت موتورهای 427 شورلت، 429 فورد و 426 HEMI کرایسلر نیز همین موضوع می باشد. از اواسط تا اواخر دهه ی 1960 انفجار بازار Muscle Cars، باعث حرکت کمپانیها به سمت استقاده از انجینهای بلوک بزرگ در مدلهای سایز متوسط شد. که در واقع از نسل مدلهای مورد استفاده در مسابقات بودند اما با یک سری تغییرات برای استفاده ی روزمره.
بعد از بحران نفتی سال 1973، عمر انجینهای بلوک بزرگ نیز به پایان خود نزدیک شد. در اواخر دهه ی 70 دیگر اثری از انها نبود. هرچند که استفاده از انها در بعضی پیکاپها و خودروهای کار ادامه پیدا کرد. در حال حاضر تنها جنرال موتورز از موتورهای بلوک بزرگ در وانتها و خودروهای باری تولیدی خود استفاده می کند.از اوایل دهه ی 1990، فورد و کرایسلر انجینهای بلوک بزرگ خود را کنار گذاشته و از مدلهای بلوک کوچک مانند انجینهای V10 استفاده می کنند. امروزه بیشتر در مسابقات از انجینهای بلوک بزرگ استفاده می شود. در زیر لیست انجینهای بلوک بزرگ سه کارخانه ی فورد، جنرال موتورز و کرایسلر را مشاهده می کنید.
فورد:
سری FE
سری 385
جنرال موتورز:
انجین بلوک بزرگ شورلت
انجین V8 کادیلاک
کرایسلر:
سری B
سری RB
سری HEMI
موتور بلوک کوچک، یک موتور V8 با حجم کمتر از 6 لیتر (360 اینچ) می باشد که البته استثناهایی با حجمهای تا 7 لیتر(427 اینچ) نیز وجود دارد. انجین V10 کرایسلر که در بالا ذکر شد نیز از نوع بلوک کوچک و از مشتقات انجینهای سری LA کرایسلر است.
با اینکه حجم موتورهای بلوک کوچک در کل کمتر انواع بلوک بزرگ است اما این به معنی ضعف انها در ارائه ی اسب بخار فراوان نیست. چرا که بسیاری از نمونه های بلوک کوچک از تکنولوژی بالاتری نسبت به همتایان Big Block خود برخوردار هستند و صدالبته سبک تر و کوچکتر نیز می باشند. نواوریهایی همچون بلوک سیلندر و سرسیلندرهای الومینیمی نخستین بار در مدلهای بلوک کوچک به کار رفته اند. بسیاری از خریداران ترجیح می دهند تا تعادل مناسبی بین مسائلی همچون محیط زیست و اسب بخار در خودروی خود مشاهده کنند. بنابراین انها به جای انجینهای l6 یا V6 انتخاب مناسبتری دارند. چرا که انجینهای بلوک کوچک ترکیب مناسبی از محبوبیت( به خاطر هزینه های پایین خرید و نگهداری) با عملکرد مناسب، مصرف سوخت مناسب و وزن سبک را به همراه دارند. در مسابقات و کاربردهای ورزشی نیز انتخاب مناسبی هستند. بسیاری از خودروهای تقویت شده و سفارشی از نمونه های بلوک کوچک مانند انجین 350 شورلت یا موتور 351 Windsor فورد استفاده می کنند.
انجین بلوک کوچک شورلت یکی از محبوبترین ها در طول تاریخ می باشد. که تا به حال با حجمهای 4.3 تا 6.6 لیتر به تولید رسیده است. در این میان مدل 5.7 لیتری(350 اینچ) شورلت از محبوبیت خاصی برخوردار است. تیراژ 90 میلیونی تولید ان تا سال 2000 می تواند دلیل خوبی برای این موضوع باشد. سری LT و LS نسلهای بعدی این انجین هستند.
در بعضی موارد حجم موتورهای بلوک کوچک از انواع بلوک بزرگ نیز بیشتر می شود در این گونه موارد مسائل مهمتری از حجم موتور وجود دارد. برای مثال گستره ی انجینهای بلوک کوچک GM از مدل 4.8 لیتری ورتک شروع و به مدل 7 لیتری LS7 ختم می شود و تمامی این مدلها از اندازه های خارجی یکسانی برخوردار هستند. بلوک LS7 حجم غول اسای خود را مدیون قطر و کورس سیلندر زیاد خود در بلوک سیلندری مشابه مدلهای کوچکتر است. که همین امر باعث کاهش فواصل بین سیلندرها می شود. چهل سال قبل ساخت چنین موتوری امکان پذیر نبود. نخستین انجین 427 شورلت که در سال 1966 برای اولین بار در کوروت مشاهد شد، اندازه ای مشترک با نمونه های خانواده ی 6.5 لیتری(396 اینچ) تا 8.1 لیتری ورتک داشت.
لیست انجینهای بلوک کوچک:
فورد:
سری Y-Block (1962-1954)
سری Windsor یا 90 درجه (2000-1962)
سری 335 (که به نام کلیولند نیز شناخته می شود و به اشتباه به انها بلوک متوسط می گویند چرا که از بعضی ویژگیهای موتورهای بلوک بزرگ بهره می برند)
سری Modular
جنرال موتورز:
نسل اول انجین بلوک کوچک شورلت (2003-1955)
انجین بلوک کوچک V8 الدزمبیل (1990-1964)
سری LT نسل دوم انجینهای بلوک کوچک شورلت
سری LT5 DOHC مدلهای چهار سوپاپه بلوک کوچک عاریت گرفته از Lotus/Mercury Marine
سری نورث استار کادیلاک و مشتقات ان
سری LS نسل سوم و چهارم بلوک کوچک شورلت
کرایسلر:
سری A (1956-1966) نسل اول بلوک کوچک
سری LA (1964-P) نسل دوم بلوک کوچک
سری PowerTech (1999-P) جایگزین جیپ برای سری LA
سری انجینهای مدرن HEMI (2002-P)

برگرفته از http://en.wikipedia.org/wiki/Engine_block

من که همون اول گفتم اعلام شرمندگی کردم

دوباره سلام......از دوستان واساتید مهترم خواهشمندم که بهترین موتور فورد موجود در بازار رو بهم معرفی کنن...همچنین گیربکس و لوازم تیونینگ و تقویت موتور
می خوام رو مک1 ببندمشون...قیمتش هم مهم نیست...فقت چیزی باشه که ارزش پول خرج کردن داشته باشه

پاسخ:داداش برو تو تیونینگ تاک

ببین این موتوری که میگم 600 اسب میدونی یعنی چی؟
این موتور 2009 هست یعنی دیگه واسه 40 سال پیش نیس
تنها مشکلش اوردنشه
عکست نیومد
قیمتم نگفتی

بهترین موتور فورد

مطالب مشابه :

پچ و مد جدید جنرال 2 zh

پچ و مد جدید جدید جنرال 2 و 1 همراه تیم ایران (پچ ها ارزان شد)

پچ های جدید جنرال زیرو هور همراه تیم ایران(پچ ها افزایش یافت)

C&C Generals 2

گزارش کار اموزی

جنرال تکنیکال میتینگ آخرین دیدار ایران در مرحله بین قاره ای برگزار شد

دانلود بازی جی تی ای iv

بهترین موتور فورد