ایران در حمل و نقل جاده ای و هوایی چه جایگاهی دارد؟
ایران در حمل و نقل جاده ای و هوایی چه جایگاهی دارد؟ جهت بدست آوردن جایگاه کشورمان در عرصه حمل و نقل هوایی و زمینی چه راه حل هایی پیشنهاد می کنید؟ (راهکارهای زیر پاسخ سئوال دوم نیز می باشد)
پاسخ:
جمهوري اسلامي ايران در حوزه ترانزيت به علت دارا بودن مزيت هاي منابع انساني، منابع انرژي ، ذخاير معدني و موقعيت ممتاز جغرافيايي و قرار گرفتن در مركز خاورميانه جديد مابين آسياي شرقي، شبهقاره هند و اروپا و همسايگي با 15 كشور و دسترسي بهآبهاي آزاد، نقش بسيارپراهميتي را ايفا كرده است و به عنوان يكي از كشورهاي داراي پتانسيل بالا در حمل ونقل بين المللي شناختهمي شود به طوري كه دو كريدور مهم جهاني از ايران مي گذرد.
پیش از ورود به بحث
مروری برکریدورهایباستانی و قابلیت های کنونی ایران خواهیم داشت:
کريدورهاي
باستاني حمل ونقل در ايران قديم
ترانزيت
از قلمرو ايران داراي قدمتي بيش از 3000 سال مي باشد . ايران به جهت موقعيت
جغرافيايي خود محل گذر شاهراههاي عظيم نقل و انتقال كالا بين شرق و غرب بوده است
كه اين شاهراهها عبارت بودند از:
راه
مرواريد
كه در
دوران حكومت عيلامي ها بنا نهاده شد و از ايران به افغانستان و سپس چين مي رسيد.
از اين راه مرواريد درياي پارس حمل مي گرديد.
راه
شاهي
در زمان
هخامنشيا ن ايجاد و از شوش به عراق، تركيه و سپس يونان منتهي مي گرديد.
راه
ادويه
در دوران
هخامنشيان از ايران به بندر سيراف يا طاهري كنوني آغاز شده و از فيروزآباد، شيراز،
اصفهان، ري و تبريز گذشته از آنجا به ارمنستان و گرجستان و سواحل درياي سياه
امتداد مي يافت.
جاده
بزرگ خراسان
در دوران
خلافت عباسيان احداث و از بغداد، كرمانشاه، همدان، ري، سمنان، دامغان، نيشابور،
طوس، مرو، بخارا و سمرقند امتداد يافته و از آنجا به تا شكند متصل مي گرديد.
بعضی قابلیت های فعلی
كريدور
حمل ونقل بين المللي شمال جنوب
با طراحي
كريدور فوق بنيانگذاران آن در صدد ايجاد يك ارتباط تجاري ترانزيتي بين بازارهاي
آسياي جنوب شرقي، حوزه اقيانوس هند، خليج فارس از يك سو و مناطق واقع در آسياي
ميانه، حوزه قفقاز و روسيه فدراتيو و كليه كشورهاي پيراموني آن به ويژه حوزه
اسكانديناوي از ديگر سو بوده اند
كريدور
حمل ونقل اروپا قفقاز آسيا (تراسيكا)
ايجاد
كريدور حمل ونقلي و ترانزيتي تراسيكا از زمان فروپاشي شوروي سابق و تحولات اروپاي
شرقي مورد توجه و مطالعه جدي كشورهاي اتحاديه اروپا قرار گرفت . پس از حدود پنج
سال كاركارشناسي با همكاري تعدادي از كشورهاي حوزه درياي سياه شامل روماني،
بلغارستان، مولداوي(در غرب و درياي سيا ه ) و تركيه (در جنوب درياي سياه ) و
كشورهاي حوزه قفقاز و پنج كشورآسياي ميانه، موافقتنامه كريدور تراسيكا در سال 1998
مورد توافق قرار گرفت.جمهوری اسلامی ایران در سال ۱۳۸۸ شمسی به عنوان چهاردهمین
کشور عضو تراسیکا به این برنامه پیوست. پیش بینی می شد با الحاق ايران، مسير
كريدور تراسيكا توسعه منطقي يافته و موجب كاهش قابل توجه هزينه حمل از مبادي آسياي
ميانه تا اروپا وبالعكس خواهد گرديد ، كه در اين صورت شاخه جنوبي آن از قلمرو
جمهوري اسلامي ايران عبورخواهد كرد.
طرح
ایجاد کریدور حمل و نقل بین المللی شرق-
غرب
اینکریدورکههمانجادهباستانیابریشممیباشدمیتواندکالاهایترانزیتیچینوآسیایمیانهدرشرقوشمالشرقیراازطریققلمروایران بهحوزههای
قفقاز ، آسیای غربی ، حوز ه دریای مدیترانه منتقلنمودهومتقابلاکالاهایتولیدیدرایننواحیرانیزبهبازارهایآسیایمیانهوچینترانزیتنماید.
مسیر ایرانی کریدور شرق –غربازمرزهایشمالشرقیایرانشامل : دوغارون،سرخس،باجگیران،لطفآباد،اینجهبرون،
به مرزهای خروجی غربی و شمالغربی شامل : جلفا، بازرگان ، سرو ، رازی ، تمرچین ،
باشماق ،خسروی و بالعکس . اینمسیردارایدسترسیریلیدرمحورسرخس–رازیبهطول 2008 کیلومتروباظرفیتحملنقلدومیلیونتنبارمیباشد.
اين كريدور بازارهاي تجاري و اقتصادي جمهوري هاي آسياي ميانه، قفقاز، شبه جزيره
هند(كشورهاي هندوستان، پاكستان و بنگلادش ( و كشورهاي ماوراي آنها را از طريق خاك
جمهورياسلامي ايران در خشكي و اقيانوس هند، خليج فارس و قلمرو جمهوري اسلامي ايران
در مسيردريايي را با عبور از خاك عراق، سوريه و اردن به حوزه درياي مديترانه و
كشورهاي شمال آفريقا وجنوب اروپا متصل مي نمايد.
با عنایت به مقدمه فوق در خصوص حمل و نقل زمینی و همچنین با توجه به اینکه ایران در حوزه حمل و نقل هوایی یکی از کشورهای موسس ایکائو و از اولین امضا کنندگان معاهده بوده و با در نظر گرفتن الحاق ایران به کنوانسیون های ورشو، لاهه، گوادالاخارا و گواتمالا به نظر می رسد تغییر در نگرش مدیریت سیستم حمل و نقل کشور ضروری می باشد،در این زمینه در برنامه پنجم توسعه در ماده ۱۴۴ به دولت اجازه داده شده است که سندی راهبردی برای مدیریت یکپارچه بخش حمل و نقل کشور تنظیم نماید.در کنار همه گزینه های احتمالی موثر بر روند توسعه سیستم حمل و نقل، راهبردهای زیر با تکیه بر حمل و نقل چند وجهی بر اساس نظرات کارشناسان ، صاحب نظران و متخصصان امر پیشنهاد می گردد:
ذکر این مقدمه ضروری است که امروزه مفهوم توسعه پایدار برای بیان ضرورت هدایت آینده زمین و بشریت در سطح جهان بکار می رود. رویکرد جامع "چند وجهی" سیستم حمل و نقل، گامی مهم به سوی " جابه جایی پایدار" علاوه بر پیشرفتهای فنی مختلف در زمینه وسائل نقلیه پاک تر و با صرفه تر از لحاظ مصرف انرژی است. بدیهی ست که هر مطالعه ای برای پذیرش ضرورت ایجاد یک زیر ساخت جدید حمل و نقل کامل نخواهد بود، مگر آنکه موارد زیر را در نظر گیرد :
1. ایمنی حمل و نقل
2. زیر ساختهای حمل و نقل
3. اقتصاد حمل و نقل
4. کیفیت حمل و نقل
5. توسعه سیستم های هوشمند در کشور با محوریت افزایش ایمنی انجام شود
6. همکار یکلیه سازمانها و ارگانهای مرتبط
7. شناسایی اهداف و نیازهای موجود کشور
8. آموزش نیروی انسانی
در هر صنعتی افزایش میزان تولید کالا و خدمات در هر واحد تولیدی یا خدماتی از دو طریق امکانپذیر است: 1. از طریق سرمایه گذاری جدید در ایجاد و افزایش عوامل تولید و 2. افزایش بهره وری در عوامل تولیدی . تجربه کشورهای صنعتی نشان داده است که ایجاد روشهای استاندارد برای اندازه گیری بهره وری و ارتقای آن کم هزینه ترین روش برای افزایش تولید و خدمات می باشد، اهمیت بهره وری به ویژه در صنایع زیر بنایی و مادر نظیر راه آهن ارتباط مستقیم با فرآیند تولید کالا و خدمات در کشور دارد همچنین اطلاع رسانی و استفاده مناسب از فناوری اطلاعات در صنعت حمل و نقل بهبود بهره وری را در پی خواهد داشت.جمهوری اسلامی ایران با مشکلاتی در زمینه حمل و نقل چند وجهی مواجه است که بخشی از آن به عدم سرمایه گذاری در این بخش و وجود تنگناهای قانونی باز می گردد. البته در سالها ی اخیر تلاشهایی برای رفع آن شده است و ظرفیت های قانونی جدیدی جهت روان سازی توسعه حمل و نقل چند وجهی از جمله تصویب قانون امور گمرکی مصوب 22/08/1390 ایجاد گردیده.
جهت استفاده از فرصت ها و برون رفت از وضع موجود صاحبنظران معتقدند توسعه در بخش های زیر ضروری است:
1. توسعه زیر ساخت ها
2. توسعه بستر فرهنگی
3. تعادل و هماهنگی میان زیر ساخت ها و بستر فرهنگی
4. توسعه ظرفیت های خالی
5. آشنایی مدیران ، کارشناسان و کلیه کارکنان درگیر در روند حمل و نقل با معاهدات و رویه های بین المللی
6. آموزش نیروی انسانی متخصص
7. ایجاد انگیزه جهت سرمایه گذاری در بخش حمل و نقل و نوسازی ناوگان هوایی و زمینی
8. عدم دخالت مستقیم دولت در قیمت گذاری خدمات
9. تصویب قوانین و مقررات جدید منطبق با رویه های متداول پذیرفته شده بین المللی
10. ساخت پایانه های حمل و نقل چند وجهی
11. خریداری تجهیزات حمل و نقل بار
12. معرفی سامانه های اطلاع رسانی
13. معرفی ابداعات
14. تحقیق و توسعه و امکان سنجی
15. گسترش مقیاس سیاست گذاری در بخش حمل و نقل در مقیاسهای بین المللی در جهت حضور بیشتر و موثر ایران در فضای کسب و کار جهانی و ترانزیت هر چه بیشتر کالا و محصولات کشورهای محصور در خشکی ، رواج و رونق حمل و نقل چند وجهی
16. مدیریت کارآمد سیستم حمل و نقل کشور
امید است تا تغییر نگرش در مدیریت کلان و ضرورتهای روز صنعت حمل و نقل در جهان کشور عزیزمان ایران همگام با دیگر کشورها ایجاد و درک شود.
برخی منابع در تهیه این پاسخ:
1. قربانی- جواد، اوهانجانیاس- مانوئل. بررسی جنبه های فرهنگی و اقتصادی توسعه حمل ونقل چند وجهی. همایش نقش حمل و نقل بین المللی چند وجهی در تجارت بین المللی. تهران. تیر ماه 1391
2. خاکی پور-سروش، نظر پور- مهران چالشها و موانع فرآروی حمل و نقل بین المللی چند وجهی از منظر قوانین و مقررات در ایران، . همایش نقش حمل و نقل بین المللی چند وجهی در تجارت بین المللی. تهران. تیر ماه 1391
3. ستایشی- صابر، مهدوی- رضا، جایگاه حمل و نقل ترکیبی در سیاست گذاری کلان کشوری ، همایش نقش حمل و نقل بین المللی چند وجهی در تجارت بین المللی. تهران. تیر ماه 1391
4. حجارزاده-محمد، بررسی نظر کارشناسان اقتصادی و سازمان های بین المللی، وبلاگ شخصی
5. جباری _ منصور، عزیزی- ابراهیم، افزایش یا کاهش قراردادی مسئولیت متصدیان حمل و نقل هوایی و سیر تحول آن
6. حدادی-زینب، نقش حمل و نقل در توسعه کشور، دانشگاه آزاد اسلامی تهران واحد علوم تحقیقات
7. حسینی-سید جعفر، وضعیت بخش حمل و نقل در لایحه برنامه پنجم توسعه – پایگاه تحلیلی دفتر پژوهش روزنامه خراسان
8. محمدزاده-علیرضا، ترابری چند نوعی و نارسایی قانون داخلی، مجله دانشکده حقوق و علوم سیاسی
9. رئیس سازمان راهداری حمل و نقل جاده ای، چالشهای سرمایه گذاری حمل و نقل جاده ای، سایت سازمان
مطالب مشابه :
قیمت گذاری ملک، تعیین قیمت مسکن توسط بنگاه ها!، تعیین قیمت املاک
در قسمت نیازمندی از روزنامه‌های مشاوران‌املاک در روزنامه‌ها روزنامه خراسان
تفکیک و افراز املاک (قسمت دوم)
تفکیک و افراز املاک جامع و بر اساس نیازمندی های موجود در شهر و املاک خراسان
طرح های مصوب شهری
تفکیک و افراز املاک و تسهیلات عمومی و نیازمندی‌های عمومی و املاک خراسان
نحوه تملک اموال مورد نیاز شهرداری ها
در اين صورت با توجه به نوع تملك كه به جهت رفع نیازمندی های و املاک مورد خراسان رضوی
ایران در حمل و نقل جاده ای و هوایی چه جایگاهی دارد؟
های کارشناسی ارشد ثبت اسناد و املاک . نیازمندی دفتر پژوهش روزنامه خراسان
وقتی بازار خرابه چه جوری مشتری رو جذب کنیم؟
زنگ می زنن و مشتری رو هدایت می کنن به املاک تو مشهد روزنامه خراسان نیازمندی ها
همه استخدام هاي مهم+استخدام تمامي رشته ها +همه ی استخدام های امروز
نیازمندی های استان خراسان-۲۱ اردیبهشت استخدام املاک پاسارگاد در
«صنعت حمل و نقل هوایی ایران»
شده پرپوزال های کارشناسی ارشد ثبت اسناد و املاک . نیازمندی های - سایت روزنامه خراسان-
همه استخدام های روز همه ی استخدام های امروز
مهندسی سازمان فضایی ایران سال ۹۱دریافت کارت آزمون سازمان اموال و املاک ستاد سال
بررسی تحلیلی قیمت عادله و تملک دستگاه‌های اجرایی
از‌این‌رو چنانچه شهرداری مفاد ماده واحده قانون تقویم ابنیه، املاک نیازمندی خراسان
برچسب :
نیازمندی املاک روزنامه خراسان