آموزش پروژه راه

فصل اول :

مسير يابي

رسم مسير اوليه راه بر روي نقشه توپوگرافي :

عوامل مختلفي در انتخاب مسير مؤثر هستند كه به شرح ذيل خلاصه مي شود :

1- دسترسی : يك راه علاوه بر اتصال دو نقطه مبدا و مقصد بايد دسترسي مراكز جمعيتي بين مبدا و مقصد را نيز تامين نمايد.

2- عوارض طبيعي : شامل پستي و بلندي هاي زمين ،كوه ، درياچه و رودخانه است . گذشتن از عوارض طبيعي مستلزم انجام خاكبرداري ، خاكريزي ، احداث پل و تونل مي باشد كه هزينه هاي زيادي را در بر دارد.

3- ضوابط طرح هندسي : هدف از طرح هندسي احداث يك راه ايمن و متناسب با حجم ترافيك ، سرعت وسايل نقليه و خصوصيات رانندگان است.

4- زمين شناسي : اين مطالعات از نظر شناخت مناطقي كه احتمال لغزش ، رانش ، نشست و ريزش در آن زياد است ، قابل اهميت است . همچنين شناخت آب هاي زيرزميني خصوصا در محل و احداث تونل ها و تعيين ارتفاع خاكريزها مهم مي باشد.

5- جنس پي جسم و ساختمان ها : پارامتر مقاومت زمين چه از نظر قرارگيري خاكريزها بر روي زمين و چه از نظر احداث پل ها و ديوارها عامل مؤثري در انتخاب مسير است . مخارج احداث راه بر روي زمين هاي سست و باتلاقي بسيار زياد است و حتي الامكان بايد سعي گردد از اين مناطق عبور داده نشود .

6- نگهداري راه : انتخاب مسير راه در چگونگي و مخارج نگهداري راه تاثير مي گذارد .

7- زيبايي راه : عواملي مانند هماهنگ سازي قوس هاي افقي و قائم و پيروي مسير راه از وضعيت طبيعي زمين و بافت شهري

8- حفظ محيط طبيعي : عدم تخريب جنگل ها و منابع طبيعي و رود خانه ها براي انتخاب مسير مهم است.

9- حفظ محيط انسان

10- مخارج ساختمان راه

حداقل طول لازم ( )جهت عبور مسير از يك تراز به تراز مجاور :

حداقل طول لازم با توجه به فرمول شيب به صورت ذيل محاسبه مي شود :

كه :

: ارتفاع پايين تر

: ارتفاع بالاتر

: شيب در نظر گرفته شده

: حداكثر شيب مجاز

: حداقل طول لازم با در نظر گرفتن شيب مجاز جهت عبور مسير از يك خط تراز به خط تراز مجاور

حداكثر شيب طولي ( ) با توجه به جدول 12-8 صفحه 306 كتاب طرح هندسي راه " بهبهاني " ، و با توجه به اينكه نوع منطقه در صورت پروژه كوهستاني و نوع راه ، راه اصلي درجه يك مي باشد ، برابر 6 درصد به دست مي آيد .

همچنين با توجه به بند 3-3-4 آيين نامه طرح هندسي راهها ايران (نشريه 161 ) راه تپه ماهوري راهي است كه زمين محدوده عبور ، پستي و بلندي ملايمي دارد. خط بزرگترين شيب عموما داراي شيب 3 تا 7 درصد است. و نيز با توجه به جدول 5-22 آيين نامه حداكثر شيب طولي راه برابر است با :

نوع منطقه	سرعت طرح ( كيلومتر در ساعت )
60 و كمتر	70	80	90	100	110
حداكثر شيب طولي ( درصد )
هموار	5	4	4	4	4	3
تپه ماهور	6	5	5	5	5	4
كوهستاني	7 و 8	6	6	6	-	-

جدول 5-22 آيين نامه ( حداكثر شيب طولي راه اصلي )

بنابراين مقدار شيب را با توجه به اين موارد ، حداكثر آن 6 درصد در نظر مي گيريم . در نقشه توپو گرافي فاصله خط هاي تراز (خط هاي پر رنگ تراز ) برابر با 10 متر مي باشد . بنابر اين :

حال براي انجام مسير يابي بر روي نقشه توپوگرافي ، دهانه پرگار را به اندازه با مقياس 1:2000 ( 8.33 سانتيمتر ) باز مي كنيم و نوك پرگار را در نقطه شروع گذاشته و كماني مي زنيم ، كه به طور كلي براي كمان رسم شده سه حالت ممكن است به وجود آيد :

ü كمان رسم شده در دو نقطه خط تراز بعدي را قطع كند در اين صورت نقطه اي را كه در امتداد مقصد قرار دارد را انتخاب مي كنيم .

ü كمان رسم شده تنها در يك نقطه خط تراز بعدي را قطع كند كه در اين حالت همان يك نقطه را انتخاب مي كنيم .

ü كمان رسم شده خط تراز بعدي را قطع نكند كه در اين حالت نزديكترين مسير دلخواه در راستاي مسير نهايي انتخاب مي كنيم .

عمل فوق را تا مقصد ادامه مي دهيم تا خط منكسر مسير تئوري حاصل گردد . سپس با به كار بردن خط مستقيم ، قوس ها و قوس هاي اتصال در محل هاي لازم مسير واقعي را تكميل مي كنيم .

شکل (1) : نحوه تعیین مسیر بر روی خطوط تراز با استفاده از طول مبنا

فصل دوم:

مشخصات فنی واریانت ها

(پرو فیل طولی و قوس های افقی)

و انتخاب واریانت بهینه

تعيين سرعت مبناي طراحي (V ) و عوامل مرتبط با آن :

با توجه به بند 3-4-4 آيين نامه راه بند ب ، راه اصلي درجه يك دو طرفه با حداقل دو خط عبور در هر طرف با عرض سواره رو 65/3 براي هر خط و عرض شانه ها حداقل 85/1 متر تعريف مي گردد .

حال طبق تعريف آيين نامه راه سرعت طرح ، سرعتي است كه براي تعيين حداقل مشخصات مربوط به طرح هندسي (پيچ ها ، خم ها و فواصل ديد ) قطعه مورد نظر راه انتخاب مي شود .

همچنين سرعت طرح براي طبقات مختلف راه و با توجه به عوارض زمين بر حسب كيلومتر در ساعت از طرف دفتر فني سازمان برنامه و ابلاغيه هاي فني وزارت راه در جدول 12-4 صفحه 292 كتاب طرح هندسي راه " بهبهاني " به شرح زير تعيين شده است .

وضع عوارض طبقه راه	جلگه	تپه ماهور	كوهستاني
راه اصلي	100	80	50-65
راه استاني	80	60	35
راه منطقه اي	50	40	30
راه روستايي	40	30	20

[ 1 ] جدول – سرعت مبنا براي طبقات مختلف راه

همچنين مطابق جدول 4-2 و جدول 4-3 ايين نامه با توجه به نوع راه كه اصلي مي باشد ، و با توجه به اينكه راه در منطقه كوهستاني واقع شده ، سرعت براي راه انتخاب مي گردد كه بايد بين 60 و حداكثر 80 كيلومتر بر ساعت قرار گيرد .

درجه بندي راه	طبقه بندي راه
	كوهستاني	تپه ماهور	هموار
آزاد راه
بزرگ راه و راه اصلي جدا شده
راه اصلي
راه فرعي

جدول 4- 3 آيين نامه گروه بندي سرعت راه

نام گروه	سرعت طرح ( كيلومتر در ساعت )
	حداقل	متوسط	حداكثر
	30	40	50
	60	70	80
	80	90	100
	110	110	110
	130	130	130

جدول 4- 2 آيين نامه گروه سرعت طرح براي درجه بندي راه

· سرعت مبناي طراحي در اين پروژه با توجه به اينكه راه اصلي و كوهستاني مي باشد ، و با توجه به مباحث آيين نامه راه و كتاب طرح هندسي راه (بهبهاني) برابر 70 كيلومتر بر ساعت انتخاب مي گردد .

شيب عرضي ، دور يا بر بلندي (e) :

مقدار e طبق توصيه مؤسسه استاندارد آشتو و با توجه به اين كه فرض ما بر اين است كه محور راه در منطقه معتدل واقع شده است ،08/0 مي باشد .

همچنين با توجه به بند 5-2-3 آيين نامه با توجه به اينكه منطقه در معرض يخبندان قرار داشته ، دور حداكثر % 8 براي آن انتخاب مي گردد .

بنابراين داريم e = 0.08

ضريب اصطكاك جانبي ( f ) :

سرعت طرح ( كيلومتر در ساعت )	ضريب اصطكاك جانبي ( f )
30	0.17
40	0.17
50	0.16
60	0.15
70	0.14
80	0.14
90	0.13
100	0.12
110	0.11
120	0.09
130	0.08

جدول 5- 2 آيين نامه – ضزيب اصطكاك جانبي

*با توجه به اينكه سرعت طراحي را 70 كيلومتر بر ساعت انتخاب كرديم ، ضريب اصطكاك از جدول فوق برابر با 14/0 به دست مي آيد .

لازم به ذكر است كه ضريب اصطكاك جانبي با عنايت به جدول 5-2 آيين نامه و با توجه به سرعت مبناي طرح برابر 14/0 بدست مي آيد

شعاع حداقل مطلق قوس ( )

شعاع حداقل قوس ، حداقل شعاعي است كه مي توان در قوس هاي مسير از آن استفاده نمود ؛ اين شعاع از رابطه زير قابل محاسبه است كه در اين رابطه سرعت بر حسب كيلومتر بر ساعت مي باشد ؛

بند 5-2-2 آيين نامه اين رابطه را به شرح زير بيان مي كند .

با توجه به پارامتر هاي بالا ، مقدار را مي يابيم .

با توجه به توصيه آيين نامه در بند 5-3-2 بهتر است كه از به كارگيري شعاع حداقل خودداري شود .

همچنين بهتر است كه شعاع حداقل را به نزديكترين عدد و به سمت بالا گرد نمود . بنابراين ما در اين پروژه مقدار آن را برابر 190 متر در نظر مي گيريم .

Select :

قوس ها :

بر اساس مطالب ارائه شده در فصل قبل ، ملاحضه مي رود كه واريانت انتخاب شده مسير شامل يك سري خطوط مستقيم (تانژانت) مي باشد كه در نقاطي داراي شكستگي شده اند . تامين راحتي رفت و آمد وسايل نقليه مهندسي طراح را بر اين مي دارد تا يك مسير منحني را جايگزين قسمتي از طرفين نقطه تقاطع تانژانت ها يا محل شكستگي (سومه) نمايد . اين مسير منحني كه براي اتصال راستاهاي متقاطع مسير مورد استفاده قرار مي گيرد ، قوس افقي ناميده مي شود . قوسهاي افقي داراي انواع مختلفي هستند . از مهمترين و كاربردي ترين انواع اين قوس ها مي توان به قوس هاي دايره اي ساده ، دايره اي مركب ، دايره اي معكوس ، سربانتين ، شب دري و منحني هاي اتصال (كلوتئيد ) اشاره نمود .

در ابتدا به انواع قوس ها ، بررسي و جزئيات كامل آنها مي پردازيم .

قوس ساده :

با توجه به شكل روبرو و تانژانت هاي رسم شده بر روي نقشه توپوگرافي زاويه را با نقاله اندازه گيري كرده و محاسبات را با توجه به شكل انجام مي دهيم .

با در نظر گرفتن شكل فوق ، تعاريف و اصطلاحات قوس دايره اي ساده به صورت ذيل بيان مي شوند :

1- راس قوس يا سومه : ) (

آموزش پروژه راه

مطالب مشابه :

نمونه گزارش پروژه راه و راهسازی09125388948

آموزش پروژه راه

دانلود پروژه راه

نکات فنی و اجرایی راهسازی

تغییر مسیر در بخشی از راه آهن قزوین ـ رشت ـ انزلی

مدیر مسکن اداره کل راه و شهرسازی استان تشریح کرد: نحوه خرید و فروش واحدهای مسکن مهر

راه آهنی در کمربندی شهر تبریز، جایی که زیرساخت ها با منظر شهری در هم تنیده اند!

واریانت ویله-دهلران ۷۰ درصد پیشرفت فیزیکی دارد