گزارش چهارمین درگ سال 90 در بوستان ولایت

جمعه گذشته ، به منظور تماشای مسابقه شتاب استان تهران که توسط کاگزار جدید این سری رقابت ها ، برگزار میشود به باند قدیمی فرودگاه قلعه مرغی در بوستان ولایت تهران رفتیم، در حالی که تنها نیم ساعت به زمان اعلام شده برای شروع چهارمین رقابت شتاب سال 90 باقی مانده بود، پارکینگ به نسبت دفعات گذشته بسیار خلوت به نظر میرسد، بلیط فروشی نیز بدون هیاهو انجام میشد و تماشاگرانی و علاقه مندان همیشه حاضر مسابقات اتومبیل رانی بدون مشکل، بعد از تهیه بلیط به درون محوطه برگزاری راه یافته و پشت حفاظ فلزی در انتظار شروع رقابت ایستاده بودند،سرمای هوا در آن صبح جمعه آنچنان محسوس بود که شماری از تماشاگران آتش های کوچکی را برافروخته بودند تا کمتر از سرما بلرزند.

به مانند مسابقات قبلی ، اعضای حراست مجموعه بوستان ولایت با اقتدار تمام از ورود افراد به محوطه خودروهای شرکت کننده جلوگیری میکردند، سخت گیری ایشان چنان پر رنگ بود که حتی خبرنگاران نیز علیرغم هماهنگی هایی که از قبل صورت گرفته بود برای ورود و تهیه گزارش دچار مشکل بودند که در نهایت این مسئله به لطف همکاری مستقیم مسئول برگزاری (علیرضا پوردلجو) رفع شد.

هرچند این مسابقه به عنوان چهارمین رقابت شتاب سال 90 برگزار میشد اما ویژگی های زیادی را برای نخستین بار یدک میکشید، در پی مسائلی که بعد از مسابقه قبلی روی داده بود، تیم میتسوبیشی های همیشه پیروز از شرکت در این مسابقه خودداری کرده بودند و این مسابقه اولین رقابت شتاب ایران بدون حضور میتسوبیشی های تقویت شده بود، هرچند یک لنسر اولوشن آخرین مدل به نمایندگی از اجداد تقویت شده خود، در این مسابقه حاضر بود، سیستم زمان گیری نیز برای نخستین بار در رقابت های داخلی شتاب بر اساس استانداردهای جهانی مهیا شده بود و برای اولین بار در طول سالیان گذشته ، تماشاگران در آرامش و با رعایت نظم به تماشای یک رقابت شتاب ایستاده بودند، کلاس بندی همانند سه مسابقه قبلی بر اساس ویژگی فنی خودروها و در چهار دسته کلاس ریس استریت (چهار سیلندرهای اتمسفر یک) ، GT (چهار سیلندر های مجهز به توربو چارژر یا سوپرچارژر)، شش سیلندر و هشست سیلندر های اتمسفر یک (سیستم های توربوچارجر و سوپر چارجر در این کلاس غیر مجاز بود) و در نهایت کلاس SUPER GT که مخصوص خودروهایی شش سیلندر و هشت سیلندر تقویت شده به وسیله پرخوران (سوپرچارجر و توربوچارجر)، انتقال نیرو به چهار چرخ و بدنه سبک سازی شده بود.

رقابت در کلاس چهار سیلندرهای اتمسفر یک (ریس استریت) راس ساعت 11 و بدون تاخیر آغاز شد، اما بعد از ثبت اولین زمان ها توسط گلف تقویت شده به رانندگی هوتن هومن مشخص شد که سیستم الکترونیکی یکی از تابلوهای اعلام نتایج با مشکل مواجه شده و زمان صرف شده برای طی 400 متر را چند ثانیه کمتر از زمان واقعی نشان میدهد، بروز این مشکل باعث شد ، زمان گیری برای کلیه خودروها توسط تنها سامانه الکترونیکی سالم ، صورت گیرد و باعث دوبرابر مدت زمان برگزاری مسابقه شد،در کلاس ریس استیریت،12 خودرو ثبت نام کرده بودند، اما در روز مسابقه صفا احمدی که با خودروی ب ام و 2002 در لیست شرکت کنندگان حضور داشت، از شرکت در مسابقه انصراف داده بود، محمد امین درودیان با تویوتا سلیکا دهه 90 در یک رقابت پایاپای از پدرام بابایی با تویوتا کرولا تقویت شده شکست خورد، و مجید کخایی توانست به خودروی پراید سریعتر از گلف های رسول جبار زارع و هوتن هومن از خط پایان مسافت 400 متر بگذرد.

کلاس شش و هشت سیلندر اتمسفریک با 15 شرکت کننده، شلوغ ترین گروه رقابت دوم دی بود، 5 دستگاه پونتیاک، دو شورولت کامارو،دو دستگاه ب ام و و 2 پورشه در کنار یک دوج ، وانت شورولت غول پیکر، شورولت نوا کوپه و در نهایت یک دستگاه مزاراتی مدل بالا، خودروهای شرکت کننده در این گروه را تشکیل میدادند،یکی از پونتیاک ها به رانندگی مهدی علی اکبری از سریع ترین خودروهای میدان بود که حتی توانست ب ام و ها و پورشه باکستر 2010 را نیز شکست دهد، مجید حق شناس که از بهترین رانندگان این کلاس به شمار می آید، با پورشه کیمن قرمز رنگ زمانی در حدود 0.3 ثانیه سریعتر از علی اکبر ثبت کرد و سریع ترین زمان این کلاس نیز متعلق به مزاراتی گرن اسپرت آرمن صادقی بود که به صورت گذر موقت و با پلاک کشور بلغارستان در این رقابت حضور پیدا کرده بود.

برای گروه GT ، یا چهارسیلندر های توربوچارجر، 5 خودرو شامل سه دستگاه پژو 206 توربو و دو پراید تجهیز شده به سیستم توربوچارجر در فهرست شرکت کنندگان وجود داشتند، اما در روز جمعه، هر سه 206 در مرحل برگزاری حاضر نشدند و فقط دو پراید باهم به رقابت پرداختند بدین ترتیب مهرداد نراقی بالاتر از بهنام مرادی بر سکوی نخست جای گرفت.

یکی از مشکلات خودروهای شرکت کننده در قوی ترین کلاس (SUPER GT) ، قدرت بسیار بالای تولیدی موتور و هرزگردی شدید چرخ های خودرو بر روی سطح مسیر مسابقه است که اتلاف نیرو و ضعف شتابگیری خودرو را در پی دارد،از این رو شرکت کنندگان مسابقات درگ از لاستیک های مخصوص اسلیک با چسبندگی بالا استفاده میکنند تا بتوانند تا حد امکان از هرزگردی شدید ، در لحظه شروع حرکت بکاهند،اما این لاستیک ها نیز قبل از آغاز رقابت نیازمند پیش گرم کردن هستند که به وسیله انجام دونات (تیکاف به صورت درجا) توسط راننده انجام میشود،این کار نیازمند ، سطح آسفالت با پوشش مناسب است اما متاسفانه چند ساعت قبل از مسابقه جمعه، خودروهای سنگین مربوط به عملیات عمرانی بوستان ولایت از باند محل برگزاری مسابقه درگ برای آمد و شد استفاده کرده بوند و مقدار قابل توجی شن و گرد و خاک بر روی مسیر به یادگار گذاشته بودند، تیم برگزاری نیز که پنج شنبه، مسیر را تمیز و آماده مسابقه کرده بودند، در صبح جمعه از دیدن این وضعیت غافلگیر شده بودند اما زمان کافی برای آماده سازی مجدد مسیر باقی نمانده بود، بدین ترتیب رانندگان سریع ترین خودروهای تقویت شده این کلاس که از پیشرانه هایی با قدرت 500 تا 650 اسب بخار بهره میبرند،نمیتوانستند لاستیک های اسلیک را به خوبی گرم کنند که بر روی زمان های ثبت شده توسط این خودروها تاثیر منفی شدیدی داشت، از سوی دیگر پورشه های CARRERA 4 و پانامرا که در این کلاس حاضر بودند، به کمک سیستم های مدیریت شروع حرکت (Launch control) میتوانستند بدون نیاز به استفاده از لاستیک های مخصوص (اسلیک) با کمترین میزان هرزگردی، بهترین زمان ها را ثبت کنند.

نکته جالب در خصوص حضور پورشه ها اینجا بود که،تاثیر شگرف قوانین سخت گیرانه محیط زیست در اروپا حتی در مورد صدای اگزوز این خودروهای اسپرت نیز قابل لمس بود و پورشه پانمرا توربو 500 اسبی ،بر خلاف انتظار،از صدای جذابی برخوردار نبود، در طرف مقابل رقابت شتاب بین ب ام و 10 سیلندر به رانندگی محسن فرهمند و ب ام و M3 E30 سوپرچارجر حسین صدوقیان یکی از جذاب ترین مسابقات روز جمعه بود ، قدرت این دو خودرو مجموعا بیش از 1000 اسب بخار بود که شتاب گیری فوق العاده ای را تضمین میکرد و صدای خروجی ها اگزوز دو ب ام و مسابقه ای نیز چندان تفاوتی با یک رعد 13 ثانیه ای نداشت و زمین را زیر پای تماشاگران میلرزاند، با این وجود به دلیل مشکل عدم چسبندگی مناسب لاستیک ها، حسین صدوقیان نتوانست زمانی بهتر ازمسعود علیزاده با پورشه پانامرا توربو ثبت کند و بالاتر از محسن فرهمند بر سوی دوم کلاس SUPER GT ایستاد.

بدین ترتیب این مسابقه در حوالی ساعت 3 بعد از ظهر رسما پایان یافت،یکی از مهم ترین نکات این رقابت، سطح فرهنگ و همراهی بسیار تحسین برانگیز تماشاگران بود که علیرغم ضعف های متعدد امکانات باند فرودگاهی و در سرمای سوزان زمستان بیش از 4 ساعت در نظم و آرامش کامل به تماشای این رقابت ایستاده بودند.به نظر میرسد برگزاری منظم این مسابقات نقشی پر رنگ را در نظم بخشیدن به پر حاشیه ترین رشته اتومبیل رانی کشورمان ایفا کرده است.

کلاس اول (ریس استریت )
مقام	نام راننده	نام خودرو	زمان طی مسافت 400 متر(ثانیه)
1	مجید کخایی	پراید تقویت شده	15.37
2	رسول جبار زاده	گلف 2000 سی سی	15.77
3	هوتن هومن	گلف 2000 سی سی	15.87

کلاس دوم ( 6 سیلندر و 8 سیلندر اتمسفریک )
مقام	نام راننده	نام خودرو	زمان طی مسافت 400 متر(ثانیه)
1	آرمن صادقی	مزاراتی گرن اسپرت	14.16
2	مجید حق شناس	پورشه کایمن S	14.26
3	مهدی غلی اکبری	پونتیاک تقویت شده	14.55

کلاس سوم (GT)
مقام	نام راننده	نام خودرو	زمان طی مسافت 400 متر(ثانیه)
1	مهرداد نراقی	پراید توربو	14.01
2	بهنام مرادی	پراید توربو	14.31

کلاس چهارم (سوپر GT )
مقام	نام راننده	نام خودرو	زمان طی مسافت 400 متر(ثانیه)
1	مسعود علیزاده	پورشه پانامرا توربو	12.17
2	حسین صدوقیان	ب ام و E30 M3 سوپرشارژ	12.49
3	محسن فرهمند	ب ام و 10 سیلندر	13.01

گزارش چهارمین درگ سال 90 در بوستان ولایت

مطالب مشابه :

کاوازاکی سری کیپس 150 سی سی

باجاج پالس 220 سی سی یا (( Bajaj Pulsar 220 cc Dts-si ))

مهندسی ماشین مرسدس بنز

گزارش چهارمین درگ سال 90 در بوستان ولایت