سیستم سوخت رسانی

اجزای اصلی سیستم تزریقی سوخت

الف): باک گازوییل(منبع سوخت) :

باک گازوییل در ماشین الات دیزلی با توجه به نوع ماشین طراحی وظرفیت ان نسبت به مقدار سوخت موتور در نظر گرفته شده . در قسمت ورودی سوخت به باک یک ظرفیت توری فلزی یا پلاستیکی قرار گرفته که ذرات درشت در این قسمت گرفته شده واجازه عبور انها بداخل باک داده نمی شود . این توری را باید هر چند روزی از داخل باک بیرون کشید وانرا تمیز نمود تا سوخت براحتی وارد باک گردد.لوله خروجی سوخت حدود یک اینچ بالا تر از کف باک قرار داده شده که اب و کثافات دیگر که امکان وجود انها در سوخت هست وارد سیستم سوخت و خصوصا گازوییل نگردد.

ب): پمپ سه گوش (پمپ مقدماتی سوخت) :

پمپ سه گوش در موتور های دیزل معمولا از پمپ های نوع پیستونی استفاده میشود . این پمپ باید سوخت را با فشار حدود سه اتمسفور از باک کشیده وبه پمپ انژکتور ارسال نماید.پمپ سه گوش به پمپ انژکتور متصل است وبه وسیله دایره خارج از مرکز که روی میل بادمک پمپ انجکتور سوار است بیافتد. در بالای این پمپ تلمبه ای وجود دارد که جهت هوا گیری وپر کردن مسیر از سوخت مورد استفاده قرار میگیرد .

ج- فیلتر گازوییل :

فیلتر گازوییل به منظور جلوگیری از ورود نا خالصی های سوخت به دستگاه تزریق بکار میرود. معمولا گازوییل دارای مقداری ناخالصی از قبیل گرد وخاک و غیره می باشدو بعلاوه هنگام حمل ونقل و یا در خود باک می تواند با مقدار دیگری نا خالصی مخلوط شود . اگر این ناخالصی وارد سیستم تزریق شوند بعلت اینکه پمپ انژکتور و سوخت پاش با حد اکثر دقت ساخته شده اند با کوچکترین جسمی که از خارج وارد شود در مدت کوتاهی به کثیف و مسدود میشوند که غیر قابل استفاده می گردند بنابراین از نظر اقتصادی مقرون بصرفه است گازوییل را قبل از ورود به سیستم تزریق کاملا تصفیه نمایند وبدین ترتیب عمر ودوام دستگاههای تزریق را افزایش دهند .فیلتر های گازوییل را در انواع مختلف میسازند که از جمله فیلتر های معمولی – فیلتر های چند مرحله ای و فیلتر های قابل قطع و وصل را می توان نام برد .هم چنین می توان فیلتر ها را از نظر جنس صافی انها تقسیم بندی نمود از این گروه می توان فیلتر های نمدی .لوله ای.کاغزی .ستاره ای.و ترکیبی را نام برد .در این زمان اکثر فیلتر های مصرفی سوخت از نوع کاغذی می باشند فیلتر های کاغذی فیلتر هایی هستند که قسمت داخلی انها را کاغذهای مخصوصی تشکیل میدهند که روی هم پیچیده میشوند. این نوع فیلترها قابل تمیز کردن نیستند وباید انها را بعد از استعمال تعویض نمود.

د): پمپ هاي انژکتور :

پمپ سوخت پاش يا پمپ ان‍ژكتور موتور ديزل با دقت بسيار زياد ساخته مي شوند تا بتواند زمان پاشيدن ومقدار سوخت را به دقت تنظيم كند .شرايط كاري پمپ سوخت پاش به ترتيب زير است:

مقدار سوختي كه پاشيده مي شود بين 2000را (تحت بار كامل)تا 100000را(هنگام كار با دور آرام)حجم جابه جايي سيلندر تغيير مي كند.

اگر موتور با دور rpm1000،يعني 1000دور در دقيقه ،كار كند،عمل سوخت پاشي بايد در300را ثانيه انجام شود،و شروع سوخت پاشي نبايد به مدتي بيش از زمان لازم براي يك درجه چرخش ميل لنگ به تعويق بيفتد .انجام اين كار مستلزم داشتن دقت زماني حدود 1.600ثانيه است.

فشار گازوئيل ممكن است ازMPa20(psi3000)بيشترشودتاMPa140(psi20000)هم برسد.

شافتهاي سر پمپ وسيلندرهاي پمپ سوخت پاش بايددو به دو باهم جفت شوند تا لقي يا خلاصي بين آنهااز 0.0025ميليمتر (1.10000اينچ)كمتر باشد.شافتها وسيلندرها را بايد با هم عوض كرد ،يعني اگر شافت يا سيلندر خراب شود،بايد هم شافت را عوض كردوهم سيلندر را .

بيشتر پمپ هاي سوخت پاش مدرن از نوع پمپ سوخت پاش خطي هستند .اين پمپ ها بر اساس مكانيسم بادامك وسوزن كار مي كنند.شكل بادامك،از طريق كنترل ميزان بالابري سوزن،مقدار سوخت ،واز طريق كنترل زمان بالابري سوزن ،زمان سوخت پاشي ،واز طريق سرعت بالابري سوزن، آهنگ سوخت پاشي را تنظيم مي كند.

منبع : مقاله ای از سید اشکان نبوی

سیستم سوخت رسانی

مطالب مشابه :

تقدیر از استاد سید احمد طباطبائی فر

دروس

ماشینهای خاک ورزی

سیستم سوخت رسانی

شرکت سرمایه گذاری جاهد نماینده شرکت کلاس آلمان -تراکتور فوق سنگین

اخبار مکانیزاسیون

معرفی شرکت ازهار صبا استان خراسان رضوی

تو اول بگو با کیان زیستی پس آنگه بگویم که تو کیستی

اعلام زمان پخش تله فیلم سفر زمان با حضور محمدرضا عزیز