همه چيز درباره كاربراتور سولكس پژو 2000

:::: شروع میکنیم ::::
همه چیز راجع به کاربرات سولکس پژو 405 - 2000

این کاربرات ،
* سولکس 2 هانه از نوع BX می باشد که اغلب مدلهای نصب شده در ایران نوع 34 - 34 میباشد .
* دارای ساسات دستی ( نمونه ساسات اتوماتش هم هست که استوکش رو ایران میشه گیر آورد )
* دارای هیتر برای گرم کردن هوای ورودی دریچه اول
* درارای مخزن تخلیه بخارات بنزین ، به همراه شیر برقی
* دارای 2 آوانس خلاء ی ، یکی برای ادونس کردن دلکو ( موجود روی دهانه اول ) و یکی برای بالا بردن دور موتور زمان استفاده از کولر ( موجود بر روی دهانه دوم )
* دارای ژیگلور ترکیبی سوخت و هوا برای هر دهانه بصورت مجزا ( هر دهانه 2 ژیگلور )
* دارای 2 پیاله بنزین ( مخزن ورودی مشترک و با هم در ارتباط )
* دارای پمپ شتاب ( خلاء ی - مکانیکی ) و افشانه بنزین متصل به آن برای سوخت رسانی هرچه بهتر ( در حالت خاموش بودن ماشین هم به کمک اون میشه بنزین رو توی ورودی مونیفولد پمپ کرد )

ابتدا صفحات اصلی مربوط به این کاربرات توی کتابهای مرجع :
عکس 1 - مشخصات فنی :

عکس 2 - جایگزاری قطعات :

عکس 2 B - اینم همون عکس ولی سایز بزرگتر :
http://upload.tuningtalk.com/upload/Solex_Carb_02_B.jpg

عکس 3 - جایگزاری قطعات ( ادامه ) :

عکس 4 - برش کاربرات :

عکس 4 B - اینم همون عکس ولی سایز بزرگتر :
http://upload.tuningtalk.com/upload/Solex_Carb_04_B.jpg

خب تا اینجا که همه چیز تکراریه ، پس شروع میکنیم :

عکس 5 - یک نمای کلی از بالا :

1 - دهانه اول ( اصلی ) کاربرات که در راستای اهرم دریچه گاز و اهرم ساسات قرار دارد .
2 - ژیگلور های ترکیبی سوخت و هوا برای دهانه اول
3 - دهانه دوم
4 - ژیگلور های ترکیبی سوخت و هوا برای دهانه دوم
5 - ژیگلور دور آرام ( در این عکس به همراه شیر برقی ، که البته نمونه سادش هم وجود داره و در ادامه میبینید )
6 - مخزن تخلیه بخارات بنزین - دارای شیر برقی
7 - سیم گاز
8 - سیم ساسات + نگهدارنده سیم ساسات

* یکی از مشکلاتی که اغلب افراد دارند تشخیص زیگلور های هر کدام از دهانه ها هست . برای اینکار یه روش ساده وجود داره . اگه دقت کنین روی هر دهانه یه پل وجود داره که مخلوط سوخط و هوا رو به داخل دهانه ها میفرسته . توی این عکس فلشهای 1 و 3 دقیقا به اون ها اشاره میکنن . مثلا شماره 1 که مال دهانه اول هست ، اون پل رو دنبال کنین ، به ژیگلور دهانه اول میرسین . اون یکی دیگه هم همینطور . دهانه اول و دوم هم که واضحه ، دهانه اول در راستای اهرم دریچه گاز و ساسات قرار داره و دریچه ساسات هم روی همین دهانه قرار گرفته . ( امید وارم واضح گفته باشم و گنگ نبوده باشه )

عکس 6 - ژیگلور ها :

- ژیگلور های کوتاه مربوط به بنزین و ژیگلورهای بلند مال هوا هست
- ژیگلورهای با اعداد پایین تر مربوط به دهانه اول و اعداد بزرگتر دهانه دوم ( در این عکس 112 و 155 برای دهانه اول و 122 و 160 برای دهانه دوم )
- ژیگلورهای بنزین در پایین و ژیگلور های هوا در بالای اونها بسته میشه
با این تفاصیل :
1 - ژیگلور بنزین دهانه اول
2 - ژیگلور هوای دهانه اول
3 - ژیگلور بنزین دهانه دوم
4 - ژیگلور هوای دهانه دوم

عکس 7 - نمای سمت راست کاربرات :

1 - مخزن تخلیه بخارات بنزین
2 - شیر برقی مربوط به مخزن تخلیه بخارات بنزین
مهم
* توی حالت سوییچ باز ، مسیر A که به باید به فیلتر هوا متصل شود ، بخارات بنزین را برای استفاده مجدد در مسیر هوای ورودی قرار میدهد و با بستن سوییچ مسیر A بسته و B باز میشود و باعث تخلیه ی بخرات بنزین میشود . اگر این اتصالات درست برقرار نشود و یا شیر برقی خراب باشد ، هم مصرف بالا میرود و هم به دلیل تجمع بخارات بنزین ، در حالت استارت گرم ، ماشین برای روشن شدن زیاد استارت خواهد خورد و اغلب با دود و بوی بنزین روشن میشود *

3 - ژیگلور دور آرام ( در این نمونه به همراه شیر برقی )
4 - پمپ شتاب
5 - آوانس خلاء ی برای ادونس کردن دلکو در ابتدای شتابگیری ها ( چون با بالاتر رفتن دور موتور وزنه های داخل دلکو وظیفه ادونس رو به عهده میگیرن - - - همونی که بهش میگیم آوانس وزنه ای - - - )

عکس 8 - اینم همون ها از این زاویه :

1 - مخزن تخلیه بخارات بنزین
2 - شیر برقی مربوط به مخزن تخلیه بخارات بنزین
A - به سمت فیلتر هوا برای استفاده مجدد بخارات بنزین در حالت روشن بودن ماشین
B - به هوای آزاد برای تخلیه بخارات در حالت ماشین خاموش
3 - ژیگلور دور آرام که در این نمونه ساده است و بدون شیر برقی میباشد
4 - پمپ شتاب
5 - آوانس خلاء ی برای ادونس کردن دلکو

عکس 9 - نمای چپ :

1 - اهرم دیرچه گاز ( در راستای دهانه اول )
2 - اهرم ساسات
3 - پیچ تنظیم هوا ( جهت تنظیم غلظت سوخت و کنترل گاز مخرب CO ) - عکس چهار - شماره 12
4 - خروجی آوانس خلاء ی برای ادونس کردن دلکو
5 - مجموعه هیتر هوای ورودی - عکس شماره سه مکانیزم کاملش هست
6 - مجموعه پمپ و مخزن آرامش

عکس 10 :

1 - اهرم و پیچ تنظیم دریچه گاز دهانه دوم . تنظیم نبودن این دریچه موجب بالا رفتن مصرف ( در صورت باز بودن بیش از اندازه ) و یا کله کردن ماشین ( در صورت بسته بودن ) میشه
* روش تنظیمش : پیچ رو اونقدر باز کنین تا اتصالش از اهرم جدا بشه و دریچه ی دهانه ی دوم کاملا بسته بشه . حالا پیچ رو به اندازه ای سفت کنین که مماس به اهرم بشه ولی هنوز دریچه بسته هست . حالا بین نیم تا یک و نیم دور دیگه پیچ رو ببندید - تمام این کارها باید در حالت سرد انجام بشه - خب با ماشین دور بزنید ، اگه مشکل دیگه ای مثل دلکو ، هوا و ... نداشته باشین ، میتونین با برداشتن ناگهانی پا از روی گاز ببینین ماشین کله میکنه یا نه ، اگه کله کرد ( با فرض درست بودن سایر موارد ) میتونین نیم دور دیگه پیچ رو سفت کنین و اگه حس کردین مصرف بالا هست میتونین پیچ رو نیم دور شل کنین و به همین ترتیب بهترین حالت رو بدست بیارین . در هر حال بیشتر از یک و نیم دور سفت نکنین که در این حالت دریچه دهانه دوم باز میمونه و مصرف بالا میره .

خب حالا بالاتنه کاربرات رو باز میکنیم تا ببینیم داخلش چه خبره :

عکس 11 - نمای بالا

1 - محل قرار گیری ژیگلورهای دهانه اول در راستای پل دهانه اول - دیگه تشخیصش آسون شد ( در این عکس ژیگلور ها باز شده اند )
2 - محل قرار گیری ژیگلورهای دهانه دوم در راستای پل دهانه دوم ( در این عکس ژیگلور ها باز شده اند )
3 - ورودی پیاله سوخت
4 - پیاله سوخت دهانه اول و پمپ شتاب
5 - پیاله سوخت دهانه دوم
6 - ورودی بنزین ژیگلورهای دهانه اول
7 - ورودی بنزین ژیگلورهای دهانه دوم
8 - ورودی بنزین پمپ شتاب
9 - پمپ شتاب
10 - افشانه های بنزین پمپ شتاب برای دهانه اول و دوم ( عکس 2 - شماره 13 )
11 - پیچ تنظیم دور آرام

عکس 12 -
* خب برای اینکه ببینیم بنزین چجوری به ژیگلور ها میرسه ، با یه چراغ قوه توی ورودی بنزین دهانه دوم نور انداختم ، انعکاسش رو میتونین توی محل قرار گیری ژیگلورهای دهانه دوم و پل دهانه دوم کاربرات ببینین :

عکس 13 - نمای پایین :

A - دهانه اول
B - دهانه دوم
1 - افشانه بنزین پمپ شتاب برای دهانه اول
2 - افشانه بنزین پمپ شتاب برای دهانه دوم

عکس 14 - مجراهای هوای دهانه اول :

1 - دریچه گاز دهانه اول
2 - آوانس خلائ ی دلکو درون دهانه اول
3 - مجرای هوا زیر دریچه گاز ( برای رقیق کردن سوخت )
4 - مجرای هوا بالای دریچه گاز درون دهانه اول کاربرات
مهم
* ارتباط این دو تا رو توی برشی که از عکس 4 گزاشتم میتونین ببینین . کاملش بالاتر هست . بوسیله پیچ تنظیم ( عکس 4 - شماره 12 ) میشه مقدار هوای قبل و یا بعد دریچه رو کم یا زیاد کرد . ( هرچی هوای بعد از دریچه بیشتر باشه سوخت رقیق تر هست ) تنظیم این مورد خیلی مهمه ، اگه هوای بعد از دریچه کم باشه ، مقداری بنزین خام میمونه ، مصرف بالا میره و همینطور گاز های خروجی از اگزوز CO بیشتری خواهند داشت مضاف بر اینکه مقدار کم هوا هم خودش باعث کم شدن شتاب و قدرت در دورهای بالا خواهد شد
و اگه مقدار هوا زیاد باشه ، سوخت رقیقتر میشه و شتاب و قدرت ماشین کم میشه ، ماشیم گرمتر کار میکنه و چون باید بیشتر گاز بدین تا ماشین درست راه بره ، باز دوباره مصرف بالا میره . *

عکس 15 - مجرای هوای آوانس خلاء ی مربوط به بالا بردن دور هنگام استفاده از کولر - موجود بر روی دهانه دوم

عکس 16 - موقعیت مجراهای هوای دهانه اول در هنگام بسته بودن دریچه گاز

همونطور که میبینید در هنگام بسته بودن دریچه ، مجرای هوای آوانس دلکو کاملا پوشیده هست و عملا آوانسی در دلکو ایجاد نمیشه ( که خب طبیعیه و توی این حالت احتیاجی هم بهش نیست )

عکس 17 - موقعیت مجراهای هوای دهانه اول در هنگام باز شدن دریچه گاز

1 - محل قرار گیری دریچه در حالت دور آرام ( idle )
2 - مجرای هوای آوانس خلائ ی دلکو درون دهانه اول

* همونطور که میبینید ، اون خطی که روی دهانه اول هست محل قرار گیری دریچه در حالت دور آرام رو نشون میده و اینجا مشخصه که دریچه اول چقدر باید لیفت بشه تا آوانس خلاء ی دلکو فعال بشه *

عکس 18 - موقعیت مجرای هوای آوانس خلاء ی مربوط به بالا بردن دور هنگام استفاده از کولر - موجود بر روی دهانه دوم

1 - محل قرار گیری مجرای هوای آوانس خلائ ی مربوط به بالا بردن دور هنگام استفاده از کولر در حالت بسته بودن دریچه دوم
همونطور که میبینید در هنگام بسته بودن دریچه ، مجرای هوای آوانس کولر کاملا باز هست و عملا مکش رو همیشه داریم و طبیعی هم هست ، چون این مجرا باید توی حالت دور درجا که دور ماشین پایین هست به کمک بیاد وگرنه که با بالا رفتن دور دیگه احتیاجی بهش نیست . کنترلش هم توسط شیر برقی موجود در سمت چپ کاپوت و زیر رله باکس اون قسمت انجام میشه .

مکانیزم عمل :
هنگام خاموش بودن کولر ، شیر برقی بسته هست ، پس مثل این میمونه که مجرا رو بسته باشیم بنابر این مکشی هم نخواهیم داشت
هنگام روشن کردن کولر ، شیر برقی باز شده و ارتباط این مجرا رو با پمپ موجود رو کاربرات برقرار کرده و مکش بوجود اومده باعث کشیده شدن اهرم میشه و
به طبع اون اهرم دریچه گاز هم مقداری کشیده میشه و مثل اینه که مقداری داریم گاز میدیم . برای تنظیم مقدارش هم ، از اون پیچی که روش هست میشه استفاده کرد ( بهتره که در حالت کولر روشن ، دور رو روی 1100 تا 1200 تنظیم کنین تا هم سرمای قابل قبول و هم مصرف معقولی در حالت درجا داشته باشین )

عکس 19 - مجرای هوای ابتدای دهانه اول

1 - مجرای هوای موجود در ابتدای مسیر سوخت پاشی دهانه اول . ارتباطش با سایر مجراها رو هم میشه از روی برش قسمتی از عکس 4 که کنارش هست ببینین . عکس کاملش هم که بالاتر هست .